F1: GP ITALIA

F1: GP PAÍSES BAJOS

GP ITALIA

DE VUELTA A DONDE MERECEN

3.213 días. O lo que viene a ser lo mismo, ocho años, nueve meses y dieciséis días. Una eternidad en Fórmula 1 si se trata de tiempo entre victorias. Una eterna espera que, cuando termina, hace que todo el sacrificio que se ha hecho para llegar hasta ahí haya merecido la pena. La sequía de McLaren ha terminado. Los de Woking han podido celebrar una victoria casi nueve años después de que Jenson Button se alzara con el triunfo en el Gran Premio de Brasil de 2012. Y tenía que ser Daniel Ricciardo. El hombre que peor lo estaba pasando en su cambio de equipo. Criticado, superado por su inexperto compañero fin de semana tras fin de semana. Y llegó la redención de ambos.

Italia es diferente. No solo por el tipo de trazado que es Monza, el circuito con la carga aerodinámica más baja del año, sino porque teníamos la segunda F1 Sprint de la temporada. De nuevo poco tiempo para probar y poner el coche a punto. Tras el paseo de Red Bull y Max Verstappen en Zandvoort, Monza apuntaba a ser territorio Mercedes.

Y Hamilton se hacía notar en los primeros entrenamientos. El 44 quería retomar su liderato en el Mundial, y este era el

PRUEBAS, LAS JUSTAS

escenario idóneo. Lewis arrancó el fin de semana con el mejor tiempo, cuatro décimas más rápido que Verstappen. Arrancaba con la vitola de favorito en unos Libres 1 poco significativos. Los Aston Martin se posicionaban muy delante, con Stroll cuarto y Vettel sexto, y McLaren parecía un paso por detrás.

Era fin de semana de Sprint, así que el viernes por la tarde llegó la clasificación. Hamilton era el favorito. Pero las cosas, como el inicio de la clasificación, con calma. Como viene siendo costumbre estos últimos años, entraba en escena el juego del rebufo. Pero las escenas eran ridículas. Seis o siete coches rodando juntos, calentando ruedas unos al lado de otros, nadie sin querer tirar, ya desde el principio de la sesión. Ferrari acusaba ese tráfico, y junto a las quejas de Leclerc por los frenos, estaban en serio peligro de caer. Sainz estaba cerca de los eliminados; Leclerc, entre ellos. Tsunoda, Kubica, Mazepin y Schumacher estaban fuera también. El segundo intento era de nuevo escandaloso. Otra vez escenas de todos juntos buscando su hueco para el rebufo. Los Ferrari se metían fácil, mientras Vettel echaba a Tsunoda, Ocon a Latifi, y Tsunoda a Russell. El nipón ya festejaba su paso a Q2, pero era el primer gran damnificado por otro elemento que volvía a la palestra: los límites de pista. Yuki había excedido los límites en la Parabólica Alboreto, y su tiempo estaba eliminado, por lo que Russell entraba en Q2. Latifi, Tsunoda, Schumacher, Kubica y Mazepin quedaban eliminados.

En la Q2 seguían los juegos de rebufos, esta vez entre equipos, como práctica para la Q3. Mercedes y Red Bull, juntos. Hamilton golpeaba primero con un buen tiempo por delante de Bottas y Verstappen, pero los que reaccionaban, para sorpresa de todos, eran los McLaren. Norris se puso tercero y Ricciardo cuarto, por lo que dejaban a Verstappen en una situación delicada con Giovinazzi, Stroll, Leclerc y Pérez; Ocon, Vettel, Sainz,

REBUFOS POR DOQUIER

Hamilton fue el más rápido en los Libres 1

Bottas celebra su mejor tiempo en clasificación © Mercedes-Benz Media

Russell y Alonso estaban fuera por el momento.

Como en la Q1, de nuevo se vieron escenas peligrosas y bizarras. Todos juntos para el segundo intento, todos juntos para el rebufo. Todos salvo McLaren, que esperaba un poco más en una astuta jugada. Por poco algunos pilotos se quedaban sin su último intento. Alonso se metía décimo echando a Leclerc, aunque Vettel mejoraba y expulsaba al astur de la Q3. Leclerc, por detrás, hacía lo propio con su excompañero, y hacía los deberes en casa. Vettel, Stroll, Alonso, Ocon y Russell quedaban fuera.

Dos Mercedes, dos Red Bull, dos Ferrari, dos McLaren, Gasly y Giovinazzi -que en medio de los rumores sobre su futuro encadenaba otra Q3. Todo al rebufo, todo al caballo ganador. Bottas, Pérez y Sainz, a dar el rebufo; en McLaren se turnaban. Hamilton se aprovechaba bien en su primer intento y se colocaba primero. Detrás, Verstappen, con un sorprendente Norris tercero. McLaren estaba muy fuerte a medida que pasaban las sesiones. Ricciardo estaba tras su compañero, y los escuderos Bottas y Pérez, entre los de la zona media. Gasly estaba sexto por delante de los Ferrari.

Mismo procedimiento en este segundo intento: escuderos, a dar rebufo. Pero Bottas, que sigue en modo rebelde, tenía otros planes. Dio el rebufo a Hamilton, pero pescó otro. Récord del primer sector, el segundo fue para Gasly. Ricciardo se metía tercero, y Bottas en primera plaza provisional, 1:19.555, que no era mejorada por Hamilton, 19.6. Verstappen no mejoraba, y Norris se quedaba cuarto. Bottas era el más rápido de la clasificación -que no Poleman-, y daba la sorpresa ante un Hamilton sin palabras, y con Verstappen tercero. Norris terminaba por delante de Ricciardo, con Gasly delante de los Ferrari. Pérez no pasaba de la novena plaza solo por delante de Giovinazzi.

Al contrario que de costumbre, los Libres 2 tuvieron poca utilidad a la hora de entender los tiempos. Con dos carreras por delante, probar tandas largas y degradación era vital. Pero, de nuevo, los Mercedes estaban por delante. Hamilton se llevaba el mejor tiempo, por delante de Bottas, Verstappen y Pérez. Un ejemplo de lo poco significativo de los tiempos era la posición de los dos Alfa Romeo, muy bien posicionados en el top-10.

Y por fin, tras el buen sabor de boca que dejó Gran Bretaña, llegó la segunda F1 Sprint. Hamilton parece no ser muy amigo de la prueba, ya que tanto en la de Silverstone como en esta, sus salidas no fueron brillantes. En Monza caía hasta la sexta plaza, pero un accidente de Pierre Gasly tras perder su alerón delantero luego de un toque con Ricciardo en la salida, le dejaba quinto tras Lando Norris. El Coche de Seguridad salía a pista con Bottas líder, seguido de Verstappen, Ricciardo, Norris y Hamilton.

Con la relanzada en la vuelta 4, Verstappen optó por no arriesgar, mientras Alonso avanzaba posiciones con Sebastian Vettel. El asturiano se pegaba a Lance Stroll, que recién era adelantado por

LA REVOLUCIÓN DE BOTTAS ÚLTIMA PUESTA A PUNTO

A HAMILTON SE LE ATRAGANTA EL SPRINT

Checo Pérez. El mexicano iba a por Giovinazzi, pero le costaría más adelantarlo, como Hamilton a Norris. El de Mercedes no tuvo ningún hueco donde pasar. Más que un Sprint, fue una procesión, y casi tal como salieron, llegaron. Sin complicaciones, Bottas se llevó la Pole del Gran Premio de Italia… o no del todo. Mercedes decidió el viernes cambiar el motor de Valtteri Bottas, por lo que el finés saldría último. Aun siendo vencedor del F1 Sprint, la pole iría a parar a Max Verstappen, la undécima de su carrera, por delante de Daniel Ricciardo, que volvía a una primera fila de parrilla desde el GP México de 2018. Norris saldría tercero, gran resultado de los McLaren, con Hamilton cuarto. Leclerc y Sainz sellaban la tercera fila por delante de Giovinazzi, Pérez, Stroll y Alonso. La carrera se relanzó en la vuelta 2, y Ricciardo comenzó a poner una ligera tierra de por medio con Verstappen. El de Red Bull no podía con él en las rectas, y tal y como pasó en Zandvoort, sería completamente estratégica. Monza apenas da sitios para adelantar, y solo una gran diferencia de coche lo permitía, como era el caso de Bottas. El finés, ya sin presión con su futuro decidido, remontaba desde la última plaza hasta el top-10 en apenas diez vueltas. Hamilton, por delante, sufría para adelantar a Norris, como le pasó en el Sprint.

La vida cambia mucho en un año, y si no que se lo digan a AlphaTauri. Los italianos

HONEY BADGER AL ATAQUE

Como si de unos JJOO se tratase, los tres primeros del F1 Sprint recibieron medallas de oro, plata y bronce © XPB Images

vencían en este escenario 365 días antes, siendo este su segundo triunfo, y el primero bajo el nuevo nombre. Pero la rueda de la F1 gira, y esta temporada sus dos coches no pudieron terminar la carrera: Tsunoda ni siquiera la comenzó, y Gasly se vio obligado a abandonar tras pocas vueltas.

McLaren tenía la carrera en la mano. Dependía de ellos mismos ganar con su misma estrategia, así que mantenían el plan A. Sabían que Hamilton iba a una estrategia distinta, y tenía serias opciones si pasaba a Norris. Con una degradación ya patente desde la vuelta 18, las paradas llegaron en la vuelta 23. Ricciardo fue el primero, montando duros, y Verstappen le calcó. Pero a veces, cuando algo puede salir mal, sale realmente mal. Los gurús de las paradas en boxes fallaron, y una parada lenta de hasta once segundos condenó a Verstappen. Mercedes lo vio, pidió atacar a Hamilton, y el británico se deshizo de Lando Norris. Max se acababa de complicar la carrera. Norris entraba en la 25, por delante de Verstappen, y Hamilton era líder en solitario. Con un Max rezagado y bloqueado por Norris, era momento de cambiar de estrategia. Pese a salir con duros, Hamilton entró en la vuelta 26 para asegurar la posición con Verstappen. Pero también sufrió una parada mala, no horrible como la de Max, pero sí mala, de cuatro segundos. Verstappen, volando sobre Monza, estaría al caer cuando saliera Lewis. El 44 salió ligeramente por delante, pero para Max era ahora o nunca. Alargó la frenada por el exterior de la 1; Hamilton, con ruedas frescas, se hacía ancho en la trayectoria para forzar el error de Verstappen y obligarlo a tomar la escapatoria. Y pasó lo que suele pasar cuando hay dos gallos que ninguno quiere ceder. Verstappen no tomó la escapatoria, se subió a la banana disuasoria del interior de la curva 2, su coche rebotó y se subió encima del de Hamilton. Nuevo toque entre los dos, el primero que desemboca en abandono para los dos. La tensión entre los rivales por el título en su punto más álgido. Y Coche de Seguridad en pista, que beneficiaba a los que no habían parado como los Ferrari, Pérez o Alonso. Tras la carrera, los comisarios sancionaron a Verstappen con tres posiciones para el GP de Rusia, una sanción que gran parte del mundo de

Ricciardo toma el liderato del GP de Italia

UN ACCIDENTE PARA LA HISTORIA

la F1 considera excesiva. Ambos hicieron mal, por orgullo, y ambos quedaron fuera. Incidente de carrera.

Ricciardo volvía a salir beneficiado, y lideraba la carrera por delante de Leclerc, Norris, Pérez, Sainz, Bottas, Stroll, Alonso, Russell y Latifi. Con la bandera verde en la vuelta 31, los Ferrari comenzaron a acusar su bajo rendimiento. Sainz perdió posición con Bottas, y Leclerc tanto con Checo como con el finés, aunque logró

pelearlas. Charles incluso forzó la salida de pista de Pérez en el adelantamiento, y el mexicano no devolvió la posición. Sanción de cinco segundos, y la pelea por el podio se avivaba con Bottas y Pérez.

Con estos dos misiles por detrás, especialmente Bottas, McLaren estaba en peligro. Ricciardo manejaba la carrera, pero estaban llegando esos dos lobos. Norris es un hombre de equipo, y se le notaba cuando se aseguraba de no atacar a Ricciardo por radio. Sin embargo, el británico le presionó para que subiera el ritmo. Así lo hizo Danny, que comenzó a distanciarse ligeramente del grupo.

Pérez y Bottas se descolgaron y se quedaron en su propia batalla. El finés intentaba hacer valer su ventaja de neumático al ir con el medio, pero no le era tan fácil pasar al de Red Bull con una diferencia de coche mínima. El único ataque claro que lanzó fue en la vuelta 43 por el exterior de Roggia, pero entró colado y Checo mantuvo la posición.

Con un pilotaje fino, como el del Ricciardo de antaño, rápido, y muy valiente, el ‘Honey Badger’ cruzaba la meta en primera posición por primera vez en más de tres años. Desde Mónaco 2018 no saboreaba la victoria, pero más especial era para su equipo, McLaren. Tras la travesía por el desierto de todos estos años, tras casi nueve de su último triunfo, tras más de once de su último doblete… Los de Woking tenían por fin algo grande que celebrar. Lando Norris sellaba la segunda plaza, y daba al equipo papaya el doblete –el primero de un equipo esta temporada-. Toda una hazaña que compensa el duro trabajo de los años atrás. Pérez cruzaba la meta tercero, pero la sanción le relegaba a la quinta plaza: Bottas hereda-

Verstappen se va de su coche tras el accidente

ba el podio y Leclerc se quedaba con la cuarta posición. Sainz se quedaba a las puertas de pasar a Pérez con la sanción, y se conformaba con la sexta plaza, mientras que Stroll, Alonso, Russell y Ocon cerraban los puntos. Tres carreras en los puntos de las últimas cuatro para George Russell.

Este triplete nos ha dado de todo. Desde enfados, fiestas, celebraciones, un color predominante como es el naranja… Pero lo más importante es que nos ha apretado los Mundiales. La temporada entra en su fase decisiva, que será desconocida totalmente y llena de incertidumbre. Quitando a Rusia y las carreras en los países del Golfo Pérsico, Turquía y la gira americana está en el aire. Rumbo a lo desconocido en este final de traca.

(Pueden encontrar más información del siguiente Gran Premio a partir de la página 78)

(Todos los resultados de los Grandes Premios están disponibles en la página 32)

NUNCA SE FUE

Tras un complicada temporada, Daniel Ricciardo mostró en Monza un sublime estado de forma que culminó con victoria. El australiano lanzó una declaración de intenciones por radio: “Nunca me fui, solo me hice a un lado”.

Hamilton ataca por el exterior de la curva 1 a Fernando Alonso. Los dos pilotos nos regalaron un auténtico duelo de titanes

LIBRES 1 BOT VER GAS

LIBRES 2 VER BOT HAM

LIBRES 3 VER PER HAM

CLASIFICACIÓN

POLE

Max VERSTAPPEN Red Bull

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 George RUSSELL

Williams Lewis HAMILTON Mercedes Daniel RICCIARDO McLaren

Sebastian VETTEL Pierre GASLY Sergio PÉREZ Valtteri BOTTAS Esteban OCON Aston Martin AlphaTauri Red Bull Mercedes Alpine

Lando NORRIS

McLaren Charles LECLERC Ferrari Nicholas LATIFI Williams

Carlos SAINZ Fernando ALONSO Ferrari Alpine

Lance STROLL Antonio GIOVINAZZI Yuki TSUNODA Mick SCHUMACHER Kimi RAIKKONEN Nikita MAZEPIN Aston Martin Alfa Romeo AlphaTauri Haas Alfa Romeo Haas 1:15.419

+0.315 +0.421 +1.002 +1.064 +1.070 +1.077 +1.234 +1.296 +1.331 1:16.871 1:16.893 1:17.564 1:17.583 NO TIME 1:17.919 1:17.944 1:18.036 1:18.922 NO TIME

GP BÉLGICA

CARRERA

MAZ STR

MSC

NOR

BOT

SAI

LEC

PER PARRILLA

VET

HAM

VER

2George RUSSELL 1 3 Lewis HAMILTON

Max

VERSTAPPEN

ESTADÍSTICAS

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Daniel RICCIARDO McLaren

Sebastian VETTEL Aston Martin

Pierre GASLY

AlphaTauri Esteban OCON Alpine Charles LECLERC Ferrari Nicholas LATIFI Williams

Carlos SAINZ Fernando ALONSO Valtteri BOTTAS Antonio GIOVINAZZI Lando NORRIS Ferrari Alpine Mercedes Alfa Romeo McLaren

Yuki TSUNODA Mick SCHUMACHER Nikita MAZEPIN Kimi RAIKKONEN Lance STROLL Sergio PÉREZ AlphaTauri Haas Haas Alfa Romeo Aston Martin Red Bull

200

Gran Premio 200 para Daniel Ricciardo, el 20º de la historia superando a Alain Prost

324

Fernando Alonso se coloca como el segundo piloto con más GP de la historia: 324

16

16º victoria para Max Verstappen: supera a Jenson Button e iguala a Stirling Moss

215

George Russell se estrena en el podio y es el piloto 215 de la historia en subir al cajón

GP PAÍSES BAJOS

LIBRES 1

LIBRES 2 HAM

LEC VER

SAI SAI

OCO

LIBRES 3 VER BOT HAM

CLASIFICACIÓN