vergaser
112 V E R G A S E R
CALL 0 22 38. 30 74 30
D E L L ´ O R TO S I
div. Schieber
Schieber Dell´Orto SI-Vergaser Schieber SI 20 mm PX 150 Schieber SI 20 mm PX 180-125 Schieber SI 24 mm Cosa 200 (8492-1) Schieber SI 24 mm Cosa 200 (8492-2) Schieber SI 24 mm PX 200 (8492-4) Schieber SI 24 mm T5 (8492-5)
Luftfilteröl 400 ml (3600028)
Art.-Nr. 5350059 5350003 5350080 5350082 5350004 5350060
Luftfilter T5 SI 24 (9021003)
· SCHIEBER Der Gasschieber der Si-Vergaser ist ähnlich wie bei den großen Trommelvergasern teilweise auf der Unterseite mit einem Cutaway versehen. Dieser bestimmt bei welchem Schieberhub wieviel Luft zusätzlich dem Benzinluftgemisch beigefügt, also abgemagert wird. Bei einigen Modellen fehlt dieser Cutaway (z.B. Rally 200, Cosa 200). Daher kann der Gasschieber dieser Modelle gut dafür benutzt werden, um z.B. ein Teillastklingeln (also bei mittlerem Schieberhub) in den Griff zu bekommen, da nun keine zusätzliche Luft zur Verfügung gestellt wird. · GEMISCHEINSTELLSCHRAUBE Die Gemischeinstellschraube hat die Funktion der Feinabstimmung für den unteren bis mittleren Drehzahlbereich. Wird sie hineingedreht, wird das Gemisch magerer, wird sie herausgedreht wird es fetter. Die Gemischeinstellschraube kann als Abstimmungsmittel benutzt werden. Prinzipiell gilt jedoch das, wenn ausgehend von der Grundeinstellung keine vernünftige Gemischaufbereitung möglich ist, also z.B. die Schraube ganz hineingedreht werden muss, eine andere Nebendüse benutzt werden sollte, um wieder die normale Grundeinstellung zu ermöglichen. Die Grundeinstellung sieht vor, dass die Gemischeinstellschraube ganz hineingedreht wird und danach anderthalb Umdrehungen herausgedreht wird. Hierbei gibt es Differenzen zwischen Lusso und PX alt, bedingt durch die feinere Steigung der Lusso Gemischschraube. Daher können die Lusso-Modelle mit zwei ganzen Umdrehungen gefahren werden. · LUFTFILTER Wer die Filterleistung der Si-Luftfilter steigern möchte, kann entweder das (doch recht grobmaschige) Filtergewebe mit unserem speziellen Filteröl einsprühen oder auf die von uns angebotenen Luftfilter der indischen LML zurückgreifen. Diese weisen zusätzlich zu den, italienischen Filter eine zweites Feinfilterflies auf, das auch feinste Schmutzpartikel wirksam vom Motorinneren fern hält. Luftfilterzubehör Luftfilteröl (400 ml) Luftfilter – Feinfilter!
Art.-Nr. 3600028 9021005
Um Gewebeluftfilter höchst effizient zu reinigen, empfehlen wir die Verwendung unseres Bremsenreinigers. Ein sehr universell anzuwendender Reiniger, der nicht nur aufgrund seiner starken Fettlösekraft immer zur Hand sein sollte, ein weiterer Vorteil ist der starke Sprühstrahl der Flasche, der auch Vergaser im Handumdrehen wieder blitze blank macht. Prädikat: Nie mehr ohne!
Luftfilter PX Feinfilter (9021005)
Luftfilter PX SI 20-24 (9021004)
Luftfilter Cosa SI 20-24 (9021002)
Bremsenreiniger Bremsenreiniger
Art.-Nr. 3600007
Luftfilter Dell´Orto SI-Vergaser Luftfilter SI 20-24 PX (ohne Loch über der HD) Luftfilter SI 20-24 PX Feinfilter (ohne Loch über der HD) Luftfilter SI 20-24 Cosa (mit Loch über der HD) Luftfilter SI 24 T5
Art.-Nr. 9021004 9021005 9021002 9021003
· T5 ODER NICHT T5? T5 Vergaser sind “gekappte“ SI-Vergaser. Um eine größere Filterfläche zu realisieren wurde der Basis-SI-Vergaser einfach gekürzt und der Luftfilter konnte durch diese Maßnahme vergrößert werden. Eine Leistungssteigerung durch den minimal kürzeren Ansaugweg zu erwarten ist jedoch vom Effekt her das gleiche als würde man versuchen, durch eine Erhöhung des Reifenluftdrucks schneller zu fahren. Dennoch hat der SI 24/24G geschimpfte Vergaser einen Vorteil gegenüber seinen Kollegen; der Luftfilter hat einen eingebauten Ansaugtrichter, der in Verbindung mit der wesentlich größeren Filterfläche, dem Luftbedarf eines 200- ccm-Motors stark entgegenkommt. Eigene Versuche auf dem Prüfstand zeigten aber, dass der Unterschied sehr marginal ist und allein der subjektive Fahreindruck, der sich in einem besseren Drehvermögen suggerierte, wahrscheinlich die Umrüstung rechtfertigen muss. Wieviel Leistung schon der normale SI-Vergaser (und Luftfilter) bereitstellen, sieht man auf der nächsten Seite. Hauptproblem der 24/24G-Vergaser ist zudem nicht nur die nötige Lusso Vergaserwanne (die bei einigen Rahmen das Umbördeln der Blechkante erfordert) sondern die schlechte Verfügbarkeit der Hauptluftkorrektur, sowie der Nebendüsen. Diese sind, wie auch der Vergaser, gekürzt, daher also keine PX-Massenware. Die Nebendüse sind allerdings baugleich mit denen der SHB-Vergaser (z.B. Primavera).