Stefanie Drescher Baroper StraĂ&#x;e 432 44227 Dortmund 0151.16 79 59 48 stefanie_drescher@gmx.de
Sei frech und wild und wunderbar. Astrid Lindgren
2006 - 2009 Auszubildende zur Mediengestalterin für Digital- und Printmedien, mit der Fachrichtung Mediendesign bei Seltmann GmbH Druckereibetrieb und der Werbeagentur David&Goliath in Lüdenscheid
Meilensteine
März - Juni 2009 Backpacker in Australien 1997 - 2006 Schülerin an der Adolf - Reichwein Gesamtschule in Lüdenscheid, Abschluss: Abitur
Juni - Oktober 2009 Mediengestalterin bei Seltmann GmbH in der Druckvorstufe
* 02.07.1987 April 2010 Nebenjob als Teilzeitkraft bei H&M Oktober 2009 Studentin für Kommunikations- und Mediendesign an der WAM, Die Medienakademie in Dortmund
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Tage in Australien
I can speak
Indesign
3
Illustrator
english and of course german.
Netzwerke
Photoshop
Dreamweaver
Cinema 4D
iMovie Ich war dabei ADC Pink Saturday 19. Juni 2010 in Dortmund Rhetorikseminar März - Juni 2012 an der WAM in Dortmund Existensgründerseminar April - Juni 2012 an der WAM in Dortmund
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< < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < und Agenten, da tauschte man Post aus. Die Flugpläne unterlagen in diesen Kriegsjahren stets kurzfristigen Änderungen. Anfangs musste sogar Tempelhof, der Heimatflughafen, geräumt werden. Und am Ende – 1945 – stand das Aus für Deutschland und für Lufthansa. Mit Mut und Elan ging es an den neuen Start. Doch waren es unruhige, ungewisse Zeiten, diese Jahre des Kalten Krieges! Da gingen fast gleichzeitig zwei Fluggesellschaften namens Deutsche Lufthansa an den Start – diesseits und jenseits des Eisernen Vorhangs.Da saßen amerikanische und englische Flugkapitäne mit deutschen Kollegen in den Cockpits westdeutscher Lufthansa-Flugzeuge, russische zusammen mit deutschen Piloten in den ostdeutschen. Lange konnte das nicht gut gehen. Der jungen, aufstrebenden Bundesrepublik aber war, wegen der alliierten Rechte in der alten Reichshauptstadt, der Flug durch die Luftkorridore nach West-Berlin, nach Tempelhof und Tegel, verwehrt – noch auf Jahrzehnte, wie sich zeigen sollte. So gedieh die neue Lufthansa in neuen Zentren – in Hamburg und Köln zuerst, dann in Frankfurt. Das Prinzip ist von bestechender Einfachheit: Luft wird angesaugt, komprimiert und mit Kerosin verbrannt, er Rückstoß der heißen Abgase treibt das Flugzeug voran. Die neuen Düsenflugzeuge mit ihrer Geschwindigkeit, Reichweite und Größe revolutionierten den Weltluftverkehr wie nichts zuvor. Ein Unterschied wie Tag und Nacht, so empfanden es nicht nur die Passagiere. Seit 1960 flogen die vierstrahligen Boeing 707 auf den Langstrecken der Lufthansa, das gesamte Liniennetz wurde umstrukturiert. Die Flugpreise verfielen, weil das Angebot, besonders auf dem Nordatlantik, sprunghaft stieg. Es waren schwere Zeiten für das junge Unternehmen, zumal die Welt zu Beginn dieses Jahrzehnts von politischen Krisen geschüttelt wurde, ja kurze Zeit am Rande eines neuen Krieges stand. Raum. Weite. Bewegungsfreiheit. Alles war anders, alles war neu in den Großraumflugzeugen, den „Jumbos“, die pünktlich zu Beginn des Jahrzehnts bei Lufthansa eintrafen. Zwei Gänge im verbreiterten Rumpf, statt des einen in der Mitte, nahmen jedes Gefühl von Beengtheit, erleichterten Service und Kommunikation auf den langen Strecken. Ein befreiendes Gefühl, eine neue Ära des Fliegens. Doch die Freude sollte nicht lange ungetrübt bleiben.
GESCHÄFTSBERICHT Lufthansa
Die Preise für Erdöl – Rohstoff für das unentbehrliche Kerosin – explodierten, erst 1973 und dann noch einmal 1979: Ölkrisen. Turbulenzen in der Weltwirtschaft waren die Folge, die auch dem internationalen Zivilluftverkehr schwer zu schaffen machten. Die Techniker der Lufthansa und die Produzenten von Flugzeugen und Motoren boten allen Sachverstand auf, um den Treibstoffverbrauch zu reduzieren – mit Erfolg. Ein neues Bewusstsein: Verständnis im Umgang mit unseren Ressourcen begann, das gesellschaftliche Denken zu prägen. Die Welt ist verfügbar geworden: mehr Nonstop-Verbindungen, immer dichtere Streckennetze.
INHALT GESCHÄFTSBERICHT 2009
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16
20
24
02
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Ein starkes Unternehmen Historie
BE-LUFTHANSA 12
Ausbildung zum Pilot/in
14
Erweiterung des Streckennetzes
AKTUELLES
30 34
Brief des Vorstands
LUFTHANSA - DAS UNTERNEHMEN
GESCHÄFTSFELDER 44
45 46
16 20 24 30 34
Lufthansa Logistik Lufthansa Technik Lufthansa Catering Lufthansa Systems Lufthansa Passage Airlines
38
KONZERNLAGEBERICHT
44 45 46
Gewinn- und Verlustrechnung Gesamtergebnisrechnung Konzernbilanz Aktiva und Passiva
KONZERNABSCHLUSS
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9Vh JciZgcZ]bZc 07
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LUFTHANSA, EIN STARKES UNTERNEHMEN 9Zg YncVb^hX] Vj[higZWZcYZ @gVc^X] \Z] gi oj YZc WZ`VcciZhiZc BVg`ZcoZ^" X]Zc YZg LZai# :g hiZ]i hnbWda^hX] [ g YVh JciZgcZ]bZc Aj[i]VchV jcY YVb^i [ g LZgiZ l^Z FjVa^i~i jcY H^X]Zg]Z^i! KZgigVjZc jcY OjkZga~hh^\`Z^i! >ccdkV" i^dc jcY iZX]c^hX]Z @dbeZiZco hdl^Z @jcYZcc~]Z# LVh jch VjhoZ^X]cZi! ^hi jchZgZ WZhdcYZgZ KZgW^cYjc\ Vjh IgVY^i^dc jcY K^h^dc# H^Z kZgaZ^]i jch Y^Z Hi~g`Z! jb =ZgVjh[dgYZgjc\Zc oj bZ^hiZgc# B^i Z^cZb bdi^k^ZgiZc IZVb jcY Z^cZg hX]aV\`g~[i^\Zc ; ]gjc\hbVcchX]V[i! Y^Z ^]gZ 6j[\VWZc b^i AZ^YZc" hX]V[i Zg[ aaZc# L^g aVhhZc jch kdc IjgWjaZcoZc c^X]i kdb @jgh VWWg^c\Zc! hdcYZgc bVX]Zc jch WZgZ^i [ g oj` c[i^\Zh LVX]hijb#
Geschäftstätigkeit und Strategie Weltweiter Marktführer im Airline-Catering Die LSG Sky Chefs-Gruppe ist weltweiter Marktführer im Airline28 Aj[i]VchV 8ViZg^c\
Die weltweiten Aktivitäten des Unternehmens waren bis Ende 2009 in sieben geograsche Regionen gegliedert, welche jeweils von einem regionalen Managementteam mit den Kernfunktionen Operations, Finance, Sales und Human Resources geleitet wurden. Die Regionen wurden durch verschiedene Kompetenzzentren, beispielsweise in den Bereichen Innovation, Bordequipment und Tiefkühlkost, sowie die Zentralfunktionen in der Holding unterstützt.
Catering und im Bordservice vor- und nachgelagerter Dienstleistungen. Die Gruppe umfasst 130 Unternehmen und ist an mehr als 200 Standorten in 52 Ländern vertreten. Muttergesellschaft ist die LSG Lufthansa Service Holding AG mit Sitz in Neu-Isenburg. Zum 1. Juli 2009 wurde Jens Theuerkorn vom Aufsichtsrat zum LSG Sky Chefs hat in über 60 Jahren ihr umfassendes und tiefGESCHÄFTSTÄTIGKEIT UND STRATEGIE greifendes Know-how im Management des Bordservice aufgebaut Vorstand Finanzen der LSG Holding ernannt. Zum 30. September LZailZ^iZg BVg`i[ ]gZg ^b 6^ga^cZ"8ViZg^c\ 2009 trat Thomas Nagel nach fünfjähriger Amtszeit als Vorstand und insbesondere in den letzten beiden Jahrzehnten die ExpanOperations der LSG Holding in den Ruhestand. Die Zuständigkeiten sion stark vorangetrieben. Basierend auf ihren weltweiten ErfahrunDie LSG Sky Chefs-Gruppe ist weltweiter Marktführer im Airline-Catering und gen hat sie ihr Portfolio in den letzten Jahren maßgeblich erweitert. des Vorstands wurden neu geordnet und sind nunmehr wieder in im Bordservice vor- und nachgelagerter Dienstleistungen. Die Gruppe umfasst drei Ressorts gegliedert: „Vorsitz“ mit Verantwortung für die KonHinzu kamen die Entwicklung, Beschaffung und Logistik von 130 Unternehmen und ist an mehr als 200 Standorten in 52 Ländern vertreten. zernfunktionen und -initiativen sowie der Position des ArbeitsdirekBordservice-Equipment bis hin zur Planung, Abwicklung und Muttergesellschaft ist die LSG Lufthansa Service Holding AG mit Sitz in Neutors, „Finanzen“ inklusive IT/Prozesse, Einkauf und M&A sowie Steuerung aller mit dem Bordservice verbundenen Prozesse. Isenburg. LSG Sky Chefs hat in über 60 Jahren ihr umfassendes und tiefgreifen„Operations“ inklusive Vertrieb. Mit der Neuordnung wurde auch des Know-how im Management des Bordservice aufgebaut und insbesondere in die geograsche Aufteilung für Europa, Mittlerer Osten und Afrika Wachstumspotenziale durch veränderte den letzten beiden Jahrzehnten die Expansion stark vorangetrieben. Basierend in künftig drei Regionen – Deutschland, Europa und Emerging Aufstellung besser nutzen auf ihren weltweiten Erfahrungen hat sie ihr Portfolio in den letzten Jahren Markets – beschlossen, die zum Jahresbeginn 2010 in Kraft tritt. Das Marktumfeld von LSG Sky Chefs ist aufgrund der allgemeinen maßgeblich erweitert. Hinzu kamen die Entwicklung, Beschaffung und Logistik Die neue Aufteilung bündelt Märkte mit ähnlichem Reifegrad wirtschaftlichen Situation und der damit einhergehenden Einsparvon Bordservice-Equipment bis hin zur Planung, Abwicklung und Steuerung initiativen der Airlines von einem Nachfragerückgang im klassischen und vergleichbaren Anforderungen unter einer gemeinsamen aller mit dem Bordservice verbundenen Prozesse. Führungsverantwortung und ermöglicht damit eine konzentrierte Catering geprägt. In der Folge verschärft sich der seit Jahren und zügige Marktbearbeitung. bestehende Kosten- und Wettbewerbsdruck zunehmend. Das LVX]hijbhediZco^VaZ YjgX] kZg~cYZgiZ 6j[hiZaajc\ WZhhZg cjioZc Unternehmen hat seine strategische Ausrichtung entsprechend Das Marktumfeld von LSG Sky Chefs ist aufgrund der allgemeinen wirtschaftangepasst. Sie lässt sich in vier wesentliche Themen zusammenlichen Situation und der damit einhergehenden Ein sparinitiativen der Airlines fassen: Verstärkung der fortlaufenden Verbesserungsinitiativen Absatzmärkte und Wettbewerb von einem Nachfragerückgang im klassischen Catering geprägt. In der Folge mit Fokus auf Standardisierung und Straffung von Prozessen in verschärft sich der seit Jahren bestehende Kosten- und Wettbewerbsdruck allen operativen und administrativen Einheiten, Intensivierung zunehmend. Das Unternehmen hat seine strategische Ausrichtung entspre- Erschließen weiterer geograscher Regionen Vertriebs über das Airline-Catering hinausgehenden chenddes angepasst. Sieder lässt sich in vier wesentliche Themen zusammenfassen:über Kooperationen Produkte Dienstleistungen für Fluggesellschaften, EntwickDer weltweite Catering-Markt ist seit Beginn des vierten QuarVerstärkung derund fortlaufenden Verbesserungsinitiativen mit Fokus auf Standarlungund vonStraffung weiteren von Partnerschaften in Wachstumsdisierung Prozessen inzum allenEintritt operativen und administrativentals 2008 mit unterschiedlich starker regionaler Ausprägung märkte und in ergänzende Produktbereiche sowie Realisierunghinausgegeschrumpft. Dazu haben mehrere Faktoren beigetragen: Die Einheiten, Intensivierung des Vertriebs der über das Airline-Catering von Wachstums in angrenzenden Märkten wiesowie bei- RealisieReduzierung von Flotten und Streckennetzen, die Einschränkung henden Produkte und potenzialen Dienstleistungen für Fluggesellschaften, spielsweise Zug-potenzialen oder Schulcatering. des Bordservice-Niveaus, die nachlassenden Passagiervolumina rung von Wachstums in angrenzenden Märkten wie beispielsweise sowie die nachhaltige Passagierbewegung von den PremiumZug- oder Schulcatering. Klassen in die Economyklasse. Standorte Catering
Standorte Catering
GESCHÄFTSBERICHT Lufthansa
LSG Sky ChefsJointJoint Ventures LSG Sky Chefs Ventures
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LSG Sky Chefs ist in nahezu allen Regionen als Marktführer etabliert. Mit Gate Gourmet gibt es nur einen weltweit tätigen internationalen Wettbewerber. Alle anderen Airline-Catering-Unternehmen haben lediglich eine regionale oder gar lokale Präsenz. Der Weltmarktanteil von LSG Sky Chefs beläuft sich nach eigenen Schätzungen auf rund 30 Prozent. In Amerika und Europa liegt der Marktanteil nach eigenen Berechnungen jeweils zwischen 35 und 40 Prozent. In Asien, dem Nahen Osten und Afrika besitzt die Mehrzahl der dort beheimateten Fluggesellschaften an ihren Hubs noch eigene Cateringbetriebe. In diesen Wachstumsmärkten ist LSG Sky Chefs bestrebt, ihre Präsenz über Partnerschaften Strategische Partnerschaften Strategische Partnerschaften
Lufthansa Geschäftsbericht 2009
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Die weltweiten Aktivitäten des Unternehmens waren bis Ende 2009 in sieben geografische Regionen gegliedert, welche jeweils von einem regionalen Managementteam mit den Kernfunktionen Operations, Finance, Sales und Human Resources geleitet wurden. Die Regionen wurden durch verschiedene Kompetenzzentren, beispielsweise in den Bereichen Innovation, Bordequipment und Tiefkühlkost, sowie die Zentralfunktionen in der Holding unterstützt. Zum 1. Juli 2009 wurde Jens Theuerkorn vom Aufsichtsrat zum Vorstand Finanzen der LSG Holding ernannt. Zum 30. September 2009 trat Thomas Nagel nach fünfjähriger Amtszeit als Vorstand Operations der LSG Holding in den Ruhestand. Die Zuständigkeiten des Vorstands wurden neu geordnet und sind nunmehr wieder in drei Ressorts gegliedert: „Vorsitz“ mit Verantwortung für die Konzernfunktionen und -initiativen sowie der Position des Arbeitsdirektors, „Finanzen“ inklusive IT/Prozesse, Einkauf und M&A sowie „Operations“ inklusive Vertrieb. Mit der Neuordnung wurde auch die geografische Aufteilung für Europa, Mittlerer Osten und Afrika in künftig drei Regionen – Deutschland, Europa und Emerging Markets – beschlossen, die zum Jahresbeginn 2010 in Kraft tritt. Die neue Aufteilung bündelt Märkte mit ähnlichem Reifegrad und vergleichbaren Anforderungen unter einer gemeinsamen Führungsverantwortung und ermöglicht damit eine konzentrierte und zügige Marktbearbeitung.
ABSATZMÄRKTE UND WETTBEWERB :ghX]a^Z Zc lZ^iZgZg \Zd\gVÒhX]Zg GZ\^dcZc WZg @ddeZgVi^dcZc Der weltweite Catering-Markt ist seit Beginn des vierten Quartalsa 2008 mit unterschiedlich starker regionaler Ausprägung geschrumpft. Dazu haben mehrere Faktoren beigetragen: Die Reduzierung von Flotten und Streckennetzen, die Einschränkung des Bordservice-Niveaus, die nachlassenden Passagiervolumina sowie die nachhaltige Passagierbewegung von den Premium-Klassen in die Economyklasse. LSG Sky Chefs ist in nahezu allen Regionen als Marktführer etabliert. Mit Gate Gourmet gibt es nur einen weltweit tätigen internationalen Wettbewerber. Alle anderen Airline-Catering-Unternehmen haben lediglich eine regionale oder gar lokale Präsenz. Der Weltmarktanteil von LSG Sky Chefs beläuft sich nach eigenen Schätzungen auf rund 30 Prozent. In Amerika und Europa liegt der Marktanteil nach eigenen Berechnungen jeweils zwischen 35 und 40 Prozent. In Asien, dem Nahen Osten und Afrika besitzt die Mehrzahl der dort beheimateten Fluggesellschaften an ihren Hubs noch eigene Cateringbetriebe. In diesen Wachstumsmärkten ist LSG Sky Chefs bestrebt, ihre Präsenz über Partnerschaften und Managementverträge auszubauen. Im Rahmen dieser Kooperationen steuert LSG Sky Chefs das fundierte Catering Knowhow sowie den Zugriff auf die umfangreichen Kompetenzen ihres weltweiten Netzwerks bei, während die lokalen Partner die spezifischen Marktkenntnisse sowie die lokalen Kontakte vermitteln.
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DIE ZEIT IM FLUGE Lufthansa blickt auf eine bewegte Geschichte zurück, die glanzvolle Höhepunkte erlebt hat, aber nicht ohne Brüche verlaufen ist. Die Herausforderungen an den Luftverkehr sind komplex geworden. Lufthansa hat immer wieder die Kraft gehabt zu lernen und sich zu erneuern. Diese Fähigkeit hat ihr eine Spitzenstellung im internationalen Airlinegeschäft eingebracht. Luftverkehr in offenen Maschinen, mitten im Winter, ja, ging das überhaupt? Es musste gehen, damals, Anfang der Zwanzigerjahre, gleich nach dem Krieg. Politiker und Journalisten waren die ersten, die sich – luftgekühlt sozusagen – auf unbequeme Bretter hockten, umgeben von Postsäcken und Paketen. Sie waren die wahren Pioniere. Aber es dauerte nicht allzu lange – und sie saßen in richtigen Passagierflugzeugen mit beheizbarer Kabine. Es gab inzwischen eine Reihe kleiner Fluggesellschaften, deren Maschinen von einer Stadt zur anderen schaukelten, tagsüber und möglichst an den Bahnlinien entlang. Funkverbindungen zum Boden hatten die Piloten noch nicht. Zwei Fluggesellschaften blieben im harten Konkurrenzkampf übrig: der Deutsche Aero Lloyd und Junkers Luftverkehr. Doch auch das war dem Staat, der Subventionen
zahlte, noch viel zu viel. Miteinander, in der am 6. Januar 1926 gegründeten „Deutsche(n) Luft Hansa A.G.“ ging es dann aufwärts. Erfahrene Flugzeugführer mit vielen tausend Flugkilometern drückten wieder die Schulbank: Sie zwängten sich in ein kleines, zugeklebtes Cockpit, das den Blick nach draußen verwehrte. Die Piloten lernten den Instrumentenflug, probten das Fliegen bei schlechtem Wetter und ohne Sicht. Für den Luftverkehr, für Passagiere und Post war dies ein gewaltiger Schritt nach vorn. Jetzt ließ sich der Flugplan viel besser einhalten, sogar im Herbst und Winter. Das Fliegen verlor seinen Saisoncharakter. Mehr noch: Größere Flugzeuge bewältigten längere Strecken – und da lag ja die Zukunft, nicht in den „Hüpflinien“ der Anfangszeit, die bloß Subventionsgelder kosteten. Für Lufthansa rückten Südamerika und der Ferne Osten in greifbare Nähe. Es herrschte Krieg in Europa – ein Krieg, der rasch zum Weltkrieg eskalierte. Lufthansa wurde von der Reichsregierung per Gesetz zu Dienstleistungen, zu Transportflügen und technischem Einsatz verpflichtet. „Geheim“-Stempel prangten jetzt auf dem Lufthansa-Geschäftbericht. Trotz aller Schwierigkeiten ging es weiter: Vor allem die Verbindungen in das neutrale Ausland hatten große Bedeutung: Dorthin flogen die Wirtschaftler, Diplomaten
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LUFTHANSA PASSAGE AIRLINES Die Passagierbeförderung ist das Kerngeschäft des Lufthansa Konzerns. Zum Geschäftsfeld zählen Lufthansa Passage Airlines (inkl. Lufthansa Regional und Lufthansa Italia), Austrian Airlines, British Midland (bmi), SWISS und Germanwings sowie die Beteiligungen an Brussels Airlines, JetBlue und SunExpress. Führender europäischer Netzwerk-Carrier Erklärtes Ziel ist es, die Position als führender europäischer Premium-Carrier mit globalem Angebot weiter zu stärken. Dabei sollen alle wesentlichen Verkehrsströme von, über und nach Europa abgedeckt werden. Um dieses Ziel zu erfüllen, baut Lufthansa ihre Wachstumsstrategie bei den Airlines auf drei Säulen auf. Zum einen erreicht Lufthansa durch den mittelfristigen Ausbau des Kurz- und Langstreckennetzes organisches Wachstum. Dabei erfolgt der Ausbau unter Berücksichtigung von Kosteneffizienz insbesondere über ihre Drehkreuze Frankfurt, München, Zürich, Wien und Brüssel. So bedienen Lufthansa, SWISS, AUA, bmi und Brussels Airlines zusammen 274 Ziele in 104 Ländern und vier Kontinenten und garantieren damit ein vielfältiges Flugangebot. Des Weiteren baut Lufthansa die Kooperationen mit ihren Partnern aus. Vor allem der Star Alliance kommt eine bedeutende Rolle bei der Erschließung von Märkten zu. Die derzeit 27 Mitglieder in dem Luftfahrtbündnis fliegen insgesamt 1.167 Ziele in 181 Ländern an. Star Alliance wird weiterhin durch die bereits beschlossenen Beitritte von TAM, Aegean und Air India weltweit gestärkt. Darüber hinaus decken die Fluggesellschaften im Lufthansa Airline-Verbund durch bilaterale, z.B. regionale Partnerschaften weitere Märkte ab und vervollständigen somit ihr Angebot.
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