Gemensam organisation

Calle Olsson tog över som Country Manager Sweden and Norway för Brunswick i maj förra året.

AV LARS-ÅKE REDÉEN

SEDAN DESS har företaget byggt upp en ny och gemensam organisation för de båda länderna.

Hur har ni förändrat er?

– Vi har kommit en bra bit på vägen. Vi har jobbat för att bygga en ny organisationsstruktur så att vi kan hitta synergierna med att ha ett större team som arbetar i två länder. Idag har vi ett gemensamt team där jag är ansvarig, men teamet är fortsatt geografiskt uppdelat i respektive land, säger Calle Olsson.

– Vi är ungefär 15 personer i Norge och lika många i Sverige, det vill säga samma som tidigare. Den största skillnaden är att vi har gjort ett team som bara jobbar mot återförsäljare med allt från försäljning och kundservice till eftermarknad. Utöver det har vi ett särskilt team för våra båtbyggare som också ansvarar för försäljning, kundservice och eftermarknad. Ekonomi och marknad ansvarar gemensamt mot samtliga kunder.

Skiljer det mycket mellan länderna?

– Jag har jobbat som ansvarig i Norge i tre år. Våra länder är ganska lika och det är där vi ser varför vi inte ska jobba med olika marknadsföringskampanjer, olika villkor, olika prislistor etc. Det finns ingen anledning till detta utan nu arbetar vi ungefär likadant.

– Mot våra båttillverkare blir det mycket enklare när vi är ett gemensamt team.

Planerar ni fler samarbeten?

– Vi är ständigt på jakt efter samarbeten eftersom vi säljer motorer och behöver akterspeglar. Vår produkt fungerar ju inte utan en båt, så båtarna är väldigt viktiga för oss…

Hur utvecklas motorförsäljningen?

– Motormarknadens inbromsning kom snabbare än någon av oss hade trott. Det har gjort att lagervolymerna hos återförsäljare och båttillverkare och till viss del även motortillverkare blivit högre än vad de har varit.

– Vi har absolut tappat försäljning, liksom alla andra. När båtförsäljningen går ner så minskar även motorförsäljningen. Däremot ser vi att repowering ökar i ekonomiskt sämre tider när båtägare renoverar sina båtar. Men det är en helt annan marknad nu än för ett par år sedan, då vi hade en extremt stark försäljning.

Har Sverige klarat sig bättre än övriga Norden?

– Nej, jag skulle säga att det är väldigt likt sett till statistiken för hur många motorer vi säljer. Den samlade försäljningen av samtliga utombordare på marknaden har fallit cirka 40 procent i både Sverige och Norge de senaste tolv månaderna. Men om vi ser på motorregistreringar med antalet motorer som har sålts till slutkund så är det inte alls de siffrorna utan kanske en minskning med ca 20 procent. Där ligger Norge faktiskt lite bättre till än Sverige för de senaste tolv månaderna.

– Vi såg tidigt att mindre motorer började bromsa in, därefter bromsade även större motorer. Alla marknader i Norden bromsade ungefär samtidigt. I Europa höll Italien emot längst och både Kroatien och Grekland visade bättre resultat 2023 än 2022.

Hur går det med era elmotorer?

– Vi har tagit fram en fantastisk produkt som jag tycker är den finaste elmotorn på marknaden. De två nyheterna som visades i Düsseldorf är inte prissatta än, men vi vet att vi har premiumprodukter och då blir det priser därefter. Vi är inte billigast.

Lägger ni mer energi på elmotorerna nu?

– Vi kommer aldrig att sluta att fokusera på våra traditionella bensinutombordare, inte inom en överskådlig tid. Däremot lägger vi samtidigt mycket energi på att ta fram elmotorerna.

– Den första serien elmotorer med lågvoltsteknik blir nog inte så mycket större. Men ska det bli större motorer så kommer högvoltssystem. Den större elmotor som visades i Düsseldorf som såg ut som vår nuvarande 80–115 hk med samma kåpa fast i vitt, var vår första konceptmotor med högvoltsteknologi.

Mercury HVe visades på Boot Düsseldorf. Så här kan de kommande, större elmotorerna från Mercury se ut.