fahrwerk
194 S C H E I B E N B R E M S E N
CALL 0 22 38. 30 74 30
VO L L H Y D R AU L I K · VOLLHYDRAULISCH – WARUM? Die semihydraulische Grimeca-Bremse kann auf vollhydraulische Betätigung umgerüstet werden. Dadurch werden vor allem der Druckpunkt sowie die Dosierbarkeit, sprich das Gefühl für die Bremse, verbessert. Möglich wird dies durch die Verwendung einer Stahlflexleitung. Diese widersteht durch eine Stahlgewebeummantelung höchsten Drücken. So wird verhindert, dass die Bremsleitung auseinander gedrückt wird. Bei der semihydraulischen Ausführung übernimmt ein Bowdenzug diese Aufgabe, der bedingt durch Reibung und Elastizität der Hydraulik unterlegen ist. Daher ist der Umbau auf eine komplett hydraulische Ansteuerung eine sehr sinnvolle Sache, da hier auf einen Schlag nicht nur die Sicherheit entschieden verbessert wird, sondern auch der Fahrspaß durch Bremsen “auf den Punkt“ gehörig gesteigert wird.
Vollhydraulik Lenkerunterteil PX Disc Lenkkopfabdeckung PX Disc Bremspumpe original Piaggio Bremslichtschalter Bremspumpenhebel Inbusschraube M8 Bremspumpe Federring M8 Dichtung Bremsbanjo Bremsleitung original Piaggio (für Disc Kotflügel) Kotflügel PX Disc Reparatursatz Disc-Bremszange Reparaturdichtsatz Disc-Bremspumpe Bremsleitungsschelle PX Disc
Art.-Nr. 4950044 1CM060001 5900024 R19388 1494804 9901106 9901083 5900012 563806 5050062 1498443 5900007 1573918
Hier ein sehr gutes Beispiel für den Umbau einer klassischen Smallframe auf moderne Brems und Fahrwerkstechnik von den Schnee-Brüdern. Mit diesem Umbau können nicht nur die sonst so lästigen Lastwechselbewegung der alten Gabel unterbunden werden sondern auch das Fahrverhalten aufgrund der besseren Schwingengeometrie erheblich verbessert werden. Die Verbesserung des Bremsverhaltens lässt sich gar nicht Worte fassen, wobei eine Scheibenbremse bei diesem Scheinwerfer auch angebracht erscheint...
· WIE? Am einfachsten gestaltet sich die Umrüstung der PX-Modelle auf eine vollhydraulische Anlenkung mittels der serienmäßigen Piaggio-Teile. Dabei wird sowohl der Lenkkopf als auch die Bremspumpe von der neuen PX Disc übernommen. Vorteil dieser Methode besteht in der recht einfachen Abnahme durch den TÜV, da diese Bauteile baugleich auf der aktuellen Vespa PX verwendet werden. Interessant ist dies nicht nur für die Fahrer der LussoModelle (große Tacho/Kombianzeige) sondern auch Besitzer der alten PXModelle (kleiner Tacho ohne Ölleuchte/Tankanzeige). Diese können durch einfache Modifikation der Abdeckung (Loch für Bremsleitung) ebenfalls das Lenkerunterteil der Disc Modelle benutzen und so in den Genuss einer vollhydraulischen Scheibenbremse kommen. Es ist nicht notwendig das Lenkrohr zu tauschen. · SCK-LENKROHRSPECIAL PX Wer auf einer alten PX eine Bremse mit 20-mm-Achse fahren möchte, ist mit unserer “Zwitter“-Gabel bestens bedient. Sie vereint die dicke Achsaufnahme (also 20 mm) mit der Fräsung für den alten Lenkschlosstyp. Eine “echte“ Lussogabel müsste für diesen Verwendungszweck erst umgearbeitet werden. Die Verwendung der “Zwitter“-Gabel hat zudem den großen Vorteil eines wesentlich dickeren Durchmessers des Lenkrohres. Dadurch können die größeren Verzögerungswerte der Scheibenbremse wesentlich besser abgefangen werden. Die Gabeln mit dünnem Lenkrohr (16 mm) neigen hier doch recht schnell zum Flattern wenn das Fahrzeug stark verzögert wird. · SCK-LENKROHRSPECIAL SMALLFRAME Wer in einer V50/Primavera eine Scheibenbremse verwenden will, sollte zur Gabel PK XL/S greifen. Hier muss zur einwandfreien Funktion des Lenkschlosses die Einfräsung in der Gabel nachgearbeitet werden und je nach Kotflügel die Gabel leicht modifiziert werden. Die Achse der PK-Gabel weist einen Durchmesser von 20 mm auf. Daher passen auf diese Gabeln sowohl die 20 mm Classic wie auch die 20 mm Grimeca `98 Version. · SCK-LENKROHRSPECIAL OLDIE Um auch altem Blech zu prächtigen Verzögerungswerten zu verhelfen, ist es möglich mittels einer modernen Gabel/Lenkrohr eine Scheibenbremse z.B. in einer Sprint zu verwenden. Dazu wird das Lenkrohr der PK HP benötigt, welches (ähnlich den Lenkkopfbefestigungen der T5 und Cosa) über ein am Lenkrohrschaft durchgehendes Gewinde verfügt. Dies ist die einzige Gabel die über einen ausreichend langen Lenkrohrschaft verfügt. Die normale PK Gabel ist hier zu kurz und kann nur in sehr wenigen Modellen verbaut werden. Um die PK HP Gabel Oldie tauglich zu machen ist es notwendig eine Einfräsung am oberen Ende des Lenkrohres vorzunehmen um eine Querbohrung für die Lenkkopfklemmung zu schaffen. Ebenfalls notwendig ist die Modifikation des Lenkschlossschlitzes. Gabeln Gabel PX Zwitter mit 20 mm Achse Gabel PK 50 HP, PK 50 XL 2 Gabel PK XL/S (D)
Art.-Nr. 4950002 9010099 9010052