Den inbesparade kostnaden för att driva färjetrafiken blir en pluspost i den svenska kalkylen. Denna kostnad har antagits vara i samma storleksordning som avgifterna. 9.3 Indata till kalkylerna - effekter före värdering Tidsvinster av en vägförbindelse En vägförbindelse vid Helsingborg-Helsingör utgör en mer direkt rutt för en stor del av trafiken mellan Danmark och Sverige vilken därför sparar en del restid och körkostnader jämfört med idag. Tidsbesparing för resor över sundet utgör den stora nyttan för vägtrafikanterna. Resor inom Sverige, där en viss avlastning av vägnätet sker, bidrar med en marginell del av restidsnyttan. För resenärer inom Danmark uppstår en restids förlust som är i samma storleksordning. Den största delen av nyttan uppkommer för trafikanter över sundet. Över 60% av restidsnyttorna för privat trafik tillfaller enligt SAMPERS långväga resenärer mellan Sverige och Danmark eller kontinenten. Restidsnyttor för arbetsresor med bil utgör endast 7% av hela nyttan räknat i timmar. För lastbilarna tillfaller 73% av vinsten transporter med mål på Själland, Lolland Falster, medan 10% av nyttan tillfaller lastbilar mot Fehmarn Bält. Sådana lastbilar utgörs med största säkerhet nästan uteslutande av transit genom Danmark. 17% av restidsvinster för tung trafik tillfaller lastbilar till resten av Danmark via Stora Bält. De danska resultaten skiljer inte på långväga och regionala resor på samma sätt som de svenska gör. Man ser emellertid en samstämmighet mellan de svenska och danska resultat avseende fritidstrafiken som förväntas stå för tre fjärdedelar av personbilsresenärernas tidsvinster. På den danska sidan uppkommer en viss ökad trängsel och förseningar på grund av högre belastning av transittrafik mellan Sverige och Europa söder om Danmark. Den ökade trängseln orsakar en restidsförlust, som till viss del kompenseras av den kortare restid som förbindelsen ger upphov till. Resor till och från arbete sker ofta i rusningstid vilket bidrar till att arbetsresorna står för endast en procent av de samlade restidsvinsterna. De danska beräkningarna innefattar även nytillkommande trafik. Den nya trafiken står för ca 27% av restidsvinsterna år 2040. Tidsvinster av järnvägsförbindelse Fördelningen av restidsvinster för kollektivtrafikresenärer över Öresund vid utbyggd järnvägsförbindelse visar delvis en annan bild än för bilresenärer. Den långväga trafiken står här för betydligt lägre andel av vinsten än för vägförbindelsen och en betydligt större del av tidsvinsten, 19%, tillfaller arbetsresor i kollektivtrafiken än vad som var fallet för vägtrafiken där motsvarande andel var 7%. Detta enligt den svenska modellen som räknar på båda länderna. På den danska sidan och räknat
114