Som farten bygges op, og der bliver kortere og kortere mellem retningskiftene, falder jeg mere og mere for 911’eren. Den svæver hen over asfalten med tilpas meget greb til, at jeg ikke bliver nervøs, men også uden, at den føles som om, den kører i en rille. Porsche’n er medgørlig, og selv ved forholdsvis høje hastigheder er små lette overstyringer og vandringer til at have med at gøre. Dine hænder på rattet får alle informationer om bilen på vejen, mens resten af kroppen føles som om, den er i en biomekanisk forbindelse med selve bilen. Flosklen om at være en forlængelse af selve bilen ligger lige på tungen. Porsche’n er i utrolig harmoni, og den er derfor let at tilgå uanset, om der jages ideallinjer i højt tempo eller farten er mere beskeden.
Corvette Z06 Det ville være løgn at påstå, at den gule Corvette Z06 er den diametrale modsætning - og så alligevel. Den nye Z06 er et bæst, hvilket står klart, når du kigger på præstationerne : V8’eren på 6,2 liter spytter hjerneforstyrende 659 hk og 881 Nm ud, og en 7-trins manuel gearkasse sender dem alle til baghjulene. De mange kræfter lader Corvette’n ramme en topfart på 320 km/t, og nul til 100 km/t er overstået på 3,4 sekunder - 0,1 sekunder hurtigere end Porsche’n. For at tøjle de mange kræfter er amerikaneren udstyret med dæk, der er så brede, at de ved langsom kørsel på en parkeringsplads skrubber og hopper ucharmerende hen over asfalten. Ved mere entusiastiske hastigheder begynder Corvette’n at arte sig. Der skal godt skub i vogntøjet, før den finder sin komfortzone og begynder at være medgørlig. Faktisk duer Corvette Z06 ikke til at køre langsomt. På en tidligere tur rundt på Ring Knutstorp i Z06 fik jeg mulighed for udforske grænserne under ordnede forhold. Corvetten er lynende hurtig. Faktisk fik den sidste års hurtigste omgangstid til Handling Day, men den er ikke rar at give sig i kast med uden elektroniske hjælpesystemer. Heldigvis kan der vælges mellem flere køreprogrammer. Jeg finder en indstilling, der lader bilen vandre et godt stykke, men griber ind, hvis vinklen på bagenden bliver for bred. De forskellige indstillinger kan finpudses, så det helt rigtige setup kan findes til nærmest enhver køresituation.
24