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75 ccm
7 5 CCM
Die 75-ccm-Klasse ist mit Recht die beliebteste aller Umrüstzylinder, da hier mit geringem Aufwand sehr gute Fahrleistungen erzielt werden können. Die Beliebtheit der 75-ccm-Zylinder erklärt auch die große Vielfalt der erhältlichen Zylinder. So erstreckt sich hier das Spektrum von zahmen Tourer bis hin zum sportlichen „Racing“-Zylinder. Aus der noch relativ kleinen Bohrung von 47 mm ergibt sich eine gute spezifische Schlitzfläche die zu einem sehr guten Leistungsverlauf verhilft. Auch hier ist immer noch mehr als ausreichend Wandstärke vorhanden um einen problemlosen Betrieb auch unter Dauerlast zu ermöglichen. Prinzipiell ist die 75er Klasse sehr unproblematisch, da keine größeren Vergaser oder andere Übersetzungen notwendig sind. Wie auch bei den 50-ccm-Zylindern muss hier meist nur die Bedüsung angepasst werden und eine Zündkerze mit passendem Wärmewert gefahren werden. Einzig die „Racing“-Zylinder benötigen eine geänderte Zündeinstellung. Empfehlenswert ist es, auf den einwandfreien Zustand der Kupplung zu achten. Andernfalls rutscht die Kupplung sehr schnell durch (evtl. härtere Feder). Zusammenfassend ist ein 75-ccm-Zylinder die richtige Wahl für alle, die ohne großen Aufwand ihre Fünfziger auch für die Fahrt mit zwei Personen tauglich machen wollen. Genauso kann aber auch mit passendem Auspuff und Vergaser eine beachtliche Endgeschwindigkeit erreicht werden die nicht selten an die 80 km/h heranreicht. Eine längere Übersetzung ist nur empfehlenswert, wenn überwiegend allein gefahren wird. · D.R. 75 CCM (3 ÜBERSTRÖMER) Der 75-ccm-Zylinder von D.R. ist der mit Abstand meistverbaute Zylinder im Fünfziger-Sektor. Mit seiner ausgesprochenen Langlebigkeit ist er nicht nur zum absoluten Liebling vieler Vespafahrer geworden, sondern überzeugt durch sein noch immer ungeschlagenes Preis/Leistungsverhältnis. Ein sehr breites nutzbares Drehzahlband und ein kräftiges Anfahrdrehmoment machen diesen Zylinder auch zur ersten Wahl, wenn viel zu zweit gefahren wird. Als großer Vorteil stellt sich die universelle Verwendung des Zylinders dar. Es ist z.B. nicht nötig einen größeren Vergaser zu montieren, oder eine längere Übersetzung zu verbauen. Einzig die Hauptdüse sollte auf 70-74 erhöht werden und eine Zündkerze mit einem mittleren Wärmewert montiert werden z.B. BOSCH W4AC oder NGK B7HS (Bei Verwendung von Sportauspuffanlagen und/oder anderer Vergaser/Luftfilter sind diese Werte natürlich abweichend). Geschwindigkeiten von 65-75 km/h sind ohne weiteres zu erreichen. Bei der 40 km/h Version der 50 N ist darauf zu achten, dass ein offener Auspuff (mit dickem Krümmer) verwendet wird und der Vergaser (16/10) gegen den der 50 km/h Version (16/16) getauscht wird. Verdichtung 1:10,7 Zylinderkit D.R. 75 ccm (3 Überstömer)
zylinder
ZYLINDER SMALLFRAME
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D.R. 75 ccm 3 Überströmer (1310001)
Ersatzteile D.R. 75 ccm (3 Überströmer) Kolben 47,0 mm komplett Kolbenringe 47,0 mm (Paar) Kolbenclip 12,0 mm (Stück) Zündkerze NGK B7HS/W5AC
Art.-Nr. 5660006 5660051 9010009 3300017
D.R. 75 ccm „Formula“ (1310002)
1310001
Zylinderkit enthält: Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Kolbenclipse & Dichtsatz
· D.R. 75 CCM „FORMULA“ Zylinder DR 75 ccm „Formula“ für Vespa V50 und PK 50. Das ist der sportlichste 75er DR-Zylinder. Der Zylinder ist die Weiterentwicklung des DR 75 6 Überströmer. Der Boost Port ist hier über die komplette Länge zwei geteilt. Die Kanalquerschnitte ist nochmals gewachsen und der Auslass wurde kräftig überarbeitet. So ist die Fläche dank der beiden großzügigen Nebenauslässe deutlich gestiegen. Dies sorgt für eine sehr gute Spülung über das gesamte Drehzahlband. Die Vorauslasskanäle bieten genügend Fläche um die Altgase auch bei höheren Drehzahlen zügig aus dem Zylinder zu entlassen. Dadurch ist der Zylinder gerade für Motoren geeignet, die ab Werk mit einer sehr kurzen Übersetzung ausgestattet sind. Speziell die PK XL 2 ist dankbar für jede Drehzahl, die zusätzlich ergattert werden kann, da die Übersetzung bei diesem Modell nicht ohne weiteres geändert werden kann. Der DR 75 ccm „Formula“ reagiert auch sehr gut auf größere Vergaser wie den SHB 19/19 und andere Auspuffanlagen wie zum Beispiel die LeoVinciBanane. Der Zylinder ist trotz aller Drehzahlfreudigkeit absolut alltagstauglich und zuverlässig, wozu nicht zuletzt der beschichtete Kolben seinen Teil beiträgt. Allerdings muss auch hier, wie bei jedem anderen Umbau auch, die Bedüsung und der Wärmewert der Zündkerze stimmen. Verdichtung 1:10,7. Zylinderkit D.R. 75 ccm „Formula“
1310002
Zylinderkit enthält: Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Kolbenclipse & Dichtsatz
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Ersatzteile D.R. 75 ccm „Formula“ Kolben 47,0 mm komplett Kolbenringe 47,0 mm (Paar) Kolbenclip 12,0 mm (Stück) Zündkerze NGK B7HS/W5AC
Art.-Nr. 5660050 5660051 9010009 3300017