thetransporter maart2011
Noordendorp Transport
Gemiddelde beladingsgraad verhoogd met Teleroute Noordendorp Transport, een transporteur en logistiek dienstverlener in Haaksbergen, is naar eigen zeggen helemaal klaar voor de toekomst. Het bedrijf betrok recent een nieuw pand én schafte een nieuw TMS aan. Ook Teleroute is er in gebruik, al meer dan tien jaar. Op de achtergrond gebruiken de planners het als een onmisbaar platform waarmee ze leegrijden op een strategische manier tegengaan.
Ondanks alle positieve veranderingen, zoals de groei van het bedrijfspand en de implementatie van een nieuw TMS, is er in de strategie van Noordendorp niets veranderd. “We doen wat we beloven”, vertelt Hoofd Planning Timo Pieper. En Pieper kan het weten, want hij is al tien jaar werkzaam bij het bedrijf. Naast de dagelijkse uitdaging van het uitvoeren wat je aan de klant belooft, waren de afgelopen jaren dankzij het lastige economische klimaat ook voor Noordendorp spannend. Pieper: “En nog steeds zijn er grote dagelijkse verschillen.
De ene dag hebben we twintig auto’s rijden in wat wij het overige werk noemen, de andere dag zijn dat er vijftien. ”Het ‘overige werk’ bestaat bij Noordendorp vooral uit huifvervoer, waarmee deuren, stucadoorsbenodigdheden, stalen frames, spuitgietproducten, planten en allerlei andere artikelen worden vervoerd. Meer vracht aanbieden in toekomst De ene helft van het wagenpark rijdt levensmiddelen, de andere helft wordt ingezet voor diverse soorten vervoer. Voor beide vervoersstromen geldt wel dat deze
Timo Pieper, Hoofd Planning bij Noordendorp Transport: “Ons klantenbestand groeit en we verwachten voor een grote klant in de kunststof recycling industrie steeds meer projecten te kunnen gaan doen. Dit zal onze beladingsgraad verder verbeteren en in de toekomst zullen we in Teleroute hierdoor ook meer vrachten gaan aanbieden.”
zich voornamelijk binnen Nederland, België, Luxemburg en Duitsland plaatsvinden. Vrachtuitwisselingsplatform Teleroute wordt op het merendeel van de weekdagen ingezet en staat vrijwel elke dag open. De planners van Noordendorp bieden in Teleroute vrachten aan, maar vaker nog zoeken ze naar vrachten. Pieper: “Toch verwacht ik dat hier binnenkort een verandering in komt. Ons klantenbestand groeit en we verwachten voor een grote klant in de kunststof recycling industrie steeds meer projecten te kunnen gaan doen. Dit zal onze beladingsgraad verder verbeteren en in de toekomst zullen we in Teleroute hierdoor ook meer vrachten gaan aanbieden.” De gemiddelde beladingsgraad van Noordendorp is sinds het werken met Teleroute volgens Pieper absoluut vebeterd, toch vindt hij het lastig hier een percentage aan te hangen.
NoordendorpTransport Contactgegevens Teleroute België: +32 (0) 2 475 41 95 +32 (0) 2 475 41 98 www.teleroute.be info@teleroute.be Nederland: +31 (0) 172 42 85 85 +31 (0) 172 42 85 21 www.teleroute.nl info@teleroute.nl Noordendorp Transport in Haaksbergen bestaat binnen enkele jaren honderd jaar. Van een bedrijf met enkele T-Fords groeide het uit tot een onderneming met 45 eigen trekkende eenheden en 55 opleggers. Vanuit het nieuwe, veel grotere, pand van 13.000 m2 kan Noordendorp doorgroeien. Teleroute is bij het bedrijf al jaren in gebruik. Zowel Hoofd Planning Timo Pieper als directeur Michel Wentink kunnen zich geen periode zonder Teleroute bij het bedrijf herinneren. www.noordendorp.nl
Aantal lege retouren teruggebracht Op de vraag hoe het Hoofd Planning Teleroute gebruikt heeft hij een helder antwoord. “We zetten het heel gericht in en proberen de zaken nuchter te bekijken. Als we iets niet zelf kunnen doen of blijkt dat het veel praktischer is om vrachten door anderen te laten rijden, dan zetten we Teleroute in. En regelmatig moeten we naar het voormalige Oost-Duitsland en voor de terugritten zoeken we dan op het platform naar vrachten waarmee we lege terugritten kunnen voorkomen.” Hij vervolgt: “Van de tien ritten waarvoor we een retourvracht zoeken, kunnen we er minstens twee vullen dankzij het platform. Die twintig procent zijn voor ons zeer waardevol. Het is maar de vraag of we die vrachten zonder Tele-
route zouden kunnen vinden.” Naast het principe van beloften nakomen is een andere insteek van Noordendorp om
‘ Van de tien ritten waarvoor we een retourvracht zoeken, kunnen we er minstens twee vullen dankzij het platform.’ de kritische artikelen die het voor klanten vervoert echt zelf te vervoeren. “Dan moet je denken aan deuren die we naar Zwitser-
land vervoeren, deze zijn snel beschadigd. Ook streven we ernaar om goederen zo min mogelijk over te laden, waarmee de we kans op beschadigingen voorkomen. En als we goederen niet zelf kunnen vervoeren dan werken we met collega vervoerders waarmee we goede ervaringen hebben opgedaan. Een deel van die transporteurs hebben we overigens via Teleroute leren kennen, je bouwt via het platform snel een groep partners op.” Over de ontwikkeling van sommige andere vrachtuitwisselingplatformen is Pieper niet zo te spreken. “Zo is het toelaten van verladers niet verstandig lijkt me, verladers moeten één aanspreekpunt hebben: de vervoerder.” Veiligheid dankzij Teleroute incasso Veiligheid is een belangrijk aspect binnen Noordendorp Transport. Veiligheid waar het aankomt op het schadevrij vervoeren van goederen, maar ook op het gebied van betalingen houdt het bedrijf van nakomen wat je zegt en zodoende van veiligheid rond betalingen. “Wat dat betreft heeft Teleroute de laatste paar jaar goede stappen gezet waar we erg blij mee zijn. De incassofunctie helpt echt als een stok achter de deur, het zorgt ervoor dat we sneller betaald krijgen.” Een andere ontwikkeling waarover het Hoofd Planning erg te spreken is, is de nieuwe manier waarop Teleroute werkt. “Doordat we nu makkelijker op aanbieders in zones kunnen selecteren kunnen we nog gerichter te werk gaan. Het scheelt ook in de kosten. Wat dat betreft is Teleroute sowieso een goede oplossing, je krijgt veel kwaliteit voor je geld.”
Teleroute adviseert goed Michel Wentink is al ruim 16 jaar directeur van Noordendorp Transport, waarvan de eerste 10 jaar samen met de gebroeders Noordendorp. Tijdens zijn aantreden als directeur droomde Wentink al hardop over een mooie nieuwe locatie van waaruit het bedrijf verder zou kunnen groeien. De daarbij horende automatisering en slimme hulpmiddelen zoals Teleroute spelen in zijn opinie een belangrijke rol. Zelf werkte Wentink in het verleden ook met Teleroute, nu laat hij het gebruik ervan over aan zijn planners, zoals Timo Pieper. “Teleroute adviseert je als gebruiker goed. De accountmanagers van Teleroute geven aan hoe je het platform het beste kunt gebruiken, maar ook de kosten in de hand kunt houden. Op die manier ben je in staat om het systeem terug te verdienen en blijf je een tevreden klant, wat we zeker zijn. Het platform helpt om onze wagens goed benut te hebben.”
Wilt u meer weten over Teleroute? Neem dan rechtstreeks contact op met de account manager uit uw regio!
Jeroen Noordkamp Regio Noord & Oost Nederland +31 (0) 6 51 14 86 64 jnoordkamp@teleroute.nl
Martien Welsink Regio West Nederland +31 (0) 6 22 48 66 71 mwelsink@teleroute.nl
Paul Buysse Regio Zuid Nederland +31 (0) 6 53 77 93 27 pbuysse@teleroute.nl
Paul Slaets Regio Noord België & Regio Zuid-West Nederland +32 (0) 477 87 09 71 paul.slaets@teleroute.be
Ivo Boelaert Regio Noord België & Regio Zuid Limburg, Nederland +32 (0) 473 88 11 17 ivo.boelaert@teleroute.be
Pierre Lecouturier Regio Zuid België & Luxemburg +32 (0) 475 46 22 18 pierre.lecouturier@teleroute.be Contactgegevens Teleroute
België: +32 (0) 2 475 41 95 +32 (0) 2 475 41 98 www.teleroute.be info@teleroute.be
Nederland: +31 (0) 172 42 85 85 +31 (0) 172 42 85 21 www.teleroute.nl winfo@teleroute.nl
thetransporter november2010 HARRIE ROUSSEN
Beter uit crisis gekomen dankzij vrachtuitwisselingsplatform
Harrie Roussen heeft het druk. De eigen rijder loopt pas ‘s avonds zijn huis binnen in de Brabantse hoofdstad als hij vertelt over de wankele financiële situatie waar hij net als veel collega eigen rijders mee te maken had. Dankzij een goed netwerk, het afleveren van kwaliteit en het intensievere gebruik van Teleroute wist Roussen het tij te keren en sterker uit de economische crisis te komen. Roussen, die nu 56 is, is al sinds 1992 eigen rijder en dat bevalt hem uitstekend. Voordat hij voor zichzelf begon werkte hij al als planner bij een groot transportbedrijf en volgde hij verschillende opleidingen, zoals de ADR-opleiding. Bij veel TLN-leden zal Roussen bovendien bekend zijn als landelijk voorzitter van KTO, de afdeling waarbinnen
de kleine transportondernemers zich binnen de TLN hebben verenigd. “Ik was er twee jaar voorzitter en ben nu nog steeds actief als regiovoorzitter van de regio zuid. Mijn voorzitterschap van de landelijke afdeling moest ik vorig jaar echter stopzetten, het was middenin de economische crisis tijd om keuzes te maken. Ik kon niet anders dan de
keuze maken om meer tijd in mijn eigen bedrijf te stoppen. Er moet immers brood op de plank komen.” De economische crisis sloeg ook bij Roussen hard toe. “Vooral begin 2009 viel de markt echt helemaal stil. Zo’n extreme terugval in werk heb ik nog niet eerder meegemaakt.
HarrieRoussen Juist op zo’n moment is het zaak om zo slim mogelijk te werken.” Het vrachtuitwisselingsplatform Teleroute, Roussen werkte er al sporadisch mee, werd van het stof ontdaan en bleek een nieuwe wereld voor de transporteur te openen. “Ik rij voor diverse leveranciers en in normale tijden heb ik zowel heen als terug regelmatig volle ritten. Eind 2008 zakte de markt in en er viel een gat. Toen ben ik me actiever gaan richten op het binnenhalen van vrachten via Teleroute. Het bleek een erg goed middel om het te vaak leegrijden tegen te gaan.” Roussen merkte dat het vrachtuitwisselingsplatform een mooie tool was om combinaties van ritten te maken. “Het is me toch gelukt om met vrachten die via Teleroute werden aangeboden dagen te vullen. Soms haalde ik er wel drie vrachten per dag vanaf.”
Combinatieritten maken met platform Het kwam regelmatig voor dat Roussen een nachtrit naar Dordrecht kon combineren met een rit naar Zwolle. Maar in Zwolle was er geen vracht te vervoeren. “Wat ik op dat moment deed was in Teleroute zoeken naar een vracht die me weer terug zou brengen naar de omgeving Den Bosch. Het was wel zaak om de laptop met het uitwisselingssysteem aan te laten staan in de auto. Zo heb je bovendien geen kantoor nodig. Maar snel reageren was noodzaak, juist omdat de markt zo enorm op zijn gat lag, waren er veel kapers op de kust. Direct reageren op een vrijkomende vracht was echt van levensbelang.” Naast Teleroute op de laptop, is er sinds kort ook Teleroute als vrachtuitwisseling op de mobiele telefoon beschikbaar.
Harrie Roussen (56), eigen rijder: “De contacten die ik met Teleroute opdeed in de crisis zijn nu nog steeds contacten.”
Groter netwerk aan contacten
“Het is me toch gelukt om met vrachten die via Teleroute werden aangeboden dagen te vullen. Soms haalde ik er wel drie vrachten per dag vanaf.”
De zware tijden van eind 2008, begin 2009 zijn voorbij. Niet alleen rijdt Roussen weer vooral vrachten voor zijn vaste leveranciers, aan het intensievere gebruik van Teleroute heeft hij bovendien een groter netwerk overgehouden. “De contacten die ik opdeed in de crisis zijn nu nog steeds contacten. De bedrijven waarvoor ik op dat moment
vrachten reed, weten dat ik goed en netjes werk, dus ze zijn ook nu eerder geneigd om me werk te gunnen. En met dergelijke contacten is het ook nog eens makkelijker over prijzen onderhandelen. Een duidelijke win-win-situatie.”
Contactgegevens Teleroute Roussen Transport, het bedrijf uit Den Bosch van eigen rijder Harrie Roussen, bestaat sinds 1992. In de loop der tijd wist Roussen een goed netwerk op te bouwen aan opdrachtgevers. Toch scheerde de eigen rijder in 2009 dankzij de economische crisis langs het randje van de afgrond. Zijn netwerk én een intensief gebruik van Teleroute wisten het tij te keren. Roussen werkt als eigen rijder, maar onderhoudt nauw contact met enkele collega’s, aan wie hij af en toe opdrachten doorspeelt.
België: +32 (0) 2 475 41 95 +32 (0) 2 475 41 98 www.teleroute.be info@teleroute.be Nederland: +31 (0) 172 42 85 85 +31 (0) 172 42 85 21 www.teleroute.nl info@teleroute.nl
België: www.teleroute.be/GO Nederland: www.teleroute.nl/GO
‘ Soms haal ik er wel drie vrachten per dag vanaf.’ Beter uit crisis gekomen dankzij vrachtuitwisselingsplatform Harrie Roussen heeft het druk. De eigen rijder loopt pas ‘s avonds zijn huis binnen in de Brabantse hoofdstad als hij vertelt over de wankele financiële situatie waar hij net als veel collega eigen rijders mee te maken had. Dankzij een goed netwerk, het afleveren van kwaliteit en het intensievere gebruik van Teleroute wist Roussen het tij te keren en sterker uit de economische crisis te komen.
35 vracht aanbiedingen Normale prijs: € 60,00
Roussen, die nu 56 is, is al sinds 1992 eigen rijder en dat bevalt hem uitstekend. Voordat hij voor zichzelf begon werkte hij al als planner bij een groot transportbedrijf en volgde hij verschillende opleidingen, zoals de ADR-opleiding. Bij veel TLN-leden zal Roussen bovendien bekend zijn als landelijk voorzitter van KTO, de afdeling waarbinnen de kleine transportondernemers zich binnen de TLN hebben verenigd. “Ik was er twee jaar voorzitter en ben nu nog steeds actief als regiovoorzitter van de regio zuid. Mijn voorzitterschap van de landelijke afdeling moest ik vorig jaar echter stopzetten, het was middenin de economische crisis tijd om keuzes te maken. Ik kon niet anders dan de keuze maken om meer tijd in
mijn eigen bedrijf te stoppen. Er moet immers brood op de plank komen. De economische crisis sloeg ook bij Roussen hard toe. “Vooral begin 2009 viel de markt echt helemaal stil. Zo’n extreme terugval in werk heb ik nog niet eerder meegemaakt.
NU: € 27,50
Lees verder op:
B: www.teleroute.be/klanten NL: www.teleroute.nl/klanten
Wilt u ook vrachten zoeken? Registreer dan NU via www.teleroute.be/GO / www.teleroute.nl/GO Krijg 20 GRATIS vrachten* * Stuur ons na uw registratie een email met uw gegevens zodat wij u de gratis vrachten kunnen toekennen
thetransporter november2010 Gebr. huYbregts
Levensmiddelspecialist Gebr. Huybregts zet Teleroute steeds intensiever in
Niet veel logistiek dienstverleners kunnen zeggen dat de bedrijfsomzet zelfs in crisisjaar 2009 nauwelijks is gedaald. Gebr. Huybregts in Tilburg is die uitzondering. Het bedrijf moest uiteraard op de kleintjes letten, maar zag het aantal klanten toenemen. Daarnaast heeft Huybregts veel energie gestoken in het zo efficiënt mogelijk plannen van transporten. “Teleroute wordt daarbij de laatste jaren intensiever gebruikt dan voorheen”, vertelt hoofd planning Wilfred Verweij. Huybregts heeft zich met name gespecialiseerd in de levensmiddelenlogistiek. Ondanks de specialisatie, vervoert het bedrijf ook nog enkele andere productgroepen. In Tilburg liggen droge en gekoelde levensmiddelen verdeeld over twee locaties
Wilfred Verweij is al zijn hele leven actief in de transportsector. In de afgelopen vier jaar zag hij bij Huybregts het gebruik van Teleroute toenemen. Zelf kan hij inmiddels lezen en schrijven met het vrachtuitwisselingsplatform.
van respectievelijk 20.000 en 12.000 m2 op hetzelfde bedrijventerrein. De focus op de levensmiddelensector heeft er volgens Verweij voor gezorgd dat Huybregts vrijwel nooit met lege retourvrachten te maken heeft. Omdat de levensmiddelenlogistiek aan de retail vaak promotiegedreven is, zijn grote volumeschommelingen in het vrachtaanbod volgens Verweij eerder regel dan uitzondering. “We gaan die uitdaging natuurlijk aan, we zetten vrachtuitwisselingsysteem Teleroute daarbij voornamelijk in om deze pieken op te vangen.”
raken, schakelen we Teleroute in. Ik moet wel erkennen dat we Teleroute de laatste tijd meer inzetten dan een paar jaar geleden. De marktomstandigheden dwingen je naar creatieve oplossingen, aangezien klanten steeds kortere leadtimes hanteren, tijdvensters steeds krapper worden en leegrijden uit den boze is. Het heeft er enerzijds mee te maken dat het systeem Teleroute steeds uitgebreider is geworden, anderzijds dat het platform zeker op drukke momenten uitkomst biedt.
Tien procent vracht via Teleroute De externe transporteurs die door Rijden met volle auto’s is het toverwoord Huybregts worden ingezet, vindt het op de planningafdeling bij Huybregts. De bedrijf bijvoorbeeld via Teleroute. Verweij: logistiek dienstverlener slaagt daar behoor“We hebben natuurlijk onze vaste connec- lijk goed in, meent Verweij. “Hoewel onze ties waarmee we eerst contact opnemen en bezettingsgraad op rondritbasis altijd nog zodra we de vrachten via die weg niet kwijt verbeterd kan worden. Om verdere pieken
Gebr. Huybregts Contactgegevens Teleroute België: +32 (0) 2 475 41 95 +32 (0) 2 475 41 98 www.teleroute.be info@teleroute.be Nederland: +31 (0) 172 42 85 85 +31 (0) 172 42 85 21 www.teleroute.nl info@teleroute.nl
Gebr. Huybregts in Tilburg is uitgegroeid van een familiebedrijf dat in 1925 werd opgericht en waar met paard en wagen kolen werden vervoerd, naar een vooraanstaande logistiek dienstverlener die actief is in de food- en non-food sector. Het bedrijf heeft ongeveer tweehonderd man personeel in dienst en beschikt over honderd eigen trekkende eenheden. Tevens zijn er een 170 getrokken eenheden in gebruik. Het bedrijf is vooral in de Benelux actief, daarnaast rijdt het op Frankrijk en het Ruhrgebied. Teleroute is er al jaren in gebruik op de planningafdeling. www.huybregts.nl
in volumes het hoofd te kunnen bieden, zetten we Teleroute in en dat werkt naar volle tevredenheid. De meeste van onze routes hebben plaats in een straal van 450 km rond vestigingsplaats Tilburg, grofweg dus van Hannover via Frankfurt naar Parijs.” Huybregts beschikt ook over een speciale afdeling die transporten naar Frankrijk organiseert met eigen wagenpark. Door gebruik te maken van een shuttlesysteem heeft het bedrijf een op dag A geladen trailer op dag B ’s-ochtends in Zuid-Frankrijk afgeleverd. Huybregts
“Teleroute is een onmisbare tool geworden binnen een dynamische planafdeling.”
heeft vrijwel alle opdrachtgevers in de levensmiddelensector zitten en een dusdanig orderpakket, dat binnen deze werkgebieden rondritten geformeerd kunnen
worden. Teleroute wordt ook hier weer gebruikt om de onbalansen op te vangen. Vrachten snel verkocht “Als we iets in Teleroute zetten, dan is de vracht er meestal binnen een half uur af. Sowieso gaat de vracht eerst door een Closed User Group, waarin een aantal vaste collega’s (Transtil) deelneemt. Vervolgens gaat de vracht door naar de open vrachtuitwisseling. Als het er langer op blijft staan, dan zal het een incourant vrachtje betreffen.” In 99 van de 100 gevallen werkt Huybregts met bekende partijen. Indien zich een voor Huybregts onbekend bedrijf aanmeldt is volgens Verweij gelukkig altijd de historie te checken via bijvoorbeeld de Safe Business Indicators. Gezonde stress werkt verslavend Tools zoals Teleroute maken het werk van Verweij een stuk aangenamer. Stress door tijdsdruk is bijna een vast deel van het werk geworden. Ook bij vorige werkgevers ervaarde Verweij al dat de druk op een operationele afdeling vaak hoog is. Door de verregaande vorm van automatisering binnen Huybregts ziet hij dat er dagelijks veel tijd gewonnen wordt en Teleroute maakt daar dus als platform ook zeker onderdeel van uit. “Wat mij betreft is Teleroute nu precies zoals het ooit bedoeld moet zijn, wellicht dat een goede regeling met betrekking tot emballage nog toegevoegde waarde zou bieden.”
Gebr. Huybregts en milieu Gebroeders Huybregts is een logistiek dienstverlener waar het groene denken en milieu hoog in het vaandel staan. Binnen het bedrijf is Rob de Bont, Transport Manager, hier erg actief mee bezig. Het bedrijf beschikt over de belangrijkste certificeringen. De Bont: “Duurzaam ondernemen is voor Huybregts een vanzelfsprekendheid. Als beloning voor deze strategie kreeg het bedrijf recent de Connekt “Lean & Green Award” uitgereikt. “Buiten veel zaken die we direct kunnen beïnvloeden zoals: inzet ecocombi’s , elektrisch aangedreven koeltrailers en zeer binnenkort 10 LNG trucks, wordt ook Teleroute indirect gebruikt om de CO2-uitstoot te beperken. Hoe minder lege kilometers we rijden, des te minder verspilling en vervuiling dit veroorzaakt. Indien de vervoerder uit Friesland of Noord-Holland voor ons retour laadt en wij voor hen scheelt dit al snel 400 lege vervuilende kilometers”, aldus de Bont.
België: www.teleroute.be / info@teleroute.be Nederland: www.teleroute.nl / info@teleroute.nl
Interview Govert Versluis
‘Teleroute nog beter op behoeften klant toespitsen’ De wens van Govert Versluis is om Teleroute nóg dichter bij de Benelux klant te brengen. Het streven past precies bij de man Versluis, iemand die graag nauw en veel met mensen samenwerkt. De Market Manager North Europe pendelt daarom ook veel tussen de twee hoofdvestigingen in Brussel en Alphen aan den Rijn heen en weer.
Versluis (38) is een man van de wereld. Als nieuwe manager brengt hij een karrenvracht aan buitenlandervaring mee. Versluis heeft zich als concreet doel gesteld om de oplossingen van Teleroute in de Benelux nog beter te laten aansluiten op de behoeften van de gebruikers dan al het geval is. De Market Manager North Europe heeft in zijn carrière ruim voldoende ervaring op logistiek gebied opgebouwd. Zo werkte hij een aantal jaar voor DHL in Brussel. Hij verkocht er de overcapaciteit van de vrachtvliegtuigen. Voor zijn periode bij DHL werkte hij bij Crown Worldwide Movers, een internationaal verhuisbedrijf. Het internationale van zijn voorgaande functies ziet hij nu ook terug in zijn huidige functie bij Teleroute: “Op de eerste plaats door de samenstelling van mijn kantoor in
Brussel, hier werken mensen met twintig verschillende nationaliteiten. Aan de andere kant heb je dan het kantoor in Alphen aan den Rijn dat ontzettend Nederlands is. Die twee uitersten spreken me enorm aan.” Mindset Teleroute gebruikers Versluis heeft niet veel tijd nodig gehad om zich de functie eigen te maken. “Er is een directe link met logistiek. En het platform is er om de bedrijven met een logistieke link te helpen.” Mede vanwege zijn internationale achtergrond zegt hij de mindset van veel van de Teleroute gebruikers te begrijpen. “Het is zaak om overcapaciteit van bedrijven te benutten. Ons platform werkt overkoepelend en brengt de transportmarkt bij elkaar. En zolang vracht nog niet optimaal op elkaar is afgestemd is er een goede reden om Teleroute te gebruiken.”
Benelux is prijsgedreven regio De Benelux is een aparte markt voor Teleroute merkt Versluis op. Versluis: “De Benelux is enorm prijsgedreven. Veel bedrijven gebruiken ons platform al of zijn er mee bekend. Het is dus zaak het product verder te verbeteren en nog beter op de wensen van de klant in te spelen.”
contact center Brussel
Vanessa De Vreese: Een dame die graag helpt Het contact center voor de Benelux en Groot-Brittannië van Teleroute bestaat uit drie dames. Een daarvan is Vanessa De Vreese, een Vlaamse die zichzelf als een dame die graag helpt omschrijft. “Wat dat betreft zit ik hier in Brussel bij het contact center wel op mijn plek. Het geeft een goed gevoel als ik de klant kan helpen met de vragen die hij heeft.” Het takenpakket van De Vreese is behoorlijk divers. Ze geeft antwoorden op vragen van Teleroute-gebruikers over technische problemen, ze geeft klanten tips en ze bemiddelt zelfs bij problemen tussen transporteurs onderling. “Van huis uit ben ik niet technisch, maar het lukt me vrij goed om transporteurs te helpen met hun vragen.
En als het te technisch wordt, dan schakel ik ATOS Origin in. Een te technische situatie is het bijvoorbeeld wanneer een transporteur niet kan inloggen en ik dat op afstand met zijn gegevens ook niet kan. In dat geval zit er ergens anders iets verkeerd.” Teleroute ontwikkelde de Safe Market Place, een scala van voorzorgsmaatregelen die van Teleroute een veilige omgeving maken. Dit voorkomt niet alle problemen. “Het kan uiteraard gebeuren dat een factuur niet wordt betaald. In dat geval kunnen we op verzoek contact leggen met de andere partij en zodoende optreden als schuldbemiddelaar. “Het geeft veel voldoening als die factuur door onze bemiddeling wel wordt betaald.”
thetransporter
augustus 2010
Transportcentrale rotterdam
TCR zet Teleroute al decennia lang in
Onverwacht groot voor een relatief klein bedrijf. Dat is misschien wel de beste omschrijving voor Transportcentrale Rotterdam, het bedrijf van directeur Arie Dekker. De transporteur beschikt over tien eigen auto’s, maar zet in combinatie met negentig charters toch honderd auto’s op de weg. Transportcentrale Rotterdam is daarbij al heel lang gebruiker van Teleroute. De planners van het bedrijf kunnen inmiddels lezen en schrijven met het vrachtuitwisselingsplatform.
Arie Dekker (56) voor het pand in Papendrecht. “Teleroute is een prettig programma dat hier probleemloos draait. Onze planners weten wat ze moeten weten, ze kunnen in Teleroute zien waar het druk is op de markt en waar niet. Dergelijke info gebruiken ze om een beeld te vormen waar er de meeste kans is op een vracht.”
“Omdat we Teleroute echt al jaren en jaren gebruiken staat het platform mede aan de basis van onze huidige enorme klantenkring. Als charterbedrijf kunnen we veel lading aan en maken we relatief veel gebruik van Teleroute voor het transport van vrachten”, vertelt Arie Dekker. Transportcentrale is een familiebedrijf. Twee zonen van Dekker werken ook bij de onderneming, die Papendrecht als thuisbasis heeft. Overigens beschikt Transportcentrale Rotterdam naast de vestiging in Papendrecht ook over een vestiging in de provincie Zeeland.
lange tijd geleden voor koos. De contacten tussen de planners en de chauffeurs lopen via sms of mail. Toch wordt ook de telefoon nog gebruikt. Het F6 planningprogramma is de kurk waar de planning op draait. Dekker: “Via dat programma hebben we een grote plancapaciteit. We gebruiken het voor onze container- en stukgoedtransporten, maar ook voor de groepage. En daarnaast werkt ook de scheepvaart en expeditieafdeling op F6.”
Enorme computer Teleroute kwam halverwege de jaren tachtig binnen bij het bedrijf, het platform De planning op de Papendrechtse vestiging heette destijds nog Viditel. “Dat waren straalt rust uit ondanks dat er veel auto’s absoluut andere tijden dan nu. Onder het worden aangestuurd, uiteraard met dank programma draaide een enorme computer aan de automatisering waar het bedrijf al en we maakten gebruik van een televisie
TransportcentraleRotterdam als draagbaar scherm. Maar we waren met die oplossing volgens mij wel één van de eerste bedrijven in Nederland. En anders dan nu, als het systeem niet snel genoeg werkte, dan belden we even snel met een klant”, aldus Dekker. De eerste ‘Teleroute’systeem werd zodoende ruim tien jaar na de start van Transportcentrale Rotterdam in gebruik genomen. De computer waar Dekker op doelt en waarop Teleroute draaide was een Philips P1000-machine, die werd later vervangen door een P2000 machine. “En Teleroute was toen ook al een heel eenvoudig vrachtuitwisselingssysteem. Natuurlijk een stuk trager dan nu, maar voor die tijd revolutionair en erg effectief.” ‘Teleroute platform schepte een band’ Dekker omschrijft het gevoel dat hij destijds met het systeem had als volgt: “Gevoelsmatig leek het alsof de bedrijven die op Teleroute waren aangesloten ook samen moesten werken. Het systeem schepte een band.” Het systeem ontwikkelde zich daarna tot een snellere oplossing en groeide door tot het huidige moderne platform waar in de Benelux heel veel bedrijven gebruik van maken bij het aanbieden of zoeken van vrachten en transporten. Dekker is kort en duidelijk in zijn mening over Teleroute: “Het werkt goed.” Tot tien jaar geleden was Transportcentrale Rotterdam een klein bedrijf. “We grepen wel van alles aan, focussen op één soort transport willen we niet. Dat blijkt misschien ook wel uit onze huidige rol in de transportwereld.” En naast de diversiteit aan transporten mikt Transportcentrale Rotterdam ook op specifieke sectoren, zoals het papiertransport. “Door onze keuze voor het vervoeren van rollen papier hebben we minder last van de recessie gehad. We zijn ook gewoon met hetzelfde aantal auto’s blijven rijden. Bij de ontwikkeling van het bedrijf is het vrachtuitwisselingsplatform een belangrijke rol blijven spelen. “Teleroute is een
Contactgegevens Teleroute België: +32 (0) 2 475 41 95 +32 (0) 2 475 41 98 www.teleroute.be info@teleroute.be Nederland: +31 (0) 172 42 85 85 +31 (0) 172 42 85 21 www.teleroute.nl info@teleroute.nl
welkome aanvulling op de normale uitwisseling van vrachten.” Overigens gebruikt Transportcentrale Rotterdam het platform niet voor alle vrachten. Voor sommige specialistische vrachten is in de loop der jaren een even specialistisch netwerk opgebouwd dat bij een vrachtbehoefte of aanbod wordt ingeschakeld. Dekker: “En gezien onze ervaring weten we wie we moeten bellen als we morgen dreigen leeg te moeten rijden.” Met die laatste opmerking zegt Dekker iets wat ook door andere Teleroute gebruikers al is gemeld. Het vrachtuitwisselingsplatform is een goed middel bij uitstek om een netwerk op te bouwen. “Onze relatiekring is via Teleroute inderdaad enorm gegroeid.” Prettig en probleemloos Een ander voordeel dat Dekker ziet aan het gebruik van Teleroute in vergelijking met andere platformaanbieders is het snelle reageren vanuit de markt wanneer een vracht wordt aangeboden op het platform. “Bovendien is het een prettig programma dat hier probleemloos draait. Onze planners weten wat ze moeten weten, ze kunnen in Teleroute zien waar het druk is op de markt en waar niet. Dergelijke info gebruiken ze om een beeld te vormen waar er de meeste kans is op een vracht.”
Het zwaartepunt van het Teleroute-gebruik ligt in de Benelux. Nederland en België hebben daarbinnen weer een vergelijkbaar groot aandeel, het aandeel Luxemburg is te verwaarlozen. “Door de in de loop der jaren opgedane ervaring kunnen we nu heel gericht te werk gaan. Overigens zijn hier wel grenzen aan, want zo groot is de Benelux markt nu ook weer niet”, zegt Dekker met een knipoog.
Transportcentrale Rotterdam opereert onder de rook van Rotterdam, maar is gevestigd in Papendrecht. Het familiebedrijf heeft tien eigen vrachtauto’s, maar zet daarnaast dagelijks toch zeker negentig extra auto’s op de weg. Transportcentrale is al ruim twintig jaar gebruiker van Teleroute en zag het uitgroeien van een platform met enkele gebruikers tot duizenden gebruikers. www.tcrotterdam.nl
België: www.teleroute.be / info@teleroute.be Nederland: www.teleroute.nl / info@teleroute.nl
Interview Gerrit Schinkel
Gerrit Schinkel sales manager met diesel in de aderen
Naar eigen zeggen loopt er diesel door de aderen van Gerrit Schinkel. Feit is in elk geval dat er naast Versluis, Regional Sales Manager Benelux & Nordic, vermoedelijk weinig mensen binnen Teleroute de organisatie zo hebben zien veranderen. Teleroute transformeerde van een verkoopgerichte organisatie naar een leverancier van het meest bekende transportplatform in de Benelux die ook nog eens enorm klantgericht werkt.
In 1996 stapte Schinkel binnen bij Tele route, destijds volgens hem nog een pure verkooporganisatie. ATOS Origin leverde in die dagen de technische zaken, iets wat het vandaag de dag nog steeds doet. De samenwerking tussen de tussen beide be drijven is een mooi voorbeeld van continu iteit, waar Teleroute in alle contacten met klanten naar streeft. Teleroute en ATOS Origin werken dus al jaren onverminderd samen, maar Schinkel heeft verder toch aardig wat zaken zien veranderen in de veertien jaar dat hij in dienst is. “In 1996 bestond internet al wel, maar het werd nog bar weinig gebruikt, zeker niet onder transporteurs. Je had Videotex en Minitel en er was een Teleroute-oplossing en verder niets. Geen poespas, er werd wel iets aan relatiebeheer gedaan.” De situatie in de markt voor vrachtuitwisselingsystemen was volgens hem destijds erg overzichtelijk wat betreft oplossingen waarmee de markt kon werken. “En toen kregen we van KPN het bericht dat ze het Videotexsysteem niet meer zouden ondersteunen. De nieuwe manier van contact onderhouden werd het internet. Op dat moment werd Teleroute pas echt vooruitstrevend.”Transporteurs zagen volgens de sales manager rond de eeuwwisseling nog niet veel in internet als hulpmiddel, toch werd Teleroute, doordat het een extranet voor transporteurs en logistiek
Veiligheid en betrouwbaarheid Teleroute vierde in 2010 haar 25-jarig bestaan. Daarmee geeft het bedrijf aan een stabiele speler te zijn in de markt voor vrachtuitwisselingssystemen. De onderneming is in de afgelopen jaren veel meer energie gaan stoppen in het waarborgen van de veiligheid rond transportopdrachten en wil daarmee absoluut verder gaan de komende tijd. Gerrit Schinkel, Regional Sales Manager Benelux & Nordic: “Teleroute investeert op alle vlakken in veiligheid. We hebben hiervoor nu ook veel meer mogelijkheden dan vroeger, vooral op technisch gebied. We beschikken over veel meer kennis van klanten, kunnen beter monitoren en dus ook beter en sneller misstanden opsporen. Ik denk dat we daardoor alleen maar betrouwbaarder zijn geworden als partner.”
België: www.teleroute.be / info@teleroute.be Nederland: www.teleroute.nl / info@teleroute.nl
Teleroute Go, Pro en Active Go, Pro en Active zijn de drie belangrijkste producten van Teleroute. Go, Pro en Active helpen bijvoorbeeld om leegrijden tegen te gaan. Ook zijn het ideale tools waarmee transporteurs snel kunnen reageren op aangeboden vrachten. De producten zijn een prettig en overzichtelijk hulpmiddel voor de bedrijfsvoering. Teleroute heeft Go, Pro en Active speciaal ontwikkeld om toegevoegde waarde te kunnen bieden aan transporteurs en expediteurs. Teleroute Go Teleroute Go is ontwikkeld voor de kleine zelfstandige transporteur. De meest eenvoudige van de drie Teleroute oplossingen voor vrachtuitwisseling is bij uitstek geschikt voor bedrijven die veel vast werk hebben en slechts af en toe een aanvullende opdracht zoeken. Als achttien van de twintig auto’s continue op de weg zitten, heeft u misschien bij de twee overige auto’s nog wat ruimte. In dat geval is Teleroute Go het ideale hulpmiddel om de beladingsgraad van deze twee auto’s te verhogen.
dienstverleners ontwikkelde, een soort van provider. “Met modems en met Outlook en Internet Explorer onder de arm gingen we naar transporteurs toe en installeerden onze oplossing. In eerste instantie leek dit op het oude Videotex, maar dan in kleur. Het internet bood Teleroute echter veel meer voordelen.” Toegevoegde waarde leveren Teleroute werd volgens Schinkel van noodzakelijk kwaad voor veel transporteurs tot een product dat echt toegevoegde waarde biedt. “Om het anders te zeggen: Teleroute werd van een betaald systeem dat helpt tot een leverancier die toegevoegde waarde biedt en waar de klant nog steeds centraal staat.” Dat centraal staan van de klant komt ook tot uiting in het bezoeken van de aangesloten bedrijven. Het streven van Teleroute is om met elke klant jaarlijks een of twee keer contact te maken of er fysiek langs te gaan. Het verschil tussen het verleden en nu is enorm, meent Schinkel. Toch zijn er volgens hem nog legio vergelijkbare punten te vinden
Teleroute Pro Met Teleroute Pro mikt Teleroute op bedrijven die het vrachtuitwisselingsplatform dagelijks gebruiken. Ondernemingen die hun auto’s tot de laatste meter vol willen plannen zullen Teleroute Pro graag inzetten. Pro is echt ontwikkeld voor het dagdagelijkse rendement, voor gebruikers die bovendien niet afhankelijk willen zijn van een opdrachtgever. Gebruikers van de Pro-versie hebben ook de mogelijkheid om vrachten, van klein tot groot, aan te bieden aan de markt.
in Teleroute van toen en het bedrijf nu. Dat geldt ook voor de klantengroep. “Zo’n zeventig procent van de klanten die veertien jaar geleden was aangesloten bij Teleroute, is dat nu nog steeds. Er is door fusies en faillissementen een deel weggevallen, maar onze klantengroep is erg loyaal. Dat is denk ik ook het beste bewijs van onze toegevoegde waarde.” Het loyale binnen de klantengroep is iets waar Teleroute volgens Schinkel ook hard aan heeft gewerkt. Als een Minitel-apparaat in het verleden stuk ging, werd er vaak binnen een dag een nieuw apparaat neergezet. In de loop der jaren heeft de sales manager de intensiteit van het gebruik van Teleroute sterk zien toenemen. “Bij veel van onze klanten staat nu de derde generatie directeuren aan het roer, een generatie die is opgegroeid met internet. De informatiebronnen die deze mensen tot hun beschikking hebben zijn veel uitgebreider dan vroeger.” Deze trend is volgens Schinkel ook door te trekken naar de planningafdeling. Waar planners vroeger bij een probleem belden met mensen in hun netwerk en Teleroute alleen werd gebruikt
Teleroute Active Teleroute’s derde oplossing is Teleroute Active. Dit product is speciaal ontwikkeld voor de ‘heavy-users’. Dit zijn transporteurs, expediteurs of logistiek dienstverleners die het uitwisselingsplatform de hele dag intensief gebruiken en waarbij meerdere planners op het systeem zijn aangesloten. Active is bij uitstek geschikt voor ondernemingen die dagelijks enkele tientallen auto’s of meer op de weg zetten.
wanneer via deze netwerkcontacten geen oplossing werd gevonden, gebruiken planners nu mede door de tijdsdruk Teleroute de hele dag. “Het is daarmee een dag-tot-dag tool geworden.” Alles moet sneller en sneller De snelheid, de mogelijkheden om snel opdrachten uit te zetten en te ontvangen, het maakt dat er just-in-time kan worden ingespeeld op de marktvraag. Dat terwijl just-in-time vroeger nauwelijks bestond. “Groepage op Duitsland betekende dat je 72 uur de tijd had om de goederen af te leveren. Nu verwacht de markt dat de goederen er de volgende dag zijn. Dat alles sneller en nog sneller moet is wat mij betreft wel het grootste verschil met het moment waarop ik veertien jaar geleden hier binnen stapte. Teleroute is meegegaan in die ontwikkeling, maar ik ben blij dat ik in mijn functie nog steeds in staat ben om de klant centraal te stellen en toegevoegde waarde te leveren aan onze klanten de transporteurs. Dat doet mij, iemand met een lange geschiedenis in het transport, toch goed.”
thetransporter augustus 2010 Neele logistics
Vrachtplatform helpt Neele Logistics Neele Logistics is wereldberoemd in Rotterdam, maar langzaam maar zeker groeit het bedrijf ook toe naar de rol van een belangrijke speler in de logistieke sector in de Benelux. De omzet bedraagt inmiddels al honderd miljoen euro, vooral door havengerelateerde logistiek. Neele heeft dagelijks 250 tot 300 auto’s voor zich op de weg rijden en Teleroute speelt daarbij volgens directeur Peter Vinke al jaren een zeer nuttige rol.
Peter Vinke, directeur van Neele Logistics, het bedrijf dat zich ontwikkelde naar een allround 3PL dienstverlener waar desondanks transport een erg belangrijk bedrijfsonderdeel is.
Neele is druk bezig zichzelf te transformeren van een Rotterdamse logistiek dienstverlener naar een 3PL logistieke dienstverlener met vertakkingen tot de uithoeken van Europa. Het duidelijkst is de transformatie zichtbaar in de naamswijziging. Heette het bedrijf eerder jarenlang Neele Transport, inmiddels heet het bedrijf Neele Logistics. Die naam dekt de verschuiving van alleen transport naar transport én warehousing én algemene ketenregie beter. Vinke: “We zijn de laatste jaren elk jaar met ongeveer twintig procent gegroeid en hebben ons op die manier ontwikkeld van iets wat je als een patatkraam kunt omschrijven tot een mooi restaurant.”
Negen businessunits Toch neemt transport bij Neele Logistics een meer dan belangrijke plaats in, getuige de dertig eigen auto’s die het bedrijf heeft en de 250 tot 300 auto’s die het dagelijks inzet voor het vervoer van goederen. Het Europese netwerk van Neele Logistics is imposant, er zijn inmiddels negen businessunits, die alle volledig winst en verlies verantwoordelijk zijn maar vanuit de corporatie in Rotterdam (Hoogvliet) worden aangestuurd. Die units zijn: Zuid-Europa, Groot-Brittannië en Ierland, Zwitserland en Oostenrijk, Benelux, Oost-Europa en Scandinavië en Duitsland, luchtvracht transport en express vervoer. Het bedrijf heeft verder vijf vestigingen, in de Benelux
NeeleLogistics in Hoogvliet, Botlek, Amsterdam en Zeebrugge en de vijfde vestiging staat in Moskou. Zeebrugge is een nieuwe tak aan de loot met als doel ook in deze snel groeiende, haven een logistieke rol te gaan spelen. Peter Vinke over de indeling in units, waarbij de focus op specifieke landen ligt: “Elke businessunit heeft wel één of meerdere mensen in zich die uit het land komen waarvoor ze werken. Daar hebben we bewust voor gekozen, want die mensen snappen de cultuur van het land en maakt het overleg met klanten een stuk eenvoudiger.” De planners die dagelijks de honderden auto’s op de weg zetten gebruiken al zolang als Vinke het zich kan herinneren Teleroute. Het vrachtuitwisselingsplatform is een belangrijke tool om de rol te kunnen spelen die Neele wil spelen. Vinke: “We willen een neutrale logistiek dienstverlener zijn die veel arbeid verricht voor collega expediteurs in binnen en buitenland. Voor onze klanten willen we een one-stop-shop aanbieden en dat lukt ons goed, omdat we altijd wel een relatie kunnen vinden tussen verschillende producten. Daarmee zorgen we voor de benodigde efficiëntie.” Neele Logistics verzorgt enerzijds de langere internationale ritten, maar ook binnen de Benelux worden vele van A naar B ritten verzorgd. “Elke businessunit beheert zijn eigen winkeltje, maar doordat we hier in Hoogvliet bij elkaar zitten vinden we ook altijd wel synergie. Het voordeel van onze platte organisatie is een enorme focus op de klant.” Vrachtuitwisselingsplatform Teleroute maakt een belangrijk onderdeel uit van het bedrijfsproces. Niet dat Neele Logistics alle ritten via Teleroute laat lopen, maar voor Duitsland, Frankrijk, Groot-Brittannië en Ierland wordt het platform veelvuldig ingezet. Vinke: “Voor Oost-Europese transporten zetten we Teleroute relatief gezien weinig in, maar ik heb begrepen dat Teleroute meer energie
in Oost-Europa gaat steken en dus zullen we daar ook op gaan inspelen door het platform vaker in te zetten.”
“Dat persoonlijke contact vanuit Teleroute kun je echt toegevoegde waarde noemen. Bovendien is er met de accountmanager ook nog eens prima over marktontwikkelingen praten.”
die aan Neele Logistics is toegewezen en de support vanuit Teleroute. “Dat persoonlijke contact kun je echt toegevoegde waarde noemen. Bovendien kun je met de accountmanager ook nog eens prima over marktontwikkelingen praten.”
“Teleroute is voor ons vooral een goed instrument voor het genereren van terugladingen uit alle hoeken van Europa en ook voor het vinden van de laatste deelpartijen voor het “afgrouperen van onze auto’s”, is de mening van Vinke. “Als er sprake is van veel vrachtaanbod en het is lastig om aan vervoer te komen, dan is Teleroute Vinke kan zich niet voorstellen dat Neele ook een uitkomst.” En Neele Logistics Logistics zonder Teleroute als vrachtuitheeft absoluut met groei te maken. “De 45 wisselingsplatform moet werken. “En laat planners die we in dienst hebben maken ik duidelijk zijn, we zouden ook niet zonder dus graag gebruik van extra mogelijkheden het platform wíllen werken. Dat neemt niet die een uitwisselingsplatform biedt en ik weg dat we ook zeker van andere systemen denk dat ze dat bovendien nog wel een gebruik maken. Maar platformen als dat tijdje blijven doen.” van Teleroute voegen zeker waarde toe, ze brengen ladingdragers bij elkaar en daar maken we dankbaar gebruik van.” De directeur van Neele Logistics voegt aan zijn opmerking nog wel toe dat medewerkers wel goed getraind moeten worden in Neele Logistics ontwikkelde zich het gebruik van de verschillende platforsinds de oprichting in 1966 tot een men. “Het is of stom of zonde als je een volwaardig logistiek dienstverlener. planner niet bewust maakt van beperkinHet bedrijf heeft onder andere eigen gen en mogelijkheden van een systeem als vaste auto’s rondrijden in het BotlekTeleroute.” Vinke is bovendien erg goed te gebied, beschikt over 35.000 m2 aan spreken over de speciale accountmanager warehouseruimte. www.neele.nl
Contactgegevens Teleroute België: +32 (0) 2 475 41 95 +32 (0) 2 475 41 98 www.teleroute.be info@teleroute.be Nederland: +31 (0) 172 42 85 85 +31 (0) 172 42 85 21 www.teleroute.nl info@teleroute.nl
thetransporter oktober2010 Inverness
Bulktransport-intermediair Inverness heeft Teleroute dagelijks open staan Inverness is typisch één van die bedrijven die in de afgelopen jaren wel wist hoe het succesvol moest zijn. Richard van den Dolder, hij startte Inverness in 2005, mikt met zijn onderneming op een rol als intermediair in de nichesector van de agrarische bulktransporten. Van den Dolder gebruikt Teleroute niet intensief, maar toch haalt hij er dagelijks voordeel mee in de markt voor vraag en aanbod van transporten door heel Europa.
Vanuit een kantoor in het Gelderse Duiven beheert Van den Dolder samen met een zakenpartner de transporten van zijn bedrijf door heel Europa. De expediteur is groeiende, in 2009 werd er ongeveer 225.000 ton aardappels vervoerd. Bij het bedrijf werken nu drie mensen, binnenkort zijn dat er vier. De groei van Inverness bevestigt Van den Dolder alleen maar in zijn keuze om een paar jaar geleden voor zichzelf te beginnen. Aan de muur van het kantoor hangen verschillende uitvergrote foto’s, van transporteurs waar Inverness veel gebruik van maakt tot foto’s van Schotland, waar uiteraard de roots van de bedrijfsnaam liggen.
“Wat we doen bij Inverness is bedrijven werk uit handen nemen. De opdrachten die we binnenhalen laten we veelal door partners uitvoeren. Dat maakt ons een intermediair. Zeker in de agrarische sector is behoefte aan een bedrijf als Inverness. Een aardappelteler zit niet te wachten op wat hij ziet als beslommeringen rond transportplanning. Daar wil de teler geen uren of mankracht in steken en dus nemen we hem die ‘beslommeringen’ graag uit handen.” Het liefst doet Van den Dolder dit op de goede ouderwetse manier van handen uit de mouwen steken. Hij refereert daarbij aan de mentaliteit van
Directeur Richard van den Dolder: “Een aardappelteler zit niet te wachten op wat hij ziet als beslommeringen rond transportplanning. Daar wil de teler geen uren of mankracht in steken en dus nemen we die ‘beslommeringen’ hem graag uit handen.”
de Schotten, het land dat dus als inspiratiebron diende voor meer dan alleen de bedrijfsnaam. Makkelijk systeem In het bedrijfsplaatje is ook voor Teleroute een duidelijke plaats ingeruimd. Het transportuitwisselingsplatform wordt sinds 2008 gebruikt door Inverness. Toch kent Van den Dolder Teleroute al langer dan dat. Hij werkte er al eerder mee bij een transportonderneming mee. Daar waren de geluiden over Teleroute positief. Dat positieve geluid is ook uit de mond van de Inverness-directeur te horen. “Ik vind het een mooi systeem dat bijzonder makkelijk werkt en je krijgt adequaat contact met professionele transportbedrijven. Die twee eigenschappen zorgen er toch voor dat je een dergelijk systeem sneller gebruikt.” Van den Dolder zegt vooral op drukke momenten in het jaar Teleroute iets intensiever te gebruiken. “Het zijn op die momenten dan ook vooral de langere
Inverness Europese ritten waarmee we het meeste resultaat halen met het platform. En binnen Europa zijn het met name de vrachten binnen Centraal en West-Europa waarvoor we via Teleroute transporteurs vinden.” De Inverness-directeur heeft het idee dat Teleroute onder Oost-Europese transporteurs nog niet de bekendheid heeft die hij graag wenst. Het platform is er uiteraard wel bekend, maar Van den Dolder zou graag een nog grotere transportmarkt aanboren. Overigens heeft Teleroute al vastomlijnde plannen om ook het gebruik van het platform in Oost-Europa te laten stijgen. Nieuwe contacten gelegd Vooral het voorjaar was erg druk zegt Van den Dolder. “Juist in die maanden is het grote transportaanbod in Oost-Europa een uitkomst. Het probleem van het tekort aan het begin van dit jaar werd deels veroorzaakt door de verkoop van auto’s of het stilzetten ervan door West-Europese transporteurs eind 2009 toen het met de transportsector niet echt florissant ging.” Teleroute bood aan het begin van 2010 voor Inverness absoluut een uitkomst, er werden ook meerdere nieuwe contacten gelegd met transporteurs. Teleroute wil op meerdere fronten groeien. Zo heeft Teleroute ook plannen om meer te gaan doen in de sector van het bulktransport. Van den Dolder zegt dit alleen maar te kunnen toejuichen. “Zelf maken we vooral veel gebruik van complete ritten en bulktransporten, waarbij walking floors en kippers worden ingezet. Van oudsher zit Teleroute minder in die branche, maar als ze hier meer energie in willen steken lijkt me dat erg goed voor ons. Sowieso vind ik Teleroute een goed programma, dus als ze in de agrarische sector meer willen gaan doen dan is dat prettig om te weten.” De sector waarin Inverness actief is, heeft zijn specifieke elementen. “Zo is het niet de bedoeling
Contactgegevens Teleroute België: +32 (0) 2 475 41 95 +32 (0) 2 475 41 98 www.teleroute.be info@teleroute.be Nederland: +31 (0) 172 42 85 85 +31 (0) 172 42 85 21 www.teleroute.nl info@teleroute.nl Inverness bestaat sinds 2005 en is in de afgelopen jaren flink gegroeid. Vanuit het kantoor in Duiven werd in 2009 al ruim 225.000 ton aardappelen vervoerd naar alle windstreken van Europa en in een enkel geval zelfs tot buiten Europa. Teleroute wordt door Inverness sinds 2008 gebruikt. www.invernesstransport.nl
dat de producten die we vervoeren, denk aan aardappelen, wortelen en cacao, in dezelfde opleggers worden getransporteerd als bijvoorbeeld aluminium producten. Er is maar een kleine groep transporteurs die mikt op deze markt, dus uitbreiding van deze groep is welkom.”
“Ik vind het een mooi systeem en het werkt bijzonder makkelijk. Die twee eigenschappen zorgen er toch voor dat je een dergelijk systeem sneller gebruikt.”
Het voordeel van opleggers die zijn voorzien van een walking floor is volgens Van den Dolder dat er ook big bags met aardappels in vervoerd kunnen worden. “Daarmee is de vijver aan transporteurs voor ons dus weer ietsje groter.”
Walking floors in Teleroute Ook de transporteurs met walking floors worden door Inverness via Teleroute gevonden. “Het systeem staat de hele dag open. Ik krijg als ik werk met Teleroute ook de indruk dat de mensen die er net als wij mee werken betrouwbaar zijn. Misschien dat de gedragscode die in het systeem zit bijdraagt aan het veilige gevoel. Wat mij betreft is deze gedragscode wel een gedragsbevorderende functie.” De gedragsode die Teleroute in haar platform heeft opgenomen biedt volgens Van den Dolder voor een deel van de transporten net een beetje meer zekerheid. Dat komt zeker bij het steeds groter wordende afzetgebied van Inverness van pas. “We hebben zelfs al transporten tot aan Iran verzorgd. De lengte van de rit maakt ons sowieso niet veel uit, ons doel is om de klant te dienen en als dat kan door aardappels naar Iran te vervoeren dan doen we dat. Het is aan ons om via het juiste vrachtaanbod ervoor te zorgen dat de goederen op tijd aankomen. En daar slagen we behoorlijk goed in.”