авто
бензиновым 3,8-литровым двигателем мощностью 275 л. с. и новым турбодизелем рабочим объемом 3,0 литра, развивающим мощность 250 л. c. Обе модификации предложены только с гидромеханическими «автоматами» с возможностью ручного выбора передач. Разница лишь в том, что бензиновая версия агрегатируется 5-ступенчатой КП, а дизельная – 6-ступенчатой. То, что продемонстрировал 20 лет назад шведский прыгун с трамплина Ян Боклев, должно дать импульс для успешного продвижения на рынке KIA Mohave. Речь идет о V-образном стиле, а конкретно о 3,0-литровом турбодизеле. Автомобиль с таким мотором способен доставить немало удовольствия своему владельцу. Более впечатляющим, чем просто цифры (ускорение до 100 км/ч происходит за 9,6 с), является то, как двигатель V6 разгоняет почти 2,5-тонный Mohave. Создается такое впечатление, что находишься в самолете, который, задействовав всю мощь своих двигателей, набирает скорость по взлетно-посадочной полосе. При этом задержки в работе 6-ступенчатого «автомата» при переключениях практически не ощущаются. Следует также отметить низкий уровень шума, почти мгновенные реакции на акселератор в зоне низких оборотов и высокий крутящий момент, достигающий своего пика в 540 Нм уже при 1800 об./мин. С хорошей стороны проявил себя агрегат и в отношении расхода топлива: учитывая немалую массу автомобиля, средний расход топлива во время нашего теста составил 11,9 л/100 км. На дороге Mohave ведет себя вполне предсказуемо, демонстрируя велико92