TRENDS 2020 1/2
free.aero MAGAZINE _______________________________________________
DAS MEINT DIE REDAKTION DAZU Ich hatte für einige Stunden sowohl den Cruise Evo von Aircross als auch den Classic in der Hand, um diese 2 EN B + Versionen, die von Paul Amiel für den deutschen Hersteller designt wurden, zu vergleichen. Der Flügel ist entschieden modern und setzt in seinen 2 Versionen alle Technologien des gegenwärtigen Stands der Technik ein. Der Blick im Gegenlicht zeigt die Komplexität der inneren Struktur. Der Evo verbessert das Aufziehverhalten deutlich, indem er den kleinen Verzögerungspunkt auslöscht, der die Version 1 charakterisiert. (Was aber nicht unbedingt ein Nachteil ist beispielsweise für einen Piloten, der noch etwas abrupt werkelt). In der Luft sind beide Versionen sehr schön, mit einem angenehmen Biss und einem sehr befriedigenden Kurvenverhalten. Der Schirm liegt gut im ENB+-Trend und der Flügel bietet echten Komfort bei turbulenten Bedingungen. Er verdient sicherlich einen noch höheren Stellenwert auf dem Gleitschirmmarkt. Philippe Lami
AIR CROSS WENIG BEKANNTE UND DOCH SO INTERESSANTE FLÜGEL Air Cross gehört zu den kleinen Herstellern, die aus Gründen, die sich nicht wirklich erklären lassen, nicht (oder nicht mehr) den Erfolg haben, den sie verdienen. Der Air Cross U-Cruise von 2017 war eine angenehme und erfolgreiche EN B+-Maschine, aber ihre Verkäufe blieben weit unter ihrem Potenzial. Mit dem Erscheinen der "Evo"-Version, die das hohe Gewicht korrigiert, das wir der ersten Version angekreidet haben, bietet der Hersteller die klassische Version zu interessanten Preisen an. Unten zur Erinnerung unser Test der ersten Version. https://aircross.de/ Unser Test des Air Cross U-Cruise Classic von 2017.
76 | 2020/Trends 1/2
@freeaero
instagram.com/free.aero
acebook.com/freeaero
www.free.aero