INFORME
El trabajo más complicado de estabilización es el que se realiza a gran altura donde se requiere de equipos ligeros, y personal altamente capacitado”.
talud inestable en una carretera, se puede trabajar en su estabilización sin cerrar el tránsito de la vía porque no hay que hacer corte. “Por un tema de costo beneficio, estabilizar taludes con mallas y pernos resulta más eficiente en muchos casos. Además, no existe límite de altura para hacerlo. Por ejemplo, hemos terminado unos trabajos en la hidroeléctrica de Chancay y Rucuy, que por el Niño Costero sufrió daños severos en los apoyos de la tubería de descarga, provocados por desprendimientos y huaycos”. Explicó que tuvieron que realizar dicha estabilización a una altura de 300 metros. “Ahí no llega ninguna máquina, pero existen alternativas con equipo ligero, y personal altamente capacitado para trabajar en altura”. San Miguel de SPG refirió que en trabajos de infraestructura como carreteras se requiere fundamentalmente la estabilización de taludes, debido a los cortes que se hacen en las montañas para el trazo de la vía. “Allí se puede emplear distintos sistemas y sujetarlo mediante pantallas hechas a través de sistema de diafragma”.
Asimismo, prosiguió, se puede trabajar con cortina de pilotes o de micropilotes. “Para sujetar los taludes de manera horizontal se colocan o bien pernos helicoidales que trabajan a tracción y de manera pasiva o anclajes de cable, que es nuestra especialización a nivel de Europa, los cuales pueden ser provisionales o definitivos que requieren de cables inyectado y tensionados con gatos hidráulicos a distintas cargas desde 25 a 150 toneladas”. El representante de SPG comentó que han suministrado algunos productos de instrumentación para las pantallas de las estaciones de la Línea 2 del Metro, como sistemas inclinométricos y clinómetros. Por otro lado, también se suministraron productos para el presostenimiento de los túneles. “Hemos suministrado el sistema de paraguas, estas son tuberías horizontales de pre sostenimiento que se utiliza en las excavaciones de túneles, estamos también en el viaducto 4 de la Línea Amarilla, y evaluando un sistema de perforación para el puerto de Pisco. Estuvimos en Antamina y en la refinería de Talara”.
Carreteras seguras El director comercial de Desnivel, Hernán Canales, indicó que para la etapa de Reconstrucción con Cambios -que se ejecutará en las regiones afectadas por el Niño Costero- están proponiendo, a los agentes que intervienen en las decisiones de Autoridad Autónoma para la Reconstrucción, alternativas para que los nuevos proyectos permitan tener carreteras realmente seguras. “Las empresas concesionarias de carreteras, mediante contrato, tienen la responsabilidad de mantener la transitabilidad de la vía. Si ocurre un derrumbe y muere una persona, la empresa tiene la responsabilidad de limpiar la zona para que continúe el tránsito, sin embargo la prevención, el que no vuelva a ocurrir lo mismo en el mismo sitio, aún no es un concepto arraigado”. Agregó que están proponiendo que esto se contemple en los contratos “no solo basta con colocar guardavías en los acantilados para no despistarse, sino también se debe proteger a las personas de los derrumbes, o evitarlos. El reto es grande pues, prácticamente, todas las carreteras transversales del país, tienen problemas de desprendimientos o de estabilización de taludes”. De otro lado Carlos Arroyo, gerente de ingeniería de Geotecnia Peruana indicó que con el tema de la Reconstrucción de carreteras en el Norte, como consecuencia del fenómeno del Niño Costero en el caso de los puentes que se van a construir, se ha planteado estabilizarlos y protegerlos de la erosión fluvial de los estribos y pilares de puentes, profundizando más sus cimentaciones. “Mientras que en la zona de carreteras la idea sería estabilizar algunas zonas puntuales y críticas para que no se presenten derrumbes”.
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