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Der Chrysler Sebring Cabriolet Limited 2.7 Von Andreas Esins Große Cabrios haben bei der amerikanischen Marke Chrysler eine lange Tradition. Was früher LeBaron oder Stratus hieß, heißt heute Sebring. Mittlerweile rollt bereits die zweite Generation des Chrysler Sebring über Deutschlands Straßen. Wirklich bemerkt hat es kaum jemand, sowohl das klassische Stufenheckmodell als auch die offene Variante zählen hierzulande zu den wirklich seltenen Erscheinungen. Liegt es wohl am durchaus gewöhnungsbedürftigen Äußeren? Eines ist klar, die Designsprache des Chrysler Sebring Cabriolet muss man verstehen. Hier gibt es keinen Einheitsbrei, keine langweiligen 0815Formen, sondern polarisierendes Design, das durchaus zum Auffallen taugt. Das technische Highlight des Sebring Cabrio ist zweifelsohne das vollelektrisch agierende Klappstahldach, das auch bei weitaus teureren deutschen Modellen verbaut wird. Der Innenraum ist bedingt durch die üppigen Außenmaße von 4,93 Meter in der Länge großzügig bemessen. Selbst auf den hinteren Plätzen können nicht nur Kleinkinder passabel
sitzen. Auf den ersten Blick wirkt das Cockpit aufwendig gestaltet, auf den zweiten Blick offenbart sich aber das wirkliche Manko dieses besonderen Cabrios, nämlich die recht bescheidene Qualität der verwendeten Materialien. Hier macht Chrysler keinen Hehl daraus, was nun wirklich Plastik und Kunstleder ist und was nicht, hier sieht und fühlt man es auf Anhieb. Das graue Interieur wirkt leider alles andere als hochwertig und wird dem Kaufpreis von annähernd 40.000 Euro im Falle unseres Testwagens nicht gerecht. Unter der Haube arbeitete im Falle unseres Testwagens ein hubraumstarker Sechszylinder-Benzinmotor, wie es sich für einen standesgemäßen Auftritt in einem amerikanischen Cabriolet gehört. Aus dem Endtopf der einflutigen Auspuffanlage dringt wirklich beim kleinsten Gasstoß ein interessant klingendes Brabbeln, während aus dem Vorderwagen leises Fauchen an des Fahrers Ohr dringt. Zwar ist das Sebring Cabriolet auch als sparsame Dieselvariante erhältlich, aber wirklich passen will diese Kombination nicht. Zweifelsohne ist die Selbstzündervariante erheblich spar-
samer, schließlich genehmigte sich der immerhin 137 kW (186 PS) starke V6-Motor selten wenige als zwölf Liter Superbenzin auf 100 km. Maximal sind 196 km/h machbar, der Standardsprint von 0 auf 100 km/h ist in gemessenen 10,3 Sekunden erledigt. Eines steht jedoch fest: sportlich ist dieses Vehikel keineswegs. Hier sitzt man in einem ruhigen Gleiter, hier wird Genießen groß geschrieben. Dazu trägt auch die weiche Federung bei, wenngleich die serienmäßigen 18-Zoll Felgen recht hart jedes Schlagloch an die Insassen weiter geben. Das serienmäßige Automatikgetriebe schaltet butterweich und findet aufgrund von insgesamt sechs Fahrstufen jederzeit die passende Übersetzung. Das Design ist wirklich eigenständig, der Motor kräftig aber nicht sparsam, die Qualität könnte hier und da besser sein. Aber einen wirklichen Liebhaber werden diese kleinen Kritikpunkte wohl kaum abschrecken, schließlich kauft man ein Cabrio mit dem Bauch und nicht mit dem Verstand. Und im Falle des Sebring Cabriolet höchstwahrscheinlich einen kommenden Klassiker dazu.
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