蒙特利尔地铁车厅将大换新颜引人期待
第
24 版
蒙 城 生 活
一 鸣
2012年6月22日第500期
本 版 责 任 编 辑
编辑/若男
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明年，蒙特利尔人将在这座城市的地 铁系统中，看到造型优美的蓝白相间新型 车厢穿行。届时，距地铁系统第一批新型 列车试行的时间将达近40年了。不过，乘客 们真正能够登上这种新型列车要等到明年 夏季或者初秋。到那时候，每个月会有一 列九车厢列车到位正式开始运行，而所有 的468节车厢，即52辆列车组将于2018年全 部就位。 近日，蒙特利尔交通局在UQAM地铁 站展出了一节与实物尺寸完全一样的样板车 厢(右图)。通勤者可以亲身体验这种新型列 车耳目一新的内饰、宽大的车门、更舒适的 座椅以及开放式理念的设计。样板车厢将展 出两周左右的时间。 该车厢由车厢设计经验丰富的魁北克 公司Labbé Designers进行了完善。该公司曾 经参与了欧洲、韩国以及马来西亚的火车设 计。车厢使用的嵌入式系统、信息技术以及 高质量的材料都是全球领先。 在经历了数年法律争论和数次推延之 后，魁省政府最终于2010年采纳了一项特殊 法规，将新型地铁车厢的生产合约发放给庞 巴迪（Bombardier）和阿尔斯通（Alstom）。 这份没有经过竞标的合约曾引发了很大争 议。批评家认为，政府付给承包商的资金 过高。该项目创造了数千个新职位，预计可 为魁北克的国民生产总值（GDP）增加近 4亿加元的净值。 468节车厢总共将耗资12亿元。然而， 加上筹资收费、不可预见费以及所需的基 础设施改建费等费用，这项工程的总价将 近25亿元。新车厢将替代1966年蒙特利尔 地铁开放以来一直使用的336节车厢。新型 车厢还能提供由于通勤人数增加以及未 来地铁扩建所需的额外空间。蒙特利尔交 通当局还负责管理1976年投入使用的一批 车厢，但目前有关方面尚未决定何时以及如 何替换这批总数为423节的车厢。 蒙特利尔的新地铁车厢命名为Azur，这 个名字是一万多市民投票决定的，蒙特利尔 公交局于5月16日确定并公布。 通勤者对新型车厢的期望： 1、门：每辆车厢有三个门，比现在的车 厢少一个。每个门均比原来的门宽37%。车
厢门两侧均安装有垂直LED灯。车厢门要开 时，灯光为绿色；车厢门要关的时候，灯光为 红色；其余时间，灯光为白色。车厢门即将关 闭时，还会有声音信号提醒通勤者。 2、窗户：新型车厢内的窗户比现有车厢 窗户宽敞，让人们感到通透敞亮。 3、扶手杆：新型车厢内安装有更多的扶 手杆，有垂直的、与座位相连的以及悬挂在 天花板上的扶手杆。 4、轮椅：在每列九个车厢的列车内，有 两个车厢专设有可以放置轮椅的空间。这些 空间比站立空间大一倍。 5、悬浮系统：空气悬浮系统可以保证车 辆运行更加平稳，乘车者更加舒适。 6、座位：根据公众的意见，新型车厢内 的座椅更加舒适，膝下空间更大。在靠近窗 口的座位上，还设有扶手空间，供乘客们放 置肘部。平均来说，新型列车比原有列车每个 车厢少两个座椅。蒙特利尔交通当局表示，这 样可以有助于提高交通流量。位于列车前后的 两节车厢每个车厢均有22个固定座椅和两个 可折叠座椅，其余7个车厢内均有28个固定座 椅和四个可折叠座椅。车厢内部载客空间增 加10%，每节可以载120名乘客。 7、开放式设计理念：新车厢的设计将使 地铁的容量增加8%，乘客们可以在列车内从 一节车厢走进另外一节车厢。现在使用的列 车中，有很多空间都被浪费。这些被浪费的空 间包括每节车厢之间的空间。另外，老式列车 每九节车厢就有六个司机驾驶舱，而新型列车 只有两个司机驾驶舱，分别位于列车两端。乘 客们可以在列车内走动，到其他车厢找座位， 并提前到即将下车的车站出口附近车厢等候。 如果某节车厢有危险情况或者出现问题，乘 客们也可以移动至其他车厢。开放式设计的 车厢在世界其他地区都非常流行。去年，多 伦多开始逐步采用此类车厢。 8、紧急制动装置和摄像机：新型车厢配 备有三到五个紧急制动装置\内部通信系统。 每节车厢均配备有四个保安摄像机。乘客们 可以通过摄像机跟司机沟通，司机也可以通 过摄像机观看到车厢内发生的事情。过去， 交通部门员工需要走到某节车厢内，才能解 除该车厢的紧急制动，因此会造成很多延误。 在新型列车中，司机可以通过内部通信系统与
乘客交谈，同时还可以通过摄像机观察，之后 即可解除紧急制动。 9、液晶屏幕：每节车厢安装有四个液晶 屏幕，人们可以观看广告以及车辆延误的信 息。每节车厢两段还有两个小屏幕，显示即 将抵达车站的名称、接驳公共汽车的详细信 息以及延误信息。经过改良的公共广播系统 还会播报到站站名。
装备有空调的地铁车厢 成为通勤者愿望清单的首选 新型地铁列车的司机驾驶室将配备空 调，但通勤者却无福享受空调系统。现有的 地铁列车在夏天闷热无比。据蒙特利尔交通 部门称，尽管新型车厢没有空调，但因为通 风良好且制动装置散热较少，新型车厢比现 有车厢会凉爽许多。媒体就新型地铁车厢向 读者征求意见，缺少空调是读者们抱怨最多 的问题。 蒙特利尔市政 府反对党Projet Montréal曾致力于推动在地铁车厢引入空调系统。 该党认为，引入空调系统不仅仅是易行的，而 且价格也是合理的，同时也是鼓励人们使用 公共交通的关键因素。该党把引入空调称作 可以克服的“工程学上的挑战”。 蒙特利尔公交公司则一直声称，在地铁
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安装空调系统费用过高。该公司负责地铁运 营的主任Dominique Lemay指出，从现在开始 十年的时间里，公交公司将投入10亿元资金， 但仍不可能成功地将整个地铁网络的温度降 下来。世界上很多城市的地铁都装配有空调系 统，但蒙特利尔的地铁系统在设计时，并没有 预留装配空调的空间。另外，蒙特利尔的地铁 完全在地下，这意味着不像其他的系统，空调 产生的热空气无法轻易地排出室外。按照他 的说法，蒙特利尔地铁内隧道设计时也没有 考虑到如何疏散由空调产生的热量等问题。 因此，这些热量仍会积聚在隧道内，而安装 其他设备散热将耗资不菲。公交公司必须做 的就是想方设法减少热量产生，并努力将热 量排放出去。 Bombardier-Alstom财团技术主任Francois Auger表示，新型地铁车厢配有威力无比 的强制通风系统。因为空气流通较好，所以通 勤者会觉得更加舒适。另外，新型车厢还可以 根据乘客数量进行调节。乘客较多时，空气流 动就更加迅速；乘客少时，空气流动就缓慢。 新列车还使用助力刹车系统，这种系统产生 的热量较少。由于新车厢通风较好且使用了 不同类型的刹车系统，所以车厢内温度会相 对较低。Lemay无法确切说明温度具体下降 的度数，但他承诺，乘客们会觉得置身于一 个凉爽的环境中。STM还改善了地铁站的通 风系统，以便使其在夏季更令人舒适。最近， Berri-UQAM地铁站进行了数项更新，与其 他地铁站相比，该地铁站尤为凉爽。
从数字看地铁更新 468 新型车厢数量 152 米 九节车厢列车的总长度 1.65 米 每组车门的宽度 72.4 公里\小时 列车最大时速 771万公里 2011年地铁通行总距离 131万 2011年，使用最繁忙地铁 站(Berri-UQAM)的乘客人数 4.05亿 2011年STM地铁和公共 汽车总通勤人数 979 2011年，地铁延误超过五 分钟次数，比2010年多10%。
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