NOTA TÉCNICA
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Enfilaje en túneles carreteros introducir el tubo. Los tubos son de 4” de diámetro, calibre 40 (4 mm de espesor), de acero A-52, lisos, con una separación entre barrenos de 50 cm. La barrenación se realiza de forma ascendente con una inclinación de 3 a 5° para, de ser necesario, poder realizar el siguiente sistema de enfilaje en el interior del túnel y evitar que los tubos queden dentro de la sección de éste una vez colocados e inyectados (véase figura 4). Inyección de tubos del enfilaje
Figura 4. Barrenación y colocación de tubos.
Marcación topográfica
Una vez que se tiene perfilada la zona donde se ejecutará el túnel, se procede a la marcación del terreno donde se barrenarán las perforaciones de los tubos para formar el enfilaje; se recomienda realizar esta actividad con ayuda de estaciones totales de alta precisión (véase figura 2). Ubicación de equipo de barrenación
Una vez realizado el marcaje topográfico, se sitúa la máquina de barrenación. Para el proyecto Nuevo Necaxa-Ávila Camacho se empleó un equipo rotatorio de barrenación con capacidad para perforar hasta 20 m de longitud y diámetros de barrenación de hasta 10” en una sola posición. Contando con la herramienta adecuada, se coloca frente a la zona a barrenar con apoyo de la brigada de topografía y una tabla de marcaje perfectamente nivelada, ubicada en el piso en la parte trasera de la máquina; se marcan los puntos donde tendrá que posicionarse el brazo perforador de la máquina y, por medio de medición directa de alturas a los puntos referenciados en la tabla, se da la inclinación y la posición correcta de la pluma, para dar inicio a la actividad de barrenación (véase figura 3). Estas actividades de barrenación actualmente se pueden realizar con equipos como los jumbos tradicionales de perforación, con la adición de herramienta especializada que, a la fecha, sólo es posible conseguir en el mercado europeo.
Esta actividad se realiza con mortero cemento-arena o lechada de cemento, dependiendo de las condiciones geológicas de la zona; la resistencia de diseño aplicada en el proyecto Nuevo Necaxa-Ávila Camacho fue de 200 f´c, y se efectuó con el uso de plantas de inyección automatizada y bajo presiones de proyecto. Para realizar la inyección de los tubos se usó el método tradicional con calafateo mediante yeso-cemento y mangueras de ½” de diámetro, una larga como testigo de la longitud total del barreno y una corta para inyección del mortero. La más larga, colocada dentro del barreno que sirve como testigo, fue situada en el interior del tubo y unida a un alambrón o varilla de ⅜” con cinta canela, para garantizar su llegada hasta el fondo de éste ya que, de no hacerlo, por su flexibilidad podría enrollarse y poner en riesgo el llenado total del barreno con mortero o lechada. Para que el mortero durante su inyección fluyera tanto en el interior como en el exterior del tubo y lo llenara, le fueron habilitados pequeños huecos traslapados entre sí a cada 1.5 m. Se recomienda inyectar la primera hilera de tubos antes de barrenar los puntos intermedios, y colocar sus correspondientes tubos de enfilaje para evitar comunicación de lechada entre barrenos, que puede provocar problemas en la colocación de tubos e inyecciones posteriores (véase figura 5).
Inicio de la barrenación y colocación de tubos
Una vez posicionada la máquina en el lugar correcto, donde alcanzará el brazo la ejecución de la barrenación para instalar los tubos del enfilaje, se inicia la actividad sin cambiar de posición. Se recomienda barrenar alternadamente los puntos para evitar comunicación o encuentros entre barrenos durante la operación. En el proyecto Nuevo Necaxa-Ávila Camacho, la longitud total fue de 15 m en los emboquilles y de 12 m cuando se utilizaron en el interior del túnel, con una cantidad de 27 barrenos por enfilaje. Se recomienda hacer la colocación del tubo inmediatamente después de realizado el barreno para evitar posibles caídos dentro de éste, lo que puede provocar complicaciones al
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Figura 5. Inyección del enfilaje mediante plantas de turbomezclado con sistema de pistones que regulan la presión de inyección en los tubos.
Núm. 227 Marzo - Mayo 2013
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