Mængderne af de forskellige elementer i anlægsoverslaget er fundet ved at opdele tunnelen i mindre og repræsentative strækninger og herefter gange disse med længden. Priserne er baseret på enhedspriser for tilsvarende projekter. Da projektet er en indledende strategisk analyse, er detaljeringsniveauet for forslagene ikke præcise nok til at kunne angive de eksakte mængder af f.eks. jord, installationer, beton, længden af nye lokale veje m.m. Ud over mængder og priser til det fysiske projekt er der gennemført vurderinger og prissætning af bl.a. følgende (ikke udtømmende): • Ekspropriation af arealer. • Arkæologi. • Ledningsomlægninger. • Kontrolcenter. • Diverse miljøforanstaltninger. • Håndtering af jord og grundvand. • Omkostninger til arbejdspladser som er differentieret i forhold til anlægsmetode. • Omkostninger til projektering, tilsyn og administration. På baggrund af disse forudsætninger er der beregnet et basisoverslag. Dette tillægges 50 pct. til dækning af krav og generelle usikkerheder jf. Transport- og Boligministeriets budgetteringsprincipper for økonomistyring af anlægsprojekter. Resultatet af de danske beregninger af anlægsoverslaget er som følger: • Vejforbindelsen: ca. 23,1 mia. DKK i 2020 prisniveau, ca. 32,6 mia. SEK. • Baneforbindelsen: ca. 18,9 mia. DKK i 2020 prisniveau, ca. 26,6 mia. SEK, hvoraf strækningen Helsingborg C til Vestkystbanen ved Maria udgør ca. 3 mia. DKK, ca. 4,2 mia. SEK. • Den samlede faste forbindelse: ca. 42,0 mia. DKK i prisniveau 2020, ca. 59,3 mia. SEK. Anlægsoverslagene for forbindelsen vurderes at være behæftet med større usikkerhed end anlægsoverslag i andre strategiske analyser. Dels er de geologiske forhold i Øresund mellem Helsingør og Helsingborg komplicerede, og der vil derfor være behov for undersøgelser af undergrunden for at finde den optimale tunnelboreteknik for både vej og baneforbindelsen. Dels betyder den dybtliggende banetunnel, at de nye stationer i Helsingør og Helsingborg også bliver dybe, og skal have lange ramper/cut-and-cover tunneller til den eksisterende jernbane. Da anlægsarbejdet også foregår tæt på kysten, vil det stille ekstra store krav til anlægslogistikken.
50