ТЕМА НЕДЕЛИ
5 апреля 2013 года
3
Как Вы относитесь к изменению схемы движения транспорта?
Юрий, частный предприниматель: – К введению одностороннего движения отношусь нормально. А если еще дороги расширят и отремонтируют, то будет вообще удобно и пешеходам, и автомобилистам.
Луиза, студентка: – Идея неплохая с односторонним движением. Симферополь-то маленький – тут и пешком пройтись можно. Так что общественный транспорт на центральных улицах вообще лишний.
Ольга, продавец цветов: – Я «за» такого рода изменения. Я сама водитель, поэтому могу с уверенностью сказать, что будет проще ездить. Меньше нарушений, меньше пробок. А то сейчас на Кирова постоянные пробки.
Эльдар, бизнес-тренер: – Если это будет удобно, то нормально. Даже интересно, как все получится. Если б еще парковки убрали на проезжих частях, то было бы вообще замечательно. Свободные дороги, удобство и для водителей, и для пешеходов, переходящих дороги.
Максим, продавец: – Я, с одной стороны, думаю, что это надо. Но, с другой, будет не совсем удобно передвигаться. Чтобы куда-то попасть, нужно будет сделать целый круг. Посмотрим, как это будет на практике. Люди ко всему привыкают быстро.
Виктор Сергеевич, пенсионер: – Положительно отношусь ко всему, что полезно для города. Пусть будет, а то Симферополь действительно очень загружен сейчас. Все к лучшему.
Мимо… центра Продолжение. Начало на стр 1.
Зачем и почему? Ежедневно через Симферополь едут почти 700 автобусов, а если учитывать еще и движение легкового транспорта, то картина получается маслом. Такой поток машин несоизмерим с инфраструктурными возможностями центральной части Симферополя. Перенасыщенность автотранспортом негативно отражается на окружающей среде и – как следствие – на здоровье горожан. Город буквально задушен вредными выхлопами. В Симферополе регулярно проводится мониторинг загруженности улиц города. Санитарно-эпидемиологической службой определены 10 точек отбора атмосферного воздуха. По данным специалистов, если норма составляет пять миллиграммов на метр кубический загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферный воздух автотранспортом, то в часы пик показатели превышаются в три раза. Еще в 2011 году называлась цифра 1,7 миллиграммов на метр кубический. На каждого жителя в год приходится 64 килограмма загрязняющих веществ. Естественно, это не может сказываться положительно на здоровье жителей крымской столицы. По данным управления здравоохранения городского совета, за последние три года на 25 процентов возросло количество сердечнососудистых заболеваний, на 20 – бронхо-легочных, на 17 – онкологических. Если не решать вопрос с концентрацией чрезмерной транспорта в городе уже сейчас, то через год нас может ожидать проблема всех крупных городов – транспортный коллапс: пробки, парализованность движения в часы пик, ухудшение экологиче-
ской обстановки, рост количества ДТП, увеличение времени движения.
Конец монополии Ранее маршрутная сеть города формировалась при непосредственном участии перевозчиков, которые подавали заявление в городской совет, получали разрешение на обкатку маршрута на протяжении трех месяцев, составляли технико-экономическое обоснование и выставляли свою кандидатуру на конкурс. Перевозчик чувствовал себя монополистом, конкурентов как таковых у него не было, и он понимал, что расторгнуть договор с ним довольно сложно. Это нередко вызывало ситуации, когда перевозчик своевольничал и систематически нарушал договорные условия, отказываясь от перевозки льготных пассажиров, нарушая график движения и время работы. Теперь благодаря изменениям в статье 7 Закона Украины «Об автомобильном транспорте» формирование маршрутной сети является полномочием органов местного самоуправления. Царствование и практически безнаказанность автоперевозчиков закончились. Несколько месяцев городские власти вели обсуждение и переговоры по поводу изменения схемы движения. Оптимизация движения проходила в несколько этапов. На первом – были расторгнуты договоры с автоперевозчиками, нарушающими договорные условия. На втором и третьем – изменены пути движения маршрутных такси в центральной части крымской столицы. При разработке новой схемы приоритет отдавался электротранспорту. Маршрутки, дублирующие путь следования троллейбусов, покинули центр города. Благодаря реорганизации автобусной сети коли-
КСТАТИ В течение года среднестатистический житель Симферополя тратит 15 дней на дорогу домой и обратно. Если оставить схему движения маршрутов прежней, то в пути мы будем проводить месяцы.
На сегодняшний день в Симферополе насчитывается:
30 автоперевозчиков 68 маршрутов 680 единиц маршрутных автобусов
462 автобуса проходят по центру города
11,5 тысяч оборотных
рейсов ежедневно
чество автобусов в центральной части крымской столицы уменьшилось на 241 единицу. Около 50 процентов маршруток перераспределены на параллельные улицы, что должно значительно увеличить пропускную способность центральной части города. Но это не все новшества, которые коснутся автоперевозок. До конца апреля будет рассмотрена возможность открытия одностороннего движения по улицам Гоголя и Самокиша. Планируется расширить улицу Киевскую – от площади Куйбышева до улицы Шмидта. Также намечено проведение трех конкурсов для автоперевозчиков. На сей раз условия их проведения изменены. От автоперевозчиков будут требовать: – низкопольные автобусы с большей пассажировместимостью. Их ввод запланирован на 1 января 2014 года. Это связано с тем, что количество единиц маршрутных такси будет сокращено, что поможет еще больше разгрузить город от маршрутного транспорта; – обеспечить автобусы системами GPS. Все маршрутные такси города будут связаны единой диспетчерской службой. Она начнет регулировать движение транспортных средств на дорогах крымской столицы, контролировать график работы, позволит дисциплинировать перевозчиков. Халтурить водителям теперь не удастся. – соблюдение экологической безопасности – не ниже Евро-2; Итак, на этой неделе изменены пути следования 18 маршрутов: № 52, 53, 118, 91, 112, 115, 83, 20, 86, 105, 85, 114, 24, 57, 42, 71, 104, 81.
Опрос провела Мария Юровская
Ежедневно управление транспорта и связи совместно с сотрудниками ГАИ проводит мониторинг в центральной части города, отслеживая нерадивых водителей, которые отклоняются от новой схемы движения. На момент выхода газеты нарушители замечены не были, что не может не радовать. Ну что ж, начинаем движение по-новому.
Наталья Клименко
www.stolica.crimea.ua