Τεύχος 81, Αύγουστος 2012 by Tetrakinisi Mag

ΤΕΥΧΟΣ 81

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

6. 14.

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑ ΝΕΑ ΠΡOΙΟΝΤΑ

16.

Συγκριτική δοκιμή: ISUZU D-MAX vs VW AMAROK Τεχνικό: ΣΩΛΗΝΩΤΑ

24. 38. 46. 54. 56.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ Οδοιπορικό: ΤΖΟΥΜΕΡΚΑ ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2012

58. 60.

POLISH BRESLAU 2012 SILKWAY RALLY 2012

74. 78. 80.

TRIAL ΚΟΝΙΤΣΑΣ ΜΙΚΡΕΣ ΑΓΓΕΛΙΕΣ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

Σωληνάτα / 24

ISUZU D-MAX vs VW AMAROK/ 16

Polish Breslau 2012 / 58

Silkway Rally 2012 / 60

40 χρόνια πίσω… Περνάμε μία περίοδο, οικονομική, πολιτική, κοινωνική, που καθένας από εμάς, τους Έλληνες, πρέπει να καταβάλει τη μέγιστη δυνατή προσπάθεια για να κερδίσουμε τη χαμένη μας αξιοπιστία, τόσο προς τα έξω, όσο και ανάμεσά μας. Αντ’ αυτού όμως, κάθε μέρα, είμαστε αντιμέτωποι με φαινόμενα που αντί να μας πηγαίνουν μπροστά, να μας αποκαθιστούν, μας γυρίζουν πίσω δεκάδες χρόνια… Μετακόμιση επαγγελματικής στέγης. Και βέβαια απαραίτητη μεταφορά τηλεφώνου για να παραμείνει η επαφή με τους επαγγελματικούς συνεργάτες. Και εκεί αρχίζουν τα ευτράπελα. «Κάντε μας αίτηση και στείλτε την με fax», ζητά η WIND, μία εταιρία που ασχολείται με τελευταίας τεχνολογίας επικοινωνίες. Ναι με FAX, σήμερα που ακόμη και αυτή η χρήση του χαρτιού θεωρείται… μόλυνση! Περνάει μία εβδομάδα – ακριβώς – και απαντούν ότι χρειάζονται και τα στοιχεία ταυτότητας τους αιτούντος για να προωθήσουν το αίτημα. Πάλι με fax!!! Και με τη διευκρίνιση ότι η «διεκπεραίωση» του fax χρειάζεται 3 ολόκληρες εργάσιμες μέρες. Βάλε λοιπόν μία εβδομάδα αρχικά, άλλη μία μετά – λόγω απαίτησης για ταυτότητες κλπ. – πάμε στις 15 μέρες. Συν 20 που θέλει, τάχα και σύμφωνα με τη WIND, ο ΟΤΕ να μεταφέρει το τηλέφωνο πάμε στις 35. Αν υπολογίσεις ότι κάπου ανάμεσα πέφτει ο Δεκαπενταύγουστος, αγγίζουμε της 40!!! Ναι ακριβώς, όπως τότε που έμενες χωρίς τηλέφωνο επί μήνες αν άλλαζες σπίτι. Και εδώ μιλάμε για επαγγελματικό χώρο… Και για την επαλήθευση της όλης κοροϊδίας, ο ΟΤΕ τοποθετεί νέα γραμμή μέσα σε μόλις 5 μέρες!!! Φανταστείτε ότι στη θέση του ταλαιπωρούμενου μπορεί να βρισκόταν μία ξένη εταιρία… Κόλαφος!!! Κρατικοποιείστε, αποκρατικοποιείστε, αγοράστε, πουλήστε. Σα να είναι αυτά που θα μας σώσουν… Αμ δε! Ο Έλληνας, ένας από τους καλύτερους εργαζόμενους στο εξωτερικό, εντός Ελλάδος φορά το μανδύα του δημοσιοϋπάλληλου, αποποιείται κάθε ευθύνης και παντρεύεται την κλασική έκφραση «…έτσι είναι, αν σας αρέσει…». Και βέβαια δε μας αρέσει. Και βέβαια δεν αρέσει σε κανέναν, δε μπορεί να αρέσει σε κανέναν η κοροϊδία αυτή. Και αν προσπαθήσεις να βρεις κάποιον αρμόδιο να σου λύσει το πρόβλημα, εκεί είναι που πέφτεις πάνω σε έναν τοίχο αναρμοδίων! Ναι στην Ελλάδα του 2012 που πολεμά να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις ενός κόσμου που την αντιμετωπίζει αρνητικά. Καμία Μέρκελ, κανένα ΔΝΤ, καμία Ευρωπαϊκή Ένωση δε θα μπορέσει να μας βγάλει από το τέλμα, αν εμείς συνεχίσουμε να σκεφτόμαστε όπως 40 χρόνια πριν. Ακόμη και όσοι πιστεύουν ότι μας οδήγησαν εδώ, πρέπει καλά να σκεφτούν αν και κατά πόσο ευθυνόμαστε και εμείς με το «ωχ ρε αδελφέ» και τις αντίστοιχες συμπεριφορές που μας εξέθεσαν και μας εκθέτουν καθημερινά σε δικούς και ξένους. Όταν σε όλον τον κόσμο η μεταφορά ενός ψηφιακού τηλεφώνου και η ρύθμισή του να συνεργάζεται με τα μηχανήματα του χρήστη είναι θέμα ωρών, γιατί στην Ελλάδα χρειάζονται μέρες, χωρίς ποτέ να ξέρεις αν ο εξοπλισμός σου θα λειτουργεί και μετά; Για τα ίδια κέντρα, τις ίδιες γραμμές και τα ίδια μηχανήματα δε μιλάμε; Μόνο οι άνθρωποι αλλάζουν και μάλλον σε αυτούς είναι το πρόβλημα… ίσως και στα fax που μπορεί να μην είναι καθαρά και να μην διαβάζονται σωστά… χάθηκε ένας ηλεκτρονικός τρόπος επικοινωνίας κύριοι; Δε φτάνουν αυτά να πιστοποιήσουν το πρόβλημα; Κάπου στα μέσα Ιούλη στο Μαρούσι η ταχύτητα του internet της WIND πέφτει στα 0,6 Mbps! Το πρόβλημα το διαπιστώνουν πολλοί, αλλά σε καθένα η απάντηση είναι η ίδια «…φταίει η σύνδεσή σας με τον ΟΤΕ…». Το πρόβλημα λύνεται μόνο όταν οι φωνές γίνονται πολλές, ενώνονται και απειλούν να κάνουν ζημιά στην εταιρία. Το τι ζημιά έχει γίνει στα γραφεία που χρησιμοποιούν τον συγκεκριμένο πάροχο, άγνωστο… Το καλό ένα: νιώθω όπως τότε που ήμουν 7 χρονών, κάθε αλλαγή απαιτούσε το χρόνο της, οι υπεραστικές κλίσεις γινόντουσαν μέσω κέντρου και έγγραφα στελνόντουσαν μόνο μέσω ταχυδρομείου ή με telex! Δωρεάν botox δηλαδή… Τι άλλο να ζητήσεις; Καλές διακοπές!!! Γιάννης Αθανασίου.

Μελισσίων 43, Μαρούσι, 15126 τηλ / fax: 210 6149 119, Υψόμετρο: 301μ. Συντεταγμένες: φ: 38,05233 / λ: 23,82047

ΕΚΔΟΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ: TERRA MAGNA Ε.Π.Ε. Διεύθυνση Κωνσταντίνα Αθανασίου Σύμβουλος Έκδοσης Δημήτρης Τριανταφυλλίδης Διεύθυνση Σύνταξης Γιάννης Αθανασίου Συντακτική Ομάδα Παντελής Τζερτζεβέλης Καλλιτεχνική επιμέλεια Έλενα Δέσκου Φωτογραφία Γιάννης Αθανασίου, Παντελής Τζερτζεβέλης Ατελιέ ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Οικονομική Διεύθυνση Έκτωρας Κιμωνίδης Υπεύθυνη Διαφήμισης Κωνσταντίνα Αθανασίου Υπεύθυνος Παραγωγής Χρήστου Δημοσθένης Εκτύπωση ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Διανομή Άργος Α.Ε. www.tetrakinisimag.gr email: master@tetrakinisimag.gr Συντακτική ομάδα: syntax@tetrakinisimag.gr Διαφημιστικό τμήμα: adv@tetrakinisimag.gr

NEA

Έτοιμο το ευρωπαϊκό Honda CR-V

Η ιαπωνική φίρμα δημοσίευσε φωτογραφίες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της ευρωπαϊκής έκδοσης του ανανεωμένου της SUV. Σε βασικές γραμμές μιλάμε για πιο αποδοτικούς κινητήρες, για πρώτη φορά 2κίνητη έκδοση και μικρότερες διαστάσεις, χωρίς θυσίες στους χώρους. Η μικρότερη μετωπική επιφάνεια, λόγω του χαμηλότερου προφίλ, έχει σαν αποτέλεσμα την αύξηση της αεροδυναμικής απόδοσης, άρα και της οικονομίας. Το ίδιο και το επίπεδο πάτωμα που μειώνει τους στροβιλισμούς κατά 6,5%! Οι κινητήρες θα είναι οι ίδιοι με αυτούς της προηγούμενης γενιάς, ένας 2λιτρος βενζίνης και ένας 2,2 λίτρων diesel, αλλά προσαρμοσμένοι στην μείωση των εκπομπών καυσαερίων, που έχουν πέσει κατά 18 gr στη βενζίνη και κατά 20 στο πετρέλαιο! Ο 2λιτρος VTEC αποδίδει 155 ίππους, από 150, ενώ ο diesel διατηρεί τους 150. Οι εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο θα έχουν star & go σύστημα σαν στάνταρ. Θα διαθέτει Mo\on Adap\ve Electric Power Steering system (MA-EPS), ένα σύστημα που προσαρμόζει την ηλεκτρική κρεμαγιέρα ανάλογα με την ταχύτητα, σε συνδυασμό με το Advanced Vehicle Stability Assist (VSA), Hill Start Assist (HSA) και Hill Descent Control (HDC) για εκτός δρόμου κίνηση και τα νέα Adap\ve Cruise Control (ACC), Collision Mi\ga\on Braking System (CMBS) και Lane Keeping Assist System (LKAS). Οι πωλήσεις του στην Ευρώπη θα ξεκινήσουν από τον Οκτώβριο.

NEA

Defender XTech Special Edi`on

Αναμένεται ότι θα είναι η τελευταία έκδοση του Defender, αν το πρόγραμμα της φίρμας δεν μεταβληθεί δραματικά τους επόμενους μήνες. Προσφέρεται σε δύο χρώματα, το διακριτικό Orkney Grey ή το εντυπωσιακό Nara Bronze με την οροφή, τα φτερά και τους προφυλακτήρες και στις δύο περιπτώσεις να είναι βαμμένα στο Μαύρο της Σαντορίνης! Χαρακτηριστικά είναι και τα side protectors σε τρισδιάστατη λαμαρίνα. Θα έχει ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό, ενώ τα μηχανικά μέρη θα παραμείνουν τα ίδια. Θα βγαίνει και σε 90άρι και σε 110 σε έκδοση U\lity. Οι πωλήσεις του στην Ευρώπη ξεκίνησαν τον Ιούλιο, ενώ είναι άγνωστο αν και πότε θα έρθει στην Ελλάδα.

Σειριακό από την Quaife H γνωστή στους αγωνιστικούς και επαγγελματικούς κύκλους αγγλική Quaife Engineering, παρουσίασε πρόσφατα ένα σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων, με 7 σχέσεις, για διαμήκη τοποθέτηση, κάτι που ταιριάζει απόλυτα στα τετρακίνητα αγωνιστικά και μη αυτοκίνητα. Είναι το πρώτο σειριακό 7άρι κιβώτιο της φίρμας και σχεδιάστηκε με βάση τις απαιτήσεις της αγοράς των σπορ και των αγωνιστικών αυτοκινήτων για ένα αντίστοιχο σύστημα με πολύ κοντινές σχέσεις. Το QBE89G είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ζυγίζει μόλις 33 κιλά! Έχει τη δυνατότητα να συνδυαστεί με ηλεκτρονικά paddles αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι και διαθέτει και άλλο ένα σετ σχέσεων για καλύτερη προσαρμογή σε κάθε είδους χρήση και αγώνα. Η αρχική του τιμή πλησιάζει τις 10.000 ευρώ.

KIA Sportage KX-4 NEA

Nissan Navara Euro 5 H Nissan, διαθέτει Ελληνική αγορά το ΝΑVARA σε εκδόσεις που πληρούν τη νεώτερη οδηγία εκπομπών καυσαερίων EURO V. Το pick up εφοδιάζεται με κινητήρες ακόμα πιο σύγχρονους, λιγότερο ρυπογόνους και με μεγαλύτερη απόδοση. Οι επεμβάσεις που έχουν γίνει στο μοντέλο, έχουν σαν αποτέλεσμα να έχει χαμηλότερη κατανάλωση, ενώ χαρακτηριστικό του πλεονέκτημα αποτελεί η ελεύθερη κυκλοφορία του στις πόλεις της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Και πέρα από αυτά η έκπτωση για το Nissan NAVARA ΕURO V φθάνει έως και τις 3.200 €, ενώ η τελική του τιμή, συμπεριλαμβανομένου του οφέλους της κρατικής απόσυρσης, ξεκινά από τις 23.640 €. Την παραπάνω προσφορά συμπληρώνει το επαναστατικό προαιρετικό πρόγραμμα επέκτασης της πλήρους εργοστασιακής εγγύησης στα 6 έτη.

Μία καινούρια έκδοση του ΚΙΑ Sportage κυκλοφόρησε στην Ευρώπη. Φοράει έναν 2λιτρο CRDi ‘R’ κινητήρα με απόδοση 181bhp/4,000rpm και 383Nm/1,800rpm- 2,500rpm στη χειροκίνητη έκδοση και 392Nm στην αυτόματη. Φοράει turbo μεταβλητής γεωμετρίας, μπεκ μεγαλύτερης πίεσης, και άλλη χαρτογράφηση, που δίνουν τους 47 παραπάνω ίππους. Είναι 4κίνητο και φοράει κιβώτια ταχυτήτων, αυτόματο ή χειροκίνητο, με 6 σχέσεις. Φτάνει τα 100 χαω από στάση μέσα σε 9,4 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 180 χαω, οι εκπομπές καυσαερίων στα 158 gr/km. Ιδιαίτερα πλούσιος θα είναι ο εξοπλισμός του, που περιλαμβάνει από 18ρες ζάντες μέχρι και σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος. Άρχισε να διατίθεται στην Ευρώπη από τον Ιούλιο!

NEA

Club One …. Μοναδικά προνόμια για τους κατόχους Lancia & Jeep

Η Lancia Jeep Hellas A.E. προσφέρει ένα πρωτοποριακό πρόγραμμα προνομίων στους πελάτες της με την κάρτα «Club One». Με την ενεργοποίηση της κάρτας, οι κάτοχοι Lancia & Jeep απολαμβάνουν δωρεάν οδική βοήθεια, κάρτα καυσαερίων, προέλεγχο ΚΤΕΟ, αυτοκίνητο αντικατάστασης και τέλος έλεγχο και αντιβακτηριδιακό καθαρισμό του air condi\on. Για τους κατόχους Lancia που έχουν ενεργοποιήσει την κάρτα «Club One», ισχύει μέχρι τις 30 Αυγούστου 2012, δωρεάν εργασία για την προγραμματισμένη συντήρηση του οχήματος τους ενώ για τους κατόχους Jeep, η εταιρεία προσφέρει έκπτωση από 20% έως 35% σε όλα τα ανταλλακτικά για την προγραμματισμένη συντήρηση καθώς και για τις επισκευές του οχήματος τους. Επιπλέον, η Lancia Jeep Hellas θα κοινοποιεί στα μέλη του «Club One» μοναδικές προσφορές σε προϊόντα και υπηρεσίες κατά τακτά χρονικά διαστήματα, εστιάζοντας στις προσωπικές απαιτήσεις και τις πραγματικές ανάγκες των πελατών της καθώς και στην μεγιστοποίηση της ασφάλειας τους.

Προϊόντα βελτίωσης για Jeep WJ

ΝΕΑ ΠΡΟΙΟΝΤΑ

Διπλό αμορτισέρ τιμονιού. Μια πολύ καλή βελτίωση για ενίσχυση του συστήματος διεύθυνσης, που πραγματικά αλλάζει την οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.. Απευθύνεται βέβαια σε WJ που έχουν φορέσει ανάρτηση από 4 ίντσες και πάνω. Για περισσότερες πληροφορίες: www.californiaclub4x4.com

Αλουμινένια Φτεράκια

Από την εταιρεία Poioson Spyder φτεράκια, από αλουμίνιο για JΚ αλλά και όλα τα Wrangler, για σκληρό oﬀ road. Για περισσότερες πληροφορίες:www.shop.poisonspyder.com

Αξεσουάρ για τετρακίνητα Προφυλακτήρας με βάση για εργάτη για Land Rover Defender 90, τιμή προσφοράς 250 ευρώ

Βάση εργάτη για Mitsubishi L200, σε τιμή προσφοράς 150 ευρώ.

Προφυλακτήρας για Land Rover Defender 90, o γνήσιος , τιμή προσφοράς 100 ευρώ

Λαστιχένια πατάκια και σκαφάκια, άοσμα Γερμανίας 5 ευρώ το κομμάτι.

Βάση για εργάτη για Range rover Classic, τοποθετείται εύκολα, διαθέτει ότι χρειάζεται για να τοποθετηθεί ο εργάτης, διαθέτει επίσης TUV. Τιμή προσφοράς 150 ευρώ

Πλήμνες της AVM για Isuzu Trooper στα 100 ευρώ.

Για περισσότερες πληροφορίες: www.tetrakinisi.gr και στο τηλ.: 2106149119

Καπάκι για D MAX Πλαστικό χαμηλό καπάκι με ηλεκτρικό άνοιγμα, ανοίγει σε γωνία 45ο , ανοίγει και το μπροστινό μέρος του καπακιού, δεν χρειάζεται τρύπημα για την τοποθέτηση, βάρος 20-25 κιλά, λεία επιφάνεια, δυνατότητα φόρτωσης πάνω στο καπάκι 150 κιλά, ανοίγει με αμορτισέρ. Γι περισσότερες πληροφορίες: www.tessera4x4.gr

Roll Cage

Προϊόντα της Smitty Bilt για JK

Για να νοιώθετε ασφαλείς στο βουνό, ακόμη και στα δύσκολα και να μην σκέφτεστε το κεφάλι σας, έτοιμες λύσεις roll cage για TJ σας. Για περισσότερες πληροφορίες: www.bluetorchfab.com

Roll Cage για 2πορτo JK , βάση για πυροσβεστήρα και προστατευτικό καπό, καθώς και πολλά ακόμη προϊόντα. Για περισσότερες πληροφορίες: www.californiaclub4x4.com

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ∆ΟΚΙΜΗ

ISUZU D-MAX vs VW AMAROK 16

Νέα γενιά Αλλάζει δραματικά ο χώρος των SUT, των «αγροτικών» όπως τα λέγαμε μέχρι πρόσφατα. Η νέα γενιά έρχεται να μας δώσει οχήματα με μοναδικές δυνατότητες, αυξημένη άνεση και πολυτέλεια και… αμερικάνικη νοοτροπία. Πώς τα καταφέρνει το δεύτερο δείγμα αυτής της γενιάς απέναντι στον πρωτοπόρο της;

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ∆ΟΚΙΜΗ

ISUZU D-MAX vs VW AMAROK

έχρι πρόσφατα τα φορτηγάκια αγροτικής χρήσης δεν είχαν καμία σχέση με επιβατικό αυτοκίνητο. Στην προηγούμενη γενιά κυρίαρχα της κάθε σειράς έγιναν οι τετράπορτες εκδόσεις, κάτι που άλλαξε ριζικά τόσο τη σχεδιαστική νοοτροπία, όσο και την οπτική γωνία κάτω από την οποία τα βλέπουν οι καταναλωτές. Η καινούρια γενιά έρχεται να μας δώσει οχήματα στα οποία πρέπει να κοιτάξεις… πίσω, να εντοπίσεις την καρότσα, για να καταλάβεις ότι οδηγείς ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας. To VW Amarok ήταν ουσιαστικά το πρώτο αυτοκίνητο που προσδιόρισε τη νέα αυτή γενιά, αφήνοντας πίσω τους Ιάπωνες που κυριαρχούσαν μέχρι εκείνη τη στιγμή, δύο χρόνια πριν. Μεγαλύτερο, πιο άνετο, πιο πολυτελές, πιο επιβατικό, καλύτερα εξοπλισμένο από ποτέ, ήταν σίγουρα ο κυρίαρχος της κατηγορίας, παρόλο τον μικρό κινητήρα και τη μη κορυφαία ισχύ. Σήμερα η πρώτη απάντηση των Ιαπώνων ακούει στο όνομα του Isuzu D-Max, που έχει «μεγαλώσει» αντίστοιχα, έχει αποκτήσει ανάλογα χαρακτηριστικά και είναι πράγματι ένας σοβαρός αντίπαλος για το VW και μάλιστα ακολουθώντας το… δικό του σύστημα: ήρεμη συμπεριφορά, άνεση και ξεκούραστη μετακίνηση.

Μηχανικά μέρη Ομοιότητα στο κομμάτι σασί, ανάρτηση, αμάξωμα, όπως άλλωστε και με τα υπόλοιπα SUT. Απλά το D-Max έχει πλέον ακολουθήσει το «δρόμο Amarok» με ένα πιο φαρδύ, πιο ενισχυμένο σασί, ελατήρια εμπρός και βέβαια την κλασική λύση με σούστες και άκαμπτο άξονα πίσω. Ενδιαφέρον προκαλεί και η ομοιότητα στα

φρένα και το σύστημα διεύθυνσης. Ο βασικός κινητήρας του Amarok προέρχεται από το VW Transporter της τελευταίας γενιάς. Είναι diesel άμεσου ψεκασμού common rail, 2λιτρος, 4κύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος, με δύο στάδια ελέγχου (BiTurbo) φόρτισης. Εκπέμπει κάτω από 200 g/km σε ρύπους διοξειδίου του άνθρακα, ένα όριο που αποτελούσε φράγμα σε αυτή την κατηγορία και πληρεί τις Ευρωπαϊκές οδηγίες Euro 5. Φορά ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, όπως άλλωστε και το DMax στην έκδοση με μηχανικό κιβώτιο. Στο D-max συναντούμε έναν 4κύλινδρο κινητήρα diesel, με υπερτροφοδότηση δύο σταδίων, μεγαλύτερο Intercooler, τοποθετημένο μπροστά και πίεση στα 200bar. Ο νέος 4JK1-TC κινητήρας πληροί τις προδιαγραφές Euro 5 για τις εκπομπές, παρόλη την υψηλή του απόδοση. To εκ-

πληκτικό είναι ότι οι δύο κινητήρες αποδίδουν την ίδια ισχύ και την ίδια ροπή!!! Και αυτό παρόλο που διαφέρουν σε κυβισμό… Κλασική και η λύση στην τετρακίνηση, και στα δύο αυτοκίνητα, με σύστημα κατ΄ επιλογή, όπου μπορείς να διαλέξεις από ένα διακόπτη δίπλα στον επιλογέα ταχυτήτων αν το αυτοκίνητο θα είναι 2κίνητο (πισωκίνητο), τετρακίνητο χωρίς κεντρικό διαφορικό και τετρακίνητο χωρίς κεντρικό διαφορικό με αργές σχέσεις.

Στο σχεδιαστήριο Το Amarok είναι η πρώτη ουσιαστικά προσπάθεια να σχεδιαστεί ένα SUT στην Ευρώπη. Και θα έπρεπε να αντανακλά δύο πράγματα: την προσπάθεια της VW να κυριαρχήσει στην αγορά αυτοκινήτου της Γηραιάς, και όχι μόνο, Ηπείρου και την παράλληλη για επιβολή στον τετρακίνητο χώρο, που επισημαίνει η επιβλητική και, πλέον, κραταιά συμμετοχή στο Dakar και τους υπόλοιπους αγώνες του είδους. Αν έπρεπε να βάλουμε το Amarok και τον αντα-

γωνισμό σε ένα παραλληλεπίπεδο κουτί που θα τα χωρούσε ίσα-ίσα, το Amarok θα ήθελε ένα κουτί με όγκο σχεδόν 19 κυβικά. Μέχρι την εμφάνιση D-Max το μεγαλύτερο από τα υπόλοιπα ήθελε μόλις 17 κυβικά. Σήμερα το D-Max αγγίζει τα 18 κυβικά, ακολουθώντας την τάση!!! Και αν μέχρι χθες το Amarok ήταν στη δική του κατηγορία όσον αφορά τους χώρους, σήμερα το D-Max αποτελεί έναν σοβαρό ανταγωνιστή, ιδίως για τους χώρους για τους επιβάτες, παρόλο που δεν είναι τόσο φαρδύ όσο το VW. Το μεταξόνιο, ίδιο ακριβώς με του Amarok (!), αφήνει χώρο για

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ∆ΟΚΙΜΗ

ISUZU D-MAX vs VW AMAROK 20

τα πόδια και η σωστά τοποθετημένη πλάτη των πίσω καθισμάτων κάνει πιο άνετο το ταξίδι. Βέβαια η καρότσα του DMax δεν είναι αντίστοιχου μεγέθους με αυτή του Amarok, αλλά και πάλι είναι μεγαλύτερη των υπόλοιπων ανταγωνιστών κατά 10% και βάλε, κάτι σημαντικό για όποιον έχει και επαγγελματικές βλέψεις. Και εκεί που το D-Max κερδίζει είναι το ωφέλιμο βάρος που ξεπερνά τα 1000 κιλά και φτάνει αυτό ειδικών εκδόσεων, με πολύ σκληρές αναρτήσεις, των υπολοίπων. Ο εξοπλισμός; Ξεφεύγει και στα δύο αυτοκίνητα. Στο Amarok να επισημάνουμε το locker στον πίσω άξονα, το ESP με την oﬀ road διαμόρφωση, hill descent για εύκολη κατάβαση σε μεγάλες κλίσεις και το hill start assist, για να μην φεύγει πίσω το αυτοκίνητο σε δύσκολα ξεκινήματα. Στο DMax ξεχωρίζει το όλο ηλεκτρονικό σύστημα πρόσφυσης που αντικαθιστά – πετυχημένα – τα μηχανικά συστήματα εκτός δρόμου και το ESP.

Στο δρόμο Πριν οδηγήσουμε το D-Max είχαμε στο μυαλό μας ένα γιαπωνέζικο, σπορτίφ, SUT και απέναντί του ένα ευρωπαϊκό, το πρώτο, με πιο ραφιναρισμένη συμπεριφορά, καλύτερο κράτημα, καλύτερη άνεση, πιο επιβατικό από ποτέ. Μόλις τα οδηγήσαμε κατ’ αντιπαράθεση, όλα αυτά άλλαξαν!!! Το DMax έχει αλλάξει εντελώς χαρακτήρα και σε κάνει να εντοπίσεις «επαγγελματικά» μειονεκτήματα στο Amarok! Στο Isuzu η «πρωτόγονη» πίσω ανάρτηση δεν… εντοπίζεται εύκολα, ενώ στο VW κάνει αισθητή την παρουσία της με την γενικότερη συμπεριφορά της, ιδίως στο κομμάτι της άνεσης… Πόσο μάλλον αν σκεφτεί κανείς ότι το D-Max έχει μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο! Από την άλλη βέβαια το VW έχει κερδίσει πλέον τον χαρακτήρα του πιο σπορτίφ της αγοράς, με ένα τιμόνι που ακούει καλύτερα, έναν κινητήρα που… πυροβολεί και ένα κράτημα που σε προκαλεί να πας πιο γρήγορα. Με τη σειρά του το Isuzu είναι

πιο ήρεμο, πιο ουδέτερο, πιο αδρανές, λιγότερο… προκλητικό και χαρακτηριστικά λιγότερο άμεσο, με κυρίαρχο το τιμόνι που υστερεί αρκετά σε αίσθηση, θυμίζοντας κάτι από… Mercedes. Και αν αυτό για τους λάτρεις της οδήγησης είναι πρόβλημα, για κάποιους άλλους είναι πλεονέκτημα. Βέβαια σε όλα αυτά θα πρέπει να πούμε ότι η προοδευτικότητα των φρένων και στα δύο αυτοκίνητα θέλει αναβάθμιση, για να μη νιώθεις έτοιμος να κολλήσεις στο παρμπρίζ, αν και το όλο πρόβλημα μάλλον οφείλεται στα συστήματα υποβοήθησης του φρεναρίσματος. Στα προβλήματα σίγουρα βάζεις και το συμπλέκτη του Amarok, που είναι ικανός να προβληματίσει ακόμη και τους πιο έμπειρους, με την έλλειψη προοδευτικότητας στο ξεκίνημα, που εξαφανίζεται ως δια μαγείας στις αλλαγές!!! Τα ίδια και στον κινητήρα. «…δεν έχεις και εκείνη την αίσθηση που σε εντυπωσιάζει στο Navara περισσότερο και στο D-Max…», γράφαμε για τον κινητήρα του VW. Σήμερα έρχεταιο αυτός να εντυπωσιάσει με το τράβηγμα του και να αφήσει τον Isuzu να κυριαρχεί με την ομαλότητα λειτουργίας και την απουσία «σκαλοπατιών» και «εκρήξεων» στην όλη κλιμάκωση των στροφών του. Ακόμη και με το πόδι στο πάτωμα δεν σε ξαφνιάζει, δεν δημιουργεί τάσεις… ανεξαρτητοποίησης της ουράς, δεν προκαλεί την επέμβαση του ESP, όπως συμβαίνει, σπάνια αλλά συμβαίνει, στο VW. Δε

SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ ΒΑΦΗ - AIRCONDITION Βριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου, τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr

Τι είναι το υγραέριο Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ως βασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο (C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελλάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελµατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µε σχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώθηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικράτεια.

Γιατί επιλέγω υγραέριο -Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και 1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης) -Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνεται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα -∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσεις του οχήµατος µου -Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγότερο από ένα έτος -Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφού είναι ένα οικολογικό καύσιµο

Συγκριτικός πίνακας Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου βενζίνης Ετήσιο κόστος βενζίνης

10 20.000 1,5 3.000 ευρώ

Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου υγραερίου Ετήσιο κόστος υγραερίου

10 20.000 0,6 1.200 ευρώ

Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€

Είναι όµως ασφαλές;

Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;

Το υγραέριο είναι ένα καύσιµο αποδεδειγµένα πιο ασφαλές από τη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνος διαρροής της δεξαµενής του οχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλβίδες εκτόνωσης του συστήµατος, οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακά το αέριο

Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεται αντιληπτός

Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;

Τι εγγύηση έχω;

Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνονται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία

Τι χρειάζεται το όχηµά µου; Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεται ένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειρά εξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµα διπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.

Κάνει για όλα τα οχήµατα; Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.

Τι πρέπει να κάνω; Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπου το έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για την ασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου

Πόσος χρόνος χρειάζεται; Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµατος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπηρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.

Τι θα µου κοστίσει; Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβισµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας. Ρωτήστε µας

Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας

Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ; Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέπει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χορηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ∆ΟΚΙΜΗ

ISUZU D-MAX vs VW AMAROK

λείπει δύναμη, λείπει όμως η αίσθηση που περιμένεις από έναν τόσο δυνατό diesel και στην οποία υστερούσε και ο… αντίπαλος. Φανταστείτε πόσο μακριά θα είναι από τα υπόλοιπα. Είπαμε όμως ότι ακόμη και εδώ οι πραγματικοί χρήστες θα εκτιμήσουν την ομαλότητα, παρόλο που δεν αντικατοπτρίζεται σε αντίστοιχη κατανάλωση καυσίμου. Εκτός δρόμου; Η απουσία μηχανικών βοηθημάτων σε κάνει σκεπτικό με το D-Max. Αλλά και πάλι το αποτέλεσμα σε διαψεύδει. Το όλο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, που τα καταφέρνει ιδιαίτερα καλά εντός δρόμου, εξασφαλίζει κινητικότητα και εκτός αυτού, ακόμη και με τους δύο διαγώνιους τροχούς στον αέρα. Κινητικότητα αντίστοιχη με αυτή των περισσότερων σύγχρονων SUV και ανάλογη με αυτή του Amarok που διαθέτει επιπρόσθετα ένα locker στον πίσω άξονα, το οποίο βέβαια δε θα μας «χαλούσε» και στο Isuzu! To θέμα είναι ότι τα ηλεκτρονικά αυτά συστήματα περιορίζουν τις δυνατότητες μέχρι ένα σημείο, που θέτουν τα μηχανικά συστήματα και κυρίως τα ελαστικά και από εκεί και πέρα δε μπορεί να γίνει τίποτε, κάτι αρνητικό για τους φανατικούς της τετρακίνησης. Αρνητικό αλλά αναγκαίο, αφού σε λίγο όλα τα αυτοκίνητα θα έχουν αντίστοιχα συστήματα με τα οποία θα πρέπει να εξοικειωθούμε… Αξίζουν αναφοράς τα άκαμπτα σασί και των δύο, ακόμη και σε οριακές καταστάσεις…

Νέες αντιπαραθέσεις!!! Μέχρι πρόσφατα ήταν οι Γιαπωνέζοι που έλεγχαν την κατηγορία. Και ήρθε το Amarok να θέσει καινούρια στάνταρ. Και με την πρώτη η επιστροφή των κατασκευαστών από την Άπω Ανατολή απαντά εξίσου δυναμικά με ένα αυτοκίνητο που παίζει στα ίσια και μέσα στην έδρα του το VW: είναι πιο άνετο, πιο ξεκούραστο, πιο ευκολοδήγητο, λιγότερο εκρηκτικό. Σίγουρα η επιλογή αρχίζει να γίνεται πιο δύσκολη, πόσο μάλλον με όσα θα ακολουθήσουν! Αυτή τη στιγμή εξαρτάται και μόνο από τις προσωπικές προτιμήσεις τι θα διαλέξει κάποιος, μια και οι ομοιότητες είναι χαρακτηριστικά περισσότερες από τις διαφορές. Αν οι προτεραιότητες είναι η άνεση, το φορτίο, η ανέμελη μεταφορά, τότε το DMax υπερτερεί. Αν η οικονομία στην κατανάλωση, η αίσθηση στην συμπεριφορά και ο σπορτίφ χαρακτήρας υπερέχουν, τότε κοιτάξτε το Amarok. Να έχετε όμως στο μυαλό σας ότι και τα δύο αποτελούν τη νέα γενιά SUT, με αρκετά πλεονεκτήματα απέναντι στην προηγούμενη.

Isuzu D-Max

VW Amarok

Mετάδοση Κίνησης Τύπος Τετρακίνηση κατ΄επιλογή ..........Τετρακίνηση κατ΄επιλογή Αργές σχέσεις Ναι..............................................Ναι Κεντρικό διαφορικό Όχι ..............................................Όχι Μπλοκάρισμα κεντρικού Ναι..............................................Ναι Μπλοκέ διαφορικό πίσω Ναι..............................................Ναι Μπλοκέ διαφορικό εμπρός Όχι ..............................................Όχι Κιβώτιο Αυτόματο ................................Χειροκίνητο Σχέσεις 5..................................................6 Ελαστικά 255/65 R17 ................................245/65 R17 Κινητήρας Καύσιμο Πετρέλαιο ..................................Πετρέλαιο Κύλινδροι 4κύλινδρος σε σειρά ..................4κύλινδρος σε σειρά Αριθμός Βαλβίδων 16................................................16 Κυβισμός 2499............................................1968 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 163/3600 ....................................163/4000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/1400-2000 ..........................400/1500-2000 Ανάρτηση Εμπρός Διπλά ψαλίδια, ελατήρια, ........Διπλά ψαλίδια, ελατήρια, αντιστρεπτική ............................αντιστρεπτική Πίσω Άκαμπτος άξονας, ....................Άκαμπτος άξονας, φύλλα σούστας ..........................φύλλα σούστας Σύστημα διεύθυνσης Υδραυλική κρεμαγιέρα ..............Υδραυλική κρεμαγιέρα Διαδρομή εμπρός (εκ.) 11................................................12 Διαδρομή πίσω (εκ.) 27................................................25 Φρένα Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι ....................Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω Ταμπούρα ..................................Ταμπούρα ABS Ναι..............................................Ναι Διαστάσεις ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 5295 x 1860 x 1795 ....................5254 x 1944 x 1834 Μεταξόνιο (χλστ.) 3095............................................3095 Γωνίας Προσέγγισης (°) 30................................................28 Γωνία Διαφυγής (°) 22,7 ............................................24,6 Γωνία Ράμπας (°) ..............................................23 Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 235..............................................207 Βάρη Κενό (Kgr) 1950............................................1955 Ωφέλιμο 1050..............................................980 Διαστάσεις καρότσας ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 1552 x 1530 x 465 ......................1555 x 1620 x 508 Κατανάλωση – Αυτονομία Μέση κατανάλωση δοκιμής (λίτρα/100 χλμ.) 10,9 ..............................................9,9 Κατανάλωση εκτός δρόμου (λίτρα/100 χλμ.) 12,5 ............................................11,4 Τεπόζιτο (λίτρα) 69................................................80 Μέση αυτονομία (χλμ.) 633..............................................806 Αυτονομία εκτός δρόμου (χλμ.) 552..............................................702

ΤΕΧΝΙΚΟ

ΣΩΛΗΝΩΤΑ Σχέδιο φάντασμα του Mitsubishi Pajero EVO, της εξέλιξης του αυτοκινήτου που κυριάρχησε για χρόνια στα Rally Raids. Αρκετά πιο απλό αλλά και όχι τόσο προσεγμένο όσο το VW. Προσέξτε τον αρκετά πίσω τοποθετημένο κινητήρα και τα ψυγεία, πίσω από το πλήρωμα.

Tα μυστικά της… σωλήνας!!! Άρχισαν να μας κατακτούν τα σωληνωτά οχήματα! Οι αγώνες trial, ιδίως στην Κ3 και περισσότερο στην Κρήτη, έχουν γεμίσει με ιδιοκατασκευές, αντίστοιχες με αυτές του εξωτερικού. Ποια τα μυστικά τους, ποια τα πλεονεκτήματα, ποια τα μειονεκτήματα και τι πρέπει να προσέχουμε; Επιμέλεια: Γιάννης Αθανασίου

ΤΕΧΝΙΚΟ

ΣΩΛΗΝΩΤΑ 26

α καθημερινά μας τετρακίνητα έχουν ένα βασικό πρόβλημα όταν πρόκειται να χρησιμοποιηθούν για αγωνιστική χρήση: είναι κατασκευασμένα για να μεταφέρουν άτομα με άνεση και ασφάλεια, ακόμη και σε δύσκολες οδικές συνθήκες ή και εντελώς εκτός δρόμου. Αυτό επιβάλει κάποιες θυσίες στο κομμάτι της ακαμψίας του σασί, του βάρους, του μεγέθους, της διαμέτρου των ελαστικών, του μήκους της διαδρομής των αναρτήσεων, των προβόλων, της απόστασης από το έδαφος, του ύψους του κέντρου βάρους, του ζυγίσματος, της θέσης του κινητήρα, των μηχανικών μερών που μπορεί να χρησιμοποιηθούν και σε ένα σωρό άλλους τομείς που τα κάνουν να έχουν περιορισμένες ικανότητες για όποιον θέλει το απόλυτο. Πρόσθετο πρόβλημα; Τελευταία – τα 10 τελευταία χρόνια - έχουν αρχίσει να παρουσιάζονται στην αγορά αυτοφερόμενα εκτός δρόμου αυτοκίνητα, τα οποία σε καμία περίπτωση δε μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αγώνες trial ή trophy, λόγω της αδυναμίας του αμαξώματός τους να αντέξει τις… κακουχίες. Και προβλέπεται ότι στο άμεσο μέλλον όλα τα αυτοκίνητά μας θα είναι έτσι! Αν κοιτάξει κανείς σε όλους τους τύπους των αγώνων αυτοκινήτων θα δει ότι τα κλασικά αυτοφερόμενα αμαξώματα δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις δυσκολίες ενός αγώνα, ακόμη και αν αυτός γίνεται σε πίστα! Όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα είναι χωροδικτυώματα, με βάση τα roll cage, που υποτίθεται ότι προσφέρουν μόνο ασφάλεια, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα πρόσθετο σασί! Ακόμη και η Formula 1, πριν αποκτήσει τα monocoque σασί, αλουμινένια και στη συνέχεια συνθετικά, είχε σασί από χωροδικτύωμα! Σήμερα, διεθνώς, στους αγώνες εκτός δρόμου, τα οχήματα που κυριαρχούν είναι κατασκευασμένα με βάση αυτή την πρακτική: τα Mini, τα Hummer, τα Touareg, τα buggies κλπ. στα cross country, τα extreme οχήματα στα rock crawling στην Αμερική, οι απίστευτες κα-

τασκευές στο King of the Hammers. Πλεονεκτήματά τους; Η πολύ καλή αναλογία ακαμψίας και αντοχής ως προς το βάρος της όλης κατασκευής. Η προσαρμοστικότητα του σχεδίου στις απαιτήσεις του κατασκευαστή για επιδόσεις και χρήση συγκεκριμένων μηχανικών μερών. Η εύκολη προσαρμογή των διαστάσεων στις απαιτήσεις του συγκεκριμένου τύπου αγώνων και βέβαια η ευκολία με την οποία μπορεί κάποιος να κάνει ένα σωληνωτό να μοιάζει εξωτερικά με οποιοδήποτε αυτοκίνητο θέλει, πράγμα που τα κάνει απίστευτα δημοφιλή στους κατασκευαστές κανονικών αυτοκινήτων – δείτε τα Mini και τα Hilux!

Tα μυστικά της αρχικής σχεδίασης Όλα πρέπει να ξεκινούν από τον τύπο των αγώνων στους οποίους πρόκειται να συμμετάσχει το όχημά μας. Αυτό προσδιορίζει, σε γενικές γραμμές, τις διαστάσεις και τα μηχανικά μέρη που πρέπει να χρησιμοποιηθούν. Αμέσως μετά ξεκινά το packaging, η διαδικασία στην οποία «εξασφαλίζονται» οι χώροι για το πλήρωμα, τα μηχανικά μέρη, τα συστήματα ασφαλείας και ότι άλλο χρειάζεται το αυτοκίνητο. Το σωστό packaging είναι σημαντικό για το πόσο καλό θα είναι το όχημά μας, αφού σε αυτό βασίζονται όλα εκείνα τα στοιχεία που έχουν να κάνουν με τις επιδόσεις του. Αν είναι πιο κοντό, πιο ψηλό, πιο βαρύ, πιο στενό, χωρίς καλό ζύγισμα κλπ. είναι μοιραίο ότι δεν θα ανταποκριθεί στις προσδοκίες μας. Το σωστό packaging ξεκινά από το χώρο για το πλήρωμα, τις ανάγκες τους σε εξοπλισμό και συστήματα ασφαλείας, την ορατότητα που πρέπει να έχουν, τα χειριστήρια και τη θέση τους, το χώρο για τα πόδια, τους ώμους και το κεφάλι τους, τον εξαερισμό της καμπίνας, την είσοδο-έξοδο, την προστασία τους σε περίπτωση ανατροπής – λέγε με roll cage, την προστασία από νερά, κλαδιά κλπ., τα όργανα τα οποία πρέπει να βλέπουν και να χειρίζονται και ότι άλλο είναι απαραίτητο από τις ανάγκες τους ή από τους κανονισμούς. Η θέση τιμονιού, πεντάλ κλπ. σε σχέση με το κάθισμα μπορεί να προσαρμοστεί με βάση εργονομικά πρότυπα που υπάρχουν διαθέσιμα ή με τη χρήση ενός καθίσματος και προπλασμάτων από ξύλο και άλλα υλικά που θα μας οδηγήσουν στην κατάλληλη μορφή που βολεύει το χρήστη. Καλό είναι, στη φάση αυτή, να επιλεγούν τρόποι που θα επιτρέπουν γρήγορη προσαρμογή των διαστάσεων αυτών στον οδηγό, π.χ. τιμόνι, μια και το κάθισμα πρέπει να είναι απόλυτα σταθερό. Στο δεύτερο στάδιο έχουμε την τοποθέτηση των μηχανικών μερών. Εδώ παίζει σπουδαίο ρόλο η χρήση για την οποία προορίζεται το όχημα και σε αυτό πρέπει να δοθεί σημασία. Αν είναι για rock crawling, με τεράστιες διαδρομές, κινητήρας, κιβώτιο κλπ. δεν πρέπει να βρίσκονται πάνω από τους

Ένα από τα καλύτερα σωληνωτά που σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν ποτέ! Πρόκειται για το VW Touareg Rally Raid. Προσέξτε τις ευθείες σωλήνες και βέβαια τις απίστευτες κολλήσεις.

περιβάλλον, λάσπες, βροχή, κρύο, σκόνη, ζέστη, κλαριά, στο βαθμό που να μην αποτελεί η επαφή τους με αυτά ιδιαίτερη καταπόνηση. Για cross country αγώνες η σημασία είναι μεγαλύτερη. Εδώ η επαφή με τα στοιχεία του περιβάλλοντος μπορεί να έχει πιο… καταστροφικές συνέπειες, ενώ το σχήμα του αμαξώματος έχει και... αεροδυναμικές συνέπειες, μικρές αλλά κάποιες φορές σημαντικές. Απαραίτητη, στην τελευταία περίπτωση, είναι και η κάλυψη των τροχών, για χιλιάδες λόγους όπως η αποφυγή προβλημάτων με τα χαλίκια, τη λάσπη στο παρμπρίζ, τη λάσπη στα ψυγεία κλπ. Και βέβαια σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να

άξονες. Αν είναι για cross country πρέπει να προσεχθεί ο χώρος για το ντεπόζιτο, τις ρεζέρβες, την εργαλειοθήκη κλπ. Το ίδιο σπουδαίο ρόλο παίζει και η επιλογή του τύπου των αναρτήσεων, μια και άλλη σχεδίαση θέλει ένα σωληνωτό για άξονα και άλλη για ανεξάρτητη ανάρτηση – ψαλίδια. Βασικό κομμάτι και αυτού του σταδίου, αλλά και του προηγούμενου, είναι η απαραίτητη σχεδίαση ενός τούνελ που θα ενώνει τα εμπρός με τα πίσω μηΈνα βασικό buggy σχέδιο, το χανικά μέρη του αυτοκινήτου και θα περνά μέσα από την καμπίνα των «επιβα- οποίο εύκολα μπορεί να εξελιχθεί σε ένα ανταγωνιστικό τών». Από το τούνελ αυτό, πέρα από τη raid όχημα. μετάδοση στην περίπτωση τετρακίνησης, πρέπει να περνούν καλώδια, παροχές καυσίμου, σωληνώσεις ψυκτικού υγρού με την προϋπόθεση να είναι προστατευμένα το ένα από το άλλο, αλλά και από χτυπήματα κλπ. Το τρίτο στάδιο αφορά το… αμάξωμα. Αν μιλάμε για rock crawling, έχει να κάνει περισσότερο με… αισθητικούς παράγοντες. Καλό είναι να καλύπτει και μηχανικά μέρη από τα οποία μπορούν να ξεφύγουν τοξικά ή πολύ θερμά υγρά. Στην περίπτωση οχημάτων για trophy πρέπει να καλύπτει γενικότερα το πλήρωμα από το

ΤΕΧΝΙΚΟ

ΣΩΛΗΝΩΤΑ Ένα βασικό rock crawler, που στηρίζεται πάνω στο αρχικό σασί του οχήματος, αυξάνοντας την ακαμψία και την προστασία του πληρώματος. ξεχνάμε ότι το αμάξωμα πρέπει να χωράει τους τροχούς στη μέγιστη συμπίεση της ανάρτησης και με το τιμόνι στις ακραίες του θέσεις. Επίσης το αμάξωμα θα πρέπει να επιτρέπει τη ρύθμιση των παραμέτρων της ανάρτησης – λέγε με ευθυγράμμιση – χωρίς να βρίσκουν πάνω του οι τροχοί και πάλι στις οριακές τους θέσεις. Επειδή το packaging είναι μία πολύπλοκη διαδικασία που απαιτεί γνώσεις μηχανολογία και σχεδίασης, καλό είναι να αναζητήσετε τη βοήθεια κάποιου που ξέρει να χειρίζεται χάρακες και μολύβια στο σχεδιαστήριο ή, ακόμη καλύτερα, να ξέρει να δουλεύει το Autocad ή άλλα αντίστοιχα προγράμματα στον υπολογιστή.

Μυστικά συνέχεια Ένας βασικός κανόνας για τα σωληνωτά χωροδικτυώματα είναι: οι σωλήνες πρέπει να είναι ΕΥΘΕΙΕΣ! Αυτό έχει να κάνει με την λεγόμενη, στη μηχανική, «ενέργεια σύνθλιψης». Η ενέργεια αυτή, που απορροφά το κομμάτι αυτό πριν «καταρρεύσει» είναι πολλές φορές μεγαλύτερη όταν δεν έχει καμπύλες. Ακόμη και μικρές ατέλειες στην παραγωγή του σωλήνα μειώνουν σημαντικά την ενέργεια που μπορεί να απορροφήσει πριν συνθλιβεί και ουσιαστικά καταστραφεί, γίνει ζημιά στα μηχανικά μέρη και απειληθεί το πλήρωμα. Καλό είναι, για λόγους ομοιογένειας της κατασκευής, οι σωλήνες που θα χρησιμοποιηθούν να είναι ίδιας Lancia Delta S4 του 1985. Ακόμη και 30 σχεδόν χρόνια μετά, αξίζει μία ματιά στο χωροδικτύωμά της πριν ξεκινήσει κανείς να σχεδιάζει το δικό του.

ΤΕΧΝΙΚΟ

ΣΩΛΗΝΩΤΑ Η σημασία του ζυγίσματος σε ένα αυτοκίνητο raid. Εδώ είναι που το packaging και η κατανομή των μηχανικών μερών παίζει σπουδαίο ρόλο.

Οι Αμερικάνοι είναι μέντορες στα αυτοκίνητα baja – για εμάς rally raid. Το συγκεκριμένο είναι δικίνητο (!). Αξίζει προσοχής το ζύγισμα που επιτρέπει τόσο οριακή οδήγηση και βέβαια τα τεράστια εμπρός ψαλίδια. διαμέτρου, αν και κάτι τέτοιο έχει επιπτώσεις στο βάρος. Οι μόνες σωλήνες που αναγκαστικά έχουν καμπύλες είναι των Π του roll cage, που πρέπει να είναι μονοκόμματα, αλλά ταυτόχρονα να πληρούν κάποιες προδιαγραφές. Γενικά όλος ο χώρος «στέγασης» του πληρώματος θα πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του παραρτήματος J 285 και J 286 της FIA που αφορούν αυτοκίνητα cross country, προ-

διαγραφές που προέρχονται από χρόνια εμπειρίας και μελέτης στην ασφάλεια των αγωνιστικών αυτοκινήτων. Ένας σημαντικός παράγοντας στην όλη σχεδίαση και κατασκευή είναι η επιλογή του κινητήρα. Αυτή η επιλογή επηρεάζει το μέγεθος και βέβαια το βάρος του οχήματος. Για τους αγώνες cross country υπάρχει μάλιστα μία αναλογία κυβικών και ελάχιστου βάρους, επιβαλλόμενη από τους κανονι-

Το σασί στο Hummer του Gordon. Ένα αρκετά καλά κατασκευασμένο space frame, με τον κινητήρα «κρεμασμένο» πίσω, το ντεπόζιτο στη μέση και τα ψυγεία τοποθετημένα μπροστά. Προσέξτε το πίσω άκρο και βέβαια το θηριώδες αμορτισέρ.

Ένα από τα καλύτερα σωληνωτά για rock crawling ανάλογο του King of the Hammers είναι αυτό του Campbell Shannon. Προσέξτε πόσο μπροστά κάθεται ο οδηγός, με όλα σχεδόν τα μηχανικά μέρη να βρίσκονται πίσω του. σμούς. Σε γενικά πλαίσια η λογική αναλογία είναι γύρω στα 5 κιλά ανά ίππο. Έτσι και επιδόσεις υπάρχουν και τα μηχανικά μέρη είναι αντίστοιχα με την ισχύ για να αντέχουν και βέβαια η προσφερόμενη από την κατασκευή ασφάλεια είναι η σωστή. Σήμερα υπάρχει μία προτίμηση προς τους αμερικανικούς V8 με τον εκκεντροφόρο στο κέντρο του V, που έχουν λιγότερους περιορισμούς στην εισαγωγή αέρα, αν υπάρχουν κανονισμοί (!) - και έχουν καλύτερη ροπή χα-

μηλά, πράγμα απαραίτητο για εκτός δρόμου χρήση. Γενικά αποφεύγονται, απόλυτα λογικά, κινητήρες υψηλής απόδοσης και κινητήρες turbo, λόγω της κατανομής ροπής, ενώ κερδίζουν έδαφος, παρόλο το βάρος, οι κινητήρες diesel. Από τα σημαντικότερα σημεία της σχεδίασης ενός σωληνωτού οχήματος είναι η τοποθέτηση του ντεπόζιτου, μια και έχει να κάνει με την ασφάλεια, κυρίως και με την κατανομή βάρους στα αυτοκίνητα cross country όπου οι χωρητικότητά τους είναι τεράστια – 200+ λίτρα. Σίγουρα πρέπει να βρίσκεται σε χώρο που χωρίζεται από το χώρο των… επιβατών. Σίγουρα πρέπει να απέχει από την εξάτμιση και άλλα υπέρθερμα σημεία του κινητήρα. Σίγουρα πρέπει να βρίσκεται σε σημείο που να μην απειλείται σε περίπτωση σύγκρουσης. Από το 2013 και μετά στις ιδιοκατασκευές στους αγώνες cross country, τα ντεπόζιτα πρέπει να βρίσκονται στο κέντρο του οχήματος, πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων του πληρώματος. Καλό είναι το ντεπόζιτο να είναι ασφαλείας, να έχει συνδέσεις αεροπορικού τύπου και να μην περνάνε σωληνώσεις του μέσα από το χώρο των επιβατών. Χαμηλή τοποθέτηση σημαίνει άμεσα και καλύτερη κατανομή βάρους. Φτάνοντας στο χώρο των επιβατών, είναι σίγουρο πως χρειάζεται ένα… πάτωμα. Σκεφτείτε μία κατασκευή ανάλογη μία ποδιάς προστασία του κινητήρα (!) που να προστατεύει το πλήρωμα. Σε πολλές περιπτώσεις πλέον τα «πατώματα» είναι διπλά, για να περνάνε ανάμεσα στα δύο στρώματα όλες οι σωληνώσεις, τα καλώδια και τα μηχανικά μέρη που δεν πρέπει να έρθουν σε επαφή με το πλήρωμα. Δύο χωρίσματα είναι επίσης απαραίτητα. Ένα που να χωρίζει τα πόδια από το εμπρός κομμάτι του σασί – ή/και τον κινητήρα και ένα που να χωρίζει το χώρο των επιβατών από το πίσω κομμάτι του σασί – ντεπόζιτο, κινητήρα. Είναι απα-

ΤΕΧΝΙΚΟ

ΣΩΛΗΝΩΤΑ Ουδείς αλάθητος! King of the Hammers και ένα αυτοκίνητο με πολλά λάθη: πολύ λεπτές σωλήνες με αρκετές καμπύλες, υψηλό κέντρο βάρους κα. Είπαμε: το ότι το έχει κάνει κάποιος άλλος δεν σημαίνει πως είναι σωστό… ραίτητα για την ασφάλεια των «επιβατών» σε κάθε περίπτωση. Τα χωρίσματα αυτά και οι θόλοι πρέπει να σχεδιάζονται με τρόπο που να μην εμποδίζουν τη διαδρομή των τροχών. Αν θέλουμε το όχημά μας να έχει πόρτες, παράθυρα και ότι άλλο χρειάζεται για την «απομόνωση» του πληρώματος από τα στοιχεία της φύσης, πρέπει να ακολουθήσουμε μία τακτική, που είναι πλέον ευρέως γνωστή σε όλες τις ομάδες. Χρησιμοποιείται ένα αυτοφερόμενο σασί από ένα SUV και μάλιστα το κομμάτι από τη μεσαία κολώνα μέχρι το διαχωριΈνα από τα πιο ψαγμένα σωληνωτά στην Ελλάδα είναι αυτό του Βαγγέλη Τσουρλάκη. Έχει σωστό packaging, παρόλο το μέγεθος του οδηγού, λίγες καμπύλες σωλήνες και έξυπνες λύσεις όπως το «back-bone» σασί και το διπλό πάτωμα. Δυστυχώς τα ψυγεία παραμένουν μπροστά.

στικό του χώρου επιβατών με τον κινητήρα. Εκεί πάνω στήνεται το roll-cage. Όταν αυτό τελειώσει, το αυτοφερόμενο σασί αποχωρίζεται από το roll-cage, μοιράζεται σε δύο κομμάτια (πάνω - κάτω) και περιμένει να ολοκληρωθεί το χωροδικτύωμα για να τοποθετηθεί και πάλι, να συγκολληθεί σε ένα και να γίνει το cockpit του πληρώματος! Το βάρος και η ακαμψία είναι τα πλεονεκτήματα ενός σωληνωτού σασί. Αν όμως επιζητάμε τις απόλυτες επιδόσεις πρέπει να υπάρχει και κάτι ακόμη: η σωστή κατανομή βάρους! Αυτή θα πρέπει να παίζει ανάμεσα στο 45-55% και 55-45%

ΤΕΧΝΙΚΟ

ΣΩΛΗΝΩΤΑ

εμπρός – πίσω. Στην περίπτωση των περισσότερων τετρακίνητων οχημάτων η διευθέτηση της κατανομής είναι εύκολη, λόγω του ότι ο κινητήρας είναι αναγκαστικά, λόγω της μετάδοσης και των κανονισμών, τοποθετημένος εμπρός. Εκεί αρκεί ένα καλό ζύγισμα για να δούμε που θα μπουν τα ψυγεία, οι ρεζέρβες, η εργαλειοθήκη, η μπαταρία (-ες) για να βγει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Στα δικίνητα όμως, ιδίως σε αυτά με τον κινητήρα κρεμασμένο πίσω, όπως π.χ. στις Porsche911 , τα πράγματα είναι πιο δύσκολα. Γι’ αυτό και βλέπουμε να έχουν τεράστια μεταξόνια, για να μεταφέρεται αρκετό βάρος από το πλήρωμα στο μπροστινό άξονα, κάτι που τα κάνει ιδιαίτερα σταθερά στις ευθείες, αλλά πολύ δύσκολα στα στενά κομμάτια με πολλές στροφές. Σημαντικό σημείο της όλης σχεδίασης είναι και η θέση των ψυγείων (νερού, λαδιού, intercooler). Η φύση των αγώνων εκτός δρόμου απαγορεύει σχεδόν την τοποθέτησή τους στο μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου γιατί εκεί είναι εκτεθειμένα σε χτυπήματα, λάσπη που μπορεί να τα βουλώσει, αλάτι που μπορεί να τα φθείρει, πέτρες που μπορεί να τα τρυπήσουν, σκόνη που μπορεί να μειώσει την απόδοσή τους και άλλα πολλά. Δεν είναι περίεργο λοιπόν που στα περισσότερα σοβαρά σωληνωτά τα ψυγεία είναι τοποθετημένα πίσω – ας μην ξεχνάμε και την κατανομή βάρους. Στην τοποθέτηση αυτή πρέπει να αποφεύγουμε να βρίσκονται πολύ κοντά στο χώρισμα επιβατών και πίσω μέρους, γιατί έτσι δημιουργείται «οριακό στρώμα» που μειώνει τον αέρα που φτάνει σε αυτά, όσο δυνατούς ανεμιστήρες και αν χρησιμοποιούμε. Παράλληλα είναι λογικό η τρόμπα νερού του κινητήρα, αν αυτός έχει παραμείνει εμπρός, να ενισχυθεί με μία ηλεκτρική, επειδή η διαδρομή πλέον του νερού έχει αυξηθεί μερικά… μέτρα! Αν η όλη σχεδίαση το επιτρέπει, λόγω χώρου, καλό είναι να έχουμε όσο το δυνατόν μεγαλύτερα ψυγεία και εισαγωγές που θα κατευθύνουν αέρα προς αυτά, ιδίως πάνω από την καμπίνα των επιβατών, όπου αυτός είναι πιο «καθαρός». Σε κάθε περίπτωση η σχεδίαση

Ένα από το πιο δουλεμένα σωληνωτά στην Ελλάδα, είναι αυτό του Γιάννη Λωτού. Το βασικό λάθος; Δεν προσέχτηκε το packaging με αποτέλεσμα να βγει με τεράστιο μεταξόνιο, για να έχει ο εμπρός άξονας αρκετό χώρο!

Από τους πρώτους που τόλμησαν να ξεφύγουν από τη φιλοσοφία του κλασικού σασί τύπου σκάλας είναι ο Χρήστος Ντάγκας. Οι κατασκευές του είναι γενικά απλές και βασίζουν την στιβαρότητά τους σε αυτή την απλότητα. Σίγουρα οι καμπύλες σωλήνες και η θέση του ντεπόζιτου θέλουν αναθεώρηση.

Στο αυτοκίνητο του Άρη Κόσμο η διατήρηση του αρχικού σασί του Samurai περιόρισε το χώρο και την ακαμψία, παρόλο που οδήγησε σε ένα ιδιαίτερα ελαφρύ αυτοκίνητο. Και εδώ τα ψυγεία είναι δυστυχώς μπροστά, κάτι κακό αν αναλογιστεί κανείς ότι το αυτοκίνητο προορίζεται για Trophy και έχει να αντιμετωπίσει λάσπη. φεύγει προς τα επάνω, για να μην ζεσταίνει τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη. Στην όλη κατασκευή δεν πρέπει να ξεχάσουμε το ύψος του κέντρου βάρους, που παίζει σπουδαίο ρόλο στη συμπεριφορά της κατασκευής μας και στην ακαμψία του σασί. Αν μιλάμε για τετρακίνητο cross country, με τα μέγιστα επιτρεπόμενα ελαστικά να είναι στις 33 ίντσες (84 εκατοστά), το ελάχιστο ύψος από το έδαφος δεν έχει κανένα λόγο να είναι πάνω από 32-33 εκατοστά. Στα δικίνητα cross country, με τα 37 ελαστικά, μπορεί να πάμε σε «χαμηλότερες λύσεις», αρκεί να μην έχουμε τεράστιο Πολύ ωραία δουλειά στο πίσω μέρος του Lotos-Car! Μόνη ίσως παρατήρηση μεταξόνιο. Στα trophy και trial η τοποθέτηση των ψυγείων κοντά στο χώρισμα της καμπίνας, που ίσως δημι- οχήματα, καλό είναι να μετρήουργήσει φαινόμενα οριακού στρώματος του αέρα. σει κανείς την μικρότερη απόσταση από το διαφορικό στο πρέπει να επιτρέπει την απομάκρυνση του ζεστού έδαφος. Αν προσθέσεις σε αυτή 3-4 εκατοστά, τότε αέρα από τα ψυγεία – να μην είναι κλειστό το πίσω έχει το ιδανικό ύψος. Σε καμία περίπτωση μία απόμέρος. Αν είναι δυνατόν, στα οχήματα για rally raid, σταση της κοιλιάς από το έδαφος που να ξεπερνάει τα καλό είναι ο ζεστός αέρας να κατευθύνεται προς τα 50 εκατοστά δεν μπορεί να προσφέρει τίποτε, πέρα κάτω για αεροδυναμικούς λόγους. Είναι πιο ελαφρύς, από αστάθεια! Άλλωστε στις περισσότερες των περιδημιουργεί υποπίεση στο κάτω μέρος και αυξάνει την πτώσεων οι αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες σε ύψος, κάθετη δύναμη χωρίς να αυξάνει την οπισθέλκουσα – οπότε ένα δύσκολο εμπόδιο μπορεί να αντιμετωπιστεί τι είπες τώρα; Μπορεί να φαντάζει υπερβολή, αλλά με τις κατάλληλες ρυθμίσεις! Προσοχή, σε αυτά τα μπορεί να κάνει τη διαφορά στα κομμάτια που ένα διοχήματα, θέλει και η τοποθέτηση του κινητήρα, που κίνητο σωληνωτό υπερέχει: τα πατημένα. Στα αυτοκίδεν πρέπει να είναι πάνω από τον άξονα, γιατί κάτι τένητα για trophy κλπ. o ζεστός αέρας καλό είναι να τοιο είτε θα περιορίσει την κίνησή του τελευταίου

ΤΕΧΝΙΚΟ

ΣΩΛΗΝΩΤΑ

Στο αυτοκίνητο του Γιώργου Άνθη έχουμε περισσότερο ένα εκτεταμένο roll cage και λιγότερο ένα χωροδικτύωμα, με την έννοια των υπόλοιπων. Καλό το packaging, αλλά δε λείπουν και εδώ οι καμπύλες, χωρίς λόγο, σωλήνες.

προς τα επάνω, είτε θα μας αναγκάσει να ανεβάσουμε τον κινητήρα ψηλότερα, αυξάνοντας το ύψος του κέντρου βάρους. Η λύση των Bowler, όπου ο κινητήρας μεταφέρεται προς τα πίσω, είναι η πιο απλή, αν και υπάρχουν και πιο αποδοτικές, που θα εξετάσουμε σε άλλο άρθρο.

Καλή αρχή!!! Ελπίζουμε ότι με τις βασικές αυτές αρχές της σχεδίασης σωληνωτών σασί, απαντήσαμε στα αρχικά σας ερωτήματα σε ότι αφορά το από πού πρέπει να ξεκινήσει κάποιος και προς

τα πού πρέπει να κινηθεί. Εντάξει, μία argon και ένας κουρμπαδόρος δεν αρκούν για να φτάσεις σε ένα ανταγωνιστικό αποτέλεσμα, αλλά με λίγη βοήθεια όλα είναι δυνατά. Καλό είναι να βασίσετε το σχέδιό σας σε κάποιο μίας γνωστής εταιρίας ή μίας γνωστής ομάδας, μια και τα όσα κυκλοφορούν στο διαδίκτυο δεν είναι απαραίτητα και σωστά. Εμείς δε θα μείνουμε εδώ, αλλά θα συνεχίσουμε και με άλλα άρθρα, πιο λεπτομερή, για τα μυστικά της σχεδίασης ενός εξειδικευμένου εκτός δρόμου αυτοκινήτου και πιο ακριβείς λύσεις για κάθε θέμα. Μείνετε συντονισμένοι…

Το πιο εντυπωσιακό, μέχρι σήμερα, σωληνωτό στην Ελλάδα. Στο κομμάτι όμως της εμφάνισης έχουν θυσιαστεί αρκετά. Πολλές καμπύλες, χωρίς λόγο, σωλήνες προσθέτουν βάρος στην κατασκευή. Το packaging είναι μέτριο με αποτέλεσμα η ορατότητα του πληρώματος να είναι περιορισμένη. Το ψυγείο είναι τοποθετημένο πολύ κοντά στην πλάτη του χώρου των επιβατών και το ντεπόζιτο σε ανεπίτρεπτο για την ασφάλεια σημείο. Θετικό; Το αρκετά καλό ζύγισμα όπως φάνηκε στο Ρέθυμνο.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

5η Πανθεσσαλική Συνάντηση

Η Λέσχη 4Χ4 Καρδίτσας διοργάνωσε στις 29-30 Ιουνίου και 1 Ιουλίου, την 5η Πανθεσσαλική συνάντηση, στη λίμνη Πλαστήρα. Την Παρασκευή το βράδυ, αφού έφτασαν οι περισσότεροι, είχε καλωσόρισμα με σουβλάκια και στη συνέχεια νυχτερινή βόλτα, δίπλα στη λίμνη. Το Σάββατο το πρωί μια διαδρομή στα πολύ όμορφα τοπία της Λίμνης Πλαστήρα και το βράδυ, γλέντι με ζωντανή μουσική, μέχρι πρωίας. Την Κυριακή ένα παιχνίδι με τα αυτοκίνητα, σε ειδικά διαμορφωμένη πίστα, όπου οι συνήθεις ύποπτοι, έκαναν την επίδειξή τους. Η Πανθεσσαλική συνάντηση έχει πλέον καθιερωθεί και ευχόμαστε να συνεχιστεί δυναμικά.

Στη θάλασσα με τους Braters

Από πού να ξεκινήσεις και που να τελειώσεις. Όπως κάθε χρόνο οι Braters, έτσι και φέτος έκαναν το καθιερωμένο τους beach party. Για φέτος διάλεξαν το Camping Blue Dolphin στο Λέχαιο Κορινθίας. Το τι πρόβατο, μπιφτέκι, λουκάνικο, μπριζόλα ψήθηκε, δε λέγεται. Πολύ καλή παρέα όπως κάθε φορά, με πολύ κέφι και πολύ αραλίκι. Πολλοί πάλεψαν με τους δαίμονες της καθημερινότητας και τα προβλήματα. Νίκησαν όμως και κατάφεραν να πάνε, για να ευχαριστηθούν δύο μέρες ξενοιασιάς. Γλέντησαν με την καρδιά τους, χόρεψαν έφαγαν, ήπιαν, έπαιξαν με τη θάλασσα και πάνω από όλα ξέφυγαν, από την καθημερινότητα. Και του χρόνου, πρόεδροι!!!!!!!

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Στη Λίμνη Ζηρού για oﬀ road διήμερο

Να τα εκατοστίσει… Τα μέλη του Teﬂon Club, συνδύασαν το καθιερωμένο τους camping, με τα πρώτα γενέθλια του club. Έτσι το τριήμερο 6-7-8 Ιουλίου διοργάνωσαν στην παραλία στις Ροβιές Ευβοίας, ένα τρελό πάρτι. Με μουσική, χορό, ποτά, καπνογόνα, σουβλάκια και πολύ κέφι από όλους. Έσβησαν το κεράκι για τα πρώτα γενέθλια του club και ευχήθηκαν, να είναι όλοι γεροί για να μπορέσει το club να ζήσει πολλά, πολλά χρόνια.

Το τελευταίο Σαββατοκύριακο του Αυγούστου μια ομάδα φίλων από Πρέβεζα και Άρτα, υπό την αιγίδα του Δήμου Ζηρού προσκαλούν όλους τους τετρακίνητους και όχι μόνο στη Λίμνη Ζηρού για ένα συναρπαστικό oﬀ road διήμερο!!!!!!! Η συνάντηση θα γίνει δίπλα στη λίμνη σε κατάλληλα διαμορφωμένο χώρο που έχει παραχωρηθεί από το Δήμο. Πρόγραμμα Σάββατο : Προσέλευση από το απόγευμα Φιλικός διαγωνισμός ανάμεσα σε τετρακίνητους φίλους σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο, στη συνέχεια θα σκολουθήσει πάρτυ με dj και πολλά σουβλάκια!!!!!! Κυριακή: Extreme Oﬀ Road διαδρομή στο δάσος της λίμνης για τα πιο βελτιωμένα αυτοκίνητα (απαραίτητα 33'' λάστιχα, μπλοκέ, roll cage ) Για τα λιγότερο βελτιωμένα αυτοκίνητα περιηγητική διαδρομή μέσα στο δάσος. Μετά την ολοκλήρωση της διαδρομής για όσους θέλουν να συνεχίσουν τα Κοκκινοπηλιά περιμένουν. Για όσους θέλουν θα υπάρχει χώρος για κατασκήνωση ή δωμάτια στην πόλη της Φιλιππιάδας (απόσταση 3χλμ. από τη λίμνη) Εκτός από τους τετρακίνητους, θα είναι εκεί και αρκετοί με Moto Cross καθώς η διαδρομή προσφέρετε. Για περισσότερες πληροφορίες και για να δηλώσετε συμμετοχή: Παπακώστας Κώστας 6945400151, Ζαρλαχάς Θεόφιλος 6944307433

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Μια αγάπη για το καλοκαίρι...

Και όχι μόνο, μια και η αγάπη για τις εκδηλώσεις και την παρέα των Σκάρτων δε σταματάει στο καλοκαίρι. Ένα πολύ όμορφο Σαββατοκύριακο δημιούργησαν για μια φορά ακόμα, στην 7η Σύναξη τζιπάδων τα μέλη της Λέσχης στην περιοχή Λαμπίρι Αχαΐας. Η συνάντηση έγινε στο Camping MED, που δε λειτουργεί αυτόν τον καιρό, με αποτέλεσμα να χρειάζεται πολύ δουλειά για να είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Δούλεψαν όλοι, άλλοι λιγότερο, άλλοι περισσότερο και κατάφεραν να μας γυρίσουν πολλά χρόνια πίσω, στα νεανικά μας καλοκαίρια που τα περνούσαμε δίπλα στη θάλασσα, για πολύ καιρό, με βόλτες δίπλα στην παραλία και κουβέντα μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες. Πολύ σουβλάκι ψήθηκε και πολύ λουκάνικο, αλλά και πολύ μπύρα καταναλώθηκε, το Σάββατο το βράδυ. Όλα τα λεφτά όμως ήταν η ζωντανή μουσική, που δημιούργησε κέφι σε όλους και δεν είχε κανένας όρεξη να πάει για ύπνο. Πολλά παιχνίδια στη θάλασσα, από μικρούς και μεγάλους, βόλτες με φουσκωτά και ιστιοφόρα και διάθεση να μείνεις αν είναι δυνατό εκεί, για πάντα.

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΛΕΣΧΕΣ 4Χ4

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

ΛΕΣΧΗ 4x4 club Λάρισας 4X4fun.gr 4Χ4 Sport Club Ναυπλίου Action Off Road Club Aθλητική Λέσχη Μηχανοκίνητων Μέσων Κονιστρών Ευβοίας Hellenic Jimny Club Jimny Club Land Rover World.gr nivaclub.gr Off Road Club Καβάλας Off Road Club Καλαμάτας Off Road ΚΙΑ Club Pajero Club RAV4 Club Santa Fe Club Terios Club Vitara Club.gr Zookaction Samurai Club Α.Λ.Α. Καρπενησίου Αττική Λέσχη Τετρακίνησης Δωδεκανησιακός Σύλλογος Λέσχη 4Χ4 Ρόδου ΛΕ.ΤΕ.Κ. ΛΕ.ΦΙ.Τ.Ο. Λέσχη 4WD Περιστερίου Λέσχη 4Χ4 Αράκυνθου Αιτωλοακαρνανίας Λέσχη 4Χ4 Άρτας Λέσχη 4Χ4 Γρεβενών Λέσχη 4Χ4 Έβρου Λέσχη 4Χ4 Θεσπρωτίας Λέσχη 4Χ4 Ιεράπετρας Λέσχη 4Χ4 Ιωαννίνων Λέσχη 4Χ4 Καρδίτσας Λέσχη 4Χ4 Καστοριάς Λέσχη 4Χ4 Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Κομοτηνής Λέσχη 4Χ4 Κόνιτσας Λέσχη 4Χ4 Κω Λέσχη 4Χ4 Λασιθίου Λέσχη 4Χ4 Πτολεμαϊδας Λέσχη 4Χ4 Σερρών Λέσχη 4Χ4 Χανίων Λέσχη 4χ4 Χίου Λέσχη Εκάλη 4Χ4 Λέσχη Τετρακίνησης Εύβοιας Λέσχη Τετρακίνησης Λέσβου Λέσχη Τετρακίνησης Ξάνθης ΛΕ.ΤΕ.Ξ. Μ.Α.Ρ.Σ.

ΤΗΛΕΦΩΝΟ 6937008592 27520-21214 6944415347 6932271389 6972900075

2102400177 2510326989, 6977019329 6936 982889

22370-22180 210 2853600 22410 37511 6946025782 6940759227 2510-839700 6944199235 6951800200 6946255369 6945991391 24620-84243 6972272910 25520-25726 6972772467 6977402166 / 28420 27703 6951822318 6977404203 6945802901 6974140416 26610 46546 6943016435 6937877313 6977905338 2655023356 22420-29883 28410-22140 6977240039 6975860981 6972022450 23210-23993 6946330931 6944867476 210-8132569 6937270372 6948842329 6942983131 6932417412

SITE / E-MAIL / FAX stselios@otenet.gr www.4x4fun.gr/ www.4x4nafplio.gr/ info@4x4nafplio.gr www.action4x4club.gr/action4x4club@yahoo.gr www.club4x4moto.gr/club4x4moto@yahoo.gr www.jimnyclub.gr/info@jimnyclub.gr www.jimnyclub.com www.landroverworld.gr/ www.nivaclub.gr / txristos@otenet.gr dimitriadis_teo@hotmail.com www.alakal.gr www.gkc.gr/ www.pajeroclub.gr/ www.rav4club.gr www.santafeclub.gr www.teriosclub.gr/ www.vitaraclub.gr/ www.zookaction.gr www.attiki4x4.com/attiki@attiki4x4.gr offrhodes@gmail.com lesxi4x4rodou@gmail.com www.4x4letek.gr/letek@mail.gr LEFITO4x4@GMAIL.COM www.peristeri4x4.gr arakynthos4x4@lycos.com caterpillarfotis@yahoo.gr info@evrosoffroad.gr g_groove@otenet.gr 4x4ier@gmail.com www.4x4clubkarditsa.gr frankmonsterpower@hotmail.com

gasoil@otenet.gr / www.4x4kom.gr/ gat950@gmail.com 4x4@winweb.gr /

www.serres4x4.gr/ lesxixanion4x4@gmail.com / www.4x4hanion.gr www.club4x4moto.gr www.4x4ekaliclub.gr/ info@4x4ekaliclub.gr www.evia4x4.gr www.lesvos4x4.com/ lesvos@lesvos4x4.com 4x4@4wd-hellas.gr www.mars4x4.gr / info@mars4x4.gr

Μηχανοκίνητος Αθλητικός Ρεθυμνιώτικος Σύλλογος

οff road club Ηρακλείου Κρήτης Όμιλος 4Χ4 Κύπρου Οχημάτων Εκτός Δρόμου Περιηγητική Λέσχη Ευρίπου

Σ.ΤΕ.Β.Ε. Σκάρτα 100 Σύλλογος Τετρακίνησης Μαγνησίας Λέσχη Π.Α.Λ.Ε.Α Σύλλογος Τετρακίνησης Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Τρικάλων

6944501361 35799671198 6946025782 6942 546118 FAX 26610 46323 2310-941007 6944560721 6974685561 6940828242 6937034010 - 6930708880

οffroadclubheraklion@hotmail.com www.club4x4cy.com/panos@club4x4.com.cy http://web.mac.com/evripos4x4 www.stebe.gr/favicon.icoinfo@stebe.gr www.skartaekato@gmail.com

Ο∆ΟΙΠΟΡΙΚΟ

ΤΖΟΥΜΕΡΚΑ

Δραπετεύοντας στα Αθαμανικά όρη με τα ανεξερεύνητα παγωμένα φαράγγια τους Είναι πολλά τα μέρη που επιθυμεί να επισκεφτεί ο overlander της περιπέτειας, αυτά όμως που θα τον συγκινήσουν θα κλέψουν και την καρδιά του. Στα Τζουμέρκα ένιωσα πώς άφησα ένα κομμάτι της καρδιάς μου εκεί που η ζωή ακόμη…. κυλά 30 χρόνια πίσω. Κείμενο/Φωτογραφίες : Παντελής Τζερτζεβέλης

∆

εν είναι λίγες οι φορές που βρέθηκα στις κορυφές της Πίνδου, του Κόζιακα, του Τυμπάνου και του Μιτσικελίου, αγναντεύοντας το πανόραμα των γύρο κορυφών που χαρίζουν οι αναβάσεις σε τόσο μεγάλο υψόμετρο με θέα που τρελαίνει τον επισκέπτη! Η ματιά μου πάντα χανότανε ψηλά στις απόκρημνες και δυσπρόσιτες κορυφές των Αθαμανικών Ορέων ή αλλιώς Τζουμέρκων αν προτιμάτε. Μια περιοχή που οι κάτοικοί της αισθάνονται μεγάλη «ασφάλεια» καθώς τα χωριά τους βρίσκονται σκαρφαλωμένα επάνω σε πλαγιές και τα περάσματα των δρόμων ελέγχονται από πολύ μακριά. Τα Αθαμανικά όρη ή Τζουμέρκα είναι μεγάλη οροσειρά της δυτικής Ελλάδος που ουσιαστικά αποτελεί τμήμα της ευρύτερης οροσειράς της Πίνδου. Η υψηλότερη κορυφή τους

είναι η Κακαρδίτσα με υψόμετρο 2.429 μέτρα και η επόμενη ψηλότερη είναι το Καταφίδι με υψόμετρο 2.393 μέτρα, και καταλαμβάνουν τμήμα των νομών Ιωαννίνων ,Άρτας, Τρικάλων. Το όριο τους στα ανατολικά είναι ο ποταμός Αχελώος που διαχωρίζει τα Αθαμανικά Όρη από την υπόλοιπη Πίνδο, ενώ βόρεια γειτονεύουν με τον Λάκμο. Η οροσειρά χωρίζεται σε δύο επιμέρους τμήματα. Το βορειότερο τμήμα που βρίσκεται στα όρια των νομών Ιωαννίνων και Τρικάλων ονομάζεται Κακαρδίτσα και σε αυτό ανήκει η υψηλότερη κορυφή της οροσειράς. Το νοτιότερο τμήμα είναι τα κυρίως Τζουμέρκα και ανήκει στο μεγαλύτερο τμήμα του στον νομό Άρτας. Τα Αθαμανικά όρη έχουν χαρακτηριστεί μία από τις σημαντικές περιοχές για πουλιά στην Ελλάδα και πλέον έχουν μετονομαστεί σε εθνικό πάρκο Τζουμέρκων κοιλάδας Αράχθου. Το νοτιότερο τμήμα ανήκει κυρίως στον νομό Άρτας όπου και έχουμε και την ευκολότερη πρόσβαση κατά τους χειμερινούς μήνες. Ορίζεται δυτικά από την κοι-

Ο∆ΟΙΠΟΡΙΚΟ

ΤΖΟΥΜΕΡΚΑ 48

λάδα του Αράχθου ανατολικά από τον Αχελώο στα βορειοανατολικά χωρίζεται από την Κακαρδίτσα από το Μελισσουργιώτικο ποτάμι, και νότια συνδέεται με τα Όρη Βάλτου με ψηλότερη κορυφή του το Καταφύδι με υψόμετρο 2.393 μ. ακολουθούνε οι κορυφές Στρογγούλα (2.107μ), Γερακοβούνι (2.211μ), Αγκάθι (2.392μ) και Σκλάβα (2.067 μ). Οικισμοί χτισμένοι περιμετρικά του νότιου τμήματος είναι οι Μελισσουργοί, η Πράμαντα ή Άγναντα, το Βουλγαρέλι, τα Θεοδώριανα το Καταφύγιο, τα Κονάκια , ο Καταρράκτης , η Κρυοπηγή, η Ραμιά τα Λεπιανά το Αθαμάνιο κλπ. Η αφορμή για το ταξίδι αυτό ξεκίνησε από την πρόσκληση που είχα στα χέρια μου για την 9η Πανελλήνια Συνάντηση Κατάβασης φαραγγιών στα Πράμαντα εδώ και έναν μήνα. Όλες οι προβλέψεις για να βρεθώ εκεί ήτανε δυσοίωνες.! Φρέσκος μόλις από μια επέμβαση και σε φάση αποθεραπείας δεν θα ήτανε δυνατό να παρευρεθώ εκεί έστω και σαν κατασκηνωτής. Ανακοινώνοντας στην ραδιοφωνική μου εκπομπή για την συνάντηση ,αρκετοί ακροατές εκφράσανε την επιθυμία να μάθουν περισσότερες λεπτομέρειες για αυτήν την κατασκηνωτική συνάντηση στα «άγνωστα Πράμαντα». Το ίδιο βράδυ γύρω στα μεσάνυχτα βρίσκομαι σε μια εγρήγορση εξαντλώντας τον χρόνο μου προετοιμάζοντας τον εξοπλισμό μου για την απόδραση στα Τζουμέρκα. Ό ήχος από το ξυπνητήρι με αναγκάζει με γρήγορες κινήσεις να σηκωθώ και μέσα στα επόμενα 10 λεπτά να έχω πάρει την θέση του οδηγού πίσω από το τιμόνι του παλιού μου Feroza. Με τα φώτα νυσταγμένα και βαριά ξεκίνησα δια μέσου της Εγνατίας οδού όπου μετά από ένα 2ράκι άναβα το καμινέτο μου για να απολαύσω τον πρωινό καφέ κάπου στο διάσελο του Μετσόβου παρέα με τις πρώτες ακτίνες του ήλιου, που μόλις έκανε την εμφάνισή του. Είναι μαγεία κάτι τέτοιες ώρες για όλους τους φανατικούς overlanders της τετρακίνησης. Τα συναι-

σθήματα έχουν πλέον τον έναν και μοναδικό λόγο στην συνέχεια καθώς το «αμπερόμετρο» της ψυχής είναι απασχολημένο με την φόρτωση των μπαταριών της καρδιάς μας. Μια άλλη φόρτιση τελείως διαφορετική από αυτήν του αυτοκινήτου κρίνεται απαραίτητη κάθε φορά που αισθανόμαστε πώς «κάτι» μας κυνηγά! Μοναδική διαδρομή ακόμη πάνω και από την μεγάλη οδό . Αποφασίζω να μην περάσω από τα Ιωάννινα και βγαίνω από την εθνική όπου σε 5 λεπτά το σκηνικό αλλάζει τελείως και φτάνω στην περιβόητη γέφυρα της Μπαλντούμας. Σας λέει κάτι η ονομασία; Εμένα μου είπαν

πολλά οι γέροι πατεράδες, που συνάντησα και είπαμε μια καλημέρα όταν σταμάτησα για ανεφοδιασμό σε καύσιμα. Από εδώ και πάνω οι απόψεις για την κίνηση και την ζωή διίστανται! Ο τελευταίος που γνώριζε κάτι για τον δρόμο που οδηγεί στα Τζουμέρκα είχε να πάει από το 1990!! Αφού τους ευχαρίστησα ακολούθησα την καρδιά μου και προσανατόλισα τον χάρτη μου. Οδηγώντας προς το χωριό Κράψη και Ανατολικό, διέσχισα την κοίτη ενός ποταμού που είχε δεχτεί όλη την κατολίσθηση της πλαγιάς που έπεσε από το βάρος του χιονιού τον περασμένο Μάιο. Αμέσως οι κοντές σχέσεις

Ο∆ΟΙΠΟΡΙΚΟ

ΤΖΟΥΜΕΡΚΑ αναλαμβάνουν να «βοηθήσουν» το βαρύ αυτοκίνητό μου που φώναζε στην κυριολεξία συνέχεια καθώς κλίθηκε να βγάλει τα κάστανα από την φωτιά ,παρ όλο που κάποιοι άλλοι ήτανε υπεύθυνοι για την δουλειά αυτήν. Ένας βοσκός στο τελείωμα της ανηφόρας με σταματά για να με ρωτήσει αν έπεσα από τον ουρανό μιας και εκείνος ο κακόμοιρος με το δικό του jimmy δεν κατάφερε να το περάσει από εκεί φοβούμενος τα χειρότερα! Μου δίνει φρέσκο τυράκι και μια κούπα γάλα καθώς μόλις έχει αρμέξει την «Βαγγελίτσα» την όμορφη κατσίκα του και μου ευχότανε καλό κατ ευωδίο στον δρόμο που διάλεξα να ακολουθήσω . Είχα ήδη διανύσει δύο ολόκληρες ώρες καθώς συνάντησα την πρώτη πινακίδα πολιτισμού στην περιοχή. Ησύχασα! Τα μάτια μου έκλειναν καθώς είχα ξυπνήσει από τα άγρια χαράματα, ήθελα να μπω και στο φαράγγι. Βέβαια εδώ πάντα υποχωρεί ο πιο αδύνα-

μος και στα επόμενα λεπτά αφέθηκα για μισή ωρίτσα στα χέρια του Μορφέα. Ένας δαιδαλώδης δρόμος με συνεχείς διασταυρώσεις με οδηγεί προς τα Πράμαντα αλλά σταματάω συνεχώς για να απολαύσω την θέα και να μυρίσω τους καρπούς της φύσης ,καθώς εδώ πάνω η λέξη μόλυνση και ηχορύπανση δεν υπάρχουνε στο λεξικό επικοινωνίας των κατοίκων. Η διαδρομή ανεβοκατεβαίνει συνεχώς και καταλαβαίνω το γιατί, πολύ εύκολα. Η όλη περιοχή διασχίζεται από τον ποταμό Άραχθο και Καλλαρύτικο που στην κυριολεξία δημιουργούν ένα σύνορο που κάποιες εποχές φαντάζει απροσπέλαστο! Όπως ήτανε η φετινή χρονιά που το χιόνι έπεφτε ασταμάτητα κάνοντας εξαιρετικά δύσκολη την ζωή των κατοίκων. Η εικόνα των χωριών ανήκει σε κάποιες άλλες εποχές ,όπου ακόμη όλη η ζωή τους επικεντρωνότανε κάτω από τον τερά-

Ο∆ΟΙΠΟΡΙΚΟ

ΤΖΟΥΜΕΡΚΑ 52

στιο πλάτανο της κεντρικής πλατείας του χωριού. Εκεί λοιπόν σταμάτησα και εγώ με την παρέα να με περιμένει για να ξεκινήσουμε μαζί πλέον το υπόλοιπο ταξίδι της περιπλάνησης στα σπλάχνα της γης. Φαραγγότοπος τα Τζουμέρκα εκτός από ορεινός προορισμός που είναι τώρα έχει ανοιχτή και ακόμη μία μορφή του εναλλακτικού τουρισμού ,καθώς μια σειρά από φαράγγια έχουν ασφαλιστεί και περιμένουν τους επίδοξους «Ιντιάνα Τζονς» για να τα ανακαλύψουν. Αρκετά σημεία υπάρχουν για αυτούς που επιθυμούν να απολαύσουν τα μαγικά σημεία των καταρρακτών και των πολλαπλών σημείων για μια παγωμένη βουτιά στα νερά τους. Εμείς σας προτείνουμε την διαδρομή προς τους Καλαρρύτες όπου αφού επισκεφτείτε πρώτα την Παλαιά Ιερά Μονή Κυπίνας που βρίσκεται στην κυριολεξία σκαρφαλωμένη στα βράχια του βουνού να παρκάρετε το τετρακίνητο σας στο ειδικά διαμορφωμένο παρκινγκ και να περπατήσετε μέχρι την πύλη του παραδείσου όπου είμαι απολύτως σίγουρος πώς θα χάσετε την μιλιά σας. Μόνο φροντίστε να έχετε τα «απαραίτητα» μαζί σας γιατί όταν πάτε δεν θα θέλετε να φύγετε! Αυτήν την μαγεία καταφέρνει να δίνει η φύση σε όσους την αποζητούν. Μια λύση «ξεκάθαρη» ανεξάντλητη και πολύ φθηνή! Δεν ζητάει πολλά, παρά μόνον λίγο σεβασμό και αξιοπρέπεια όταν βρεθούμε σε αυτήν. Δεν είναι όλα δρόμος στην ζωή μας αλλά και «μονοπάτια» όπου επιβάλλεται ένα περπάτημα για να ξελαμπικάρει το μυαλό μας από τα πολλά «φορτώματα» που το κλινών Άστι φροντίζει να τροφοδοτεί στην ζωή μας!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Με βοήθεια της ΕΕ το Σέρρες Rally Raid

Στο πρόγραμμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης «The IPA Cross-Border Programme: Greece & The former Yugoslav Republic of Macedonia, 2007-2013», που έχει σαν στόχο την αύξηση των δεσμών καλής γειτονίας ανάμεσα στις δύο χώρες, εντάχτηκε και ο «αθλητικός τουρισμός» στη μορφή των Cross – border wheels, που περιλαμβάνει δύο αγώνες, ανάμεσα στους οποίους και το Trail Ride στις Σέρρες!!! Ο προϋπολογισμός για το όλο project Cross – border wheels είναι 290.000 ευρώ (!!!), αρκετά από τα οποία θα διατεθούν στους δύο αγώνες. Όπως και να το κάνουμε ένα σημαντικό ποσό, ιδίως τις δύσκολες εποχές που περνάμε. Ας ελπίσουμε ότι και η ελληνική κυβέρνηση θα δει τις δυνατότητες του «μηχανοκίνητου αθλητικού τουρισμού» στη χώρα μας. Πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στο www.serresrally.com

24 Hours GORM Schwerin Ο 24ωρος αγώνας του γερμανικού πρωταθλήματος Rally Raid ξεκινά στις 17 Αυγούστου στις 7 το απόγευμα στο Schwerin και τερματίζει 24 ώρες αργότερα στο ίδιο σημείο. Είναι ένας αγώνας που γίνεται σε κλειστή κυκλική διαδρομή 18 χιλιομέτρων, το μεγαλύτερο «σιρκουί» εν ενεργεία σήμερα στην Ευρώπη! Κάθε γύρος χρονομετρείτε ξεχωριστά, σαν να είναι μία ειδική σε αγώνα rally! Για το 2012 συμμετέχουν 29 αυτοκίνητα και 12 Buggies.

Ο Roma στο Desaﬁo Litoral

Ο γνωστός οδηγός της X-raid Ισπανός Nani Roma θα τρέξει με ένα Monster Energy Mini All4 Racing στο Desaﬁo Litoral στην Αργεντινή, έναν νέο αγώνα του Dakar Series. O αγώνας εντάχθηκε στο καλεντάρι το Μάιο, ξεκινά από την Igazua και τερματίζει στην Resistencia μετά από 6 μέρες. Οι ειδικές που ήταν να γίνουν στην Παραγουάη ακυρώθηκαν, λόγω των πολιτικών αναταραχών στη χώρα.

Δώρα του Balkan Marathon

Ο πρώτος στα αυτοκίνητα, ο πρώτος στις μηχανές και ο πρώτος στα quads στον τρίτο αγώνα του Βαλκανικού Κυπέλλου, το Balkan Oﬀ Road Marathon, θα κερδίσουν δωρεάν συμμετοχές και στους τέσσερεις αγώνες του κυπέλλου για το 2013! Πληροφορίες για τον αγώνα που ξεκινά από τα Τίρανα στις 8 Σεπτέμβρη μπορείτε να βρείτε στο www.balkanoﬀroad.com

ΑΓΩΝΕΣ

24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2012

Ο μοναδικός… 24ωρος! Δεν είναι αυτά που τον κάνουν καλύτερο… είναι αυτά που τον κάνουν ξεχωριστό… και αυτά έχουν χτιστεί μέσα σε δεκάδες χρόνια, σε μια συνταγή που δύσκολα… αντιγράφεται!!!

ε χρειάζεται να είναι ο μεγαλύτερος, ο μακρύτερος, ο σκληρότερος, ο ταχύτερος ο 24ωρος. Δε χρειάζεται κάποια σύγκριση γιατί δεν είναι ένα ακόμη… φαγητό μιας κάποιας κουζίνας, πολίτικης, ιταλικής, κινέζικης, γερμανικής ή ακόμη και αφρικάνικης… Είναι μια κουζίνα από μόνος του, με δόσεις ιταλικής φινέτσας, μικρασιάτικης κουλτούρας, νησιώτικης αναζήτησης και καμπίσιας εργασιομανίας! Μόνο όσοι δοκιμάσουν μπορεί και να καταλάβουν… Από όσους το ‘καναν, πολλοί έχουν ήδη μολυνθεί από το χαμογελογόνο του μικρόβιο. Και έχει μία μοναδική πρωτιά που δε θα χάσει όσο υπάρχει, όσο υπάρχουμε: είναι, σήμερα, ο πιο παλιός αγώνας του είδους στην Ελλάδα… Το θεμέλιο… Η συνταγή; Δεν είναι μυστική, απλά και μόνο γιατί δε φτιάχνεται μέσα σε λίγες ώρες, σε λίγες μέρες, ακόμη και σε κάποιους μήνες… Θέλει… αργό βράσιμο, μέσα από τις δεκαετίες και κομμάτια από το ίδιο σου το είναι σα… βότανα. Την τρέλα ενός πιτσιρίκου που οι εξατμίσεις των γκρουπ 4 αγωνιστικών δεν τον άφηναν να αφιερωθεί στις εξετάσεις. Την… ανθεκτικότητα μιας κοπέλας, που άσχετη

∆ 56

με οτιδήποτε έχει σχέση με τετράτροχο, πήρε τα βουνά και τα λαγκάδια στο κυνήγι των ιδανικών… διασταυρώσεων. Την προσήλωση της… δεύτερης γενιάς που δεν έπαψε ούτε στιγμή να πιστεύει στο… όνειρο. Και βέβαια την αντοχή μιάς παρέας φίλων που δε σταμάτησαν να είναι εκεί και να βοηθούν, κάθε φορά που τα πράγματα δυσκόλευαν. Και οπωσδήποτε την πίστη μιας ομάδας αγωνιζόμενων που δείχνουν να ζουν μόνο γι’ αυτές τις 24 Ώρες κάθε χρόνο. Τι είναι για εμάς αυτοί οι αγωνιζόμενοι, όλοι οι αγωνιζόμενοι; Δεν είναι πελάτες, δε θα μπορούσαν να

εκείνα που… τελειώνουν το πρωί. Άνθρωποι που γνωρίζουμε χρόνια, αλλά και άλλοι που μας παίρνουν ένα τηλέφωνο και την επόμενη εκτελούν με απίστευτη σοβαρότητα ακόμη και τη πιο δύσκολη αποστολή, με «κέρδος» έναν καφέ και ένα απλό ευχαριστώ – το μπλουζάκι δεν είναι πάντα σίγουρο! Χωρίς αυτούς ο 24ωρος απλά δε θα υπήρχε. Χωρίς εσάς, ο 24ωρος απλά θα πάψει να υπάρχει. Αν θέλετε λοιπόν να γίνεται ένας από αυτούς, ένας από εμάς, απλά στείλτε μας ένα μήνυμα ή πάρτε μας ένα τηλέφωνο. Ο χρόνος τελειώνει! Οι 365 μέρες έγιναν 140 και η τελική ευθεία είναι πάντα αυτή που καθορίζει το αποτέλεσμα. Ιδίως όταν οι αντοχές, τηρουμένων των αναλογιών, έχουν δοκιμαστεί από όλα όσα συμβαίνουν γύρω μας. Οι δικές μας προσπάθειες δεν είναι παρά ένα μέρος όλου αυτού που λέγεται 24 Ώρες Rally Raid Greece 2012. Χωρίς την αγάπη, την εκτίμηση, τη βοήθεια, τη συμπαράσταση όλων ΣΑΣ, δε θα μπορούσε να γίνει τίποτε, δε θα μπορούσε να έχει γίνει τίποτε… Πάμε λοιπόν δυνατά για έναν ακόμη 24ωρο που θα αφήσει τα δικά του αποτυπώματα στην ιστορία των ελληνικών αγώνων αντοχής.

είναι άλλωστε, αφού μοιραζόμαστε μαζί τους την ίδια… τρέλα! Δεν είναι φίλοι, γιατί από τους φίλους ζητάς… κατανόηση, ενώ εμείς απαιτούμε κριτική για να γινόμαστε κάθε χρόνο και καλύτεροι! Με απλά λόγια; Είναι τα μάτια μας, αυτά με τα οποία βλέπουμε από μέσα κάτι που έχουμε σχεδιάσει με τόσο μεράκι και δε μπορούμε να το απολαύσουμε συμμετέχοντας. Και γι’ αυτό και τους προσέχουμε ΣΑΝ ΤΑ ΜΑΤΙΑ ΜΑΣ… Κι αν τα μάτια μας είναι οι αγωνιζόμενοι, τα… χέρια μας είναι οι συνεργάτες μας. Όλοι αυτοί που στα τέλη Νοέμβρη παίρνουν τα βουνά, κάνουν τη νύχτα μέρα και φροντίζουν να μην είναι το όνειρο από

ΑΓΩΝΕΣ

POLISH BRESLAU 2012

Η απόλυτη μάχη… Θεωρείται ανάμεσα στους τρεις-τέσσερεις αγώνες που διαμορφώνουν τον ανταγωνιστικό χώρο του εκτός δρόμου σε όλον τον κόσμο. Και χαρακτηρίζεται από τις μοναδικές μάχες ανθρώπων και μηχανών με τα δάση και τη λάσπη Γερμανίας και Πολωνίας κάθε καλοκαίρι.

Ο νικητής του αγώνα με ένα Land Cruiser.

Ο δεύτερος με ένα σωληνωτό πρωτότυπο.

ΑΓΩΝΕΣ

POLISH BRESLAU 2012

akar, Rain Forest Challenge, King of the Hammers, Berlin – Breslau. Μπορεί ο τελευταίος να έχασε το πρώτο του… συνθετικό, δεν έχασε όμως τίποτε από όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που τον έκαναν ένα από τους μοναδικούς αγώνες εκτός δρόμου στον κόσμο. Και αυτά είναι η λάσπη, τα ποτάμια και οι απαιτήσεις για πλοήγηση στα στρατιωτικά πεδία ανάμεσα στην Γερμανία και την Πολωνία. Ο χώρος μέσα στον οποίο γίνεται ο αγώνας είναι κάπου 600 τετραγωνικά χιλιόμετρα βάλτου. Ένας από τους πιο δύσκολους αγώνες κάθε χρονιά, με ανθρώπους που ζουν για τις 6-8 μέρες που ξεχωρίζουν αυτούς που μπορούν! Για το 2012 ο μέγιστος αριθμός συμμετοχών είχε περιορισθεί στις 200 και συμπληρώθηκε πολύ γρήγορα, με το ρεκόρ να το σημειώνουν τα αυτοκίνητα με σχεδόν 100 συμμετοχές. 45 μοτοσικλέτες, πάνω από 30 φορτηγά, άλλα τόσα Buggies και ATVs συμπλήρωναν τον αριθμό. Στην Extreme κατηγορία των αυτοκινήτων έγινε η μεγάλη μάχη ανάμεσα στους Οleszczak / Chelmicki και Kufel/Samosiuk. Μία μάχη που καθάρισε την 4η μέρα όταν οι πρώτοι πήραν διαφορά 20 λεπτών στην ειδική, που ήταν αυτή που τους χάρισε και τη νίκη. Στα buggies οι Cour\n/Wnek είχαν τις στιγμές τους, αλλά κυριάρχησαν σχετικά άνετα των Pinchedez/Pinchedez. Στις μοτοσικλέτες είχαμε μάχη την τελευταία μέρα όταν ο Juen έχασε πάνω από μία ώρα και παραλίγο να πέσει δεύτερος πίσω από τον Dell Ava. Τελικά

τους χώρισαν μόλις 3 λεπτά. Στα μικρά φορτηγά οι Töpfer / Budde / Heinzig κέρδισαν τον αγώνα την 7η μέρα, εξασφαλίζοντας μία διαφορά 40 λεπτών από τους Peumans / De Boer, που τερμάτισαν μόλις 16 λεπτά πίσω τους, έχοντας κερδίσει και τις περισσότερες ειδικές. Στα μεγάλα φορτηγά οι Chemnitz/Beier / Möller δεν είχαν αντίπαλο, αφού τερμάτισαν 9 ολόκληρες ώρες εμπρός από τους δεύτερους! Στις 22 Σεπτεμβρίου ξεκινά το Balkan Breslau, από την Ruse δίπλα στο Βουκουρέστι. O αγώνας έχει διάρκεια 8 μέρες, σχεδόν 300 χιλιόμετρα τη μέρα και μέγιστο αριθμό συμμετοχών τις 100. Με τα δεδομένα της περιοχής και το μυαλό στο Transylvania Trophy, σίγουρα θα δούμε έναν επίσης συναρπαστικό αγώνα.

ΑΓΩΝΕΣ

POLISH BRESLAU 2012

Αποτελέσµατα Αυτοκινήτων 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

No 204 264 203 246 300 290 213 307 206 207

1 2 3 4 5 6 7 8 9

No 187 188 195 183 191 190 185 189 186

Πλήρωμα Oleszczak/Chelmicki Kufel/Samosiuk Hahle/Braun Schleiss/Schleiss Raufie/Girard Porcher/Kermorvant Girousse/Delphino Kwiatkowski/Kwiatkowski Nagy/Granwald Wieczorek/Wieczorek

Χρόνος 20:57:24 21:10:33 21:54:12 24:08:16 25:00:42 25:56:40 26:06:15 27:08:31 27:10:33 27:46:51

Αποτελέσµατα Buggies Πλήρωμα Courtin/Wnek Pinchedez/Pinchedez Landanger/Deblaize Meunier/Buttafoghi Cailloux/Martin Vanbeek Kormann/Dombek Dousset/Lachambre Chasles/Colin

Χρόνος 26:49:01 30:05:07 30:05:16 30:09:30 35:18:34 68:18:02 103:16:04 105:21:53 131:58:11

Χρόνοι Αυτοκινήτων 203 204 206 207 213 246 264 290 300 307

1:01:30 0:53:00 1:01:20 1:09:00 1:07:50 0:59:40 0:57:50 1:07:50 1:07:35 1:04:05

3:34:51 3:30:11 5:01:32 3:39:33 5:29:15 4:23:24 3:38:50 4:43:34 5:11:21 3:43:55

4:26:30 4:26:00 5:09:57 4:43:48 4:54:56 4:35:10 4:04:20 5:18:40 4:53:52 5:13:55

6:37:33 6:20:58 7:38:31 8:43:55 7:37:20 6:53:28 6:46:20 7:40:53 6:59:16 9:20:45

1:16:08 1:07:43 1:26:10 1:38:34 1:21:27 1:25:36 1:16:41 1:26:40 1:28:40 1:19:52

3:44:47 3:27:21 5:53:04 4:05:29 4:26:15 3:59:37 3:32:57 4:16:36 4:16:29 5:06:05

1:12:53 1:12:11 0:59:59 3:46:32 1:09:12 1:51:21 0:53:35 1:22:27 1:03:29 1:19:54

5:43:23 18:30:00 36:45:00 3:54:41 3:59:06 36:45:00 5:41:52 6:27:58 4:15:02

1:41:19 26:00:00 26:00:00 1:21:19 1:30:00 26:00:00 2:51:07 1:34:03 1:34:08

Χρόνοι Buggies 183 185 186 187 188 189 190 191 195

1:03:00 1:50:40 1:03:01 1:10:30 1:10:45 2:14:50 2:13:51 1:38:32 1:08:47

6:12:29 24:00:00 6:10:10 4:10:56 7:30:14 5:32:02 9:20:08 5:32:40 6:19:51

5:52:59 18:00:00 26:00:00 7:05:25 5:03:32 6:08:05 11:51:40 6:34:30 6:51:50

8:13:35 13:23:52 18:00:00 7:48:00 9:27:28 10:41:56 34:00:00 11:51:15 8:24:25

1:22:45 1:31:32 18:00:00 1:18:10 1:24:02 18:00:00 2:19:24 1:39:36 1:31:13

ΑΓΩΝΕΣ

SILKWAY RALLY 2012

O αγώνας των… ανατροπών! Η πρώτη θέση άλλαξε χέρια τρεις φορές, την τελευταία μέρα ήρθαν τα πάνω κάτω και όλα αυτά, σε συνδυασμό με το μοναδικό τοπίο της περιοχής, έδωσαν έναν απίστευτο αγώνα.

Μετά από πoλύ καιρό ο Gadasin κατάφερε να κερδίσει έναν αγώνα, έστω και με τη βοήθεια της τύχης.

ο Silk Way Rally έχει καθιερωθεί πλέον σαν ένας από τους σημαντικότερους αγώνες στο χώρο των cross country events. Για το 2012 δεν πήγαινε ανατολικά, αλλά νότια, προς την Κασπία και τη Μαύρη θάλασσα, περνώντας από το Volgograd (Leningrad) και την διεθνή πρωτεύουσα του σκακιού την Elista, διασχίζοντας κομμάτια στη στέπα, τη σαβάνα αλλά και την έρημο με τις δύνες, παρόμοια με την αφρικανική! Ένας πραγματικά δύσκολος αγώνας, κάτι που αποδείχτηκε και στα αποτελέσματα. Να αναφέρουμε ότι η οργάνωση αναζητούσε πριν την εκκίνηση τρόπους να προσφέρει βοήθεια στους πλημμυροπαθείς του Νότου, από όπου περνάει ο αγώνας και οι περισσότερες ομάδες προσφέρθηκαν με το καλημέρα να την στηρίξουν στην προσπάθειά της. Ομάδες από τις οποίες έλειπε μόνο η X-Raid ουσιαστικά, η οποία τα φίλτρα των αυτοκινήτων της δεν ήταν ικανά να αντεπεξέλθουν στη

ΑΓΩΝΕΣ

SILKWAY RALLY 2012

Ο Ούγγρος Szalay κατάφερε να τερματίσει δεύτερος, μπροστά από πολύ καλύτερα αυτοκίνητα.

Τρίτος με το καινούριο του εργαλείο ο «πολύς» Zapletal…

σκόνη του αγώνα (!), απειλώντας τον κινητήρα. 258 χιλιόμετρα σε στέπα, σαβάνα και άμμο (30%) είχε η πρώτη ειδική το Silk Way Rally 2012, από τη Μόσχα στο Volgograd (Leningrad). Νικητής ήταν ο Boris Gadasin (GForce Proto) με μόλις 11 δευτερόλεπτα διαφορά από τον Schlesser με το δικίνητο πρωτότυπό του. Στην τρίτη θέση βρέθηκαν οι Alvarez/Graue (Toyota Overdrive), παρόλο που είχαν ένα μικρό χάσιμο στη σαβάνα. Kahle, Novitsky, Gardemeister και Pelichet τερμάτισαν πίσω τους. Στα φορτηγά η ειδική πήγε στον Nikοlaev με το KAMAZ, με 5 ολόκληρα λεπτά διαφορά από το δεύτερο! Τη δεύτερη μέρα όλα ξεκίνησαν στραβά. Ο Schlesser τουμπάρισε με το καλημέρα και μεταφέρθηκε με ελικόπτερο στο Volgograd, ευτυχώς με ελαφρά τραύματα στο χέρι. Την ειδική των 309 χιλιομέτρων κέρδισαν οι Lavieille/Laroque, με ένα πρωτότυπο Descoude (ουσιαστικά ένα Mitsubishi). Την έκπληξη βέβαια έκανε ο Vasiliev που ξεκίνησε 95ος με το GForce του για να τερματίσει δεύτερος! Και πάλι τρίτος ο Alvarez, που ανέβηκε πρώτος στην κατάταξη μετά τα προβλήματα που αντιμετώπισε ο Gadasin με την τρόμπα βενζίνης. Στα φορτηγά ήταν η μέρα του Mardeev (ΚΑΜΑΖ), μια και ο Nikolaev χάθηκε για αρκετή ώρα. Μέρα τρίτη. Η ειδική είχε μήκος σχεδόν 500 χιλιόμετρα (!) και είναι από τις πιο σκληρές του αγώνα. Ξεκινούσε από τα υψίπεδα του Khazar με τις στέπες, σε γρήγορο κομ-

Εδώ, στην τρίτη ειδική, τελείωσαν οι ελπίδες για νίκη του Alvarez με το Toyota της Overdrive.

μάτι με εύκολη πλοήγηση. Μετά το 200ο χιλιόμετρο άρχιζαν τα δύσκολα με άμμο και θερμοκρασίες στους 40 βαθμούς. Οι βροχές όμως μετέβαλαν το έδαφος στο πρώτο κομμάτι και ανάγκασαν τους οργανωτές να ξεκινήσουν την ειδική από το 212ο χιλιόμετρο. Την ειδική κέρδισε και πάλι ο Lavieille, Παγκόσμιος Πρωταθλητής το 2006, που ανέβηκε πρώτος στην κατάταξη, μετά τα προβλήματα των Alvarez και Gerdemeister που ήταν εμπρός του. Ο Alvarez έπαψε να είναι τυχερός. Κόλλησε στην άμμο στο 299ο χιλιόμετρο και έχασε σχεδόν 1 ώρα. Ο Gerdemeister έπεσε σε μία τρύπα, παραπονέθηκε για πόνους στο λαιμό και μεταφέρθηκε με ελικόπτερο στο bivouac. Δεύτερος στην κατάταξη βρέθηκε ο Γάλλος Pelichet με το έτερο Toyota της Overdrive. Για την τρίτη θέση η μάχη είναι ανάμεσα στους Gadasin, Zapletal και Kahle, που έκαναν το 23-5 στην ειδική. Στα φορτηγά ο Nikolaev κέρδισε την ειδική και παρέμεινε πρώτος. Ο τερματισμός της ημέρας ήταν στη διεθνή πρωτεύουσα του σκακιού την Elista. H τέταρτη μέρα του αγώνα ήταν και η μεγαλύτερη. Η ειδική είχε μήκος 506 χιλιόμετρα, ενώ οι αγωνιζόμενοι στον κύκλο Elista-Elista και την έρημο Kalmmouk είχαν να

ΑΓΩΝΕΣ

SILKWAY RALLY 2012 ‘Ενας από τους πρωταγωνιστές ο Lavieille με το Descoude. Βρέθηκε εμπρός για δύο μέρες, αλλά τα έχασε όλα την πέμπτη και τελευταία! αντιμετωπίσουν πολλή άμμο. Πιο δύσκολη η περιοχή Astrakhan με τις δύνες. Ακολούθησαν οι στέπες ενώ στο τελευταίο κομμάτι ο αγώνας άγγιζε την Κασπία Θάλασσα και τις πεδιάδες. Ο Vasiliev έκανε έναν πολύ καλό αγώνα και κατάφερε, με επίθεση μετά τη μέση του αγώνα, να κερδίσει την ειδική και να ανέβει σημαντικά: από την 81η θέση στην 14η! Ο Alvarez επέστρεψε δυναμικά και τερμάτισε μόλις 1,5 λεπτό πίσω από τον νικητή. Ο Lavieillie από την άλλη κάνει πλέον συντηρητικό αγώνα, αν και η τρίτη θέση που πέτυχε είναι αρκετή να του δίνει μία διαφορά 12 Πρώτος δικίνητος ο Savenko με ένα Honda Acura Buggy στην έκτη θέση.

λεπτών από τον δεύτερο Pelichet, που τερμάτισε στην πέμπτη θέση, πίσω από τον Gadasin. Ο τελευταίος έχει κερδίσει ουσιαστικά και την μάχη της τρίτης θέσης, αφήνοντας τους Zapletal και Kahle να παλεύουν για την τέταρτη, μετά από μία μέτρια μέρα. Στα φορτηγά την ειδική κέρδισε ο Βέλγος Loprais με το ΜΑΝ, χωρίς όμως να περάσει εμπρός από τον Nikolaev που έχει 8 λεπτά προπορεία. Λόγω των καταστροφών από τις πρόσφατες πλημμύρες, ο τερματισμός του αγώνα αποφασίστηκε να γίνει μετά το τέλος της πέμπτης ειδικής στις 12 Ιούλη στο Maikop,

ΑΓΩΝΕΣ

SILKWAY RALLY 2012 αντί για το Gelendzik στις 13 του μήνα. Η πέμπτη και τελευταία μέρα του αγώνα είχε πολλές εκπλήξεις. Ο Lavieille με το καλημέρα και πριν το πρώτο check point αντιμετώπισε μηχανικά προβλήματα, καθυστέρησε για κάποια λεπτά, αλλά στη συνέχεια πήγαινε πολύ σιγά, χωρίς να μπορεί να υπερασπιστεί τη θέση του. Ο δεύτερος στη γενική Pelichet είχε ήδη εγκαταλείψει από πίσω διαφορικό

στο Toyota! Το ίδιο και ο Vasiliev, νικητής της 4ης ειδικής! Έτσι έμενε μόνο ο Gadasin ανάμεσα στους πρώτους να συνεχίζει κανονικά… Και οδηγώντας με μυαλό – περίεργο για τον Ρώσο – κατάφερε, κάνοντας 11ο χρόνο, να πήρε τον αγώνα… Την ειδική κέρδισε ο Ούγγρος Szalay με το Opel. Το ίδιο συναρπαστική και η μάχη στα φορτηγά. Ο Nikolaev κόλλησε στο πρώτο check point, επειδή είχε

ήδη μηχανικό πρόβλημα και χρειάστηκαν άλλα 4 KAMAZ να τον ξεκολλήσουν. Αυτό του στέρησε κάθε ελπίδα για τη νίκη. Την ειδική και τον αγώνα κέρδισε ο Mardeev, επίσης με KAMAZ. Ο Gadasin μετά από πολύ καιρό ανέβηκε και πάλι στην πρώτη θέση, έχοντας και τύχη, αλλά και μυαλό, για πρώτη ίσως φορά. Έκπληξη σίγουρα η εμφάνιση καλών ιδιωτών όπως ο Lavieille, ο Szalay και ο Zapletal. Αν βέβαια ο Schlesser δεν είχε εγκαταλείψει νωρίς, τα πράγματα θα ήταν τελείως διαφορετικά για όλους.

ΑΓΩΝΕΣ

SILKWAY RALLY 2012 Αποτελέσµατα 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

No 102 109 107 100 103 148 185 189 137 144

Πλήρωμα Boris GADASIN / Dan SHCHEMEL Balazs SZALAY / Laszlo BUNKOCZI Miroslav ZAPLETAL / Rafal MARTON Lucio ALVAREZ / Bernardo GRAUE Christian LAVIEILLE / Pascal LARROQUE Sergey SAVENKO / Denis MALTSEV Oliver KOEPP / Jorg SAND Bogdan VAVRENUK / Pavel KOSTENKO Evgeniy FIRSOV / Vadim FILATOV Raul Edmundo DAGNINO / Javier BLANCO

Αυτοκίνητο G-Force-Proto Opel Antara RR1 Hummer H3 Evo Toyota Hilux Overdrive Proto Dessoude 11 Honda Acura Buggy Lennson CC LE 463 UAZ Kargo Nissan Datsun Opel Antara RR4

Σύνολο 20:03:42 20:07:16 20:14:17 20:31:55 21:19:07 22:03:51 24:12:31 24:12:32 25:04:31 25:12:58

Διαφορά 0:03:34 0:10:35 0:28:13 1:15:25 2:00:09 4:08:49 4:08:50 5:00:49 5:09:16

Χρόνοι Ειδικών 100 101 102 103 105 107 109 114 116 119 120 127 148 184 185 189

SS1 002:57:17 002:56:03 002:55:52 003:21:12 003:00:13 003:14:53 003:09:51 003:03:04 003:02:20 003:00:29 003:01:13 003:03:25 003:15:43 003:20:14 003:37:25 003:35:32

SS2 SS3 SS4 003:57:50 004:31:44 004:48:39

SS5 004:16:25

004:21:33 003:51:12 004:19:31 004:01:40 004:22:23 006:42:58 004:00:05 004:24:57 004:10:16 004:39:55 004:14:27 004:39:43 005:04:25 005:01:11

003:11:01 003:01:37 003:09:08 003:12:05 003:10:26 003:31:50 003:21:50 003:32:19

004:55:44 004:54:31 005:07:13 005:07:26 005:11:20 007:30:34 004:56:51 007:09:55

004:39:32 006:10:35 007:07:02 004:38:13 004:13:16 005:12:39 049:00:00 049:00:00

003:18:32 003:15:05 003:29:41 003:41:30 003:55:14

006:27:08 006:03:16 006:27:24 007:00:52 006:49:56

049:00:00 005:15:20 006:44:45 004:48:19 004:50:39

ΑΓΩΝΕΣ

TRIAL ΚΟΝΙΤΣΑΣ

Με τη φιλοξενία των ακριτών μας… Γεγονός είναι πια και ο 2ος Αγώνας Trial του Επάθλου Δυτικής Ελλάδας, που πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 8 του Ιούλη, από τη Λέσχη 4Χ4 Κόνιτσας, στην περιοχή Άγιος Αθανάσιος, με τη βοήθεια του Δήμου Κόνιτσας.

Αρκετές οι συμμετοχές για τα δεδομένα της εποχής. Τεχνικά, αλλά αρκετά σκληρά τα εμπόδια, που είχαν σαν αποτέλεσμα ζημιές σε αρκετά από τα αυτοκίνητα. Να σκεφτεί κανείς ότι στην Κ3 συμμετείχαν 10 αυτοκίνητα, από τα οποία ολοκλήρωσαν τον αγώνα, μόνο τα πέντε. Οι θεατές πολλοί και ενθουσιασμένοι από το θέαμα και οι αγωνιζόμενοι, για άλλη μια φορά ένοιωσαν σαν στο σπίτι τους μια και η φιλοξενία των μελών της Λέσχης, δεν είχε προηγούμενο, όπως είπαν οι περισσότεροι από τους αγωνιζόμενους. Μετά και το 2ο αγώνα του επάθλου, ελπίδα διάκρισης για το έπαθλο, στην κατηγορία Κ3 έχουν ο Δημήτρης Αλεξέλης, αφού ήταν 3ος και στους δύο αγώνες, ο Σπύρος Παππάς που ήταν 1ος στης Κόνιτσας και 5ος στων Ιωαννίνων και ο Θωμάς Βαγενάς που ήταν 4ος και 2ος αντίστοιχα, αν φυσικά συνεχίσουν

έτσι. Στην Κ2 τώρα διάκριση περιμένει ο Ανδρέας Τζιάλας που ήταν 1ος και 3ος και στην Κ1 ο Δημήτρης Λιόκαφτος που επίσης ήταν 1ος και 3ος αντίστοιχα. Ελπίζουμε ότι το έπαθλο θα συνεχιστεί με επιτυχία με τους υπόλοιπους αγώνες, αρκεί να το υποστηρίξουν οι αγωνιζόμενοι, με κάθε δυνατό τρόπο.

Αποτελέσµατα Κ1 Α/A 1 2 3 4 5 6

Α/Σ 5 4 1 3 6 2

Οδηγός Κουτρουμπάς Χριστόδουλος Χατζής Παναγιώτης Λιόκαφτος Δημήτρης Ντιναλέξης Κωνσταντίνος Κοτσιάφτης Ευάγγελος Kαρσσής Αλέξανδρος

Α/A 1 2 3 4 5 6

Α/Σ 16 15 8 14 12 11

Οδηγός Κυριακίδης Γιάννης Tσιντζούρας Γιώργος Τζιάλας Ανδρέας Καφτεράνης Χάρης Γιμουσιακάκης Μιχαήλ Φελώνης Θεόδωρος

Α/A 1 2 3 4 5

Α/Σ 23 28 22 21 24

Οδηγός Παππάς Σπύρος Ανδρουλάκης Γιώργος Αλεξέλης Δημήτρης Βαγενάς Θωμάς Αθανασίου Μιχάλης

Λέσχη Ιωάννινα Κόνιτσα Αγρίνιο Ιωάννινα Κόνιτσα Ιωάννινα

Αυτοκίνητο Samurai Land Rover Samurai Jimny Jeep Samurai

Βαθμοί Ποινής 200 300 350 350 500 1420

Αποτελέσµατα Κ2 Λέσχη Θεσ/κη Ιωάννινα Κόνιτσα Θεσ/κη Θεσ/κη Άρτα

Αυτοκίνητο Jimny Patrol Samurai Jeep Jimny Jeep

Βαθμοί Ποινής 2300 2750 3275 4150 4450 4480

Αποτελέσµατα Κ3 Λέσχη Ιωάννινα Χανιά Ιωάννινα Κόνιτσα Κόνιτσα

Αυτοκίνητο Samurai Samurai Vitara Samura Jeep

Βαθμοί Ποινής 3805 6036 7945 11035 11590

ΟΙ ΣΕΛΙ∆ΕΣ ΤΩΝ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΩΝ

ΑΓΓΕΛΙΕΣ

CHEVROLET BLAZER K5 Mοντέλο 89 (τελευταία χρονιά που έβγαιναν τα K5), 5.700 cc, V8, injection, βενζίνη, μαύρο, επαγγελματικό. Είναι σε άριστη κατάσταση, διαθέτει εργοστασιακό air condition, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλιοροφή καθώς και ηλεκτρικό πίσω τζάμι. Είναι ψιλωμένο, έχει ζαντολάστιχα, αναρτήσεις και ηχοσύστημα. Το εσωτερικό του είναι μπορντό και βρίσκεται σε άριστη κατάσταση χωρίς φθορές και σκασμένο ταμπλό. Δεν έχει ίχνος σκουριάς. Έχει αλλάξει 3 ιδιοκτήτες, περασμένο ΚΤΕΟ μέχρι 12/2009, το αυτοκίνητο είναι στην Αθήνα. Τιμή 13.000€ Πληροφορίες: κος Μανώλης, τηλέφωνο 6942 466792

Πωλείται Κia Sportage Cabrio 4X4, λευκό του 2002 ατρακαριστο σε άριστη κατάσταση Με καινούργια λάστιχα και αμορτισέρ, δερμάτινα καθίσματα, book service. Δεκτός οποιοσδήποτε έλεγχος. Τηλ επικοινωνίας 6977381540 κος Θάνος

Πωλείται Land Rover 90, με επαγγελματική άδεια, roll cage, bucket καθίσματα και ζώνες 4 σημείων, αυτόματη πυρόσβεση, τιμόνι sparco, κινητήρας 4,6 με 225 άλογα, εξάτμιση janspeed, διαφορικά True track 75% εμπρός και πίσω, ζάντες Qt και πολλά άλλα καλούδια. Για περισσότερες πληροφορίες: 6976880377

Jeep Compass 2.0 CRD, 140ps, 6-gang, Limited, Ιούλιος '07, 29000χλμ, μαύρο αγρατζούνιστο, 18' ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρ. θερμενόμενοι καθρέφτες, κλίμα, χειριστήρια στο τιμόνι, δερμάτινα θερμενόμενα καθίσματα, τιμόνι πολλαπλων χρήσεων R/CD με ηχοσύστημα 9 ηχείων της Jeep, νικελ καθρέφτες, νικελ φανάρια, νικελ μασπιέδες, φιμέ τζάμια (κρύσταλο), cruise control, διπλές εξατμήσεις unique!!! , φώτα Xenon, κατ' επιλογή 4x4, parktronik, και πολλά άλλα extras, jeep service book, δεκτός κάθε έλεγχος, φύλλαξη σε κλειστό πάρκινγκ, ιδιώτης, 25000€, τηλ 6972098929

Πωλείται το Nissan Navara της WRT. Έχει 230+ ίππους με παράλληλο εγκέφαλο, είναι εξελιγμένο από την ίδια τη Nissan Θεοχαράκης, φοράει ανάρτηση της Calmini, καθίσματα μπάκετ, ζώνες 4 σημείων. Τιμή 13.000 ευρώ.Πληροφορίες: 6977302011 Mitsubishi Outlander, 7θέσιο, 2.400 cc, πρώτη κυκλοφορία 5ος του 2009, 30.000 χλμ. χρώμα μπεζ. Προηγμένο ηχοσύστημα, με σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο, οθόνη αφής, ραδιόφωνο, cd, dvd, mp3 εξοπλισμένο με 8 ηχεία και ένα υπογούφερ. Κάμερα οπισθοπορείας, φώτα Xenon, φούμε τζάμια πίσω-φινιστρίνι- και πίσω πόρτα. Immobilizer, συναγερμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω. Ηλεκτρικά ανυψούμενη συρόμενη ηλιοροφή, με μηχανισμό ανίχνευσης εμποδίων. Μπάρες οροφής σε ασημί χρώμα. Τιμή 15000 ευρώ. Δεκτός έλεγχος και μόνο σοβαρό ενδιαφέρον θα ικανοποιηθεί. Τηλ: 210 2580451- 6944943800

Πωλείται Mercedes G 500, full extra, με ανάρτηση της ORC, ρυθμιζόμενα Bilstein και ελατήρια Eibach, διπλό snorkel, ποδιές και rock slider, χειροποίητους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, εργάτη Warn 9,5 xp με τηλεχειρισμό και βάση multimount, τιμόνι sparco, δύο μπαταρίες odyssey. To αυτοκίνητο βρίσκεται πάνω σε σασί του ελληνικού στρατού και είναι απόλυτα νόμιμο. Τιμή 9000 ευρώ. Για περισσότερες πληροφορίες: 6932414844 Jeep Compass 2.0 sport, μοντέλο 2012, χλμ: 5 μαύρο, και με δυνατότητα dual fuel Τιμή: 19.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Πωλείται Jeep Wrangler 4.0L με βελτιωμένο κινητήρα, διαφορικά Dana 60 και βοηθητικό Dana 300, Ελαστικά Bogger 39,5x16,5, δύο εργάτες Warn εμπρός και πίσω, Αμορτισέρ Pro Comp 9000, πλήρες σετ τεντών καλοκαιρινές και χειμωνιάτικες, Κορωνοπήνια 5/13. Μαζί δίνεται και τρέιλερ 2 αξόνων 2.800 κιλών με φρένα. Τιμή 35.000 ευρώ Πληροφορίες: 6976791081, 6973703435

Jeep Compass 2.4 sport manual, μοντέλο 2008, μαύρο, χλμ: 42000 , εγκατάσταση υγραερίου Τιμή: 8.900 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

5D, 2008, Αυτ. κλιματισμός, Υδραυλ. τιμόνι, Ηλεκτρ. παράθυρα (4), Ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, Ηλεκτρ. καθρέπτες αναδιπλούμενοι, Αερόσακοι (10), ABS, R/CD, Χειριστήρια στο τιμόνι, Υπολογιστής ταξιδίου, Ζάντες αλουμινίου, Προβολείς ομίχλης, Esp, Immobilizer, Ηλ. ηλιοροφή, Δερμάτινο σαλόνι, Cruise control, Αυτόματο σειριακό Χρώμα: Ασημί Χιλιόμετρα: 22.575 Τιμή: 19.500€ Τηλ.: 210 4838590-3

Πωλείται SUZUKI LJ50, συλλεκτικό μοντέλο του 1977 από έναν και μοναδικό ιδιοκτήτη, 80,000χλμ, με τον original εργοστασιακό δίχρονο τρικύλινδρο κινητήρα 539cc (36hp) από γενική επισκευή/ρεκτιφιέ και το 4-τάχυτο σασμάν με μακρύ/κοντό, χωρίς κανένα πρόβλημα αλλαγών. Έχει custom roll-bar, ζώνες ασφαλείας και υποδομή για νέα τέντα (μεταλλικές μπανέλες αμαξώματος & πλαίσια πορτών). Φυλάσσεται σε σκεπαστό ημι-υπαίθριο γκαράζ. Ιδανικό για project, μερικό/ολοκληρωτικό restoration ή απλά όχημα διασκέδασης. Σοβαρές προτάσεις μόνο. Για περισσότερες πληροφορίες: 6974367916.

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2008, μπλε, χλμ: 46800, δερμάτινο σαλόνι, navigation, Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Πωλείται το Mitsubishi Pajero T1 του Θανάση Παλάσκα. Είναι full T1 με ταυτότητα FIA. Φορά τον V6 MIVEC Rally Art, με 300 ίππους και κάποια 350 Nm! Η εισαγωγή περνά μέσα στην καμπίνα και καταλήγει σε ένα χειροποίητο snorkel. Χειροποίητα χταπόδια εξαγωγής, ελεύθερη εξάτμιση. 6άρι, σειριακό της SADEV όπως και τα αγωνιστικά δίσκος/πλατό, που στοιχίζουν μαζί κάποια 35.000 ευρώ! Της ίδιας είναι και το βοηθητικό. 45άρι μπλοκέ πίσω. Ενισχυμένος πίσω άξονας. Ανάρτηση FOX με 8 αμορτισέρ coil over πλήρως ρυθμιζόμενα. Τα εμπρός ψαλίδια είναι χειροποίητα. Γέφυρα που ενώνει τα δύο άκρα εμπρός και στηρίζει τα αμορτισέρ, περνώντας πάνω από τον κινητήρα. 16άρες ζάντες της Speed Line. Φρένα της OMP, 4πίστονες δαγκάνες εμπρός και 2πίστονες πίσω. Roll cage προδιαγραφών Τ1 της FIA, bucket καθίσματα Konig, ζώνες Sabelt, πυρόσβεση OMP. Ντεπόζιτο ασφαλείας 300 λίτρα. Δύο ρεζέρβες σε βάσεις. Τα ηλεκτρικά, φτιαγμένα από το Λυμνιό. Χειρόφρενο υδραυλικό και το τιμόνι εξελιγμένο. Ηλεκτρική τρόμπα νερού κινητήρα, ηλεκτρικό βεντιλατέρ. Ιδιοκατασκευή ταμπλό. Πλαστικά παράθυρα. Kevlar καπό και πίσω πόρτα.

Jeep Wrangler 3.8L manual 2D Η/Τ, μοντέλο 2011, μαύρο, χλμ: 15000, Τιμή: 21.000 €, πληροφορίες: Auto One Κηφισίας 30, Μαρούσι, τηλ.: 210-6890600

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2009, πράσινο, χλμ: 40620, δερμάτινο σαλόνι, Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Πωλείται το αγωνιστικό Daihatsu Terios της Agripan. Terios 1.5 Rally/offroad. Ανάρτηση Bilstein για rally & off road. Κοντά διαφορικά από 1.3. και LSD, Κάρο, μοτέρ με 120hp (εκκεντροφόρος, πρόγραμμα, χταπόδι, παράλληλος εγκέφαλος).Ζάντες braid. Λάστιχα COOPER STT.Full roll cage, bucket καθίσματα, ζώνες τεσσάρων σημείων, μεταλλικές ποδιές. Έχει κάνει 10.000 χλμ., είναι ζυγό, έχει γκρι χρώμα, χειροκίνητο κιβώτιο και 5 πόρτες. Η τιμή του 7.950 ευρώ. Για περισσότερες πληροφορίες: 6944769777

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2011, μαύρο, χλμ: 14450, δερμάτινο σαλόνι, navigation, Τιμή: 26.000 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Compass 2.0 Limited, μοντέλο 2012, μαύρο, χλμ: 4500 Τιμή: 18.000 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

ΠΟ∆ΟΣΦΑΙΡΟ

Τα ξημερώματα έφτασε το γλέντι στη συγκέντρωση των Σκάρτα 100! Με ζωντανή μουσική, εκπληκτικά ψημένα σουβλάκια και πολύ κέφι… Έτσι την επόμενη η προβλεπόμενη εκτός δρόμου βόλτα, έγινε… σαμπρέλα στη θάλασσα και σκηνές απίστευτου κάλλους… Ανάμεσα στα υπόλοιπα ξεχωριστά της μάζωξης; Ο χώρος, ένα εκπληκτικό camping, με απίστευτες εγκαταστάσεις, που μένει ανεκμετάλλευτο επειδή ανήκει σε φορείς και όχι σε ιδιώτες. Κρίμα γιατί θα μπορούσε να είναι μία πηγή ζωής για την περιοχή.

Η εκπληκτική δήλωση του Αλόνσο μετά το GP της Γερμανίας: «…έχει πλάκα ένας Ισπανός, με ένα Ιταλικό μονοθέσιο, που έχει σχεδιάσει ένας Έλληνας, να κερδίζουν μέσα στη Γερμανία…». Για να πούμε την αλήθεια βοήθησε και ο Νίκι Λάουντα στη δήλωση με την ερώτησή του!!!

Ρε μήπως χρειάζεται και η Μέρκελ μία ποινή για «οδήγηση εκτός ευρωπαϊκής πίστας», όπως αυτή του Vettel, για να στρώσουν τα πράγματα;

Στους 8 της Ευρώπης η Εθνική Ποδοσφαίρου, στον τελικό η Εθνική Νέων! Είπαμε, δεν είναι το ποδόσφαιρο αυτό που έχει σημασία, αλλά η προβολή που δίνουν τα παιδιά αυτά στη χώρα μας τέτοιες δύσκολες μέρες. Μπράβο στον Κωστή Τσάνα και τα παιδιά του… Μπράβο σε όσους συνετέλεσαν στο θετικό αυτό αποτέλεσμα. Μπράβο και στην… κακιά μας μοίρα που ακούει στο όνομα εθνική Ισπανίας και μας κυνηγάει σε ποδόσφαιρο και μπάσκετ.

α, ial στην Αθήν tr r e p u S το ∆εν έγινε ει το super ίν γ η µ α ν τα νότη υπάρχει πιθα ατικό είδος µ α ε θ α ν Έ … τρα trial στην Πά η ξεκινήσει. µ ό κ α ιν ρ π » ανε όλοι τις ευθύ αγώνων «πέθ ν ύ το ισ γ ο λ α Ας αν Απλά κρίµα. νες τους! Τέλειωσε ο αγώνας, πήγε διακοπές ο πρόεδρος και από αποτελέσματα… άστα να πάνε και αυτά! Και μετά θα φταίει το περιοδικό! Α, ρε Κάιους Βρωμαρβίλιους που σας χρειάζεται να στρώσετε. Οι αγώνες δεν είναι 6 ώρες. Έχουν πριν, έχουν και μετά. Αν αυτά τα ξεχνάτε, καλύτερα παίξτε στο playstation!

Για να γραφτεί μία λέσχη αυτοκινήτου στην Γ.Γ. Αθλητισμού, ως απαιτεί η ΟΜΑΕ, χρειάζεται να έχει αθλητές. Δηλαδή άτομα που εξέδωσαν «δελτίο» ή κατά το «αυτοκινητιστικότερο» license. Βάλε τη Ζ1 και μερικούς ακόμη, ξεπερνούν δε ξεπερνούν για το 4Χ4 τους 20-25 οι «αθλητές» αυτοί! Πόσα σωματεία θα επανδρώσουν, όταν χρειάζονται 10 «αθλητές» για κάθε ένα; Προβλέπεται γέλιο…

Kάπου 400.000.000 δολάρια είχε «δανειστεί» η Γερµανία από την Ελλάδα κατά τη διάρκεια της κατοχής. Επιστράφηκαν ή όχι αυτά τα χρήµατα ποτέ; Υπήρξε συµφωνία παραγραφής αυτού του χρέους; Αν ναι, ποιος την έκανε; Ποιος τελικά µπορεί να απαντήσει σε αυτά τα ερωτήµατα;

u d r a t s a Ιn Β

ΠΟ∆ΟΣΦΑΙΡΟ

Θύρα 0

ινά κ ε ξ 0, α εί λ ρ α ύ κ θ H ία: ε τ α , µα ρ τ ς σ υ κ ο µία ε τους φίλ της, ς ς όλου ς εχθρού του ές ο τ ναι ρ ί η ε ε ρ τ ό η σ δω σσ περι ατά δήλω γίνουν , σε α Και κάτι καλό, ου κ τεροι, ν ς. Κάπου π στις δύσκολες το σσό α ι µ ως ρ σ ε ώ ί π μέρες που ζούμε: ο σ , είο ων ν µ ο ά αγώνας των Σερρών ένα ι κ γ ο ρ ι σ ο ε ο ν εντάχθηκε στο πρόότ ιµέ ον ι ρ ς ο ε ω π π κά γραμμα «καλής γειτονα ε όµ ς – τ ς ί ο ε ι τ νίας» Ελλάδας – FYROM άπο … Σκεφ πό όλου ! κ το οποίο χρηματοδοτεί η !! α νο ς ί ά α ι ε γ ρ σ ρ ό Ευρωπαϊκή Ένωση! Από τα µακ τε και ε – ς 31 εκατομμύρια ευρώ του υτό είσ α α ν αρχικού προϋπολογισμού, εί ρ ο π µ οι 290.000 ευρώ θα μοιρα-

Κορύφωση του καλοκαιριού. Κορύφωση της ζέστας. Κορύφωση της ανάγκης για ξεκούραση και ηρεµία. Κάποιοι όµως δεν κάθονται στα αυγά τους και αυτό κάνει το κάθαρµα να… ξεσαλώνει!!!

στούν ανάμεσα σε δύο αγώνες, ένας εκ των οποίων το Rally Raid στις Σέρρες και ο άλλος ένα Enduro στη Γευγελή. Παρόλο που αρκετά από τα χρήματα αυτά πρέπει να διατεθούν στην γενικότερη προβολή των motorsport στη περιοχή των συνόρων ανάμεσα στις δύο χώρες, αρκετά από αυτά θα πάνε και στους δύο αγώνες! Αν σκεφτεί κάποιος ότι ο προϋπολογισμός του Acropolis είναι της τάξης των 150-200.000 ευρώ, καταλαβαίνει το μέγεθος της χρηματοδότησης.

Ευχή μας είναι κάποια από τα χρήματα αυτά να περάσουν και στους αγωνιζόμενους με 4Χ4, για τους οποίους το κόστος του αγώνα, λόγω απόστασης από την Αθήνα, είναι τεράστιο και έτσι να έχουμε έναν αγώνα αντίστοιχο στην ένταξή του στο φιλόδοξο και πλούσιο πρόγραμμα! Όπως και να έχει όμως το θέμα, αξίζει ένα μεγάλο μπράβο τόσο στα παιδιά της πίστας των Σερρών, όσο και σε αυτά του Off Road Team για την επιτυχία τους. Δε βλέπουμε και πολλές τέτοιες στο χώρο των αγώνων τελευταία… Χρήματα για τα motrosports; Μάλλον δεν έχει ξαναγίνει κάτι τέτοιο στην Ελλάδα! Και δείχνει ότι η Ευρώπη θέλει, αλλά μάλλον όλα κολλάνε στα εσωτερικά μας. Τι παράξενο!!!