NOTA TÉCNICA Felipe Strassburger Sáyago
❘ TEMA DE PORTADA
Carlos Alberto Barredes Esquer
Superintendente de Construcción, Excavaciones y Rellenos, Losa NAICM. ICA.
Gerente senior de Construcción, Losa NAICM. ICA.
Juan J. Schmitter M. del Campo Asesor geotecnista.
Aspectos geotécnicos de la cimentación para el Edificio Terminal del NAIM El ex Lago de Texcoco es una reserva territorial de casi 15,000 ha de extensión –prácticamente virgen– ubicada en el noreste de la capital de la República mexicana, una ciudad que ha retado el ingenio de los constructores de obras civiles desde la época prehispánica. Desde entonces, y no obstante las precarias propiedades geotécnicas del subsuelo predominantemente arcilloso, se han podido realizar magnas obras de ingeniería como el Albarradón de Nezahualcóyotl, el Gran Canal del Desagüe, el Dren General del Valle de México, la autopista México-Texcoco y el lago Nabor Carrillo, por citar sólo algunas.
C
omo ha sido registrado por diversos autores (Hiriart y Graue, 1969; Auvinet y Méndez, 2010, y Murillo, 2017), los equipos utilizados para realizar excavaciones bajo agua o en seco en el ex Lago de Texcoco han incluido dragas flotantes en el primer caso y excavadoras convencionales en el segundo, ayudadas estas últimas por un abatimiento previo del nivel freático mediante pozos de bombeo. Las profundidades de excavación han variado entre 2.8 (en seco) y 6.0 m (bajo agua), perfilando cortes perimetrales con inclinación 3 a 1 (horizontal a vertical) y ocasionalmente 2 a 1. Cabe añadir que con frecuencia se han presentado inestabilidades de los cortes, en combinación con la generación previa de grietas de tensión en el área circunvecina. Aunque no se menciona con claridad en las referencias mencionadas, se entiende que tales excavaciones han debido dar lugar a notorias expansiones de su fondo, con valores de varias decenas de centímetros, como también ocurre en
❘
el subsuelo arcilloso de la ciudad. Cabe recordar (Auvinet y Méndez, 2010) que en 1936, durante la construcción de la primera cimentación compensada para el edificio de la Lotería Nacional, José A. Cuevas, pionero de la mecánica de suelos en México, registró valores extremos de expansión hasta de 100 cm. NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MÉXICO
Debido a la creciente demanda que tiene el actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), era inminente la construcción de uno nuevo, ya que su ventajosa posición geográfica convierte a México en un destino mundial estratégico para el comercio, además de ser uno de los principales destinos turísticos en América Latina. El Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) se construye en una zona cercana al aeropuerto actual (casi 8 km), con área suficiente para que las nuevas instalaciones tengan capacidad de atender la demanda anual esperada de
Núm. 247 Marzo - Mayo 2018
❘ 17