ÀÂÒÎ
№ 27 (950)
12 июля 2011 г.
61
на выезд! внутренней шумоизоляции. Теперь о минусах - общее впечатление от салона портит слишком ма ленький экран и большое количество мелк их кнопок на панели управления функциями комфорта салона. Размерные возмож ности багажника практически не изменились.
Поехали?
гут получить свои машины в сентябре. лона изменился кардинально, начиная от архитектуры торпедо, заканчивая применяемыми материалами и уровнем исполнения. Новый четырехспицевый мультифункциона льный руль имеет ярко выраженные приливы для хвата, за ним расположились хорошо читаемые колодцы спидометра и тахо-
метра с большим информационным дисп леем. Передн я я панель «развернулась» блоком управления к водителю и «избавилась» от круглых воздуховодов. Перед н ие си ден ья получили более выраженную боковую поддерж к у. Кстати, новый «Фокус» явно порадует своих владельцев улучшением
Кстати, о безопасности. «Ford Focus III стал безопаснее своих предшественников», - утверждают производители, серьезно поработавшие над этим вопросом в своей новой модели. За счет применения высокопрочных сортов стали жесткость кузова на кручение усилена на 25%. Также доработаны деформируемые при столкновении элементы, что позитивно сказалось на активной безопасности. Помимо этого, новая модель «обзавелась» множеством электронных помощников (к сожалению, увеличивающих стоимость автомобиля на серьезные деньги). Реклама
По отзывам первы х владельцев, новый Ford Focus III улучшил свои и без того хорошие ездовые характеристики. Фирменна я многоры ча ж на я задняя подвеска Control Blade с эффектом подруливания позволяет проходить даже самые замысловатые виражи уверенно, точно, с минима льными кор р ек т и р овк а м и ру лев ог о управления. Система ESP (предотвращает занос автомобиля в критических ситуациях, если он теряет стабильность на дороге) настроена таким образом, чтобы вмешиваться в управление автомобилем только в экстренных случаях. Так что Ford Focus III не растерял заслуг предыдущих поколений, а только приумножил их. Технически такие замечательные ходовые способности обеспечиваются линейкой бензиновых и дизельных двигателей. Европейским покупателям предлагаются высокотехнологичные бензиновые 1,6-литровые двигатели EcoBoost SCTi на 150 и 180 л. с., для России базовым послужит 1,6-литровый Duratec Ti-VCT на 105 л. с. Дизель реализован в моторах системы Duratorq TDCi объемом от 1,6 до 2 литров и мощностью от 95 до 163 л. с.
Подготовила Ольга ШЕВЫРЕВА.
Мнение испытавшего Коммерческий директор компании «Формоза-Коломна» Дмитрий Дубровин: - На прошлых выходных съездил на тест-драйв «Форд Фок уса 3» - очень порадовала машинка. Получасовому тесту подвергся «ТИТАНИУМ» 1,6 литра (125 л. с.) на механике - других пока нет. Двигатель немного «вяловатый», так как теперь он соответствует стандарту «Евро5» и, соответственно, немного зажат. Но я был к этому готов и вообще рассматриваю для покупки не его, а 2-литровый (150-сильный) с новой коробкой Power Shift. Общее впечатление о машине (по сравнению с «Форд Фокусом 2», который я продал две недели назад) - новое поколение «Фокусов» шагнуло вперед и достаточно хорошо. Больше всего это касается интерьера. Раньше меня вполне устраивал салон у «Фокуса 2», но теперь сложилась новая ассоциативная цепочка: торпеда «Фокус 2» - «колхоз», торпеда «Фокус 3» - «мультимедиа»! Так что лично для меня салон «на высоте» - XXI век наконец-то наступил не только на календаре, но и тут. Сидеть очень удобно, кресла радуют боковой поддержкой и большой регулировкой - усесться может и невысокий человек, и такой, как я (190 см). Все находится под рукой, все на своих местах и все понятно. Не очень порадовала маленькая кнопка аварийки и блокировки замков, ну да ладно - есть что подвергнуть рестайлу годика через два-три. Управляемость и раньше была отличной (за что и любят многие владельцы свои «Фокусы»), так что тут все замечательно, но сильно улучшилась шумоизоляция вообще теперь сказка! Машина также, по-моему, «избавилась» от «рысканья» на колее и стала лучше реагировать на всякие неровности асфальта. Крупных минусов и недостатков я не заметил. Многие говорят, что места в салоне стало меньше. Не думаю. Визуально - да. Торпеда наплывает, стойки стали чуть-чуть шире, кресла держат отлично - сидишь, как в капсуле, и кажется, что места меньше. Но на самом деле «жилого» пространства, по-моему, осталось столько же. При своем немаленьком росте я сел сзади вполне нормально. Не нога на ногу, конечно, но коленками в спинку не упирался. Нужно больше - добро пожаловать в D-класс. Багажник стал чуть меньше, но, в принципе, стандартный для хэтчбека. Впечатления лично мои и насквозь субъективные, так как это третий «Форд» в моей семье. Заказал… мучительно жду начала августа…