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Wirtschaftliche Nachrüstung für Standard-Curtainsider
Ladungssicherung für leichte Nutzfahrzeuge
bis zu 2 t je 1 m Aufbaulänge lassen sich mit TruXafe vorschriftsmäßig sichern. Das System ist so ausgelegt, dass es binnen weniger Minuten inSpanSet-TruXafe in der Praxis: mehr Sicherheit stalliert werden beim Transport chemischer Güter. kann und maximale Sicherheit erlle Bauteile des TruXafe- zielt. Um sicher zu gehen, dass Systems – Einstecklatten, das System die Anforderungen Sperrbalken und Gurtdiagona- der StVO und der geltenden Norlen – sind leichtgewichtig, aber, men erfüllt, hat SpanSet das Sysso betont SpanSet, besonders wi- tem von der DEKRA nach der derstandsfähig. Sie leiten auftre- DIN EN 12642 Anhang B testen tende Seitenkräfte in den Boden- lassen. Dabei traten trotz starker von rahmen des Fahrzeugaufbaus, Querbeschleunigungen was die Seitenwandfestigkeit er- ≥ 0,5 g nach jeweiligem Testhöht und damit die Fahreigen- ende keine Ausbeulungen der schaften deutlich verbessert. Seitenwände auf. Die zulässige Selbst bei plötzlichen Bremsma- Nutzlast darf bis zu 2 t je 1 m Fahrzeuglänge (bei 26 t Gesamtnövern und Fahrspurwechseln nutzlast) betragen. Die Ladung werde die Ladung, so SpanSet blieb auch bei plötzlichen Bremsweiter, durch den verstärkten manövern und FahrspurwechAufbau aufgenommen und bleibt innerhalb der Fahrzeugab- seln in ihren eingegrenzten Laderäumen. messung. Ladungsgewichte von ●
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Agrar GmbH
EVERS
SPANSET
Die herkömmliche Ausrüstung von Curtainsidern ist oft zu schwach, um schwere oder hoch aufbauende Ladung über Formschluss der Seitenwände zu sichern. Für Sicherheit nach dem Stand der Technik sorgt beispielsweise das Ladungssicherungssystem TruXafe von SpanSet, das eine einfache und wirtschaftliche Nachrüstungslösung für Standard-Curtainsider nach EN 12642 Code L und Code XL bietet.
Ladungssicherung von palettierter Sackware mittels Gurtbandnetz.
Seit vielen Jahren nimmt die Verwendung von Netzen in der Ladungssicherung zu. Eine Richtlinie oder Norm zur Klassifizierung und Prüfung der Ladungssicherungsnetze gab es bislang aber nicht, was zu unterschiedlichen Interpretationen und Auslegungen in Herstellung und Einsatz geführt hat. Mit der VDI 2700 Blatt 3.3 wird nun diese Lücke für Anwender, Hersteller und Rechtsprechung durch den Verein Deutscher Ingenieure (VDI) geschlossen. Die Richtlinie unterscheidet Trenn-, Abdeck- und Ladungssicherungsnetze, die als Gurtbandnetze mit und ohne geschlossene Masche, als gewirkte und geknotete sowie als Seilnetze ausgeführt werden können.
adungssicherungsnetze (Zurrnetze) werden mit unterschiedlichen Maschenweiten, Gurtbandbreiten und Festigkeiten konfektioniert. Wie beim Zurrgurt kommen im Wesentlichen Gurtbänder aus Polyester zum Einsatz. Die Ladungssicherungsnetze können kraft- und formschlüssig eingesetzt werden, dürfen nur Komponenten nach DIN EN 12195 beinhalten und erhalten – analog zu den Zurrgurten – ein Label als Kennzeichnung, auf dem das maximale Ladungsgewicht sowie die Festigkeit der Netz-Befestigungspunkte angegeben werden. Die Firma Evers bietet ein breites Angebot von Netzen aus dem Hause SpanSet, zum Beispiel Ladungssicherungsnetze
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für Pkw, Pkw-Kastenfahrzeuge, KEP- und Pritschenfahrzeuge, Lkw sowie geknotete PE-Abdecknetze mit DEKRA-Zertifizierung.
Lkw Im Lkw werden Pakete und Päckchen mit Ladungssicherungsnetzen von SpanSet optimal gesichert. Ein Verrutschen der Ladung während des Transportes wird verhindert, ohne das Transportgut durch zu starkes Niederzurren zu beschädigen. Die Gurtbandnetze werden einerseits mit den Endbeschlägen in den Lochschienen verankert, andererseits mit alternativen Spannelementen gesichert. Dazwischen liegt eine Bandbreite individueller Kofferaufbauten und Gepäckabteile, hier helfen die