kulu & getriebe
K U P P L U N G & G E T R I E B E 161
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G E TRIEBE SMALLFRAME Alle Smallframemotoren weisen immer die gleichen Getriebeabstufungen auf (Ausnahme Dreigang und Automatik). Eine längere Übersetzung wird ab Werk nur durch unterschiedlich lang übersetzte sogenannte Primärgetriebe erreicht. Diese Übersetzungen gibt es in zahlreichen Übersetzungsabstufungen. Wie lang diese Übersetzung sein sollte, entscheidet der zur Verfügung stehende Hubraum, sowie die Leistungsentfaltung des Motors. In der großen Klasse (den Hubräumen ab 125 ccm) ist es nicht nötig, die schon serienmäßig recht lang untersetzte Primär der 125’er (2.54) nochmals zu verlängern. Hier bringt das Drehzahlplus der Rennzylinder gegenüber der Standardausführung schon ein sattes Geschwindigkeitsplus. Primärrad klein 18 24 22 26 (BGM01801) 27 24 28 (BGM01802) 29
Primärrad groß 67 72 63 69 69 61 (schrägverzahnt) 69 68
Zylinder 75-102ccm: 3.72-3.00 Zylinder 85-112ccm: 3.00-2.86
Art.-Nr. (Kit) 3010110 3010005P 3010006 3010007 + BGM01801 3010007 3010012 3010007 + BGM01802 3010008
Zylinder bis 136ccm: 2.86-2.54 Overdrive/Top Speed: 2.34
Um eine längere Primär in den Motor einzubauen, ist es notwendig den kompletten Motor zu zerlegen. Dazu sollte der hintere Stoßdämpfer am Motorgehäuse demontiert werden und der Roller am Rahmenende hochgebockt werden (Getränkekiste). Dann klappt der Motor nach unten ab und es ist ein leichtes den Zylinder und alle anderen Komponenten abzubauen. Profis nehmen den kompletten Motor heraus und wechseln auch gleichzeitig verschlissene Kugellager und Wellendichtringe. · KÜRZERE GANGRÄDER Wenn der Motor den letzten Gang nicht mehr voll ausdrehen kann, hilft nur noch eins, die Übersetzung kürzer machen. Dabei ist es die eleganteste Möglichkeit, nicht die komplette Übersetzung kürzer zu machen, sondern gezielt den problembehafteten Gang. Bei den Largeframes ist der kurze vierte Gang ja fest etabliert. Für die Smallframes gab es diese Gangräder auch immer wieder sporadisch zu kaufen. Wir haben jetzt eine feste Quelle gefunden. Wir können Euch sowohl für die Dreiganggetriebe als auch für die Vierganggetriebe Motoren Gangräder anbieten, mit der Ihr Euch ein individuell abgestuftes Getriebe bauen könnt. Alle Getrieberäder sind mit 58 HRC gehärtet und liegen damit mindestens auf Piaggio Erstausrüsterqualität. Alle bgm Getriebeteile sind zudem Made in Europe. · SEKUNDÄRES ÜBERSETZUNGSVERHÄLTNIS (SMALLFRAME) – 3. GANG Gang 1. 2. 3. 3.
Nebenwelle 10 16 22 22
Gangrad 60 54 48 (BGM01805) 47
Verhältnis 6:1 3,375:1 2,182:1 2,136:1
· SCHALTKLAUEN Wie bei den PX Modellen gibt es auch bei den Smallframemotoren unterschiedliche Schaltklauen. So gilt wie auch bei den Schaltkreuzen, daß ein Verschleiß der Fläche, die in die Gangritzel eingreift, ein Herausspringen der Gänge unter Last verursacht. Abhilfe schafft dann nur noch der Tausch der Schaltklaue. Sollte schon längerer Zeit mit einer verschlissenen Schaltklaue gefahren worden sein, ist ein Verschleiß der Gangritzel nicht auszuschließen (an dieser Stelle bieten wir das Gangradset Art.-Nr. 4940089 an). Hier sollte vor der endgültigen Montage des Getriebes ein kontrollierender Blick Klarheit schaffen. Sehr wichtig ist die Unterscheidung der einzelnen Klauentypen. Insgesamt gibt es drei verschiedene Ausführungen. Die Dreigangklaue ist am einfachsten durch ihre nur vier vorhandenen Rastpunkte (drei Gänge + Leerlauf) zu identifizieren. Die V50 Klaue erkennt man an den fünf Rastpunkten und ihrer Bauhöhe von 51mm. Die PK-Klaue, die auch fünf Rastpunkte aufweist, hat eine Bauhöhe von 50mm. Signifikantes Unterscheidungsmerkmal zwischen PK und V50/PV ist die am oberen Ende der im Eingriff stehenden Zapfen auslaufende Schaltklauenform. Die PK ist hier als einzige mit einem Radius versehen. Alle anderen (V50/PV) sind rechtwinklig belassen. Schaltklauen Schaltklaue Dreigang V50, V90, Nachbau Schaltklaue Dreigang V50, V90, orig. Piaggio Schaltklaue Viergang V50, SS 50, SS 90, PV, ET3, Nachbau Schaltklaue Viergang V50, SS 50, SS 90, PV, ET3, Piaggio Schaltklaue Viergang PK 50-125, V50, PV, ET3, Nachbau Schaltklaue Viergang PK 50-125, V50, PV, ET3, Piaggio Schaltklauenführungsbolzen V50, PV, ET3, PK S-XL Ersatz-Gangradset
Art.-Nr. 1165304 PG1165304 9011019 9011024 9011020 9011023 178945 4940089
Schaltgabeln Schaltgabel Vespa PK Schaltgabel Vespa PK XL 2 Schaltgabel Vespa V50, PV, ET3
Art.-Nr. 9011022 1286733 9011021
· PRIMÄRRITZEL Eine andere, günstige und einfache Möglichkeit die Übersetzung zu verlängern besteht in der Montagemöglichkeit des Primärritzels von Pinasco oder bgm. Diese Ritzel, die auf V50 und PK 50 (XL) Motoren mit originaler Übersetzung passen, verlängern die primäre Übersetzung, ohne den Kupplungskorb demontieren zu müssen (die komplette Zerlegung des Motor entfällt!). Sehr interessant ist diese Alternative für alle Fahrer von 75-ccm-Zylindern, die ohne viel Aufwand die Endgeschwindigkeit ihres Rollers deutlich erhöhen wollen. Durch diese Primärritzel wird ein Geschwindigkeitsplus von ca.10 km/h erreicht, was durch die Drehzahlabsenkung auch der Lebensdauer des Motors sehr entgegenkommt. Fazit: Low Budget Tuning mit beachtlichem Effekt. Primärritzel Primärritzel bgm Primärritzel Pinasco
BGM01801 BGM01802
· SEKUNDÄRES ÜBERSETZUNGSVERHÄLTNIS (SMALLFRAME) – 4. GANG Gang 1. 2. 3. 3. 4. 4.
Nebenwelle 10 14 18 18 22 22
Gangrad 58 54 51 (BGM01804) 50 48 (BGM01803) 46
Verhältnis 5,8:1 3,857:1 2,833:1 2,777:1 2,182:1 2,091:1
· ERSATZ-GANGRADSET Komplettes NOS-Gangradset, das aus den vier Smallframe-Gangrädern besteht. Tolles Preis-/Leistungsverhältnis, bei dem man sich gerne auch mal eins für schlechte Tage auf die Seite legt. Mit unserer 4-Gang Nebenwelle kannst du Dir zudem ein komplettes NOS-Getriebe aufbauen. Ersatz-Gangradset Ersatz-Gangradset Nebenwelle Vespa 4-Gang, V50, PV 125, ET3
Art.-Nr. 4940089 1112377
Art.-Nr. bgm01800 PN0972
BGM01805 BGM01803