Passerella ciclo-pedonale sul fiume Sesia_ Analisi Strutturale
sunta pari al 10% dell’azione verticale dovuta alla folla compatta:
Q fk1 = 0,10 ⋅ 2,82 = 0,28KN / m 2 Q fk 2 = 0,10 ⋅ 3,11 = 0, 31KN / m 2 L’azione orizzontale, che deve essere sempre assunta contemporaneamente alla folla compatta, è sufficiente ad assicurare la stabilità longitudinale del ponte pedonale. qfk1= 2,82 KN/m2 qfk2= 3,11 KN/m2 Qfk1= 0,28 KN/m2 Qfk2= 0,31 KN/m2
Il coefficiente di forma ed il coefficiente termico si assumono pari ad 1,0.
Sovraccarico dovuto alla neve
Sovraccarico dovuto al Vento
! Il sovraccarico dovuto alla neve è stato valutato in accordo con quanto riportato nell’Eurocodice UNI EN 1991 – 1 – 3 aggiornato nel 2004.
! La particolare posizione del ponte, posto in uno stretto canale di 24m x 350m formato da altri due ponti (uno autostradale e l’altro della TAV), impone uno studio approfondito sulle accelerazioni dei venti e l’aereodinamica nel canale, che per la sua complessità non verrà analizzata in questa sede.
SN = 0,8 ⋅1 ⋅1 ⋅1,6 = 1,28 KN/m2
SN = μi ⋅Ce ⋅Ct ⋅Sk dove: μi coefficiente di forma per il carico della neve, Ce coefficiente di esposizione (generalmente assume come valore 1), Ct coefficiente termico (è assunto sempre pari all’unità salvo casi molto rari), Sk coefficiente caratteristico della neve al suolo. COEFFICIENTE DI FORMA μi L’impalcato ha una inclinazione variabile di α tra 0° e 5° percui si assume un coefficiente μi= 0,80 Angolo di falda Coefficiente di forma µ 1
0° ≤ α ≤ 30°
30° < α < 60°
α ≥ 60°
0,8
0,8 (60 - α )/30
0,0
COEFFICIENTE CARATTERISTICO DELLA NEVE AL SUOLO Sk L’area di progetto è situata a Greggio in provincia di Vercelli a 160m slm. Il valore caratteristico della neve al suolo per la Zona 1 in aree con altitudine minore di 200m slm è di: Sk= 1,6 KN/m2
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Combinazioni di Carico ! Nella presente analisi si farà riferimento unicamente alle combinazioni di carico a Stato Limite Ultimo in conformità con quanto riportato nell’Eurocodice UNI EN 1990 aggiornato nel 2002 (paragrafo 6.4.3.2). Per quanto concerne gli Stati Limite di Servizio (o di Esercizio) ci si limiterà unicamente ad una singola combinazione di carico in grado di fornire la freccia massima di calcolo per il controllo degli spostamenti. L’espressione che fornisce la metodologia per combinare le azioni di progetto è la seguente:
∑γ j≥1
Gj
⋅Gkj + γ Q1 ⋅Qk1 + ∑ γ Qi ⋅Gkj + ψ oi ⋅Qki i≥1
Dove: γG,j coefficiente moltiplicativo delle azioni permanenti γG,j = 1,35 se l’azione permanente è sfavorevole γG,j = 1,00 se l’azione permanente è favorevole Gk,j valore caratteristico della j–esima azione permanente. γQ,i coefficiente moltiplicativo delle azioni variabili