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El paso de las vías ferroviarias a través de los distritos de Sant Andreu y Sant Martí es y ha sido históricamente una herida que ha separado y fragmentado el tejido urbano. Ésta herida se hace visible desde el Clot hasta Baró de Viver. Si bien los barrios adyacentes a esta grieta son, en su mayoría, tejidos antiguos con un carácter propio en cada lugar que acentúan el arraigo de sus vecinos a su hogar. Otros bordes existentes, transversales al mencionado, son responsables de la fragmentación de un tejido que se repele y crea muros divisorios entre ellos (por la gran longitud y altura de los edificios o el uso exclusivamente industrial), razón de la posterior división y conflicto social existente. Tras localizar las conflictos urbanos que limitan la movilidad fluida se han analizado aquellos ejes estratégicos que recogen un mayor flujo de personas.
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Contexto económico-social
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El proyecto para la futura estación intermodal de La Sagrera se muestra como la pérdida de una oportunidad única de integrar el tejido urbano. El plan estratégico de l’Ajuntament de BCN para el ámbito del parque lineal debe ser revisado tomando en consideración la actual crisis económica y sus consecuencias a medio y largo plazo. El plan 22@ ha quedado como una gran operación inmobiliaria que, si bien sí se necesitaba una reconsideración del barrio de Poblenou para abrirlo a la ciudad, estamos viendo como la sucesión de grandes edificios empresariales está creando una morfología social no mucho mejor de la que existía anteriormente. Por tanto, vamos a buscar alternativas a estos modelos irreales e insostenibles. El contexto económico invita a imaginar otras formas de gestionar el espacio urbano y sus equipamientos, a realizar y construir propuestas y estrategias baratas y sostenibles, reciclando y reconvirtiendo el espacio urbano existente con la participación de los vecinos/as, pues su implicación en el proyecto urbano debería ser crucial.
Tejidos urbanos históricos de la BCN turística y la otra BCNd
El contexto social que se contempla es delicado debido al creciente número de personas ancianas, de personas deshauciadas, de mujeres víctimas por violencia machista, de personas que viven en la calle, en solares abandonados. La crisis económica conlleva una crisis social con mayores desigualdades y, en el contexto de los barrios obreros de St.Martí, Sagrera, St.Andreu, el hecho se hace más plausible, añadiéndole la histórica precariedad de equipamientos que existen en los barrios desde hace décadas.
Posicionamientos frente al “model bcn”
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GRANDES CENTRALIDADES VS DESCENTRALIZAR Frente a los grandes focos de centralidad que plantea el Ayuntamiento se propone más distribución, centralidades más pequeñas y permeables, con diversas escalas, pequeños artefactos, llenos o vacíos, que se complementen entre sí a escala barrial. PARQUE LINEAL VS PERÍMETROS NO LINEALES Frente al llamado camí comtal, se proponen otros recorridos alternativos que “cosan” la herida de Sagrera, mediante intercalar perímetros con vías que acojan un gran flujo humano. La hipotética conexión Collserola-Frente marítimo es una excusa para incidir en la conexión más intensa entre el heterogéneo tejido urbano. GRANDES ICONOS VS INFRAESTRUCTURA RELACIONAL
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Frente al model BCN defendido por los agentes políticos, con sus grandes centros comerciales y llamativos iconos arquitectónicos, se propone actuar sobre los recorridos y flujos humanos que jerarquizan el tejido urbano en sus varias escalas, creando una nueva estructura de intercambio humano (social), a través de aquellos lugares, equipamientos, nodos que serán entendidos tamibén como ágoras.
Posicionamientos estratégicos 1. El campo de actuación interfiere tanto en barrios ya consolidados urbana y socialmente, así como en la herida ferroviaria, mucho más latente, que se coserá mediante la futura estación de La Sagrera y el proyecto del Parque Lineal y que, por tanto, tendrán una doble vertiente de COMPLETAR-ACABAR y REINTERPRETAR-REESTRUCTURAR. 2. PONER EN VALOR los tejidos existentes (calles, plazas, bordes, paisaje, actividades, usos, escalas...) y plantear así una anulación de enderrocamientos y un repensamiento de lo ya existente.
Ejes urbanos principales
4. RECICLAJE tanto urbano como de singulares piezas concretas que estén en desuso, sin uso, abandonadas y/o con expectativas de reconvertirlas para un nuevo uso estratégico. 5. Plantear nuevas INFRAESTRUCTURAS RELACIONALES en la globalidad del espacio urbano, con la integración natural de la diversidad intermodal que se acentuará entorno al ámbito de la estación.
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3. COMPLEMENTARIEDAD-DIVERSIFICACIÓN de los nuevos usos: -Añadir aquellos servicios que faltan en el barrio y que re red existente de equipamientos. -Diversificar la oferta de vivienda que exista, así como poten nismos de gestión dada la actual situación eco nómica y social.
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Regeneración de la circulación humana El proyecto del parque lineal de la Sagrera, dejando en el aire su morfología final, significa la UNIÓN FÍSICA entre dos tejidos urbanos, dos distritos, que han estado históricamente separados radicalmente. Este hecho deja entrever una sucesión de CONSECUENCIAS Y CAMBIOS del tejido urbano, en el espacio urbano. Esto implica a su vez un CAMBIO HUMANO en el comportamiento y movimientos, en las SITUACIONES que se crearán, en un mejor conocimiento urbano por parte de las personas.
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Este análisis nos dará respuesta a: -Que vías de soporte acompañan a las vías identitarias. -Qué centralidades hay. -Qué recorridos necesarios y opcionales elige la gente. -Qué tipo de espacio urbano existe, qué uso o no uso tiene, qué calidad tiene, si es regulado o espontáneo, si es más o menos público.
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3 VECTORES para analizar el entramado heterogéneo: -Eje rambla Guipúzoca (Clot, St. Martí de Provençals, La Verneda) -Eje rambla Poblenou-calle Rogent (Poblenou, Clot, Camp de l'Arpa) -Eje rambla Prim-rambla Fabra i Puig (St. Martí,Verneda,St.Andreu)
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El análisis del comportamiento humano (estudio etnográfico) servirá para, precisamente, entender mejor el espacio urbano, los porqués de la realidad y permitirá saber qué necesita cada área.
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5HJHQHUDFLyQ GHO WUi¿FR Los nuevos itinerarios, así como los ya existentes, funcionan como NODOS que según cómo también pueden entenderse como ÁGORAS.
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La regeneración del sistema de tráfico pasa a ser una estrategia de potenciar/optimizar el sistema de tranvías, además de facilitar los carriles adaptados para las bicicletas.
CONTEXTO
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TAP F QP2011/2012 SAGRERA BARCELONA - TORRIBERA SANTA COLOMA DE GRAMENET
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Estos nodos son INTERCAMBIADORES de personas, en forma de parques, de mercados, de plazas, y también de estaciones de metro y tren, estaciones de autobuses o tranvías. Esto indica también su papel, en este caso, como INTERCAMBIADOR DE VELOCIDADES, de los trenes a las bicicletas y las piernas. Otro papel será el de INTERCAMBIADOR DE INFORMACIÓN, que responde a una de las estrategias a seguir: la CIUDAD EN RED, que viene a señalar una nueva INFRAESTRUCTURA RELACIONAL.
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Infraestructura relacional - metro, bus, tren, red info, a pie, equipamientos
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Fco. Javier González Comín