МЕТРОТО НА СОФИЯ
221
Тази година метрото в София навърши 20 години и вече е 40 км с 35 метростанции. Първите проучвания за подземен извънуличен транспорт в столичния град са за "Подпаважен трамвай в София" през 1967 г. Така се определят основните направления, по които трябва да стане изграждането му, а през 1975 г. е приета Генералната схема за развитие на линиите на метрото, съгласно която мрежата му се състои от три метродиаметъра с обща дължина 52 км и 47 метростанции. Схемата е диаметрална, като за градове с население до 1.5 млн. жители. Проектирана е като гръбнак на масовия градски транспорт и има превозна способност за обслужване на над 52% от пътниците в столицата. Тъй като е открит тип, в неизградените участъци може да търпи корекции, без да се нарушава основният принцип - да следват най-големите пътнически потоци в отделните направления.
METRO LINES 1 AND 2 CONNECTED THE SUBURBS WITH THE CITY CENTRE AND INFLUENCED THE CONSTRUCTION OF BUILDINGS
ПЪРВИЯТ МЕТРОУЧАСТЪК ОТ ПЪРВИ МЕТРОДИАМЕТЪР е от „Люлин“ до „Св. Неделя“, като на 28 януари 1998 г. е въведена в експлоатация отсечката с 5 станции и дължина 6.5 км от бул."Сливница" през жк "Люлин" до бул."К. Величков". През 2000 г. метрото достига до МС „Сердика“ на площад „Света Неделя“, през 2004-2005 започва подготовката и строителството на трасето до „Младост“, което през 2009 г. е завършено. Така двете
THE FIRST METRO LINE is from Lyulin to St. Nedelya Church. On 28 Jan. 1998 the first metro diameter started operation with 5 stations, it was 6.5 km long from Slivnitsa Blvd. through Lyulin residential neighbourhood to K.Velichkov Blvd. In 2000 the metro was extended to metrostation Serdika on St. Nedelya Sq., in 2004/2005 began the planning and construction of Mladost section completed in 2009. In this way,
НАЙ-ГОЛЕМИТЕ „СПАЛНИ“ НА СОФИЯ - В „МЛАДОСТ“ И В „ЛЮЛИН“ са обезпечени от първия метролъч с бърз транспорт, който дава възможност на жителите на двата квартала да стигнат до центъра за по-малко от 20 минути. Как оттам нататък гражданите се отправят към работното си място, не се знае, защото проучване не е правено. Когато бе завършен първият метролъч от „Люлин“ до „Младост“, подпаважният трамвай свърза 160-те хиляди души на западния район със 113-те хиляди на източния комплекс. По това време Западното направление по
THE LARGEST SOFIA SUBURBS – MLADOST AND LYULIN were provided with a quick transport by the first metro line allowing the residents to reach the centre within 20 minutes. How they reach their destinations and different work places is unclear since no studies have been carried out. Once the first metro line from Lyulin to Mladost was completed, the underground rail system connected 160,000 people from the west district with 113,000 from the east complex.
БУЛ. „ТОДОР АЛЕКСАНДРОВ“ беше на път да се превърне в софийското сити. Изградени бяха няколко бизнес сгради - "Интернешънъл Асет Банк", "Лукойл", "Филто-С"/"Прокредит банк" плюс хотел "Анел" и първият мултиплекс от веригата "Кино Арена". Но редица проекти, включително за 3-4 небостъргача, бяха замразени по време на кризата. Така бул. "Тодор Александров" остана с неизползван капацитет от гледна точка на строителство на офисни сгради и се превърна в транзитна градска магистрала в апетитния ючбунарски район. Според зам.-кмета на София по транспорт и транспортни комуникации Евгени Крусев друг градски транспорт там не е необходим - метрото е достатъчно. Що се отнася
This year Sofia Metro marked its 20 anniversary having already 40 km and 35 metro stations. The first studies for an underground transport in the capital city were on Subterranean Tramway in Sofia in 1967. In this way were created the main routes, and in 1975 was approved the master plan for development of the metro lines according to which the network should consist of three metro diameters of 52 km total length and 47 metro stations, diametrical as required for cities up to 1.5m residents. It was planned as a backbone for the public transport with a transportation capacity for over 52% of the capital city residents. Due to its open system the unbuilt routes allow for modifications without altering the main scheme following the major passenger flows in different directions.
TODOR ALEKSANDROV BLVD. was close to turning into the City of Sofia. Some business buildings were built - Asset Bank International, Lukoil, Filto-S/ProCredit Bank and Anel Hotel along with the first cinema chain multiplex Arena Cinema. However, multiple projects were frozen during the economic crisis, some of which for 3-4 skyscrapers. Consequently, Todor Aleksandrov Blvd. ended up with unutilised office building plots and turned into a transit public road in the attractive Yuchbunar district. According to Evgeni Krusev, Sofia Deputy Mayor for Transport and Transport Communications, the district does not need any other transport except for the metro. Regarding the capital investments in buildings the revival of Todor Aleksandrov Blvd. depends on private investors and land owners on both sides of the boulevard. To the west the Dertliev connection is expected to be built (most probably by May this year) connecting Lyulin district with the ring