cylinder kits
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ZYLINDER/ CYLINDER KITS Parmakit 130 cc Central PV, ET3, PK 125 (PK018A)
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· PARMAKIT 130 CCM RACING – POWERED BY SCAURI Dieser Parmakit wird direkt gesaugt. Die Einlasssteuerung erfolgt über einen im Lieferumfang enthaltenen Membranblock. Der Aluminium-Zylinder ist nicasilbeschichtet und weist neben den vier Hauptüberstömern einen Boost Port auf. Der hochwertige Asso-Kolben ist mit einem verchromten Ring und einem erleichterten Kolbenbolzen versehen. Der Kopf ist aus dem vollen Alu komplett CNC-gefräst. Der Brennraum ist zentral angeordnet mit zentraler Zündkerzenposition, die Verdichtung liegt bei einem Quetschkantenmaß von 1.3-1.4 mm bei 13:1. Die Steuerzeiten liegen aus der Box bei 173° Auslass, 121° Überströmer. Die Breite des Außlassdurchmessers liegt bei 69 %. Mit diesen Eckdaten ist der Zylinder mit dem Hammerzombie Auspuff aus der Box für ~20 PS am Hinterrad gut. Im Vergleich zu der über das Gehäuse gesaugten Variante findest Du hier im unteren und mittleren Drehzahlbereich ein gesteigertes Drehmoment. Diese Leistung liefert der Parmakit aus der Box, das heißt ohne Anpassen der Steuerzeiten und ohne weiteres Gefrickel und Nachbessern. Einzig lüfterradseitig muss aussen etwas am Zylinder abgenommen werden, damit das Lüfterrad nicht schleift. Was aber mit Dremel & Co kein Problem sein sollte. Der Zylinder wird von uns in Verbindung mit einem Ansaugstutzen für den bgm PWK 30, den Mikuni TM30 oder den Dellorto PHBH 30 Vergaser ausgeliefert. Wer dem Parmakit noch mehr Leistung einhauchen möchte, dem stehen verschiedene Optionen zur Verfügung. Zum Beispiel können die Überströmer am Zylinderfuß noch deutlich erweitert werden und das Motorgehäuse diesen angepasst werden. Dazu ist es unter Umständen notwendig, dass die Dichtfläche durch Auftragschweißen erweitert wird.
Zylinder Parmakit 130ccm Zemtral 4 Zylinder Parmakit 130ccm Zentral, SF 125 ccm 30 mm Direktansauger, Vespa PV, ET3, PK 125
Art.-Nr. PK018A
· PARMAKIT 130CC RACING – POWERED BY SCAURI High quality alloy cylinder kit Nicasil plated. The inlet induction is direct to the barrel. It is controlled by a reed valve. The barrel has four main transfer ports and an additionally boost port. The piston is made by ASSO and has one chromed piston ring and a lightened gudgeon pin. The head is CNC machined and has a central combustion chamber. With a squish gap of 1.3-1.4 mm the compression ratio is 13:1. The port timings are perfectly suited for fast road going. The transfer ports are 121°. The exhaust port is 173° and the width is 69% of the bore diameter. The layout makes the Parmakit work out of the box. So you don t have to do alterations to have a proper set up with ~20 hp at the rear wheel. Compared to the rotary valve controlled inlet version you will find slight advantages down the rev range at the torque output. The one point that has to be altered is a small modification to the engine casings at the flywheel side. The delivery contains a manifold to use a bgm PWK 28 or 30 Powerjet, a Mikuni TM30 or a Dellorto PHBH 30 carb. Cylinder Parmakit 130cc central 4 Cylinder Parmakit 130cc central, 30mm direct intake, Vespa PV, ET3, PK 125
item no. PK018A
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