За плечами 90 лет

ВЫЕЗДНАЯ РЕДАКЦИЯ

2

За плечами – 90 лет В. Васильев

В нынешнем году крупнейший филиал ГУП МО «Мострансавто» и его старейшее подразделение «МАП №2 Автоколонна 1417» отмечают свое 90-летие. Это стало прекрасным поводом поговорить о достижениях предприятия. О жизни автохозяйства нашему изданию любезно согласились рассказать директор автохозяйства Николай Сиделев и его коллеги.

Этапы большого пути

По словам руководителя предприятия, период основания автоколонны 1417 (1924–1925 гг.) принято считать и началом отсчета организации транспортного обслуживания Подмосковья. 11 августа 1924 года состоялось пленарное заседание Президиума Моссовета, на котором решили поэтапно приступить к организации пригородного автобусного сообщения, а затем и к транспортному обслуживанию промышленных городов Московской губернии. Отправной точкой можно считать организацию при Горкомхозе исполкома автохозяйства, которое укомплектовали четырьмя автобусами марки Leyland GH-7. Эти английские 28-местные машины согласилась отдать столице после того, как исполком обратился в Московский автотрест с ходатайством о выделении городу и

уезду транспорта для перевозки пассажиров. «Такая просьба, – сообщалось в письме исполкома, – вызвана большим интересом населения к автобусному сообщению, а также тем, что количество имеющихся в городе автобусов недостаточно для удовлетворения на перевозки». По существу, никаких автобусов вообще не было. По улицам города в то время ходили не автобусы, а грузовые автомобили-фургоны, приспособленные для перевозки людей. Но местные жители радовались и таким незамысловатым конструкциям. В 1925 году в Коломну стали поступать настоящие автобусы Leyland GH-7, чересчур капризные для плохих местных дорог. Чтобы не сломать их в первый же месяц эксплуатации, местное руководство срочно взялось за ремонт дорог и строительство новых мостов. № 6/2015

ВЫЕЗДНАЯ РЕДАКЦИЯ Изначально по городу проходил всего один маршрут, связывающий городской центр – площадь Двух Революций с Голутвином. Никакого расписания тогда, разумеется, не существовало, автобусы отправлялись в путь по мере заполнения пассажирами. Шаг за шагом развивались автобусные маршруты в городе. За 1927 год коломенские пассажирские машины перевезли 628 тысяч человек. Для того времени это весьма внушительная цифра, особенно если учесть, что использовались исключительно иностранные марки машин, далеко не совершенные в техническом отношении, да к тому же имевшие большой пробег еще до поступления в Коломну. В конце 1928 года автобусный парк состоял уже из пяти машин. Тогда же приняли решение приобрести еще два шасси Steyr с тем, чтобы смонтировать на них кузова собственного производства, изготовленные в самой Коломне. Такой шаг позволил уменьшить стоимость подвижного состава и создать для пассажиров больше удобств. С этой же целью внимательно изучались запросы населения и в соответствии с ними вводились новые маршруты, составлялись наиболее удобные расписания движения. Все делалось для того, чтобы использование автобусов стало более рациональным. Наряду с ростом парка машин и организацией новых маршрутов пассажиры могли воспользоваться дополнительными услугами. Например, по решению президиума уездного исполкома ввели льготные тарифы для пассажиров, которые приобретали месячные билеты, – это были книжечки по 50 талонов, продававшиеся со скидкой 10% для взрослых и 40% для школьников. Строились крытые павильоны ожидания на автобусных остановках возле здания городского совета, у железнодорожного переезда и на станции Голутвин. Поначалу автобусы, используемые на пассажирских перевозках в Подмосковье, принадлежали различным организациям: Управлению связи, райгоркомхозам, совхозам, и лишь пятнадцать машин – Мособлтрансу. В 1936 году в области насчитывалось всего лишь пять автохозяйств, автобусы которых обслуживали тринадцать пригородных линий в шести районах. Общая протяженность этих маршрутов составляла 244 км. В 1940-е годы при тогдашнем начальнике автохозяйства Н.В. Лебедеве в Коломне появились и отечественные автобусы, а также два таксомотора, весь транспорт подчинялся Московскому автобусному тресту. После войны, в 1945 г., автохозяйство поменяло название и стало смешанной автоколонной №84, которая подчинялась Московскому областному строительному тресту. В последующие годы предприятие развивалось быстрыми темпами. Оно расширялось, требовались новые производственные помещения, новые мощности. И вот в начале 1962 г. предприятие переехало в просторный гараж в Сандырях, где оно размещается и по сей день. В эти годы существенно вырос автопарк, открылось движение по новым маршрутам, в частности в город № 6/2015

Озёры. В Озёрах, Зарайске и Луховицах открылись филиалы автопредприятия. В феврале 1964 года автоколонну №84 переименовали в Коломенское пассажирское автохозяйство, а с конца того же года – в автоколонну №1417. В этот период наладили транспортную связь со всеми центральными усадьбами обширного района, автобусные маршруты пролегли в самые дальние уголки, увязываясь в стройную систему сообщений. Автоколонна жила обычной для того времени жизнью: много сил и внимания ветераны предприятия уделяли работе с молодежью, велась воспитательная работа в подшефной школе №1, среди молодых водителей и ре-

В 1925 году в автохозяйстве появились первые автобусы Leyland GH-7

Послевоенные ЗИС-155 верой и правдой перевозили пассажиров

Труженик 1960-х годов ЗИЛ-158

3

4

ВЫЕЗДНАЯ РЕДАКЦИЯ монтников проводились Ленинские зачеты, разворачивалось социалистическое соревнование. Традиционно большое внимание в автоколонне 1417 уделяли рационализаторской работе, а в 1969 году коллектив предприятия даже занял первое место в конкурсе «За лучшую постановку и результаты рационализаторской работы в 1969 году» среди предприятий Московского управления пассажирского автотранспорта. В 1970 году численность работающих в автохозяйстве составляла 650 человек, среди которых 463 водителя и 128 кондукторов. В эти годы заметно расширилась материально-техническая база автоколонны, оборудовались стенды для монтажа шин и обкатки двигателей. Реконструировались агрегатный и токарный цеха. Помимо этого построили механическую мойку для автобусов и легковых автомобилей. Оснащенность предприятия, его техническая база и сеть маршрутов продолжали расширяться, увеличивалась их протяженность. Год от года улучшались и социально-бытовые условия работников предприятия, велось большое строительство. Так, в 1977 году в Коломне появился современный автовокзал, который и сейчас находится в составе автоколонны. Надо сказать, что это строительство велось с большими трудностями, поскольку автовокзалы тогда располагались только в областных городах. Коломенская автоколонна принимала активное участие в обслуживании мероприятий мирового уровня: Олимпиады-80, Игр доброй воли, международных фестивалей и симпозиумов. Вклад многих работников предприятия в эти значимые для страны мероприятия отметили государственными наградами, почетными грамотами и дипломами. Честный труд коломенцев оценили по достоинству. За высокие показатели в выполнении народно-хозяйственного плана по перевозке пассажиров и выполнение специальных заданий в 1986 году автопредприятию распоряжением правительства присвоено звание образцовопоказательной автоколонны. Предприятие обзавелось и новой стоянкой, которую оборудовали механизированной мойкой для легковых таксомоторов. Появились своя заправка и линия электроподогрева. В 1993–1994 годах автохозяйство пополнилось собственной столовой и обширным медицинским центром, располагающим кабинетами физиолечения, терапевтической диагностики, стоматологии, массажа и наркологии. В 1994 году на предприятии реконструировали котельную, а год спустя обустроили комнату отдыха для водителей и кондукторов, началась реконструкция бытовых помещений для ремонтных рабочих. Вряд ли найдется другое автотранспортное предприятие Подмосковья, где можно найти столько людей, отмеченных за свою работу высокими наградами государства, руководства Московской области, Коломны. Много сил и энергии своему делу отдавали директора автоко-

лонны последних лет: Г. Постников, К. Карпушин, А. Макаров. Большая заслуга принадлежит почетному автотранспортнику России В. Евстратову, который с 1990 года возглавил коллектив. Ему в сложных условиях постсоветского периода удалось не только сохранить потенциал предприятия, но и приумножить его, создав задел для новых достижений.

Отвечая на вызовы времени

В 1990 году автоколонна 1417 располагала 150 автобусами большого класса (ЛиАЗ, Ikarus) и 100 легковыми таксомоторами (ГАЗ-24-10 «Волга»). В то время таксисты задавали тон работе всего предприятия, требуя скорейшей приватизации автохозяйства. В эпоху бурных рыночных преобразований тогдашнему директору В. Евстратову удалось выбрать такую схему приватизации таксомоторного подразделения, которая не затронула территорию и производственные фонды предприятия. Решили, чтобы каждая пара таксистов по очень выгодной цене выкупала практически новый автомобиль и самостоятельно занималась частным предпринимательством вне стен автохозяйства, не претендуя на его имущество. Этот вариант устроил всех.

Н. Сиделев

В свою очередь, автоколонна 1417 продолжала заниматься городскими и пригородными перевозками. В первые годы приходилось очень сложно. Объемы перевозок снизились, по этой причине денег порой не хватало даже на выдачу зарплаты. Из-за развала банковской системы инкассация наличных сумм не проводилась, а деньги работникам отпускались из собственной кассы в виде монет. Люди приносили домой по несколько килограммов металлических денег, упакованных в мешочки. Чтобы выжить, заключали прямые договоры с рядом промышленных предприятий на перевозку их сотрудников к месту работы. Такая форма сотрудничества существует до сих пор. Серьезные проблемы возникали и с топливом, которого в те годы физически не хватало. Доставали горючее различными способами, главное, чтобы подвижной состав не простаивал. Немало хлопот доставлял и дефицит запчастей. Здесь роль первой скрипки играл бартер, № 6/2015

ВЫЕЗДНАЯ РЕДАКЦИЯ

Коломенский Mercedes-Benz Sprinter

благодаря которому добывали нужные автокомпоненты. В общем, трудностей хватало. Тем не менее в этой ситуации руководству удалось сохранить трудовой коллектив и производственные мощности и даже расширить территорию автохозяйства. Заметную помощь предприятию оказали власти Коломны, которые считали общественный транспорт важнейшим и неотъемлемым звеном городского хозяйства. В 1999 году автохозяйство возглавил Николай Сиделев. Коренному коломчанину, выпускнику МАДИ, с 1986 года работающему в автоколонне 1417 на различных должностях, в роли директора удалось достичь заметных успехов в укреплении материально-технической базы предприятия и улучшении социально-бытовых условий работающих. Хотя сделать это оказалось очень непросто. При вхождении в рынок система общественного транспорта, по утверждению Н. Сиделева, начала разваливаться, государство бросило его на произвол судьбы или, точнее, рынка. Вот и появилась свободная ниша для бизнеса – маршрутные такси. Как раз в конце 1990-х годов на этом фоне в Коломне появились частные компании, прежде всего «Автолайн», занимавшийся маршрутными перевозками на микроавтобусах. Последний стал оказывать серьезную конкуренцию автоколонне, которая располагала в то время лишь машинами большого класса. Расходы новоявленных бизнесменов, автобусы которых парковались прямо на улице, а техническому обслуживанию уделялось минимум внимания, были гораздо ниже, чем в автоколонне 1417. Да и удобство пользования маршрутным такси оказалось очевидным. Довольно быстро автоколонна потеряла половину своей выручки. В срочном порядке пришлось принимать ответные меры. Опираясь на помощь отцов города, удалось получить беспроцентный кредит, на который приобрели два десятка новеньких пассажирских ГАЗ-3221 «Газель». Их число в дальнейшем увеличили до 60. Эти машины и позволили потеснить соперников из «Автолайна», объемы перевозок которого снизились до одной трети. Чтобы еще более закрепиться в секторе маршрутных такси, решили заменить «Газели», к эксплуатационным качествам которых были справедливые нарекания, другими моделями. Действительно, из шести десятков № 6/2015

13-местных ГАЗ-3221 третья часть постоянно находилась в ремонте. Взоры обратили на Mersedes-Benz Sprinter. Он мог везти 19 пассажиров, а его дизельный двигатель оказался значительно экономичнее бензинового мотора «Газели». В 2003 году у одной из российских фирм прибрели пять автобусов Sprinter, переделанных из грузовых панельных фургонов. Немецкие автобусы в работе себя зарекомендовали с лучшей стороны. Они не только вмещали больше пассажиров, но и оказались надежнее. Каждая такая машина на 100 км пробега расходовала 13 л солярки против 19 л бензина у «Газели». Как отметил Н. Сиделев, «Газель», работая в режиме маршрутки, спустя пару лет превращается в груду ржавого железа. Не удивительно, что предприятие купило еще дюжину «Спринтеров», на долю которых в тот период приходилась половина всех перевозок. Развивая эту тему, по инициативе Н. Сиделева автоколонна 1417 в содружестве с компанией «EvoBusRussland» (автобусное подразделение концерна «Daimler AG») организовала на своей территории производство автобусов Mersedes-Benz Sprinter. Первые готовые машины вышли из ворот сборочного участка площадью 240 м2 в начале 2005 года. Автобусы изготавливались по оригинальной немецкой технологии, с использованием «родных» комплектующих и под постоянным контролем представителя завода-изготовителя. Используя немецкие достижения и умелые руки местных специалистов, панельные фургоны превращались в комфортабельные 19-местные автобусы малого класса. Это позволило с 2006 года полностью заменить на линиях маршрутного такси постоянно ломающиеся и далекие от минимального комфорта «Газели», а также вытеснить «Автолайн» из Коломны. Таковы законы рынка. За три года собрали 500 микроавтобусов, которые кроме Коломны трудятся на дорогах Москвы, Подмосковья, Петербурга, Казани, Новороссийска, Ижевска, Уфы. Вин-номер машин, выпушенных в автоколонне 1417, начинается с Х89. Послепродажная поддержка осуществляется в сервисном центре микроавтобусов предприятия, который уполномочен выполнять техническое об-

На пригородных и междугородных маршрутах лидерство захватили Setra

5

6

ВЫЕЗДНАЯ РЕДАКЦИЯ

Трехосный красавец «Русский князь» с пробегом свыше 2 млн км

служивание и ремонт в гарантийный период, а также диагностику, текущий и кузовной ремонт этих машин. Сегодня пробег коломенских «Спринтеров» достиг 600–700 тыс. км. Сейчас им уже требуется замена. Большую озабоченность у Н. Сиделева с момента его вступления в должность директора вызывали старые цеха, которые не позволяли разместить современный подвижной состав и оборудование для его диагностики и ремонта. Кроме того, производственные помещения не соответствовали технологиям обслуживания и ремонта автобусов, а также требованиям техники безопасности и охраны труда. Поэтому начиная с 2001 года на предприятии проводилась реконструкция производственных помещений с целью увеличения перекрытий оконных проемов и въездных ворот. В результате эксплуатационники получили большие светлые помещения с единой базой для проведения технического обслуживания и ремонта подвижного состава, включающие в себя рабочие места с подкатными напольными подъемниками, смотровыми канавами, оснащенными гидропневматическими подъемниками, а также технологически многофункциональные места для проведения ремонта узлов и агрегатов. В 2001 году в состав автоколонны 1417 вошло автотранспортное предприятие Воскресенска. Тогда же автохозяйство из Коломны организовало первый автобусный маршрут Москва – Рязань. Цель преследовалась одна – привлечь на свою сторону часть пассажиров, которые прежде пользовались железнодорожным экспрессом, следующим по тому же маршруту. Дабы реализовать задуманное, в кредит купили пять подержанных туристических автобусов Mercedes-Benz 303 и Setra 215 возрастом от 12 до 15 лет. Прежде на пригородных и междугородных маршрутах работали венгерские машины Ikarus. Несмотря на свой возраст, «немцы», обладали образцовыми плавностью хода, динамикой, добротной отделкой салона и удобными регулируемыми креслами. Расстояние между креслами позволяло пассажирам с комфортом расположиться на сиденьях. Хорошую обзорность и индивидуальное освещение дополнили кондиционер с возможностью регулировки температурного режима в салоне, видеосистема, аудиоустановка, холодильник,

мини-кухня, туалетная кабина. В дверях автобуса пассажиров встречала одетая в форменную одежду обаятельная и приветливая стюардесса, которая помогала разместиться в салоне автобуса. Чтобы скоротать время в пути, пассажир мог заказать прохладительные напитки, легкие закуски, а также выпить чашечку горячего ароматного кофе или чая. Новая идеология в эксплуатации техники, обслуживании пассажиров привела к тому, что фирменным отличием водителей предприятия стали белая рубашка и галстук. Ежедневно данным маршрутом пользуются не менее 3 тыс. человек. Вслед за этим открылись и пользуются популярностью другие межсубъектные регулярные маршруты: Коломна – Москва, Коломна – Рязань, Луховицы – Москва, Зарайск – Москва. На городских автобусах малого и большого классов совместно с компанией «ШТРИХ-М» успешно внедрена система безналичной оплаты проезда «Маршрут» (см. «АТ» №5, 2015 г.). Для выполнения главной задачи автоколонны, обеспечения комфорта и безопасности при высокой регулярности выполняемых рейсов, формировался парк современных автобусов. На коммерческих перевозках, благодаря выбору руководством предприятия стратегии, парк пополнялся новыми автобусами, приобретенными по лизинговой схеме. В результате реализации этого проекта междугородные и туристические автобусы удалось заменить на современные, комфортабельные Mercedes-Benz и Setra. Особым вниманием у пассажиров пользуется величавый трехосный красавец «Русский князь», обслуживающий пассажиров на маршрутах Москва – Коломна и Москва – Рязань с 2005 года. Главная изюминка машины – уникальная авторская аэрография на его бортах. Картины с одной стороны машины, посвященные сбору рати Дмитрия Донского на Девичьем поле в Коломне, а на другой – поединку Пересвета и Челубея, сделали комфортабельный междугородный лайнер гордостью автоколонны 1417 и визитной карточкой Коломны на

Пригородный Mercedes-Benz Conecto H

№ 6/2015

ВЫЕЗДНАЯ РЕДАКЦИЯ

В 2008 году на регулярные маршруты вышел автобус Volvo 7700А

колесах. Художественная роспись выполнена художниками Объединения российских художников аэрографии (ОРХА). Идея создания брендового автобуса предприятия принадлежит директору автоколонны 1417 Николаю Сиделеву, который, посетив стенд ОРХА на «Моторшоу-2006» в Москве, загорелся созданием уникальной машины и сделал заказ художникам, которые вложили в проект всю душу и умение. Через полтора месяца напряженной работы автобус Setra S417 6T-HD с картинами на бортах уже обслуживал городские делегации, направлявшиеся в другие районы, а затем стал рейсовым автобусом для всех желающих прокатиться на нем из Москвы до Коломны или Рязани. В 2008 году на ежегодном фестивале «Аэрограф» лайнер выиграл Гран-при за лучшую художественную роспись. Сейчас пробег машины составляет свыше 2 млн км, но она по-прежнему находится в отличном техническом состоянии, не в последнюю очередь благодаря квалифицированному техническому обслуживанию. Вообще, нормальный срок службы автобуса такого класса – 25 лет. За время своей работы «Русский князь» перевез многие сотни тысяч пассажиров. По утверждению Н. Сиделева, большую роль в успешной эксплуатации автобусов Mercedes-Benz и Setra сыграли техническая поддержка фирм-изготовителей и организация в автоколонне высококлассного сервиса. Вообще, по мнению директора, в конкурентной борьбе за поставки пассажирских машин на российский рынок выиграет та компания, которая обеспечит лучшие условия послепродажного сопровождения автобусов. Это, безусловно, касается и отечественных поставщиков, к продукции и техническому сопровождению которых № 6/2015

имеется еще ряд претензий. Кстати, специалисты автоколонны 1417 выступили экспертами при создании новых моделей отечественных автобусов. По их предложениям ввели катафорезную обработку кузовов, которая серьезно повысила антикоррозионную стойкость, стали использовать современные лакокрасочные материалы, улучшили эргономические показатели рабочего места водителя и пр. В августе 2006 года приказом ГУП МО «Мострансавто» автохозяйство получило статус «Межрайонного автотранспортного предприятия №2 Автоколонна 1417» Филиал ГУП МО «Мострансавто» г. Коломна. В тот период к автохозяйству присоединили пассажирские автотранспортные предприятия (ПАТП), ставшие производственными базами, городов Зарайск, Луховицы и Озёры. Руководством автоколонны при поддержке правительства Московской области, ГУП МО «Мострансавто» проводилась систематическая работа, направленная на обновление подвижного состава лучшими образцами как отечественного, так и зарубежного производства. Автобусный парк пополнялся машинами пяти производителей: Mercedes-Benz, Setra, MAN, ЛиАЗ, Volvo. На пригородных маршрутах активно эксплуатируются 59 автобусов Mercedes-Benz Conecto H, закупленных правительством Московской области в 2006–2007 годах. Летом 2007 года предприятие пополнилось 10 новейшими моделями Setra S 417 GT-HD. Тогда же для улучшения качества обслуживания пассажиров все автобусы марки ЛиАЗ и Mercedes-Benz Conecto оборудовали светящимися указателями маршрутов. В начале 2008 года на предприятии заработал центр управления перевозками, который, используя спутниковую систему навигации, установленную на автобусах, заметно повысил эффективность пассажирских перевозок на юго-востоке Подмосковья. В сентябре 2008 года Коломна стала первым городом России, где на регулярные маршруты вышел автобус Volvo 7700А, соответствующий требованиям стандарта Евро-5. Эта модель представляет сочлененный низко-

Российские ЛиАЗы также пополняют парк предприятия

7

8

ВЫЕЗДНАЯ РЕДАКЦИЯ польный автобус особо большой вместимости, который эксплуатируется на маршруте №4 Колычево – Воскозавод. Машина адаптирована для перевозки людей с ограниченными возможностями. В 2008 году по улицам городов, обслуживаемых предприятием, начали курсировать 16 машин ЛиАЗ-6212. Каждая из них – это сочлененный городской автобус особо большой вместимости. На маршруты они вышли после оснащения их по «коломенским стандартам» (светящиеся указатели маршрутов, оплата проезда картой системы «Маршрут»), что создало большие удобства пассажирам. В конце того же года на регулярных междугородных маршрутах появились два новых бизнес-лайнера Setra S 417 HDH, рассчитанные на особо комфортную перевозку 38 пассажиров, к услугам которых индивидуальные телевизоры, газеты и журналы, доступ в Интернет, изысканная кулинария. На Луховицкой производственной базе на междугородных маршрутах эксплуатируются пять автобусов MAN Li-ons Coach. В ноябре 2008 года в автоколонне 1417 свои двери распахнул первый автотранспортный фестиваль «Мир автобусов», который превратил Коломну в автобусную столицу России. Предприятие оказало большую помощь в реконструкции центрального автовокзала в Коломне и обновлении автовокзала «Старая Коломна».

Быть впереди конкурентов

Сегодня автоколонна 1417 включает в себя целый ряд структурных подразделений, среди которых: четыре производственные базы (Луховицкое, Озёрское и Воскресенское ПАТП, а также автоколонна 1417), авторизованный технический центр, шесть автовокзалов и автостанций, автозаправочная станция, туристическая фирма и кафе «Караван». Предприятие выполняет перевозки пассажиров на территории городского округа Коломна, Коломенского, Воскресенского, Луховицкого, Озёрского районов, городского поселения Зарайск и поселка городского типа Белоомут. Транспортное обслуживание жителей и гостей вышеназванных муниципальных округов осуществляется по 120 регулярным автобусным маршрутам, состоящим из 30 городских, 80 пригородных и 10 междугородных протяженностью более 3 тысяч километров. Предприятие обслуживает более 520 населенных пунктов юго-востока Московской области с населением свыше 850 тысяч человек. Маршрутная сеть представляет собой совокупность социально значимых и коммерческих маршрутов, на которых работают автобусы различной вместимости. Ежедневно ими выполняется 6 тыс. рейсов, перевозится около 110 тыс. пассажиров, в т.ч. 45 тыс. пассажиров, которые имеют право на бесплатный или льготный проезд на социально значимых маршрутах. Ежегодно автоколонна перевозит 45–49 млн пассажиров. Чтобы лучше пред-

ставить масштабы деятельности автоколонны 1417, достаточно сказать, что объем перевозок предприятия составляет не менее 10% от транспортной работы, выполняемой всеми автохозяйствами, входящими в состав ГУП МО «Мострансавто». На линии выходят 498 автобусов (250 находятся в Коломне), из которых 30% не старше пяти лет. Большинство машин отвечает европейским экологическим стандартам Евро-4 и Евро-5 и более высокому уровню ЕЕV. На городские линии каждый день выходит почти 160 автобусов, на пригородные – 130, на междугородные – 110. Сейчас основу парка автобусов составляют машины марки Setra, Mercedes-Benz, МАN, ЛиАЗ. На пригородном маршруте №34 успешно работает автобус Setra, модифицированный (и сертифицированный) под нужды людей с ограниченными возможностями. Ему даже присвоено имя собственное – «Мы за град без преград». Машина оснащена подъемником для инвалидных колясок немецкой фирмы «Hubner», четыре места оборудованы специально для людей на колясках. По словам директора, участие автоколонны 1417 в программе лизинга позволило на регулярных междугородных маршрутах Коломна – Москва, Рязань – Москва, Зарайск – Москва, Луховицы – Москва пересадить пассажиров на автобусы повышенной комфортности, оснащенные кондиционерами, видеоаппаратурой, туалетной комнатой и т.д. В последнее время в парк автоколонны вошли 10 новых автобусов Hyundai Universe, выделенных «Мострансавто» в рамках программы по обновлению подвижного состава. Автобусы работают на междугородных маршрутах Озёрской, Воскресенской и Луховицкой производственных баз. Пять автобусов Setra S317 HDH и Setra S417 HDH (бизнес-лайнеры) оснащены суперсовременной мультимедийной системой Funtoro с возможностью индивидуального выбора телепрограмм, фильмов, музыки, игр и многого другого. На маршрутах с малым пассажиропотоком большие автобусы заменены компактными автобусами малого класса Mercedes Sprinter, оснащенными системами кондиционирования, видеонаблюдения, безналичной оплаты проезда. Льготы в этих машинах сохраняются. Компании «Солярис-Восток» и «MAN Автомобили Россия» передали автоколонне в тестовую эксплуатацию автобусы Solaris InterUrbino и MAN Lion’s Regio повышенной вместимости. Solaris – первый автобус одноименной польской фирмы, появившийся в России. Эта марка очень популярна в Европе, а вот в России честь первыми протестировать Solaris выпала именно жителям Подмосковья. Автобус предназначен для городских и пригородных перевозок. В Коломне работает на пригородных маршрутах. В 2012 году появился новый коммерческий маршрут: Рязань – Луховицы – Коломна – аэропорт Домодедово. Аэробусы отправляются из Рязани и Домодедова пять раз № 6/2015

ВЫЕЗДНАЯ РЕДАКЦИЯ

Турфирма «Мир автобусов 1417» организует разнообразные автобусные туры

в день, через каждые четыре часа. Перевозки осуществляют два комфортабельных автобуса Setra S312 HD. Их легко узнать по уникальному дизайну: на бортах изображен целый «авиационный» пейзаж. В салоне – традиционные стюардесса, легкие напитки и закуски, возможность просмотра видеофильмов. Автобусы оборудованы системами климат-контроля, вместительными багажными отсеками, туалетами. В стоимость билета входит провоз багажа. Пассажиры оценили систему онлайн-бронирования и продажи билетов автоколонны 1417. Здесь можно приобрести билеты на рейсы маршрутов №999 Рязань – Коломна – Луховицы – аэропорт Домодедово и №125 Коломна – Луховицы – Рязань без регистрации. Также предоставляется возможность воспользоваться услугой бронирования мест при наличии карты (абонемента) «Маршрут» после прохождения регистрации с указанием данных карты. Также можно воспользоваться услугой бронирования места в автобусе маршрута №460 Коломна – Москва по телефону при наличии абонемента. При этом посадку в автобус можно производить на близлежащей от конкретного пассажира остановке по пути следования автобуса. Абонементы продаются на автовокзале «Коломна» и автостанции «Старая Коломна». Турфирма «Мир автобусов 1417» давно и прочно завоевала сердца многих российских путешественников. Как понятно из названия, компания организует автобусные туры по России, Белоруссии и Европе. Того, кто воспользуется этой услугой, ждут увлекательнейшая экскурсионная программа и грамотные гиды. Также «Мир автобусов 1417» организует всевозможные туры выходного дня (Казань, Санкт-Петербург, Белоруссия, Карелия, даже шоп-туры в Иваново и др.), поездки на новогодние представления для детей. Зимой 2014 года сотрудники предприятия в составе сводной колонны ГУП МО «Мострансавто» обслуживали XXII Олимпийские игры в Сочи. Летом, по заказу Единой транспортной дирекции, обеспечивали пассажирские перевозки в системе единого билета на Крымском полуострове. № 6/2015

Экипаж автобуса

Все достижения транспортного комплекса Подмосковья находят свое отражение на международном автотранспортном фестивале «Мир автобусов», который ежегодно проходит на производственных площадках автоколонны. Совместный проект автоколонны 1417, руководства «Мострансавто», министерства транспорта Московской области уже стал известен далеко за пределами России. На это мероприятие съезжаются компании-производители пассажирского транспорта и различного специализированного оборудования из десятков стран мира. Как считает Н. Сиделев, выставка может стать отраслевым центром компетенций, охватывающих сферу автобусного бизнеса. В автохозяйстве регулярно проводятся конкурсы профессионального мастерства среди водителей автобусов и грузовиков. Среди других достижений можно отметить каталог заказных перевозок «Больше чем автобус». В издании представлены два десятка лучших моделей автобусов автоколонны, предлагаемых заказчикам. Ежегодно выпускаются туристический каталог «Поехали на море/на экскурсии!», а также корпоративная газета «Поехали!». Над выполнением транспортной и эксплуатационной работы трудится коллектив численностью 2320 человек (в Коломне работает 1150 человек), в числе которых 800 водителей, 400 контролеров, 600 ремонтников и вспомогательного персонала, около 200 инженерно-технических работников, оставшиеся работают на линейных сооружениях (вокзалы, автостанции и др.). Автоколонна 1417 – одно из немногих предприятий «Мострансавто», где отсутствуют водители-гастарбайтеры из стран ближнего зарубежья. Действительно, культура производства, достойные условия труда, социальный пакет, белая заплата, обучение за счет предприятия стали привлекательными для местной молодежи, которая в сложное время оценила стабильность. Сегодня средняя зарплата на предприятии составляет 34 тыс. руб., у водителей она достигает 43 тыс. руб. Экономический кризис осложнил работу автоколонны, где 80% составляет импортная техника, а оригинальные

9

10

ВЫЕЗДНАЯ РЕДАКЦИЯ запчасти для нее надо приобретать за евро. Тем не менее предприятие, опираясь на свой опыт и поддержку «Мострансавто», продолжает работать, не сбавляя оборотов. С 1 февраля нынешнего года начала действовать единая транспортная карта (ЕТК) Подмосковья «Стрелка» – электронное средство платежа, обеспечивающее возможность безналичной оплаты проезда на общественном транспорте Московской области, включая все виды автобусных перевозок. Инвестиционное соглашение о внедрении ЕТК «Стрелка» подписано между правительством Московской области, АО «Универсальная электронная карта» и ГУП МО «Мострансавто». АО «УЭК» выполняет функции оператора проекта. Как отметил Н. Сиделев, портативными терминалами приема ЕТК оборудован весь подвижной состав автоколонны 1417. «Стрелка» действует на 120 регулярных маршрутах на территории Коломны, Коломенского, Воскресенского, Луховицкого, Озёрского районов, городского поселения Зарайск. С 1 апреля подобное оборудование появилось в поездах, трамваях, позже – у перевозчиков других форм собственности. По замыслу разработчиков, использование ЕТК «Стрелка» позволит: обеспечить возможность оплаты проезда в безналичном виде с использованием одного универсального средства; отказаться от практики приобретения месячных проездных билетов; сократить транспортные расходы за счет гибкой системы скидок на оплату проезда; обеспечить эффективный контроль расходов на оплату проезда на общественном транспорте; удобно пополнять баланс, в том числе удаленно, с использованием электронных средств платежа (интернет-сайт, мобильное приложение и СМС). Приобрести единую транспортную карту Подмосковья можно на автовокзалах и автостанциях автоколонны 1417, в кассовых пунктах или у водителей или кондукторов автобусов «Мострансавто», а также в салонах «Евросеть». Карты продаются по цене 200 руб., 80 из которых составляет залоговая стоимость, а 120 зачисляются на баланс карты. Максимальная сумма средств, которую можно положить на ЕТК, достигает 3 тыс. руб. Вообще, «Стрелку» принимают к оплате в 5 тыс. автобусов ГУП «Мострансавто» во всех подмосковных городах и на более 2,2 тыс. электропоездов по всем направлениям железнодорожного сообщения. В основе создания ЕТК лежит принцип «чем больше ездишь, тем меньше платишь». При совершении поездок на маршрутах с регулируемыми тарифами в течение 30 дней стоимость проезда снижается с 28 рублей до 18 рублей (первые 10 поездок – по 28 рублей, следующие 10 поездок – по 26 рублей и так далее вплоть до 18 рублей за поездку). Таким образом, поездка по «Стрелке» стоит почти на треть меньше, чем билет у водителя. При наличной оплате стоимость поездки составляет 40 руб. Большую озабоченность у директора автохозяйства вызывают некоторые законодательные инициативы в

сфере подвижного состава для осуществления пассажирских перевозок. В частности, если правительство России, под влиянием лоббистов, введет запрет на эксплуатацию автобусов для регулярных перевозок, возраст которых превышает 10 лет, то в автоколонне 1417 придется прекратить эксплуатацию 90 машин из 100 имеющихся. И это лучшее пассажирское автотранспортное предприятие. Что произойдет в остальных регионах страны, остается только догадываться. У Н. Сиделева вызывает также недоумение введение детских удерживающих устройств в автобусах. Ведь все юные пассажиры разные по возрасту, комплекции и весу. Здесь так много факторов, которые в конструкции невозможно учесть. Ни в одной стране мира такого закона нет, почему он должен быть реализован в России? Вызывает справедливую критику запутанный и сложный регламент перевозки детей в автобусах. Еще один вопрос требует своего разрешения. В России только на территории автоколонны 1417 оборудована площадка для слива и заправки биотуалетов в туристических автобусах. Таких устройств нет нигде, ни на одной даже современной автозаправке, ни на олимпийской трассе «Дон», ни у «Газпромнефти», ни у «Лукойла». И главное, это никого не волнует, ни до кого невозможно достучаться. В том же Евросоюзе и других странах таких проблем не существует. Более того, на многих автомагистралях, даже самых современных, не хватает туалетов. Другой пример: существует сеть ресторанов «Макдоналдс», которые располагаются в городах или вблизи автотрассы. Только в России у данных точек быстрого питания нет парковки для междугородных автобусов, что создает невероятные неудобства для пассажиров, поскольку машинам приходится останавливаться где-то на обочине, порой перекрывая движение для другого транспорта. Во всем остальном мире такой проблемы нет. Возникает и другой вопрос. В Москве обустроены выделенные полосы для движения регулярных автобусов и таксомоторов. Однако туристическим автобусам туда заезжать запрещено.

Площадка для обслуживания автобусных биотуалетов

№ 6/2015

ВЫЕЗДНАЯ РЕДАКЦИЯ ники, компьютеризированные диагностические стенды для проверки работы тормозной системы и рулевого управления, стенды для обкатки двигателей, обслуживания электрооборудования, топливной аппаратуры. Уникальная диагностическая система Star Diagnose помогает проводить на автобусе диагностику любой сложности, линия диагностики МАНА позволяет своевременно определить неисправность и повысить качество проводимого технического обслуживания и текущего ремонта. Имеются комплект маслозаправочного оборудования, стапель для правки кузовов Josam, современный окрасочный участок, высокопроизводительная портальная Мощная производственная база предприятия позволяет мойка, разнообразный инструмент и приспособления. выполнять ТО и многие виды ремонта автобусов В кузовном цехе, помимо ремонта кузова автобуса, при необходимости полностью восстанавливают салон, Площадь территории базового аввключая отделку интерьера и сидетохозяйства в Коломне составляет нья. Для ремонта автобусов малого около 8 га. Здесь размещена вся некласса Sprinter существует свой цех. обходимая инфраструктура для эфНа центральном консигнационфективной работы подвижного соном складе находится внушительстава. Как отметил заместитель диная номенклатура востребованных ректора автоколонны по новой техзапасных частей и расходных матенике Олег Песочкин, мощная прориалов, а компьютерный учет и виизводственная база позволяет спелочный штабелер позволяют в счициалистам предприятия выполнять танные минуты найти нужную деталь техническое обслуживание и мноили агрегат. гие виды ремонта автобусов. ЗначиАвтохозяйство, по словам О. Петельную роль здесь играют сервиссочкина, наладило тесные связи со ные контракты, подписанные с изгоспециализированными организациятовителями автобусов. Каждая такая ми, выполняющими капитальный рекомпания проводит проверку, удовмонт разнообразных агрегатов, наО. Песочкин летворяют ли фирменным стандарпример двигателей. Не все и не всегтам культура производства, имеющеда в этом смысле идет гладко, но раеся оснащение и квалификация ремонтников. В дого- бота продолжается. Любопытно, что в прошлом году по воре оговаривается, какое оборудование должно быть инициативе Н. Сиделева около десятка моторов были использовано при проведении сервисных операций, отправлены на ремонт в Южную Баварию. Оказалось, что при необходимости специалисты автохозяйства прохо- их восстановление, включая транспортировку и налоги, дят дополнительное обучение, чтобы квалифицирован- обошлось дешевле, чем если бы работы проводились в но работать с той или иной маркой автобусов. Таким России. образом, фирма-производитель делегирует свои права по гарантийному обслуживанию и ремонту автоколонне 1417, реализуя с ее помощью запчасти. Выгода обоюдная. Производитель автобусов обеспечивает послепродажное обслуживание своей техники, автохозяйство, в свою очередь, получает ряд преференций, например скидки на запчасти. Интересно, что все 709 олимпийских автобусов ГолАЗ проходили предпродажную подготовку и обкатку в течение полугода в Коломне. То же самое можно сказать о сотне Mercedes-Benz Conecto, переданных в прошлом году Мосгортрансу. Потенциал автохозяйства впечатляет. Общее число ремонтных мест, включая смотровые канавы, достигает 28. В распоряжении ремонтников находится разнообразное оборудование: многочисленные стоечные подъемСовременная диагностическая линия № 6/2015

11

12

ВЫЕЗДНАЯ РЕДАКЦИЯ

К услугам ремонтников – разнообразное технологическое оборудование

Не всегда дела благополучно обстоят с запчастями. Их предприятие в соответствии с ФЗ №44 приобретает на тендерной основе, главным критерием которой является наименьшая цена. В такой ситуации фирменные, а значит, более дорогие запчасти купить невозможно. Вот и приходится использовать аналоги со всеми вытекающими последствиями либо откровенный контрафакт. Качественное обслуживание невозможно без специальной подготовки персонала. Поэтому технический центр предприятия организует специальные программы обучения на заводе Mercedes-Benz и в своем учебном центре. Сотрудники проходят курсы обучения и стажировки по различным программам, связанным с обслуживанием и ремонтом автобусов Mercedes-Benz и Setra. Неудивительно, что коэффициент использования парка в автохозяйстве достигает 0,82, а коэффициент технической готовности – 0,9. У автобусов Mercedes-Benz Conecto эти показатели еще выше – 0,92 и 0,98 соответственно. Хорошим подспорьем является мобильная сервисная бригада. Она, располагая мобильными средствами связи и специально подготовленным персоналом, обеспечивает круглосуточную техническую помощь на дорогах и оперативную эвакуацию автобусов и грузовиков. Современная диагностика и специальный инструмент позволяют производить работы у клиента и на выезде. Для

Водители проходят предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотр

Автомобиль-эвакуатор находится в распоряжении сервисной бригады

транспортировки неисправной или поврежденной техники различного класса используются автомобили-эвакуаторы на шасси Mercedes-Benz. Технический центр продает запчасти и предоставляет услуги по ремонту импортной техники Mercedes-Benz, Setra, MAN, Webasto и др. любому стороннему клиенту. В автохозяйстве имеется и парк вспомогательной техники для собственных нужд. Это легковые автомобили, погрузчики, машины снабжения и для уборки территории, самосвалы и пр. На предприятии работает система Veeder-Root (контрольно-измерительное устройство для резервуаров). Она отображает всю информацию о топливе, хранящемся в резервуарах: температуру, наличие воды в емкостях, количество топлива, приход-расход. При этом возможен контроль шести резервуаров одновременно. Главным достоинством ее является возможность в реальном времени осуществлять контроль наличия топлива в производственных базах автоколонны 1417. Как рассказал О. Песочкин, трудовой день в автоколонне строго регламентирован. Сначала водитель в медкабинете проходит предрейсовый осмотр, который подразумевает измерение артериального давления и пульса, а также обнаружение паров этанола в выдыхаемом воздухе. Далее проводится оценка физического состо-

На предприятии работает класс безопасности дорожного движения

№ 6/2015

ВЫЕЗДНАЯ РЕДАКЦИЯ

Автовокзал в Коломне является автобусными воротами города

яния путем опроса: имеются ли какие-либо жалобы, выспался ли, проводится контроль режимов труда и отдыха. При плохом самочувствии водителя заменяют другим. Любой сотрудник предприятия может обратиться за помощью в здравпункт, в котором находится процедурный кабинет, а прием ведет фельдшер или цеховой врач. Путевой лист водитель получает в диспетчерской, а документы на автомобиль – в отделе технического контроля (ОТК). После возвращения из рейса водителя ждет послерейсовый медицинский осмотр. В вечернее и ночное время машину отгоняют, моют (кузов и салон), подготавливая к рейсу следующего дня. В случае обнаружения неисправности автобуса оформляется заявка, которая передается в ремонтную зону. Если за ночь специалисты не успевают восстановить машину, ее снимают с наряда и сообщают в диспетчерскую, которая определяет, как долго автобус останется на ремонте. Водителю в это время предоставляют резервную машину, на которой он продолжает работать. Со всей серьезностью в автоколонне 1417 относятся к вопросам безопасности дорожного движения. На первом рубеже находятся автобусы, многие из которых оборудованы самыми современными системами безопасности. Каждый вновь пришедший на предприятие водитель прикрепляется к персональному наставнику, который на первых порах строго контролирует работу своего подопечного. Решением этих же вопросов занимаются специалисты класса безопасности дорожного движения. К их услугам представлены наглядные пособия, компьютерное оборудование, обучающие программы, наглядная агитация. Минимум раз в месяц все водители проходят проверку на знание правил дорожного движения. Эффективным средством в этом плане является аппаратно-программный психологический комплекс «Водитель» для тестирования и развития психофизиологических качеств водителей. Это устройство позволяет выявить неадекватного водителя, которого нельзя допускать за руль машины. Наряду с этим водители предприятия проходят курсы переобучения на другие категории, а также защитного и контраварийного вождения. № 6/2015

Автобусы отправляются от удобных крытых перронов

Прекрасное впечатление оставляет центральный автовокзал в Коломне, являющийся автобусными воротами города. Элегантное здание, просторный, чистый зал ожидания, развитая инфраструктура позволяют создать уютную атмосферу. На автовокзале оборудованы удобные крытые перроны. В здании провели капитальный ремонт, модернизировали противопожарное оборудование, установили системы безопасности, которые включают рамки металлоискателей и видеокамеры. Автовокзал полностью приспособлен для комфортного ожидания автобусов – имеются банкоматы, организованы точки общественного питания. Большое табло с расписанием движения автобусов информирует пассажиров о том, с какого перрона отправляется автобус по тому или иному маршруту. В гуще событий находится и профсоюзный комитет автоколонны, в котором насчитывается 2229 членов. В конце февраля текущего года его возглавила Наталья Шаронина, проработавшая к этому времени на предприятии 10 лет. Новоиспеченный председатель профкома будет добиваться повышения зарплаты, уровень которой не изменялся с апреля 2012 года. Новый лидер хочет решать проблемы сотрудников не только производственного, но и личного характера. Для членов профсоюза, которые решат воспользоваться автобусными турами, существуют скидки в зависимости от стажа работы. За путевки в лагеря отдыха для своих детей на 21 день члены профсоюза платят только 10% от стоимости. Не забывают и своих ветеранов, для них проводятся концерты и встречи, посвященные праздникам, оказывается и материальная помощь. Профсоюз находит взаимопонимание с руководством автохозяйства. Команда автоколонны 1417 во главе с директором (идеологом большинства проектов) Николаем Сиделевым работает для того и над тем, чтобы пассажир чувствовал себя комфортно и безопасно. Чтобы он наконец пересел с личного автомобиля на общественный транспорт и без пробок доехал до пункта назначения. За плечами предприятия интересная, насыщенная различными событиями история. Хочется пожелать коллективу творческих побед и удачи в их таком нужном для нашего общества деле.

13