РАЗНОЕ
Как сделать цены на фирменные автозапчасти ниже
Российский рынок автомобильных запчастей имеет нешуточные объемы: по данным компании “Автостат”, в 2012 г. общий объем так называемого вторичного рынка автокомпонентов (деталей для уже произведенных машин) превысил в стране 21 млрд долларов, причем этот показатель в среднем увеличивается на 10–15% в год . Продажи автозапчастей в России, безусловно, бизнес выгодный. Прежде всего, условия эксплуатации машин в нашей стране тяжелые: на повышенный износ деталей влияет и суровый климат, и плохие дороги, и не всегда качественное топливо. Не стоит забывать и о сильно устаревшем автопарке – возраст примерно половины колесящих по отечественным трассам авто превышает десять лет. В пользу продажи запчастей говорит и повышенная аварийность: она в России одна из самых высоких в мире. Специфика эксплуатации автомобиля определяет и структуру рынка запчастей – более его трети занимают три вида деталей: шины (их надо менять зимой и летом), масла и рабочие жидкости (их тоже из-за неблагоприятного климата рекомендуется обновлять чаще, чем в других странах), а также детали подвески (тут уж комментарии излишни). Далее по популярности идут фильтры, запчасти для тормозной системы, трансмиссии, рулевого управления, детали кузова, электрооборудование, аккумуляторы, сцепление и т.д. Что же касается проблем развития рынка автокомпонентов, то, пожалуй, самая большая – это массовая продажа подделок. Участники рынка говорят, что в некоторых сегментах на долю контрафактной продукции приходится до 20% сбыта. Мнение профессионала Дмитрий Косенко, руководитель отдела запасных частей ЗАО “Чери автомобили РУС” Когда неофициальные поставщики привозят подлинные запчасти, это значит, что они куплены у крупных дилеров марок страны-экспортера, по-
30
скольку приобрести товар у производителя они не могут – для этого необходим контракт с официальным импортером. То есть “неофициалы” не могут поставлять запчасти, адаптированные для России. А ведь многие автомобили отличаются от рынка к рынку, в том числе по таким узлам, как двигатели, трансмиссии, подвеска. Подобные нюансы сторонние поставщики либо не знают, либо замалчивают. Были случаи, когда автовладельцы, купив такие детали, оказывались обманутыми, поскольку запчасти не подошли к машине, официально импортированной в Россию. Что касается разрешения на параллельный импорт, то есть пример: одно время в США лицензию на статус официального сервиса марки мог получить практически любой, и качество гарантийного обслуживания рухнуло, а пострадали прежде всего клиенты. В нашем случае возможно чрезмерное падение цен на запчасти и одновременный резкий рост объемов контрафактной продукции. Кроме того, это может вызвать негативную реакцию официальных дилеров, как было в начале 2000-х, когда они сворачивали деятельность в области обслуживания машин. В итоге проиграли потребители. С тем, что надо бороться с подделками, согласны, кажется, все. Но есть и весьма спорная проблема – поставки так называемых оригинальных запчастей. Такими деталями называют компоненты, выпускаемые на авторизованных автопроизводителями заводах, под их контролем и с соответствующей маркировкой. Наблюдатели утверждают, что в России на долю оригинальных запчастей приходится 20–30% всего рынка, в то время как 50–60% объема приходится на так называемые запчасти-аналоги. Это детали, которые могут выпускаться на том же заводе, что и оригинальные, но уже не под контролем автомобильных брендов, а потому они не маркируются их фирменными логотипами. Соответственно, аналоги могут поставлять в Россию практически любые фирмы. А вот вопрос о том, кто может импортировать оригинальные запчасти, в нашей стране вызывает жаркие дискуссии. Автопроизводители утверждают, что только они через свои дочерние дистрибьюторские компании
Универсальный источник информации по транспортной тематике