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zylinder
ZYLINDER LARGEFRAME
177ccm
45
Alle Artikel sind (sofern nicht anders gekennzeichnet) ohne ABE/E-Pass, nur für Ausstellungszwecke.
1 7 7 CCM · POLINI 177 CCM Der Polini ist der Klassiker unter den Rennzylindern für die PX. Ein unglaubliches Drehmoment lassen jedes noch so schwere Vorderrad beim Beschleunigen über den Asphalt tanzen. Gierig schieben die 177 ccm den Fahrer vorwärts und lassen Überholvorgänge fast zur Sucht werden. Nötig für solche Leistungsträume sind eine 125er Rennwelle und ein passender Auspuff wie z.B. einem JL Performance. Bedingt durch das verwendete Zylindermaterial „Grauguss“ neigt der Zylinder bei falscher Abstimmung allerdings zum Klemmen. Um dem wirksam vorzubeugen, sollte ein Vergaserkit mit 28 oder 30 mm zum Einsatz kommen. Dadurch läuft der Motor thermisch kühler und bringt nochmals ein gesteigertes Drehmoment aus dem Drehzahlkeller.
Polini 177 ccm (1020015)
Wer nur in der Stadt unterwegs ist, sollte dem 24 mm Vergaser der 200er Modelle den Vorzug geben. Unproblematisch abzudüsen bietet dieser genügend Leistung und ist teilweise auch spritziger zu fahren als ein größerer Vergaser (bedingt durch die kürzere Ansauglänge des Originalvergasers). Wer viel Autobahn fahren möchte, sollte außer dem großen Vergaser auch eine längere Primär verwenden. Sonst geht dem Polini schnell die Puste aus da, er recht schnell sein Drehzahlende findet (ca. 7.500 U/min). Als Ideal hat sich auf der 125 er die primäre Übersetzung der PX 200 herausgestellt. Mit dieser Primär (23/65) lassen sich Geschwindigkeiten über 120 km/h realisieren, ohne dass der Motor sich „totdreht“ (bei 1,35 m Radumfang und 7.500 U/min ergibt sich ein Topspeed von 125 km/h). Alternativ zur originalen schrägverzahnten 200er Primär bietet sich auch die geradeverzahnte Polini Primär an (23/64). Die Übersetzung ist hier noch minimal länger. Wem dadurch die Beschleunigung zu lahm ist, kann anstatt der 23/65 Primär auf die 21/65 Untersetzung zurückgreifen. Dies ermöglicht ein gigantisches Beschleunigungsvermögen und macht Wheelies auch im zweiten Gang zur leichten Übung. Die Topspeed liegt dann allerdings bei maximal 120 km/h bei recht hohen Drehzahlen (die der Polini nicht so sehr mag da er recht dicke Kolbenringe hat). Die 21/65-Primär ist allerdings NUR auf dem originalen 200er Primärrad mit 65 Zähnen möglich, da es schrägverzahnt ist. Wer eine 23/64 Polini-Primär verbaut hat, kann mit einem anderen Reifen (100/80) die Übersetzung noch verkürzen. Für alle „Nichtwarmduscher“ bietet der Polini noch mächtige Reserven, die er vor allem in Verbindung mit einer überarbeiteten Langhubwelle und einem Membraneinlass ausspielen kann. Mit einer 1,5 mm starken Fußdichtung werden die Steuerzeiten verlängert und die Leistung über das gesamte Drehzahlband nochmals deutlich angehoben. Das Ergebnis sind deftige 190 ccm, die Power im Überfluss bereitstellen. Wer damit immer noch nicht zufrieden ist, kann den im Auslieferzustand geringen Vorauslasswinkel mittels Feile vergrößern. Das Ergebnis sind Leistungen die je nach Auspuff locker über 15 kW reichen. Das Anpassen der Überströmer ist hier natürlich als selbstverständlich anzusehen. Der Polini ist zusammengefasst der Allroundzylinder für nahezu alle Belange. Nicht so drehzahlgierig wie der Malossi erleichtert er die Abstimmung enorm und sorgt mit seinem satten Drehmoment selbst auf Standardmotoren immer für zügiges Vorwärtskommen. Leider nur in Grauguss lieferbar und daher thermisch empfindlicher als z.B. der Pinasco 177 ccm aus Aluminium, aber dafür auch super günstig. Der Polini verzeiht zudem auch den ein oder anderen Klemmer, so dass ein falsch eingestellter Motor nicht auch direkt einen Motortotalschaden verursacht. Der Polini sollte mit relativ geringer Vorzündung gefahren werden, je nach verwendeter Auspuffanlage. Als Anfangswert sollte man mit 17-18° Vorzündung beginnen (siehe auch Zündeinstellung). Gut harmoniert der 177er mit Anlagen, die ihre Leistung schon recht früh abgeben. Als Empfehlung seien hier nur z.B. der Simonini oder der JL Performance genannt. Polini schreibt Superkraftstoff vor, der bei einem Verdichtungsverhältnis von 10,6:1 auch angebracht ist. Die Leistung wird von Polini bei einer Drehzahl von ca. 6.900 U/min mit 11,4 kW angegeben (leider nicht mit welchen Komponenten). Der Polini sollte, wenn er mit einem SI-Vergaser verwendet wird, mit einer 160er Hauptluftdüse gefahren werden und einem BE3 Mischrohr. Falls der Motor dann immer noch zum Abmagern im oberen Drehzahlbereich neigt sollte eine 140er Hauptluftdüse montiert werden.
Zylinderkit Polini 177 ccm
1020015
Zylinderkit enthält: Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Kolbenclipse & Dichtsatz
Ersatzteile Polini 177 ccm Kolben 63,0 mm komplett Kolben 63,4 mm komplett Kolben 63,8 mm komplett Kolbenring 63,0 mm (Stück) Kolbenring 63,4 mm (Stück) Kolbenring 63,8 mm (Stück) Kolbenclip 15,0 mm (Stück) Fußdichtung Polini 177 ccm Kopfdichtung 1,5 mm Polini 177 ccm (n. i. Lieferumfang enth.) Fußdichtung 1,5 mm für Langhubwelle (nicht im Kit enthalten) Zündkerze NGK B9HS (nicht im Kit enthalten)
Art.-Nr. 1020016 1320012 1020020 1020017 1020019 1020021 1020022 1020023 3820047 3820041 3300019