Grand Paris Express : projet de ligne 14 Sud – 30/10/2015 – tome 2 – E15000002 / 75
permettront le cas échéant, de calibrer les dispositifs à mettre en œuvre si un effet de barrage était avéré. Ces éventuelles dispositions sont détaillées au chapitre 4.2.1.5 de la pièce G rapport 2/3. Avis & Commentaires Société du Grand Paris : Au stade des études préliminaires, aucune conduite de gaz n’a été identifiée sur la commune de l’Haÿ-les-Roses dans l’emprise du tracé du tunnel ou de la gare de Chevilly « Trois Communes ». Dans le cadre des études d’avant-projet en cours, de nouvelles demandes de renseignements seront adressées à tous les concessionnaires répertoriés sur la commune ce qui permettra de confirmer ou non l’interaction du projet transport avec les réseaux existants et le cas échéant, d’anticiper leur éventuel dévoiement. Des travaux similaires sont en cours pour le prolongement de la ligne 14 au nord de la station Saint-Lazare vers mairie de Saint-Ouen. Des visites réservées au public sont organisées régulièrement. Nous vous invitons donc à consulter le site internet dédié à ce chantier www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr et à prendre les contacts et informations utiles.
c) Appréciation de la commission d'enquête La commission prend acte de l’adaptation des méthodes constructives et de creusement pour limiter les effets vibratoires et les effets sur les équilibres hydrologiques des sites. Les demandes complémentaires d’information sur les réseaux sont considérées comme une mesure conservatoire utile réduisant un éventuel surcoût.
3.4. Déblais, traitement et réemploi X
a) Rappel synthétique des observations du public Forte sensibilité à la gestion des déchets : horaires et moyens d'évacuation, traitement, pollution, valorisation par un éventuel réemploi (notamment pour un écran phonique le long de l'A6), stockage intermédiaire, …
b) Réponse de la SGP Avis & Commentaires Société du Grand Paris : La réalisation des différents ouvrages souterrains de la ligne 14 Sud, comme les gares, les ouvrages de sécurité ou le tunnel entrainera la production de grands volumes de déblais. Cet enjeu important a conduit à proposer une démarche spécifique pour assurer une gestion efficace de ces volumes qui limite les nuisances pour les riverains et qui permet d’assurer une revalorisation des terres de bonne qualité. Cette démarche initiée depuis les premières études du projet porte sur plusieurs orientations, comme (ces éléments sont présentés à la page 112 de la pièce G.2 de l’étude d’impact) :
Privilégier les modes de transports alternatifs (fluvial et ferré)
Favoriser un transport routier plus productif, respectueux de l’environnement et plus sécurisé
Assurer une gestion rationnelle et économe des déblais en limitant le stockage définitif, en recherchant toutes les voies de valorisation
Développer la synergie entre les acteurs et le territoire afin de préparer l’arrivée des chantiers, notamment dans le cadre de projets de développement local et contribuer au développement des territoires
Organiser le suivi opérationnel des chantiers en adaptant si besoin le Schéma directeur sur la durée des chantiers et en l’inscrivant dans une démarche « qualité-évaluation ».
Le territoire concerné par la ligne 14 Sud ne permet pas de proposer un accès direct à la voie fluviale. Dans ce contexte, un pré approvisionnement par camions serait alors nécessaire. Cette solution est toujours étudiée, les itinéraires éventuels sont notamment présentés aux pages 115 et 116 du même dossier. S’agissant de la voie ferrée, seule une opportunité existe au niveau de la gare de Pont de Rungis, lié à l’existence d’un important faisceau de voies. Des études sont également en cours pour évaluer le potentiel de cette solution. Pour les autres ouvrages, le recours aux camions est nécessaire. Des mesures permettront de limiter de manière très importante les nuisances pour les riverains. Il s’agit notamment de limiter les horaires de chantier et d’évacuation des terres,
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