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zundung Die CDI ist meist ein recht unbeachtetes Bauteil, doch hier ist mehr Leistungspotential verborgen als die meisten vermuten. Prinzipiell lassen sich die CDI’s in drei Gruppen unterteilen: 1. Originale CDI mit festem Zündzeitpunkt, 2. Racing-CDI mit festem Zündzeitpunkt und 3. Racing-CDI mit variablem Zündzeitpunkt. Bei den Racing CDI’s mit festen Zündzeitpunkt wird Dank eines stärkeren Zündimpulses und einem geringfügig früherem Zündzeitpunkt, gegenüber der originalen CDI, eine höher Leistung erreicht. Bei einer CDI mit variablem Zündzeitpunkt ändert sich dieser dynamisch mit steigender Motordrehzahl in Richtung spät. Durch eine solche Zündkurve gewinnt Dein Scooter in allen Drehzahlbereichen an Leistung und kann auch höhere Enddrehzahlen erreichen.
bgm Original (Abb.: 9110017)
BGM ORIGINAL
HPI (Abb.: HP010)
fest
Drehzahlbegrenzer
nein
Besonderheit
-
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- Preiswerter Ersatz
HPI
variabel
Drehzahlbegrenzer
nein
Malossi TC Unit RPM (Abb.: M5513196)
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TOP PERFORMANCES
bei den Peugeot-Modellen mit Wegfahrsperre lässt sich diese mit diesen CDI‘s umgehen - Umgehen der Wegfahrsperre
VARIABEL
RACING
Klasse Zündzeitpunkt
Racing
Racing
variabel
fest
Drehzahlbegrenzer
nein
nein
Besonderheit
inkl. speziellem Halbmondkeil
-
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- Preis/Leistung
- Preis/Leistung
TC UNIT
TC UNIT RPM
MALOSSI
Racing
Klasse Zündzeitpunkt Besonderheit
Top Performances Variabel (Abb.: TP9924880)
Original
Klasse Zündzeitpunkt
Klasse Zündzeitpunkt
Racing
Racing
fest
variabel
Drehzahlbegrenzer
nein
ja (einstellbar)
Besonderheit
-
inkl. Drehzahlbegrenzer
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- der Klassiker zum Entdrosseln
- inkl. Drehzahlbegrenzer
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