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SIMRACING MAGAZINE

NOVIEMBRE2011

WWW.RFACTORNEWS.COM

!EMPEZAMOS CON LA NUEVA REVISTAยก

TODO SOBRE LAS

RFNSeries2011 ESCUELA NEWS!

ANALIZADO A

FONDO

JULIEN GERBI

AL LIMITE CON EL NUEVO

G50

ENTREVISTA A FRANKMAN

EXCLUSIVA ENTREVISTA CON

ISI

CREADORES DE RFACTOR

RFN SimRacing Magazine 1

LOS CREADORES DE RFACTOR RESPONDEN A NUESTRAS PREGUNTAS


sim mag

NUMERO

001

Aテ前 I

DIRECTOR: CLUJ

COLABORADORES:

CLUJ, NANO_MOI, SANGREONE, KRAPTOR RFACTOR-UJO, EDUHAWKS, CHECHU54 FOTOGRAFIA: SUPERKILLO, DAVIDE 74 MAQUETACION: ADRIAN SUBIELA DIRECTOR DE FOTOGRAFIA: ADRIAN SUBIELA PUBLICIDAD: TOMY EDICION ELECTRONICA: EDUHANKS CONTACTO:

rfactornews.com@gmail.com

SECCION-CONCURSO

BASES PAG.98

LAS MEJORES FOTOS DEL MES

2 RFN SimRacing Magazine


SUMARIO CRONICAS RFNS 2011

FORMULA 3

CRONICA FORMULA3 LIGA A CRONICA FORMULA 3 LIGA A CRONICA FORMULA 3 LIGA A CRONICA FORMULA 3 LIGA A -

STOCK CAR V8

CRONICA TURISMOS LIGA A CRONICA TURISMOS LIGA A CRONICA TURISMOS LIGA B CRONICA TURISMOS LIGA B -

PAG.6

PANONIA RING CAMBERRA PANONIA RING CAMBERRA

PAG.26

ROAD ATLANTA LONDRINA READ ATLANTA LONDRINA

PAG.46

ESCUELA DE PILOTOS

EVENTO ESPECIAL PAG. 56

JULIEN GERBI

AL LIMITE CON EL NUEVO

ยกPOR FIN LLEGA! ENTREVISTA CON

LOS CHICOS DE PAG. 76 PAG. 72

PAG. 96

SET UP BY MONTY PAG. 90

PAG. 66

ENTREVISTA A FRANKMAN PAG. 60 RFN SimRacing Magazine 3 PAG.104


LA REVOLUCION DE UN PROYECTO SIMPLE Hoy se materializa un proyecto de todos y para todos los amigos de rfactornews, un pequeño gusano que gracias a la colaboración de un grupo de personas se ha convertido en mariposa y que esperamos que vuele durante mucho tiempo dando una cobertura como se merece a esta web siempre en continua evolución, es por ello que no podíamos dejar de contar a los cuatro vientos las andanzas y desventuras de todos los que hacéis posible que el espectáculo continúe temporada a temporada, esta publicación siempre estará abierta a cualquier opinión y a cualquier aportación pues con ella pretendemos situar el foco de atención encima de nuestras cabezas y cubrir el deficit de protagonismo que a veces teníamos en los campeonatos y así animar a futuros nuevos miembros a unirse a esta comunidad más activamente, no puedo decir que haya sido un trabajo duro pues la ilusión de la gente que ha aportado su tiempo y experiencia en las distintas áreas de la publicación que os ofrecemos ha allanado el camino que sin ellos habría estado lleno de baches, aunque lo más difícil se nos presenta a partir de este primer número pues la continuidad de un proyecto desinteresado depende de muchos factores que hagan seguir alumbrando y dando calor la llama de la ilusión que se ha despertado en todos los que han aportado su granito de arena, no quiero alargar más esta presentación y finalizo invitando a los lectores a disfrutar al máximo de las próximas paginas.

eduhawks

4 RFN SimRacing Magazine


RFNSimRacing SimRacingMagazine Magazine 555 RFN


CARRERAS CON MONOPLAZAS

DESCUBRE LA EMOCION DE 6 RFN SimRacing Magazine


E LA FORMULA 3, SIENTELA RFN SimRacing Magazine 7


CRONICAS RFNS 2011

COMIENZA LA FORMULA 3 Para el tercer periodo de las rFactorNews Series (RFNS) en el apartado de monoplazas se eligió como mod a los Japan F3 2007 v4.31 de rFactor Series_ Junior Team con skins invidualizados para cada piloto. El mod está basado en la Formula 3 Japonesa: La Fórmula 3 (F3) es una de las categorías de carreras de monoplazas que se sitúa por debajo de la Fórmula 1 (F1) y la GP2. Pilotos como Lewis Hamilton , Kazuki Nakajima, Jenson Button , Takuma Sato y Pedro de la Rosa aprovecharon su paso por la F3 para acercarse con paso firme a la F1.Los monoplazas utilizados en F3 Japonesa son hechos por Dallara Automobili SpA de Italia, motorizados por Honda, Nissan y Toyota montando neumáticos Bridgestone y Yokohama. El Autódromo Riccardo Paletti (Varano De´Melegari) inauguro el campeonato de monoplazas. En liga A los chicos de Strawberry & Cream Racing parecían tenerlo todo bajo control. En la primera manga Pelas0 conseguía mantener a raya a todos sus rivales y tras un intenso mano a mano en las primeras vueltas con el poleman Meteoro (GRT) se hacía con una más que merecida victo-

8 RFN SimRacing Magazine

ria imponiendo un ritmo bestial sacando casi 15 segundos al piloto Uruguayo de Guachinche, completo el pódium Miguel (HRC) con una conducción muy regular, Julien Gerbi (Gray fox) y chechu54 (S&C) se quedaron a las puertas del pódium ocupando la cuarta y quinta posición respectivamente. La segunda manga estuvo marcada por el duelo entre Sangreone y Javixk que ocupaban al final de la manga los dos primeros lugares después de 23 vueltas de locura separados por apenas tres décimas, sin embargo una vez terminada la carrera el grupo de comisarios los descalificaban al no entregar los datos del data adquisition plugging. Después de las sanciones Miguel se hacía con el primer puesto de la manga que además le otorgaba el primer puesto en la general, completaron el pódium Jose_27 (VRT) y Gustiguay (Andthor). En liga B Txus se hacía con la pole por delante de Air Jordian (S&C). La primera manga fue dominada por danielquattro (Dark Fox) que iba machacando a sus rivales vuelta a vuelta, Txus se hacía con un más que merecido segundo puesto seguido de Nano Moi (Gray Fox) que hacia una gran remontada para completar el pódi-


F3-LIGA A Y B

CLASIFICACION

LIGA A

LIGA B

CHECHU54 PELASO SANGREONE MIGUEL J.GERBI ILOCK MONTYGC JAVIXK METEORO XIRY TOMY JOSE_27 GUSTIGUAY HAKI ISMAELITO MADFOX MESKO DANI75 FERNANDO EL_MAGO VOLQUET PIBE14 SENTO SIETE SUBIELA

DANIELQUATTRO EDUHANKS NANO MOI KJUAN AIR JORDIAN CHARLIE01 TXUS ISMAEL ALONSO JUAN D_K FRANKMAN LITUS PIROCLAST KRAPTOR NANDITO ENEKOSTONER ORNITO KOKE SIRNOONAN VIVENDI FOX FERNI1976 CLUJ BORIMOLI MONROY CAMAPU

um tras una intensa pelea con Eduhawks (Sacraseti) y Air Jordian que terminaban cuarto y quinto de una manga repleta de incidentes. La segunda manga estuvo marcada por el tumultuoso accidente que se produjo en la salida lo que obligo al equipo de comisarios a reiniciar la manga, Tras el reinicio Txus y danielquattro marcaban el ritmo al frente separados por distancias mínimas ,varios errores del piloto de Gray Fox le relevan hasta la cuarta posición al final de una manga que finalmente ganaba Txus seguido de Kjuan y Eduhawks,nandito de Guchinche finalizaba finalmente en quinta posición. El segundo evento del campeonato también se disputo en tierras italianas, el Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari de Imola esperaba las RFNS. La primera manga de la Liga A fue dominada por los pilotos de Fox Racing Alliance ,Julien Gerbi (Gray Fox) conseguía pole y victoria seguido por su compañero de equipo Tomy con Javixk de Dark Fox completando las plazas de honor ,Miguel (HRC)

La segunda manga sería protagonizada de nuevo prácticamente por los mismos pilotos, Julien Gerbi conseguía de nuevo la victoria por delante en esta ocasión de Miguel, Tomy conseguía el tercer puesto completando una espectacular actuación de los zorros, Javixk y Chechu54 eran 4º y 5º. En liga B Frankman (Dark Fox) conseguía su primera pole y victoria en las RFNS seguido de sus compañeros de equipo kraptor y danielquattro ,triplete para los chicos de Dark Fox que eran muy superiores a todos sus rivales ,eduhawks,kjuan y Juan_d_k se hacían con la 4º, 5º y 6º posición. La segunda manga la ganó Eduhawks (Sacraseti) que se imponía en línea de meta a Ismael Alonso (HRC) por menos de un segundo, kjuan lograba la tercera posición por delante de danielquattro y Nano_Moi (Gray Fox) en una emocionantísima manga.

como siempre muy regular era cuarto y chechu54 conseguía la quinta plaza. RFN SimRacing Magazine 9


CRONICAS RFNS 2011

PANONIA F3 ENVIADO ESPECIAL A PANONIA

Tony Vargas (Cluj) El circuito de Pannonia Ring situado en la localidad Húngara de Ostffyasszonyfa acogió la tercera prueba de la Formula 3 en estas RFNS. Desafortunadamente ilustres del campeonato como Fernando, Javixk y Julien Gerbi causaban baja en esta prueba por diversos motivos. La cita Húngara estuvo marcada por la presencia de Superkillo como wildcard que ocupaba el volante de su compañero Julien Gerbi. La calificación no produjo demasiadas sorpresas y los tiempos marcados en las hotlaps se reflejaron en pista, Superkillo conseguía la pole por delante del piloto de Strawberry & Cream pelasO y de Tomy (Gray Fox).

10 RFN SimRacing Magazine

LO MEJOR -LUCHA POR LA 6º POSICION -POCOS INCIDENTES -SUPERKILLO EN LAS RFNSERIES

LO PEOR -MALA SUERTE PARA GUSTIGUAY -NUMEROSOS ABANDONOS EN LA 1º MANGA -METEORO NO CULMINA LA REMONTADA


F3-LIGA A

1º MANGA

puesto. N La lucha por la sexta posición entre Monty , Sangreone e Ismaelito.com depararon sin duda la luNos encontramos con una salida mucho más limpia cha más intensa de la noche, hasta que en la vuelta de lo que se podía prever ,no obstante la tranqui- nueve un error de Monty le hacía alejarse de sus lidad se vio alterada tras el toque entre Adrián rivales. Subiela y Gustiguay, el piloto Gallego completaba así una aciaga primera vuelta donde salía quinto y se veía relegado a los últimos lugares del pelotón.

A mitad de carrera las cosas no cambiaban mucho en cabeza con Superkillo, pelas0 y chechu 54 ocupando cómodamente las tres primeras posiciones todo parecía fácil para Superkillo hasta que su ingeniero de pista le comunicaba que tenía que empezar ahorrar combustible , pelas0 aprovechaba entonces para recortar tiempos a pasos agigantados hasta colocarse a la estela de Superkillo a falta de dos vueltas para acabar la manga. la falta de rendimiento del monoplaza de Superkillo fue aprovechada por pelas0 para adelantarle en la última vuelta en plena recta de meta, los ingenieros de pista de Superkillo le seguían insistiendo en la necesidad de ahorrar combustible si quería finalizar la carrera, aun así en otra de las geniales maniobras a los que nos tiene acostumbrados Superkillo le volvía a otorgar la primera posición en un arriesgadísimo y espectacular adelantamiento a pocas curvas del final de la carrera, sin embargo hasta los mejores pueden fallar , un trompo de Superkillo a escasos metros para el final le dejaba a pelas0 la victoria en bandeja. El resultado final de la manga fue 1º pelas0, 2º Superkillo ( al ser piloto invitado no puntuaba) 3º chechu y 4º ilock, que completo una carrera muy Superkillo empezaba a marcar vuelta rápida tras cómoda marcada por su regularidad y conseguía el vuelta rápida distanciándose de pelas0 y chechu tercer puesto real de la carrera. que cada vez veían más difícil acceder a ese primer Así mismo Meteoro se vio afectado tras el choque con jose27 perdiendo muchas posiciones y forzando la retirada de jose 27, las malas noticias solo acababan de empezar para el piloto Uruguayo al que una salida de pista en la vuelta siete le forzaba su abandono de carrera .Fueron muchos los abandonos que se produjeron en esta manga, Gustiguay, Volquet, Subiela, Miguel, e Ismaelito.com, finalizaron la manga por diversos problemas antes de la bandera a cuadros.

RFN SimRacing Magazine 11


CRONICAS RFNS 2011

2º MANGA

Una vez invertida la parrilla el trío de AndThor Racing ( Monty, Sangreone e ilock) pasaban a ocupar las tres primeras posiciones en la salida. Subiela causaba baja tras una rotura en la caja de su monoplaza en esta manga. La salida fue relativamente tranquila, tras la puesta en verde de los semáforos ilock parecía quedarse dormido, situación que aprovecha chechu54 para arrebatarle la tercera posición con una tranquilidad pasmosa. Peor suerte corría el piloto de HRC haki que en un toque con Gustiguay en la primera curva se ve sepultado a la última posición del grupo. No obstante el equipo HRC recibía buenas noticias, gracias a una excepcional salida miguel que remontaba desde la décimo segunda a la secta posición en la primera vuelta. Gustiguay seguía causando estragos en esta ocasión tenía un toque con Ismaelito que provocaba una salida de pista de ambos, haciéndoles perder varias posiciones. Pero esa no la única salida de pista que nos deparaba la noche, el mago se quedaba atrapado en la puzolana, reventando el motor y viéndose obligado a abandonar la carrera. Mientras tanto su compañero de GRT Meteoro que partía de la penúltima plaza de la parrilla iba escalando posiciones poco a poco hasta alcanzar la secta posición pero lamentablemente la remontada se quedó ahí ya que se vio frustrada en la quinta vuelta, un trompo y posterior choque contra las protecciones dañaban seriamente las suspensiones de su monoplaza imposibilitándolo para continuar la carrera.

En cabeza de carrera se formaba un compacto

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F3-LIGA A grupo comandado por Monty, seguido por su compañero de equipo Sangreone chechu54 y un sospechosamente tranquilo Superkillo, sin embargo poco le duraría la tranquilidad a et que superaba primero a chechu54 en la vuelta cuatro poniéndose detrás de los pilotos de AndThor y casi sin darnos cuenta en un plumazo en tan solo dos curvas aprovechaba un adelantamiento de Sangreone a Monty que le lleva a pasarlos a ambos , ocupando así la primera posición de la carrera que no abandonaría hasta el final ¿ tendrá en esta ocasión suficiente combustible para finalizar la manga?. Tras perder la primera posición seguían los problemas para Monty, una salida de pista en la secta vuelta le hacía perder su privilegiada situación en carrera.

Los pilotos empezaron a estabilizar sus posiciones, en la vuelta 8 , chechu conseguía por fin deshacerse de Sangreone lo que le otorgaba la primera posición “real” de la carrera y gracias a su ritmo se iba despegando poco a poco de Sangreone e Ilock, mientras tanto jose27,Monty y Xiry perseguían al trío ya a una distancia considerable. Haki volvía a sufrir otro accidente que acababa con su carrera en la vuelta 10. A solo 3 vueltas para el final, Ilock decidía superar a su compañero de equipo Sangreone y se marchaba a la caza y captura de chechu 54. Esta lucha nos lleva al final de carrera . Superkillo pasaba bajo la bandera a cuadros, esta vez con gasolina consiguiendo una cómoda victoria, chechu54 e ilock seguían su mano a mano decido finalmente a favor del piloto de S&C por unas escasas ocho décimas, Sangreone finalmente se tenía que conformar con la cuarta posición. Jose27, xiry, Madfox, Monty, Miguel, dany 74, e Ismaelito completaban las diez primeras posiciones y se repartían los puntos de la manga.


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CRONICAS RFNS 2011

ENVIADO ESPECIAL A CAMBERRA

Tony Vargas (Cluj)

LO MEJOR -PRIMERA CURVA SIN BAJAS -ADELANTAMIENTO DE ISMAELITO A FERNANDO -ADELANTAMIENTO DE SUPERKILLO Y JAVIXK A SANGREONE

LO PEOR

CAMBERRA F3 14 RFN SimRacing Magazine

-ABANDONOS NUMEROSOS -CHECHU54 MUY CONSERVADOR -SUPERKILLO ROMPE MOTOR RODANDO EN CABEZA


F3-LIGA A Cogían las maletas rumbo a las antípodas, el peligrosísimo urbano de Canberra esperaba a los mejores pilotos de rFactorNews. La crisis también afecta a las rfns y el alto coste del desplazamiento hasta Australia hacia que algunos equipos no mandaran a todos sus pilotos para este evento solo dieciocho pilotos eran inscritos para la cita en Canberra.

que su compañero miguel llevándolo a la retirada. Y los muros seguían haciendo de las suyas, en la misma vuelta, la cuatro un nuevo toque contra el muro forzaba la retirada de jose27.

CALIFICACION: Superkillo que volvía a participar como wildcard se hacía con la pole de forma relativamente sencilla por delante del dúo de S&C Pelas0 y chechu 54.

1º MANGA

A pesar de los esfuerzos de los mecánicos de Sacraseti por resolver los problemas en el monoplaza de Dany 75 no pudo salir a parrilla teniendo que permanecer en bóxes. Los pilotos pasaban sorprendentemente la peligrosísima primera curva sin causar ninguna baja, el peligro de este circuito se ponía de manifiesto ya en la primera vuelta, cobrándose como primera víctima a miguel que se veía forzado al abandono tras estrechar su coche contra el muro. No sería este el único abandono en la primera vuelta Volquet se veía atrapado en un piano, quemando el motor de su monoplaza. Superkillo PelasO y Sangreone ,que había conseguido adelantar a chechu 54, ocupaban los tres primeros puestos distanciándose poco a poco del resto de pilotos.

Chechu54 que también había sido adelantado por Javixk hacia un tapón formando un nutrido grupo de hasta ocho pilotos separados por menos de cinco segundos. Incidente tras incidente nos íbamos quedando casi pilotos en carrera esta vez la mala fortuna rozaba de lleno a Gustiguay, un violentísimo golpe contra el muro del vértice de la primera curva le dejaba sin posibilidad de continuar en carrera. La sangrante peligrosidad de este circuito rozaba con los dedos a meteoro que en un ligerísimo roce con los pianos mandaba a su coche de frente contra el muro dañándole las supesiones y obligándolo a dirigirse a boxes. Ismaelito empezaba a remontar posiciones adelantaba a Fernando y se iba en busca y captura de la secta posición de haki. Y esta lucha cuando en la vuelta doce en el afán de conseguir adelantar al piloto de HRC se choca contra las protecciones destrozando el frontal del su monoplaza.

Se estabilizaba la cabeza de carrera con Superkillo al cabeza seguido por pelas0 Sangreone y Javixk posiciones que se mantendrían hasta el final de carrera. La mala suerte se cebaba con los pilotos de HRC Meteoro y dani75 salen de boxes para tratar al menos Mesko sufría un accidente justo en el mismo punto de puntuar. RFN SimRacing Magazine 15


CRONICAS RFNS 2011

2º MANGA

Si creíamos que la primera manga había sido accidentada esta segunda solo podría describirse como el caos más absoluto. Una vez invertida la parrilla Fernando, chechu54, Sangreone y Javixk ocupaban las cuatro primeras posiciones en parrilla, poco duraría la alegría de Fernando quedando fuera de combate en la primera curva. Pelas0 que partía en la quinta posición es tocado por meteoro y se ve relegado al puesto diecisiete. La siguiente victima de este circuito seria dani75 en la segunda vuelta que en choque contra muro mientras trata de seguir la estela de chechu54 afectado también por los incidentes de la salida. Regía el caos, Gustiguay se veía afectado por los muros al intentar superar a Madfox. Sangreone, Superkillo y Javixk ocupaban la cabeza de carrera, por su parte pelasO empezaba a remontar posiciones y ya era noveno en la cuarta vuelta la misma que vio desaparecer de la carrera a volqué y chechu54 de nuevo los muro nos gastaban una broma macabra.

F3-LIGA A

La vuelta diez nos deparaba un aparatosisimo accidente en la lucha por la cabeza de carrera entre Javixk y Sangreone dejando al de Dark Fox fuera de combate. Solo sobrevivían seis pilotos en pista. Un fallo mecánico dejaba a Superkillo fuera en la vuelta trece cuando iba primero, ya solo quedaban cinco héroes en pista. Ismaelito iba esquivando todos los incidentes y gracias a un gran ritmo se encontraba en una cómoda segunda posición seguido de Haki, pero el estrés podía con el de HRC y en su único error en la manga se iba contra el muro perdiendo todas las posibilidades de acceder al pódium en beneficio de su compañero de equipo Mesko que acabaría finalmente tercero.

Sangreone pasaba bajo la bandera a cuadros consiguiendo un merecido triunfo en esta manga.

Una pasada de frenada de Sangreone era aprovechada por Superkillo y Javixk para adelantarle. Sería otra vez el asfalto testigo de la maldición de Canberra que se llevaba de nuevo a Meteoro completando así una pésima noche. Javixk conseguía adelantar a Superkillo en la vuelta siete ¿eran ordenes de equipo? El binomio de los zorros trataban de alejarse de Sangreone sin mucho existo, sería esta misma vuelta la que viera caer a otros tres nuevos pilotos , Pelas0, Miguel y Madfox abandonaban la carrera.

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CRONICAS RFNS 2011

PANONIA F3 ENVIADO ESPECIAL A PANONIA

Tony Vargas (Cluj) Día 13 de octubre de 2011. Todos los pilotos participantes en la liga B de la f3 estan preparados para encarar una apasionante carrera en el circuito de Pannonia (Hungría), aunque con muchas bajas; algunas por lesiones físicas como es el caso de Camapu y Kraptor por ejemplo. Pole para el hombre mas fuerte en lo que llevamos de campeonato: Danielquattro. Le acompañó en la primera fila Frankman, seguidos de Kjuan y Cluj, tercero y cuarto.

LO MEJOR -LUCHA DE NANO_MOI Y KOKE -REMONTADA DE NANO_MOI DANIELQUATRRO DE PRINCIPIO A FIN

LO PEOR -LA CONFUSION DE LA SALIDA -SALIDA DE AIR JORDIAN Y CLUJ -SALIDA DE KJUAN Y KOKE EN LA º MANGA

2

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F3-LIGA B

1º MANGA La salida de esta primera manga creó muchísima polémica al finalizar el evento, puesto que hubo unos cuantos pilotos que salieron pensando que había vuelta de formación cuando no fue así, a excepción de todas las demás carreras, en este caso para solucionar el problema que se detectó en el anterior evento que aquí disputaron los pilotos de la liga A. Se dio un comunicado antes de la carrera del que no todos los pilotos se hicieron eco en el que se especificaba el cambio de reglamento para esta manga únicamente. Destacamos como pilotos más perjudicados por la confusión de la primera vuelta a Charlie01, Enekostoner, , Ferny1976. Además de muchos otros, todos ellos perdieron mucho tiempo o recibieron algún toque. Cluj por su parte se salía en la primera curva cuando luchaba con Air Jordian y kjuan perdiendo toda posibilidad de hacer una buena carrera.

Danielquattro salió disparado desde el principio de la manga. No tuvo rival y fue líder de principio a fin, exhibiendo el claro nivel A al que nos tiene acostumbrados. Quizá no hubiera sido una victoria tan fácil de no ser porque Frankman, con muchos problemas de sobreviraje en su monoplaza se quedaba cruzado enmedio de la pista y obstaculizaba a Eduhawks y Kjuan que tenían que tirarse a la hierba para no llevárselo por delante perdiendo muchas posiciones ambos. Parecía que estos tres iban a ser los pilotos que pelearían el podio y la victoria a Daniel pero la suerte no estuvo con ellos. Los más listos de la clase fueron Air Jordian, con una grandísima segunda posición y Nano Moi que llegó tercero pero seguro que le supo a victoria, puesto que protagonizó una espectacular remontada saliendo desde la decimoctava posición. Ambos supieron aprovechar los errores de sus rivales con una gran solidez en carrera que les llevó al podio.

Pero no fué nada fácil para Nano Moi, puesto que peleó durante toda la carrera con un Koke muy fuerte, que acarició durante toda la carrera el podio pero finalmente quedó cuarto llegando en paralelo con Nano. Menuda lucha más bonita! Kjuan, Eduhawks y Juan_d_k fueron remontando posiciones casi como cogidos de la mano hasta llegar quinto, sexto y séptimo respectivamente. Borimoli que fue octavo estuvo luchando por el podio también durante gran parte de la carrera y protagonizó un bonito duelo con Vivendi en las primeras vueltas, pero en la último giro perdió tres posiciones por un exceso de relajación, una lástima.

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CRONICAS RFNS 2011

F3-LIGA B

2º MANGA Eduhawks, intratable, líder desde la primera vuelta dominó toda la carrera. Charlie01, que tuvo que abandonar la primera manga, suponemos que con un cabreo considerable después de la polémica sacó la garra y remontó de forma espectacular hasta la segunda posición. En la segunda vuelta dos de los pilotos con mas ritmo en este circuito (Cluj y Frankman) impactaban cuando trataban de remontar posiciones tras una mala salida y quedaban fuera de combate. Hacia la quinta vuelta se estabilizaron Air Jordian en la tercera posición y Juan_d_k en la cuarta, rodando ambos de forma estable hasta el final de carrera manteniendo la posición. Air Jordian llegó a poco más de un segundo de Charlie01. Por detrás de Juan_d_k la pelea fué tremenda, y los pilotos que llegaron de la posición quinta a la décima lo hicieron en dos grupos de tres coches muy pegados cada uno, separados estos por tres segundos entre sí. Nano Moi, Danielquattro y Litus llegaron completamente enganchados de la quinta a la séptima posición. Tres segundos por detrás llegaba otro grupo con nandito octavo, seguido a menos de un segundo por Ismael Alonso y Enekostoner cerrando la lista de pilotos que puntuaban.

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Ni Kjuan ni Koke tuvieron suerte y en la primera vuelta ya habían perdido un montón de posiciones pese a salir segundo y tercero respectivamente cuando ambos tenían un buen ritmo de carrera y optaban a un buen resultado. En el caso de Kjuan un “connection lost” acabó con su manga en la vuelta 7. Sin duda grandiosas carreras las que vivimos en Pannonia con espectaculares piques y con todos los pilotos en gran forma.


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CRONICAS RFNS 2011

ENVIADO ESPECIAL A CAMBERRA

Tony Vargas (Cluj)

LO MEJOR -GANA NANO_MOI -POLE DE KJUAN -EXIHIBICION DE DANIELQUATTRO

LO PEOR -KJUAN Y KRAPTOR NI UNA VUELTA -LOS DOBLADOS CONTRA DANIELQUATTRO -MONROY HACE DE LAS SUYAS -LOS MUROS DEJAN UNA PARRILLA K.O

CAMBERRA F3 22 RFN SimRacing Magazine


F3-LIGA B El circuito de Canberra volvió a dejar patente la supe- La 5º vuelta se cobraba una nueva victima , vivendi rioridad de Danielquattro en este campeonato , un que trataba de recortar tiempos a CaMaPu se quedaba primer y segundo puesto dejaba el campeonato prac- fuera de carrera al chocar contra las protecciones. ticante visto para sentencia. Tras las accidentadisimas mangas de liga A los 21 pilotos de B que se reunieron para esta carrera tenían como máximo objetivo acabar la carrera,algunos se lo tomaron al pie de la letra rodando a velocidades lentísimas o con los monoplazas muy dañados poniendo en riesgo al resto de participantes,actuaciones así deberían ser atajadas duramente por los comisarios. Kjuan daba la sorpresa haciendo la pole por delante de los pilotos de Dark Fox kraptor y Danielquattro, Juan_d_k completaba la segunda linea.

1º MANGA

La primera curva era testigo de la retirada de los dos primeros pilotos en parrilla (kjuan y kraptor), el afán por mantener la primera posición les jugaba una mala pasada y se iban directos contra el muro dejándolos fuera de carrera a las primeras de cambio a dos de los grandes favoritos de esta manga también un accidente dejaba K.O a Txus en la primera vuelta , hasta11 pilotos se vieron obligados a retirarse en esta manga por diversos incidentes. Danielquattro empezaba a imponer su ritmo en cabeza seguido de AirJordian y Nano_Moi que sabían esquivar los problemas de la salida y trataban de no alejarse demasiado del piloto Argentino. Un inspirado Nano_moi aprovechaba un trompo de AirJordian para hacerse con la segunda posición en la 3º vuelta,esta vuelta veía la retirada de frankman

Charlie 01 adelantaba a Juan en la 7ª vuelta lo que le otorgaba la 4ª plaza de forma provisional. La vuelta 10 nos dejaba sin uno de los grandes duelos de la noche AirJordian se golpeaba brutalmente contra las protecciones al intentar presionar a Nano_Moi ,seguían cayendo mas y mas pilotos. A mitad de carrera Danielquattro comandaba la carrera cómodamente seguido de Nano_Moi y Enekostoner que realizaba una gran remontada ,el que no parecía tener su noche era Eduhawks rodando en unas posiciones muy atrasadas y viéndose obligado finalmente a abandonar en la vuelta 11 en el enésimo accidente de la noche. Las cosas parecían que no iban a cambiar demasiado, Danielquattro mantenia sus diferencias cómodamente pero ya se sabe , las carreras se ganan cuando se pasa bajo la bandera a cuadros.

Daniel Bajaba el ritmo demasiado tratando de evitar algún incidente innecesario lo cual aprovechaba Nano_ Moi para ir recortando tiempos y adelantarle finalmente prácticamente en la linea de meta al evitar mejor que nadie el trafico causado por los doblados,Ismael Alonso conseguía finalmente el tercer cajón del podio Por detras Juan_d_K , Charlie 01 e Ismael Alonso tra- después de adelantar a Enekostoner en una manga de taban de seguir el ritmo de la cabeza sin forzar dema- lo más movida. siado para evitar incidentes. RFN SimRacing Magazine 23


CRONICAS RFNS 2011

2º MANGA

La segunda manga nos depararía una nueva exhibición de Danielquattro que partía de la 5ª plaza y conseguía una nueva y merecidisima victoria. Una vez invertidos los puestos en parrilla Litus y charlie01ocupaban la primera linea seguidos de Enekostoner e Ismael Alonso. Litus se ponía en marcha de forma bastante lenta situación que aprovechaban Charlie01 , Enekostoner y Nano_Moi que realizaba una de sus acostumbradas fulgurantes salidas para adelantar al piloto de Sacraseti en la primera curva. Las bajas empezarían pronto y Ornito era el primer damnificado , intentando evitar a un SirNoonan trompeado cambiaba bruscamente su trazada y Fox le tocaba mandándolo al muro y destrozando su monoplaza ,kraptor y kjuan se las tenían tiesas en cola de pelotón y un toque entre ambos produjo un choque e que al que mas afecto fue a Monroy , el piloto Sevillano de Guachinche perdía una rueda y quedaba fuera de carrera en la primera vuelta,

Enekostoner que hacía de escudero de su compañero de SLN Charlie01 sufría un trompo en la 2ª vuelta y perdía muchas posiciones, Danielquattro ya con pista libre escalaba hasta la cuarta posición e iba recortando las distancias a pasos agigantados,vivendi muy presionado por Ismael Alonso hacia un trompo y perdía su aleron trasero oblingandolo a entrar a boxes el del Gray Fox acabaría su carrera solo una vuelta después al estrellar su monoplaza,también Fox quedaba fuera en la 5ª vuelta. kjuan , AirJordian, IsmaelAlonso, Ferny1976, SirNoonas y kraptor eran

24 RFN SimRacing Magazine

F3-LIGA B

las siguientes victimas del circuito Australiano y terminaban sus carreras antes de la 10ª vuelta en una nueva manga repleta de incidentes. En cabeza de carrera Charlie01 seguia dominando pero veia como Danielquattro iba deshaciéndose de todos sus rivales hasta colocarse a su estela, Nano_ Moi que rodaba 4º aguantaba a duras penas el acoso de Juan_d_k un trompo y posterior toque con el de Cádiz condicionarían la carrera del de Dark Fox que ya no encontraría su ritmo. En la vuelta 9 Daniel lograba desembarazarse de Charlie01 y se ponía líder,puesto que ya no dejaría hasta el final de la carrera,Charlie01 logro aguantar las embestidas de un Litus super combativo y acabaría finalmente segundo seguido por el de Sacraseti. Tras innumerables incidentes 9 héroes lograban terminar esta infernal carrera de Canberra.


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RO SOBRE TODO ยกGANA! RFN SimRacing Magazine 27


CRONICAS RFNS 2011

V8 STOCK CAR AL COMPLETO En el circuito americano de Watkins Glen se dio el pistoletazo de salida para una nueva temporada en rfactornews, así como para un nuevo mod creado para el disfrute, impresionantes Peugeot y Chevrolet que conforman este Stock Car V8 ’11 con skins personalizados por cada uno de los equipos participantes, Las primeras 4 mangas no vieron como ninguno de los participantes era capaz de repetir victoria dejando las espadas en todo lo alto para la tercera prueba, igualdad máxima y dos posibles estrategias a seguir, no parar ahorrando combustible no abusando de el turbo o salir a saco, hacer una parada y no preocuparte del turbo ni del desgaste de neumáticos.

segundo puesto final por una sanción de 5 segundos a favor de Julien Gerbi, con Subiela 4º, destacar la gran remontada de Miguel que salía penúltimo y remonto 24 posiciones para acabar el 6º, sangreone tenia la pole y al final acabo 5º.

En la primera manga de liga A se impondría la estrategia conservadora de chechu54 con un gran Gustiguay detrás apretando para recuperar la primera plaza perdida en el pitstop, después perdería este

En liga B disfrutaríamos de una intensa lucha por la victoria entre danielquattro y Txus que partía desde la pole,al final se llevaría el gato al agua el primero completando el podio kraptor bastante más alejado.

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La segunda manga se iniciaba con Valga desde la primera posición de la parrilla y una espectacular lucha entre Miguel y Skyy en las primera vueltas, después llegaría hasta ellos sangreone con un gran ritmo y los sobrepasaría hasta que paro en boxes, eso dejaba las cosas bastante claras con Miguel obtenido la victoria, Skyy 2º y chechu54 3º y siendo el primer líder de este campeonato.


STOCK CAR-LIGA A Y B

CLASIFICACION

LIGA A

LIGA B

MIGUEL SKYY CHECHU54 VALGA ASTONFER XAVI77 SANGREONE DAVE VAKILLA99 J.GERBI MONTYGC PABLOS SRP SUBIELA ISMAELITO DANI75 JAVIXK ANDONI HAKI PIBE14 METEORO MADFOX RHOADS VOLQUET DIDAC SENTO SIETE PELASO EL_MAGO MB MESKO JOSE_27

DANIELQUATTRO EDUHAWKS LITUS TXUS KRAPTOR CLUJ ISMAEL ALONSO BORIMOLI MONROY FRANKMAN VIVENDI LAGG TYTOTYTO ORNITO NANDITO PENTADOOHAN CAMAPU SITO AIR JORDIAN INDY FERNY JAVROD CHEMI SPASKIS

La 2ª manga en la que repetía victoria danielquattro remontando desde atrás seguido de tytotyto que aprovechaba la retirada por accidente de Txus y eduhawks en el último escalón del podio después de una primera manga desastrosa para él.

puesto a 7 vueltas del final, el último lugar del podio era para valga que, aunque vio una sanción de 5 segundos a posteriori no perdió la plaza, la gran remontada del día esta vez la protagonizaba Pablos con 22 puestos ganados.

Quince días más tarde nos trasladamos a Pukekohe Park en Australia para la segunda prueba, en A las cosas empezaban muy bien para Skyy consiguiendo la pole position, el guión previsto se mantuvo hasta la vuelta 24 mandando en carrera el poleman pero un Miguel encendido le arrebataba ese puesto que a su vez perdería doce vueltas más adelante con el ganador de esta manga, Valga quedaba 1º sacando casi 4 segundos a Miguel y tras ellos un gran XAVI77 que arriesgo no parando y casi da el campanazo.

En liga B como pasó en la anterior carrera dos victorias para el mismo pero esta vez con distinto nombre, en la primera manga eduhawks aprovechó el error en la estrategia de danielquattro para imponerse saliendo desde la 5º posición de parrilla seguído de daniel y completando el podio Ismael Alonso.

La segunda manga ofreció otra gran lección de estrategia de XAVI77 quedando 2º a tan solo 4 segundos del ganador que si hizo parada y una carrera fantástica, astonfer saliendo 3º estuvo al mando casi toda la prueba y le dio tiempo a recuperar ese

En la segunda Manga nueva victoria de eduhawks adelantando poco a poco a todos los participantes con un Litus que presentaba credenciales en la categoría ocupando el segundo puesto y por último cerraba el podio Txus que recuperaba alguno de los puntos perdidos en la carrera anterior.

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CRONICAS RFNS 2011

ROAD ATLANTA

ENVIADO ESPECIAL A R.ATLANTA

LO MEJOR

EDU FERNANDEZ (EDUHAWKS)

-GRAN REMONTADA DE ASTONFER -CONSTANCIA DE CHECHU -GRAN PARTICIPACION EN UN CIRCUITO COMPLICADO

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LO PEOR -INCIDENTE ENTRE SKY Y METEORO -SALIDA ACCIDENTADA EN LA PRIMERA MANGA -DOBLE ABANDONO PARA EL_MAGO

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STOCK CAR-LIGA A

Para la tercera prueba del campeonato de turismos todo el paddock de Rfactornews se transladaba hasta Estados Unidos, más concretamente a Atlanta y a su infernal circuito Road Atlanta, todos los pilotos de liga A afinaban sus motores para una prueba que definiría los primeros puestos de la general y los que optaran al titulo final.

1º,Skyy y sangreone se quedaban solos en el grupo perseguidor, chechu54 era de los que había apostado por no parar también y estaba en una placida sexta posición esperando errores, más atrás astonfer que había remontado desde la última plaza de parrilla, VAKILLA69 con un muchísima regularidad y SrP luchaban por completar los puntos.

CLASIFICACION: La sesión de calificación coronaria a Gustiguay como el más rápido de la noche con un tiempo de 1’23’5 seguido de valga a medio segundo que completaría la primera.

1º MANGA

” A partir de ahí una bonita lucha con Srp, Chechu54, Skyy, Gustiguay... genial” (SANGREONE)

La accidentada salida de la primera manga acabo con XAVI77 contra el muro y bastante lío detrás del Empezaba el baile de doblados y las paradas en boxél. es, Miguel paraba el último sin perder posiciones y llegábamos a las últimas 5 vueltas con su victoria en el bolsillo, chechu segundo perdiendo tiempo respecto a Skyy, y en la misma situación Gustiguay 4º y SrP 5º que veían como sangreone les remontaba, al final ninguno de los pilotos que no habían parado pudieron aguantar la posición con sus inmediatos perseguidores, pero a falta de dos vueltas para el final Skyy tenía un incidente con Meteoro en un doblaje, se salía de pista y perdía la parte delantera del coche, lo que haría un suplicio para el acabar la carrera bajando hasta la 12º posición, factor que resultaría determinante para la resolución de la segunda “Primero perdon a todos por mi nefasta salida en la manga. 1º manga...la lie parda…” (JAVI 77) “Pido la peor de las sanciones para mí” (METEORO) Por delante se empezaban a aclarar, tras la salida por la hierba de sangreone y MontyGC, 3 pilotos se es- Dani75 y MontyGC completaban excelentes carcapaban del resto, Gustiguay comandaba el terceto reras con grandes remontadas pero el rey en estas con un ritmo peor ya que su estrategia a no parar lides fue Astonfer con 20 puestos ganados en 40 así lo demandaba, le seguía valga al que poco le du- minutos. raría la alegría ya que trompeaba en la vuelta dos y dejaba solo a Miguel apretando, presión que dio sus “Acabé 4º la primera manga, con sabor a podio la frutos en la vuelta 5 con un paseo por la hierba del verdad” (ASTONFER)

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CRONICAS RFNS 2011

2º MANGA La segunda manga de Road Atlanta empezaba con un Skyy saliendo en cabeza debido a su incidente en la primera y no desaprovecharía la oportunidad para marcar diferencias marchándose junto con su compañero valga, la tercera plaza que en principio ocupaba Dani75 tuvo muchas novias en este principio de carrera, Gustiguay, MontyCG y Miguel sucedían a Dani75 en este tercer escalón, la carrera estaba resultando muy limpia y solo se tuvieron que contabilizar dos abandonos protagonizados por MadFox en la vuelta 5 y El_Mago en la 24.

STOCK CAR-LIGA A

(ISMAELITO) por delante empezaban los pitstop, el primero en entrar era el líder hasta ese momento, Skyy cedía esa posición de privilegio a valga y este a su vez una vuelta después a Gustiguay que la mantuvo un poco más pero no iba a seguir la misma estrategia de la primera manga y paraba a repostar, Miguel era el último en este baile de puestos que cuando la carrera se normalizó recupero Skyy ganando esta manga y sacudiéndose la decepción sufrida en la primera, valga que tampoco tuvo una buena carrera anterior quedaba 2º y Miguel aprovechaba un error de Gustiguay para alzarse con el tercer puesto, detrás de ellos el mencionado Gusti, chechu54 5º con una carrera muy seria y una estrategia sin paradas y 6º astonfer que estuvo demasiado irregular después de su gran primera manga.

“En la segunda manga un poquito mejor pero no era mi dia” (EL_MAGO) Buenas actuaciones de ismaelito, PabloS, y XAVI77 que saliendo muy atrás acabaron en los puntos.

“Gran batalla con el crack de Miguel pero hago un Poco a poco veía como iban parando el resto y yo trompo importante, pierdo muchos segundos y adelantando posiciones tengo daños” (ASTONFER)

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CRONICAS RFNS 2011

LONDRINA

ENVIADO ESPECIAL A BRASIL

LO MEJOR

EDU FERNANDEZ (EDUHAWKS)

-TREMENDA 2ยบ MANGA DE ISMAELITO

-EQUIPO VANWALL DOMINANDO -ENORME COMPAร‘ERISMO DE GUSTY

LO PEOR

1

-ESTRATEGIA DE MIGUEL EN LA ยบ MANGA -INCIDENTE ENTRE CHECHU Y VOLQUET -SANGREONE SE QUEDA ATRAS EN EL CAMPEONATO

54

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STOCK CAR-LIGA A

Cuarta carrera con los Stock Car celebrada en el autódromo internacional Ayrton Senna más conocido como Londrina, Miguel llegaba 1º con 14 puntos de distancia sobre un grupo perseguidor compuesto por valga, Skyy, chechu54 y sangreone a 4 puntos los unos de los otros. CLASIFICACION: Pole disputadísima en la que Skyy cruzaba la línea de meta con d2 décimas menos del tiempo marcado por Miguel segundos antes.

en el grupo perseguidor se empiezan a mover, valga pasa a Skyy y se quiere marchar en solitario mientras que detrás pasadas y repasadas de Sangreone, XAVI77 y chechu54, más atrás Gusti y Rhoads se las tienen tiesas e Ismaelito gana la 10ª plaza a Haki, todo estaba más o menos claro para Miguel o no… ya que paraba en box para repostar gasolina en la vuelta 29 y sale 6º.

1º MANGA Salida bastante limpia en la que Miguel superaba a Skyy y tanto chechu54 como Andoni sufrían incidentes y perdían posiciones, Miguel empezaba a tirar fuerte para despegarse de los perseguidores, mientras tanto por detrás se producían interesantes luchas en estas primeras vueltas como por ejemplo la que tenían Gustiguay y DIDAC por la 8ª plaza o la de VAKILLA69, Ismaelito y MontyGC. “Las carreras de ayer fueron....¡¡¡ A CO JONANTES !!!... disfrute como nunca” (VAKILLA69)

“Pensé que iba a parar más gente y…fue una cagada” (MIGUEL) “Nos esperábamos la parada de Miguel pero como siempre lo hace tarde ya dudábamos al final si había cambiado de estrategia” (SKY)

Los tres que lo seguían no tenían intención de parar, Skky y Astonfer se vuelven a pegar a Valga que había cogido 1 segundo de ventaja únicamente, a una vuelta del final se produce el adelantamiento por la victoria de Skyy a Valga, mientras tanto Miguel presionaba a sangreone, XAVI77 y chechu para remontar en el poco margen de tiempo que Skyy, valga y Astonfer no se molestaban e inten- le restaba y así llegábamos al final de carrera en la taban perder el menor tiempo posible, esto al final que sangreone se queda sin gasolina y cae hasta la seria clave, chechu54, sangreone y XAVI77 también posición 18, Miguel 5º que no pudo con XAVI77 y intentaban dar caza al grupo perseguidor, poco tar- delante astonfer 3º,valga 2º y Skyy 1º. darían en llegar los primeros incidentes graves que hacen abandonar a SrP y MontyCG, entrar a boxes a “Mi carrera ha sido un absoluto desastre!!! Me he Pibe14 y perder unas cuantas posiciones a Ismael- quedado sin combustible justo en la última curva ito y Gustiguay, se llegaba así a la mitad de carrera y en las dos mangas” (SANGREONE)

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CRONICAS RFNS 2011

STOCK CAR-LIGA A

2º MANGA

Ismaelito: Lo que venían por detrás eran bastante más rápidos que yo pero intenté tapar todos los huecos que podía. Gustiguay salía 1º y prometía hacer tapón en las XAVI77: Era muy complicado pasar a Ismaelito, no lo vueltas de calentamiento pero desde la salida em- ha puesto nada fácil. pieza a tirar fuerte y se escapa a 1 segundo en la primera vuelta, Haki y Andoni sufren incidentes que los hace bajar muchos puestos, en la segunda vuelta Ismaelito y PabloS se aprovecha de un pequeño error del líder para volver a pegarse a el, entretanto Dave comete un error que lo hace bajar a la sexta plaza, Miguel adelanta hasta la tercera posición y valga sufre una salida de pista que lo hace bajar a la posición 21ª, a partir de ahí se concentró y poco a poco fue remontando hasta el décimo puesto final, Ismaelito, que se había puesto primero, es pasado Por delante chechu54 ya esta pegado al culo de por Gustiguay y Miguel y este último a su vez con- Miguel, que esta vez no pensaba para a repostar, sigue el primer puesto en la vuelta 6. hasta que tiene un incidente con Volquet cuando estaba doblándole al querer apurar el adelantamiento en una curva para no perder comba con Miguel que ya lo había pasado y trompea, a partir de ahí victoria fácil de Miguel.

Mitad de carrera marcha y tendríamos a chechu54 intentando dar caza a Miguel para la victoria, PabloS tercero a unos segundos e Ismaelito haciendo tapón a unos desesperados Skky, XAVI77 y Astonfer que no sabían por donde pasarle y mirando de reojo hacia atrás ya que a este grupo se unirían sangreone, chechu54 y VAKILLA69, skky sufre un trompo en la vuelta 16 y pierde 10 puestos, PabloS se escapa poco a poco de Ismaelito que estaba magnifico no solo aguantando a los de detrás sino volviéndolos a pasar cuando perdía alguna posición.

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chechu54: Yo creo que ha sido el famoso ángulo muerto de rFactor, pero bueno no pasa nada, no pasa nada con Volquet. XAVI77, que era el único que había conseguido alejarse del grupo de Ismaelito, a punto de quitarle el tercer escalón de podio a Pablos. PabloS: Iba dando el 100% pues había preparado la carrera en solo un día, cuando se acerco XAVI77 puse el turbo a tope y aun así me costo contenerlo…inesperada mi posición. En la última curva de nuevo sangreone se queda sin gasolina pero esta vez su compañero de equipo Gustiguay que andaba más retrasado por un incidente anterior le ayuda a cruzar meta empujándole con el morro de su coche. De cara a la general Miguel amplia su ventaja a 21 puntos, Skyy le arrebata el segundo puesto a valga que cae hasta el cuarto en beneficio de chechu54 y sangreone que pierde bastante terreno debido a que en las dos mangas solo sumó 1 punto.


多DE QUIEN ES ESTE CASCO?

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CRONICAS RFNS 2011

ROAD ATLANTA

LO MEJOR -VICTORIA DEL DANIELQUATTRO PARA AFIANZAR EL CAMPEONATO -SEGUNDA MANGA LIMPIA -CARRERA DE EDUHAWKS

LO PEOR -LUCHA ENTRE SACRESETI -ESTRATEGIAS DE KRAPTOR -SALIDA DE TXUS 2ยบ MANGA

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ENVIADO ESPECIAL A R.ATLANTA

ADRIAN SUBIELA (SUBIELA)


STOCK CAR-LIGA B

monoplazas, aunque con los daños que presentaComenzaban los preparativos para la carrera de ban podían esperar más bien poco de sus mecánicRoad Atlanta, todo el tinglado de los v8 se traslada- os. ba a América para vivir la experiencia v8. Tan solo Monroy y Frankman se disputaban la 10ª en las tres días después de la Liga A, la pista estaba en su primeras vueltas. mejor momento. Ismael Alonso bajaba a la 4º posición, Kraptor y Litus eran 2º y 3º respectivamente. CALIFICACION: Una clasificación tipica de la liga B por lo que estamos viendo en estos Stock Car V8. Danielquattro, Ornito, Ismael Alonso, Eduhanwks y kraptor luchaban por la pole, que optendría danielquattro.

1º MANGA Danielquattro salía bien desde la pole y mantenía su primera posición, Ismael Alonso le seguía de cerca luchando con Txus por la segunda posición.

Ornito y Borimoli se tocaban en la primera curva del trazado estadounidense, dejando a ambos pilotos del equipo Sacreseti Team sin opciones a nada en la primera manga. Indi por detrás, junto con Monroy, Vivendi y Frankman se encuentran de frente con el choque y salen dañados de la batalla entre compañeros. Vivendi sin alerón trompea en la S de bajada y u Lagg con los frenos todavía fríos se lo lleva por delante al piloto del Dark Fox Racing, lástima para Lagg que sin cometer ni un solo error se veía con el coche dañado y pocas opciones de puntuar. Ambos pararían en box para intentar arreglar sus

En cabeza comandaba Danielquattro, puesto que no abandonaría hasta ver la bandera a cuadros. En la octava vuelta Cluj tiene una pequeña salida de pista, que le daña seriamente la suspensión trasera, larga carrera le esperaba al “joven” piloto español. Ismael Alonso no consigue el ritmo adecuado y Eduahwks aprovecha para recortarle distancia. Edu lo estudia y le mete el coche en la frenada a la chicane, el piloto del Sacreseti es ahora 4º. Ismael Alonso intenta mantener el ritmo, pero es demasiado fuerte para sus ya castigados neumáticos y hace un trompo del que se aprovecha Ornito para colocarse por detrás de su compañero de equipo en 5º posición, Litus. Ismael queda relegado al 6º puesto de la tabla. Litus pasa a Kraptor en la vuelta 17 y se coloca segundo, Kraptor intenta devolverle la jugada manteniéndose por detrás al acecho, y en la siguiente vuelta le devuelve la jugada en la apurada a la chicane. Litus entonces para a repostar, algo tarde ya, Kraptor lo hace más tarde aún en la siguiente vuelta, mala estrategia para ambos. Finalmente Danielquatrro se hace con una cómoda victoria en Estados Unidos, que le sirve para afianzase en la primera posición del campeonato. Por detrás le acompañarían en el podium Eduhawks tras una carrera constante y sin errores y Litus, tras una muy buena actuación.

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CRONICAS RFNS 2011

2º MANGA

STOCK CAR-LIGA B

tos en pista. Indi para en boxes en la vuelta 14, tras un fuerte golpe contra el muro del trazado mientras rodaba Tras la primera manga se invierten posiciones para 7º. la salida, dejando a Indy, Monroy y Cluj en las tres Kraptor se alejaba de sus rivales en la primera primeras posiciones de parrilla. Sito y Txus serían 4º posición, camino a una victoria a priori sencilla de y 5º. conseguir, pero se equivoca de estrategia parando demasiado tarde, y sale segundo por detrás de Litus, con una estrategia mucho más estudiada. Litus vence con una gran carrera sin errores, Kraptor es segundo finalmente e Ismael Alonso completa el pódium. Finalmente solo trece pilotos consiguen pasar línea de meta, así acaban las carrera en el ciruito americano de Road Atlanta.

Mala salida de Txus que pierde tres posiciones nada más comenzar la carrera, el equipo sacreseti aprovecha para meter a sus pilotos en cabeza tras Indi, Cluj y Monroy. Inicio de carrera muy limpio, sin ningún incidente grave en las primeras curvas.

Baile de posiciones en las primeras vueltas de la segunda manga, tremenda la lucha que pudimos ver por la 6º posición que Sito pierde para colocarse 8º. Danielquattro, ganador de la primera manga, se veía último en el primer paso por meta dispuesto a remontar. En la vuelta siete era 9º ya cuando se sale al intentar rebasar al piloto Borimoli, en el trompo se lleva por delante al piloto del equipo de las abejas y ambos pierden todas las posibilidades de cara a la segunda manga. A mitad de carrera solo quedan la mitad de los pilo-

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FERRARI. ONLY THE BEST

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CRONICAS RFNS 2011

LONDRINA

ENVIADO ESPECIAL A LONDRINA

LO MEJOR

MOISES CORREA (NANO)

-REMONTADA DE DANIELQUATTRO -ISMAEL ALONSO REMONTA EN LA ยบ -LUCHA EN EL PODIUM MANGA 1

2

LO PEOR -BAJA PARTICIPACION -KRAPTOR SALE MAL PARADO -EDUHAWKS NO PUEDE AGUANTAR

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STOCK CAR-LIGA B

gracias a un error cometido por Ismael que pasa Bienvenidos al breve resumen en este cuarto evento desde la segunda posición hasta la cuarta, cediéncon los STOCK CAR V8 en la liga B, nos encontramos dole la suya propia a Txus. en el circuito de Londrina, distrito de Paraná Brasil, Cabe destacar la gran actuación del resto de pilotos, característico por sus grandes desniveles a pesar en su lucha particular por los puntos, siendo pocos de su corta longitud, poco más de tres kilometros los abandonos en esta carrera, tan solo Nandito por (3.025 m). Además de soportar los baches, los cam- rotura de suspensión y Sito por motor. bios de dirección y las fuerzas G superiores o inferiores, el circuito está rodeado de un clima húmedo y caluroso, haciendo la existencia del piloto en su cockpit más correosa si cabe.

1º MANGA Tras una salida sin incidentes, Txus mantiene la primera posición conseguida en la manga clasificatoria, seguido de Eduwaks, quien consigue arrebatarle el segundo puesto a Ismael Alonso, en una gran salida, un poco más atrás Cluj y Frakman son los pilotos que más puestos pierden en la primera recta antes de la chicane. Monroy en las primeras vueltas mantiene un buen ritmo cerca del podio hasta que un error le hace perder varias posiciones, pero realmente es en los puestos de cabeza donde se desarrolla una gran batalla protagonizada por Txus y Eduwaks, muy seguido por Ismael Alonso, quien espera su oportunidad, dejando que sean los pilotos que están delante quienes marquen el ritmo de carrera. Edu busca una y otra vez la puerta, para poder adelantar a Txus, pero este se defendía como gato panza arriba. En la vuelta diecisiete, Txus se encuentra con un doblado, se despista un poco dejando entreabierta la cancela, siendo este instante adelantado por Edu quien domira el resto de la carrera logrando la victoria de esta primera manga. Txus en la desesperación de recuperar su puesto, comete un error en la frenada que le hace trompear, siendo adelantado por Ismael, que por fin logra adelantar una posición. Mientras van pasando las vueltas, Danielquattro protagoniza la remontada de la carrera, desde el puesto decimotercero, hasta subir al tercer cajón

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CRONICAS RFNS 2011

2º MANGA Cluj Vivendi y Lagg salían en las tres primeras posiciones tras la primera manga.

En la salida Cluj sale tarde y Lagg intenta frenar en vano para no golpearle, ambos pierden varias posiciones nada más comenzar la carrera, Cluj es 5º y Lagg se encuentra7º. Danielquattro toca a Ismael Alonso y este sale despedido contra el muro a pocos metros de la línea de salida, mal comienzo para el del HRC. Ismael Alonso se incorpora a pista en última posición, le tocaría remontar al asturiano.

Mientras tanto Vivendi ocupa la 1º plaza, asediado ya por Borimoli que trata de rebasarlo. Kraptor hace lo mismo y atosiga a Monroy, que estaba rodando 3º a los inicios de la carrera. Borimoli se pasa de frenada, Monroy lo esquiva, pero Kraptor impacta contra el piloto del Sacreseti, formando una montonera en la que se ven involucrados numerosos pilotos, como Ferny que se ve

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STOCK CAR-LIGA B

obligado a meterse en la escapatoria sin daños y pudiendo seguir la carrera. Danielquattro toca a Kraptor que aún estaba convaleciente en el medio de la pista tras el duro golpe, mala suerte para el equipo del argentino. Por delante Vivendi consigue adelantar a Monroy para colocase primero en la 4º vuelta del trazado Mexicano, Txus hace lo propio en la 5º vuelta y se despide de un Monroy con ritmo irregular. En el enfrentamiento por la 1º posición, entre Vivendi y Txus, este último toca al piloto del Gray fox Racing que evita el trompo saliéndose por la escapatoria, y reanudando la carrera en 4º posición. Eduhawks mientras remonta y se coloca primero, con un ritmo demoledor sin presencia de un Danielquattro con mala suerte hasta el momento, y se escapa, pero Danielquattro reaparece en la carrera con un ritmo digno de los maestros para colocarse justo detrás de Eduhawks en mitad de la carrera. Eduhawks por la presión comete un fallo y Danielquattro no duda en pasarlo, colocándose primero y viendo ya cerca la victoria. Litus y Cluj mantienen una bonita lucha por el 5º puesto, de esta batalla se aprovecha Ismael Alonso, que con lago de “juego sucio” gana la partida por el codiciado puesto y siguiendo su gran remontada.


LOS MEJORES EVENTOS

PONTE A PRUEBA RFN SimRacing Magazine 45


DOMINA LA BESTIA

LA ESCUELA TE ESPERA 46 RFN SimRacing Magazine WWW.RFACTORNEWS.COM


CRONICAS ESCUELA 2011

BMW-FORMULA RENAULT

CHECHU54 MODERA

LOS NOVATOS COMPITEN POR UNA REPUTACION

La Escuela de Pilotos, ha iniciado su tercera y última edición de este año 2011. En esta ocasión los pilotos tendrán que pilotar tanto monoplazas como turismos. La Fórmula Renault 2.0, es el vehículo elegido para los monoplazas, mientras que para turismos, el escogido es el BMW E90. Un campeonato, donde los pilotos tendrán que convivir con circuitos muy distintos: urbanos, anchos, estrechos, con cambios de nivel, etc. Con respecto a la clasificación del campeonato, existen tres: la primera y más importante es la general, quien más puntos consiga en esta, se proclamará campeón de la Escuela, las otras dos clasificaciones son de turismos y monoplazas, para decidir quién es el mejor en cada tipo de vehículo.

Con respecto al desarrollo de cada fin de semana: • La clasificación: dura quince minutos, sin límite de vueltas, y parque cerrado. • Calentamiento: antes de cada manga, los pilotos tendrán cinco minutos para hablar con sus ingenieros, practicar salidas, etc. • Las carreras: se dividen en dos mangas, con salida lanzada en la primera de ellas, y parado en la segunda. En esta última la parrilla se invierte las doce primeras posiciones. Los pilotos demostrarán su valía en la pista y de esta forma poder fichar, en un futuro cercano, por algún equipo de las RFNSeries. Finalmente, esperemos que sea una lucha entretenida y respetuosa entre los treinta cuatro pilotos que compondrán la parrilla en esta edición. ¿Quién sustituirá a pelasO, antiguo campeón de la Escuela de Pilotos?

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CRONICAS ESCUELA 2011

ENVIADO ESPECIAL A BRANDS

JESUS MORENO (CHECHU)

BRANDS HATCH La primera carrera de Turismos de esta edición de la Escuela de Pilotos, se celebrará en el circuito británico Brands Hatch. En esta ocasión los pilotos tendrán la oportunidad de disputar el evento con los BMW E90, con el que correrán todo el campeonato de turismos. Será una carrera intensa, debido a las curvas rápidas, pero sobretodo al continuo cambio de subidas y bajadas que tiene este circuito.

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Clasificación:

Todos los pilotos están nerviosos debido a que para muchos es su primera carrera, quieren hacerlo bien y no perjudicar a nadie. La sesión transcurre sin muchos incidentes en pista, y tras quince minutos luchando con el asfalto del circuito británico, la pole se la lleva Enrik_89, quien venía avisando en los entrenamientos libres que iba a ser un piloto fortísimo para este campeonato. Detrás de Enrik_89, se clasificaron Dislav y Txampo, segundo y tercero respectivamente.


BMW

1º MANGA

2º MANGA

La primera manga de esta edición de la Escuela, fue muy accidentada. Todos los pilotos demostraron estar algo más nerviosos de lo habitual. Hubo muchos toques, salidas de pista, accidentes múltiples… Las radios de los equipos no paraban de sonar, para informar a sus pilotos de la situación que les acontecía en el asfalto. Los comisarios de carrera tuvieron un duro trabajo, estudiaron y sancionaron a aquellos pilotos que infringieron el Reglamento RFN. Finalmente, tras una carrera muy estrambótica, el podio lo coparon los siguientes pilotos: 1º Enrik_89, 2º Dislav, 3º El Potus.

La segunda manga mejoró mucho en cuanto al comportamiento en pista, tras la charla de sus jefes de equipo en el calentamiento, antes de empezar la manga. Hubo grandes luchas en pista, adelantamientos, los doblados se comportaron excelentemente...En definitiva, una carrera para el disfrute de la vista. La carrera finalizó con el siguiente podio: 1º Txampo, 2º Enrik_89, 3º Tuto_Manzano. Enrik_89, sale muy reforzado de este GP en la clasificación del campeonato, tanto en la de turismos como en la general.

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CRONICAS ESCUELA 2011

ENVIADO ESPECIAL A MEXICO

JESUS MORENO (CHECHU)

HERMANOS RODRIGUEZ En esta ocasión los pilotos se trasladan a México, al circuito de Hermanos Rodríguez. Correrán con los BMW E90. Es un circuito muy plano donde se mezclan zonas reviradas y rápidas. La zona más técnica del circuito es el 2º Sector, donde el setup del vehículo jugará un papel imprescindible. Esperemos como siempre que sea una carrera limpia y con mucho espectáculo en pista, como vimos en la 2ª Manga del pasado Gran Premio.

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Clasificación:

La clasificación empezó con mucho tráfico en pista, los pilotos no podían dar vueltas limpias, hasta que pasados aproximadamente cinco minutos la situación se relajó. La mayoría de los pilotos optaron por cargar de combustible al vehículo y en carrera no parar. El resultado final de la clasificación dejó como Hombre Pole a Enrik_89, dos de dos para el piloto castellonense. Le siguieron Txampo y Demarras, segunda y tercera posición de parrilla respectivamente.


BMW

1º MANGA

2º MANGA

Empieza la primera manga como siempre con salida lanzada. Ya desde la primera vuelta se veía una carrera en la cual iba a ver muchos adelantamientos. Los rebufos iban a ser muy importantes en el primer y tercer sector, mientras que en el segundo como recalcamos antes, sería un sector de setup. Hubo algún accidente espectacular en la primera curva del circuito, donde se llegaba a 260km/h en algunas ocasiones. Finalmente, tras una entretenida manga, las posiciones del cajón fueron ocupadas por los siguientes pilotos: 1ºTxampo, 2º Demarras, 3º Dislav.

La segunda manga empezó con salida en parado y con los doce primeros pilotos invertidos en la parrilla. Salida limpia, los pilotos hicieron caso a sus ingenieros de pista a la hora de la advertencia sobre los neumáticos y los frenos fríos. La manga transcurrió tranquila, con los primeros pilotos luchando por ganar la carrera. Parecía que la victoria iba a ser para Ujo pero un toque con El Potus en las últimas vueltas, le relevó a la tercera posición. La victoria la consiguió El Potus, seguido de Dislav y Ujo. Enrik_89 y Dislav, van empatados en la clasificación de turismos tras este magnífico GP.

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CRONICAS ESCUELA 2011

AUTODROMO INTERNACIONALE DI

FRANCIACORTA

Miércoles 19 de Octubre. Son las 22:00 y nos encontramos en el Autódromo Internacional di Franciacorta, Lombardía, en una bonita región donde se ama el mundo de la competición y la velocidad, un sitio magnifico para disputar esta carrera. Como ya es habitual arranca la “qualifying” y la parrilla acoge un gran número de corredores. 16 minutos después del arranque de la clasificación teníamos ya los resultados para la salida. Todo parece que está en orden y arranca la vuelta de formación, con todos los pilotos en fila de a uno y el limitador puestos ya que hay casi 30 coches en pista.

ENVIADO ESPECIAL A M.COURSE

ALBERTO RODRIGUEZ(UJO)

luchas los pilotos nos demostraron que son capaces de dar mucho espectáculo y gran emoción a las carreras. Hay que destacar la limpieza de estas luchas, ya que el circuito era muy complicado y peligroso, un diez para todos ellos en este aspecto. Mientras Enrik y Dislav luchaban por la 1ª plaza a muerte, otro de los pilotos punteros, Txampo, cometía un error y se quedaba cruzado en la pista relegándole a la sexta posición. Comienza la remontada de Txampo por volver a alcanzar el pódium. Por detrás nos damos cuenta de que Toniot está haciendo una remontada de esas de las que marcan historia, clasificó el 20 y se encontraba luchando por las 12ª posición. La carrera prosigue su curso, sucediéndose los accidentes y los trompos. De repente vemos a Juan_d_k cruzado en la pista. Demarras informa por radio que lleva el coche tocado. ¡A tocado a Juan_d_k por detrás! Los dos consiguen reincorporarse y se reanuda la carrera.

Por delante, la lucha de Enrik y Dislav no cesa ni un solo segundo. Parece que Dislav está aún más cerca y llegan a un grupo de doblados. Después de pasar Enrik cruza la meta y comienza oficialmente la los doblados carrera a la que ya le quedan unos apasionantes 30 Dislav esta cerquísima y se quiere salir de la asminutos. El piloto asturiano, Dislav no le pone las piración en la recta de atrás pero no hay espacio cosas nada fáciles y no se despega ni un metro del suficiente, es realmente dificil adelantar en este circoche de Enrik. cuito. Por detrás los “piques” y las luchas se podían observar en prácticamente cualquier posición. En estas ¡De pronto vemos tres coches fuera en la chicane!

1º MANGA

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FORMULA RENAULT

Ponzoc se ha comido el muro de la chicane y se ha quedado en el medio y Alepf que venía el once y le iba a doblar no ha podido evitarle. Mientras el coche cruza la pista descontrolado, Litolako consigue esquivar el coche de Ponzoc, pero no el de Alepf y se queda sin el alerón delantero. A falta de 5 vueltas para el final vemos como un coche se retira a la cuneta. De nuevo es Juan_d_k, nuestro WILL CARD en esta carrera, una verdadera lástima. Según sus declaraciones después de la carrera forzó demasiado el motor en una reducción en plena remontada y el motor dijo basta. Entramos en la última vuelta y Dislav sigue pegado al tren trasero del monoplaza de Enrik, pero después de mostrarle el morro en alguna que otra curva se conforma con el meritorio segundo puesto.

2º MANGA Comienza la segunda manga en parado, con las doce primeras posiciones de la primera manga invertidas lo que promete ver una gran lucha en el grupo de los pilotos punteros por remontar posiciones. La salida fue clave para muchos pilotos ya que los primeros metros se convirtieron en un caos de alerones y piezas volando por la pista. Enrik se aprovechó de esto colocándose el 8º, mientras que Dislav superaba a Clavo, Tundra y Chug en un duelo trepidante y en unas pocas vueltas se colocaba líder de la carrera camino de su segunda victoria de su carrera deportiva. En la vuelta 2 Varios pilotos entre ellos Txampo se veían envueltos en un fuerte accidente en la recta de meta donde varios pilotos tuvieron que abandonar. Tras 27 vueltas Dislav cruzaba la meta en primer lugar seguido por Tundra y Enrik. Desde aquí queremos dar la enhorabuena a Enrik ya que después de la carrera se hizo oficial su fichaje por un equipo oficial y correrá en los Stock car V8 en la licencia “B”, mucha suerte campeón. ¡Nos vemos en Las Vegas! RFN SimRacing Magazine 53


CRONICAS ESCUELA 2011

MAGNY COURSE

Nos encotramos en el Circuit de Nevers MagnyCours, Francia, para vivir la primera carrera de la escuela de pilotos 2011 con los Formula Renault 2.0. Las condiciones climatológicas son excelentes y todo indica a que será una apasionante carrera. Los dos favoritos para ganar son Enrik y Txampo, que hicieron dos grandes carreras en Brands Hatch, pero en los entrenamientos podemos ver como Clavo y Dislav parecen encontrarse muy fuertes en este circuito.

1º MANGA

El reloj marca las 22:00, es semáforo se pone en verde y arranca la clasificación con una gran cola de coches en el Pit Lane, parece que será difícil encontrar un hueco para hacer una buena vuelta. Finalmente la pole fue para Txampo seguido por Enrik, mientras que Dislav se había quedado un poco atrás, el 7º.

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ENVIADO ESPECIAL A M.COURSE

ALBERTO RODRIGUEZ(UJO)

Comienza la primera manga y rápidamente Txampo y Enrik ponen tierra de por medio con el resto de pilotos. Las primeras vueltas fueron decisivas ya que como comentaban luego los pilotos en el Padock, costaba un par de vueltas calentar los neumáticos, y con las gomas frías era imposible de llevar el coche, por lo que vimos muchos coches fuera de carrera en las primeras vueltas. Txampo comete un error en la horquilla y es superado por Enrik, pero unas vueltas más tarde Enrik impacta con un doblado lo que le hace entrar en boxes y perder muchas posiciones, a Txampo le ocurre lo mismo unas vueltas más tarde. Con todo esto Dislav se coloca líder de la carrera y consigue su primera victoria de su carrera deportiva.


FORMULA RENAULT

2º MANGA En la segunda manga con las 12 primeras plazas invertidas, la salida se realiza en parado. Es una salida muy limpia y Enrik rápidamente se sitúa el primero y comienza a imponer ritmo, Enrik es perseguido por Dislav y Danielquattro, nuestro piloto WILD CARD esta carrera. Mientras las luchas y los toques marcaban la carrera en medio del pelotón, vimos como Dislav lo estaba pasando mal por aguantar al piloto Argentino detrás de él. De repente Enrik sufre un desfallecimiento en las gomas y tras un par de trompos es superado por Dislav y Danielquattro. Finalmente en el último tercio de la carrera Danielquattro pasa a Dislav y gana la carrera. En el pódium está acompañado por Dislav en 2ª posición y Enrik en 3ª.

Con estos resultados Dislav da un paso de gigante en el campeonato mientras que Txampo se queda un poco atrás. ¡Nos vemos en la próxima carrera de la escuela!

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EL DESAFIO HECHO HISTORIA

TOURING CARS MASTERS 56 RFN SimRacing Magazine


EN ESTORIL, HIGHLIGHTS RFN SimRacing Magazine 57


EVENTOS ESPECIALES

Magnifico y concurrido evento el disputado en tierras lusas con los Touring Masters, 36 participantes que hacia que la parrilla estuviera al completo y aún tuvieran que salir los últimos 6 pilotos en la calificación desde boxes, el más rápido de todos Ismael Alonso que sorprendía ocupando el primer lugar de salida, junto a el uno de los favoritos Mulero, en cuanto el semáforo se ponía en verde este último tomaba la delantera, puesto que no iba a perder hasta su parada en pit, aprovechándose de esta circunstancia y de un posterior incidente con un doblado chechu54, que no entraría a boxes, para imponerse en el evento con Txampo y sisco completando el podio de una carrera muy disputada con unos coches muy divertidos en la que todo el mundo paso un buen rato, las risas en el TS están garantizadas en esta clase de eventos que esperamos se repitan dando la oportunidad de competir a los pilotos oficiales de esta web contra otros usuarios de la misma.

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TOURNING MASTERS

Parecía una carrera de Moto2, como te colaras un metro en la frenada te pasaban tres o cuatro (troyano)

EL RESULTADO

Me lo pase como los indios, con Ismael, y los demás tertulianos diguiendo la carrera (dis lav)

Gran carrera, intensa y divertida (mad)

1º chechu54 2º Txampo 3º sisco 4º Alvarannen 5º Chug 6º man 7º eduhawks 8º lentur 9º Ornito 10º sangreone

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ENTREVISTA RFNS 2011

SUPERKILLO ENTREVISTA A

FRANKMAN Gracias Frankman por concedernos esta entrevista para el primer número de la revista oficial de rFactorNews.com. Eres uno de los pilotos más veteranos en activo, pero a su vez, uno de los más queridos entre la comunidad. ¿Qué edad tienes? Pues apenas 52 mayos ya ves 22-5-1959, cuando yo vine a este mundo en mi barrio solo habían 4 casas de labranza ( nací en una de ellas ) y todo lo demás eran campos de cultivo, ahora esos campos sirven de soporte para la Avenida de las cortes valencianas y el nuevo Mestalla CF, ver para creer. ¿Te sientes mayor entre tanto “yogurin”? Mas de un 50% de mis amigos de la infancia” por diferentes causas , ya no están aquí” y los demás, están demasiado ocupados con sus familias y no podemos hablar el mismo “idioma”, así que continuamente me veo obligado a renovar las amistades

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y prácticamente son todas mucho más jóvenes que yo, por tanto aunque la fecha de nacimiento dice que lo soy, no lo siento, así que aquí, me muevo como pez en el agua, pero tampoco hay que olvidar que no todos sois yogurines, cabe recordar que “otros” como Oriol, sentosiete, lentur, Juan DK y otros, tampoco se “sienten” mayores. Es más, ahora cuando vuelva a entrenar en el pequeño C.A.R. que tenemos aquí en Valencia, ya os pondré un video haciendo acrobacias y ya me diréis. De todas formas ya que soy soltero y no poseo familia propia, en este momento...no acabo de notar ser... entradito en años?? Así que cuando me “ meto “ en algo, lo hago desde un entusiasmo que raya con lo “infantil” y así, “difícilmente”... puedo sentir.... complejillos??? Cuéntanos un poco acerca de cómo llegaste hasta aquí. ¿Cómo descubriste el mundo de la simulación? Antes de soñar siquiera con un PC, un cuñado


FRANKMAN mío, un mes de agosto, estando de vacaciones en “ el chalet” de mi hermana, la mayor de las chicas, ya que somos 5 hermanas y 2 hermnos ( soy el primogénito ), hará unos 4 años, vi cuando bajaba del coche, que llevaba un bulto debajo del brazo... le pregunto eh !! migulein, que traes? un TDT!??, me contesta, no cuñado !!! ES LA PS2!!!, yo jamás había jugado con un chisme de esos, ni tenía la menor intención, porque además, yo necesitaba todo mi tiempo libre, para la práctica del aeromodelismo, afición de la cual precedo. No obstante ese día después de cenar, mi cuñao “miguelin” , me propuso..., más bien me retó, a una carrera en motoGP 2003, y le dije que aparte de no saber jugar, tenía que terminar el motaje de mi primer avión acrobático .... pero viéndolo jugar a él, me picó el gusanillo y me dije....enga!!, !!amo a probá!!!...recuerdo todavía que fue en el circuito de ASEN, así que a fuerza de jajas y burla de mi cuñado, cuando me salía en todas las curvas, y me aconsejaba que fuera por lo “NEGRO”. Cuando pude memorizar el circuito, el de los jajas era yo...que agosto me reí cuando le gané al cabo de un rato...luego ya para rematar la fiesta, al día siguiente, trajo la F1 de 2004 y eso ya fue demasiado´, ahí quedé totalmente atrapado, y ese fue el comienzo del enganche en los circuitos...Poco después un compañero de vuelo, hablado con él, me dijo que habían lanzado al mercado un supersimulador de aeromodelismo, como mi hermana tenía un PC que no utilizaba, decid comprarlo e instalarlo, pero aquello no iba ni pa tras, que “ignorante” ( apenas sabía yo nada de ordenadores ) era un PC muy flojito, así que después de algún consejo, de algunos compañeros fui a adquirir un PC ya desde el principio para “juegos”. Después de una buena temporada aprendiendo a manejar el PC e introducirme enla navegación en línea, un día googleando, escribí... juegos de F1 para PC, y pinché en el, FORO DE RFACTOR EN ESPAÑOL , y aquí conocí la existencia de rfactor y rfactonews simultáneamente. Fue esa época en la que algunos días después, se registró el usuario nº 1000, he visitado esta comunidad. Mi primer MOD F1 2008 RFN ( nosécuantas horas de descarga pero al fin.... que GOZAADAAAA. Pero con el PAD no podía dar más de 10 vueltas seguidas, esto era un “simulador” aquí hay que ir siempre por lo negro... y en cuanto pude me agencie el G-25, contraté los 50 megas de ono, me hice PO, debuté en la academy, y

ahora mi primer campeonato en LIGA-B en las Rfn séries y mi primera victoria. ¿Tienes algún otro tipo de afición relacionada con la simulación? Aparte de ser la causa antes mencionada que me impulsó definitivamente a la demanda del ordenata, o sea el primer vicio que tuve de simulación ( más de un año ) fue el AEROFLY SIMULATOR PRO, un pasada de simulación, es fantástico, aquí si que os puedo aseverar que el comportamiento de los aviones, o sea las físicas, son prácticamente igual que los reales, es decir, de los aeromodelos, simulación 95%, vaya gráficos, realmente merece la pena que si alguien está o estuviera interesado en aprender a pilotar un aeromodelo de avión o helicóptero, sin demasiados riesgos y dinero, es imprescindible tener esta joya y trabajarla. También he hecho alguna incursión con el FLIGHT SIMULATOR y sus ADONS correspondientes, que por lo comentado por dos pilotos que conozco, se aproximan con nota alta a la realidad, y de momento esta es toda mi experiencia en el mundo de los simuladores.

¿Crees que nuestro hobby es caro comparado con otros? ¿Hace falta mucho dinero para disfrutarlo plenamente? Lo que sí puedo decir es que hubo un temporada hace como 10 años que me introduje en el mundo del dibujo a lápiz y carboncillo y es más barato, al igual que la papiroflexia que también es divertida. Hará como unos 20 años volaba con ala delta y eso si que era un “chorro”, por no hablar del aeromodelismo, que ha sido mi ruina en los últimos 10 años, sobre todo cuando te especializas en las acrobacias. Sin embargo si alguien RFN SimRacing Magazine 61


sim mag

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FRANKMAN RFN SimRacing Magazine 63


ENTREVISTA RFNS 2011 que comienza en este mundillo que ya poseyera un PC y ADSL, algo digno, tan solo es comprar los simuladores y ( opcionalmente periféricos ), volantes, playseats, etc., pues no es tan caro, totalmente sostenible y viable, pero si partes de cero, te hacen falta 1500 eurazos, entonces ya... ¿Qué te aporta pertenecer a una comunidad como rFactorNews? Bueno, lo primero que me aportó a mi esta comunidad a fuerza de ojear mucho, fue descubrir el contenido abrumador del RFACTOR ( no sabía qué hacer y por donde comenzar ) pero gracias a todos los que postean, y sobre todo a los genios que comparten sus conocimientos y habilidades en forma de tutoriales y demás, que facilitan infinitamente un aprendizaje rápido y casi pleno, el disfrute de este hobby está siendo totalmente edificante y enriquecedor. Y casi lo más impórtate de todo, es que sin darte cuenta !!!ESTAS HACIENDO AMIGOS!!!, Especial mención y agradecimientos a Juan D-K por ser el que un día estando en pista, me dio el empujón definitivo para ser PO, a Sergio Garrido por ser el promotor de esta comunidad, a Tomy porque es el genio que más ha aportado y aporta a esta WEB, y como no a ti Superkillo que te has acordado de mí para iniciar esta serie de entrevistas, a todos los administradores que por el enorme esfuerzo y desinterés nos ponen las cosas en bandeja, y en general a todos los participantes activos de la comunidad.

¿Por qué esta afición y no otra? ¿Qué le ves de especial? A veces es difícil definir el gusto por las cosas, pero ahondando en el meollo, aunque no soy un gran apasionado de los coches en la vía pública; contaminación, sanciones, peligro de accidentes, coches buenos y veloces en un circuito son muy caros entre otras, así que después de 34 años de carné, te das cuenta que no sabes conducir, y es una de esa pasiones que tienes de joven, que al no tener opciones

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inmediatas, se van quedando en el olvido, pero como por arte de magia, surge !ESTO!. Entonces me dije, si esto es un simulador, puedo doctorarme aunque sea virtualmente, porque aquí se puede aprender a conducir, de hecho han mejorado mucho mis reflejos y capacidad de concentración, que además sublima en la competición. He aquí unas de las causas que hacen que esté aquí y no en otro sitio. ¿Crees que este hobby es de futuro? ¿O más bien temporal? En cuanto a mí se refiere, debería ser de futuro , pero como la vida va y viene, nunca se sabe...desde luego por ahora , siempre y cuando siga progresando, estaré por aquí una buena temporada, más aun cuando rfactor2, está a punto de salir del horno.. ¡¡¡Que ganas tengo de no tener ganas de lo que ganas tengo ¡¡. Pero es posible que de vez en cuando me dé un respiro, ¡caramba¡ como dice Lobato, hay tantas aficiones... tengo que volver al gimnasio y puedo perder rendimiento en pista MMMM. Desde luego con las nuevas tecnologías que están al acecho, una nueva era industrial y mejoras económicas, la simulación y esta comunidad auguran mucho futuro. Hablando de simuladores, ¿Has probado alguno que no sea rFactor? En ese caso, ¿Qué te ha parecido? Si en su día probé el LFS, y aunque no profundicé mucho, me pareció certero lo que había leído en cuanto a las físicas, pero al igual que el racing al ser demos y no probar online tampoco me puedo explayar mucho, también participé en la academy Ferrari, ahí sí que pude flipar mas, me daría 2 o 3000 vueltas, para acabar el 57 del mundo jaja, distinto al rfactor yo diría que algo más de inmersión, no sé, más dulce al acelerar pero más delicado al frenar, pero lo que realmente me enganchó fue el sistema de hotlaps y medirme a unos 5000 pilotos, una ocasión extraordinaria. Recientemente he descargado el NTK PRO y bueno ,me he quedado alucinado, con los gráficos las físicas y qué decir del FFB impresionante, totalmente espectacular, con algunas faltas, pero muy interesante, por ultimo también caté el RACE07 pero al coincidir con la acadeemy Ferrari y un formateo ya no lo volví a instalar, recuerdo que el mod F1 2006 se me hizo imposible dar 3 vueltas seguidas, quizá un día lo retomemos, eso es todo. ¿Qué es lo que más te gusta de competir “Online”? Es un experiencia total, no cabe duda que el autentico destino de cada piloto, si quieres mejorar, y no ensimismarte offline, la IA no es el fuerte de esto, si no compites en pista con otros, es parecido a la comida que no tiene sal, la única forma de sacarle partido al placer de la conducción y máxima diversión


FRANKMAN es correr en línea, amén de socializar con amigos.

La verdad es que televisan muy pocas que yo sepa, me gustaría ver alguna más, la F1 pocas veces me la P: ¿Y lo que menos? pierdo, y la temporada pasada en teledeporte veía Supongo que lo que a muchos, el molesto lagg y cuan- algunas de la NASCAR, y poco más. do te caes del servidor, aunque de vez cuando también hay disgustillos, cuando sacas o te sacan de la pista Actualmente estas en licencia B, pero tus nada más comenzar una carrera, se te queda una tiempos en las “Hotlaps” no dicen eso en la cara... mayoría de casos. ¿Qué piensas acerca de esto? ¿Crees que podrás subir de categoría? En un futuro no muy lejano, creo en mis posibilidades, lo de las hotlaps por ahora, es poco más que anecdótico, si bien demuestra que voy progresando en velocidad, trasladarla a la carrera ya me cuesta algo más, todo se andará, pero sí, estoy trabajando para ello, sobre todo si un crack como tú me echa un mano, jeje. ¿Recomendarías a los indecisos a hacerse piloto oficial? En caso afirmativo, dinos por qué. Es que antes de ser PO no avanzaba nada y no me divertía ni la décima parte, también conviene destacar, que si solo quieres distraerte un rato , sin ninguna ambición de crecer y conocer gente, pues “quédate dónde estás”, pero si no lo haces por, timidez, pereza ¿Crees que lo aprendido aquí, te sirve en la o autoestima, aquí eso se nos va a todos así que vida real? Y si es así, dinos en que. desde yá, !EXORTO! a todos los usuarios y lectores de De forma directa al estar entre vosotros, tener esta entrevista que están indecisos, como en algún que escribir algún post y utilizar el chat, me ha momento estuve yo, a que se alisten en la academia ayudado a conocer un poco más el teclado, jajaja, y no se arrepentirán, además de que es absolutaprácticamente no tenía ni idea de ordenadores, que mente necesario para exprimir el jugo a esta pasión. sabía yo de zips, winrar, emails, procesadores, gráficas, fuentes de alimentación, hardware, software, instalar los mods , circuitos... patia de cero totalmente, casi todo lo he aprendido aquí ¿ me sirve todo eso para la vida real ? para ganar dinero todavía quizás no, pero ya no soy un analfabeto de PC, y puedo compartir conversaciones sobre el tema con cualquiera, para eso si que me sirve lo aprendido aquí. Tampoco habría que desdeñar, que en un caso de apuro, en carretera conduciendo, al tener más reflejos y agilidad, con la panza de km que hacemos aquí pudiera salvarnos de una buena galleta. En una sola palabra, ¿Cómo te definirías como piloto? CASIRÁPIDOINSCONSTANTE. No he encontrado otra forma. Dinos cuales crees que son tus virtudes y defectos en la pista. R: Diría que aparte de la rapidez, procuro la máxima limpieza y respeto en la pista, aunque no siempre lo consiga, por otro lado la candidez inmadura y la cantidad de despistes y lagunas en carrera. ¿Ves alguna competición por TV? RFN SimRacing Magazine 65


ANALISIS rSEAT

Visualmente son idénticos, su diferencia la encontramos en la ubicación de los agujeros en los que fijar la pedalera, el volante y cambio de marchas. A la hora de la compra, podemos personalizar nuestro cockpit en dos partes: la primera, el color del chasís, que lo podremos escoger pintado en blanco o negro. La otra elección la encontramos en el color del asiento, donde tenemos tres colores: rojo, negro y blanco. Uno de sus puntos positivos, a pesar de existir dos modelos, es que sí nos cambiamos de volante, no tenemos que comprarnos otro cockpit. Existe un kit de adaptación, que por 109€, nos dan la pedalera y el cambio para poder pasar fácilmente de uno a otro. También nos han asegurado que a medida que vayan sacando nuevos modelos que requieran de otro tipo de ajustes/colocación de los componentes, irán sacando nuevos kits para poder usarlos con el cockpit. Nos ha llegado a nuestras manos un nuevo modelo En este caso, la prueba que realizaremos es del rS de cockpit para el hogar, que viene a competir con GTR, el modelo diseñado especialmente para cololos que actualmente ya tenemos en el mercado. car nuestro Logitech G25/G27. Su nombre es rSeat y en las siguientes líneas pasare- En definitiva, el primer punto fuerte que encontramos a realizar un análisis exhaustivo a lo que nos mos en él es la Personalización y Adaptación. Un ofrece este producto. rSeat está hecho para que nos guste y pueda durar aunque salgan nuevos volantes al mercado. Pasamos a abrir el producto y ver que nos encontramos dentro

rSEAT A FONDO

PACKAGING Y DESEMPAQUETADO

De los cockpits rSeat, diferenciamos dos modelos, dependiendo del volante que tengamos:

- rS GTR (Logitech G25/G27) - rS EVO (Fanatec Porsche GT2/GT3, Thrustmaster T500RS Wheels

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Primeramente vemos la caja, la cual dentro de ella tenemos todos los componentes, como son el asiento y la estructura metálica. Tal como podemos


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ver fuera, ya nos resalta cuáles son sus tres princi- estas cuatro piezas van unidas con bridas y también pales características: protegidas unas con otras por cartones o espumillas, así se evita que se mueva ni el que se rayen entre 1. Alta calidad: máxima calidad y alta durabilidad, ellas Desmontado todo y con las cuatro piezas visidiseñado para durar bles, podemos observar los diferentes acabados de los metales del rSeat. 2. Montaje de volante: Placa de montaje del volante totalmente regulable

ESTRUCTURA Y AJUSTES 3. Montaje del cambio de marchas: Placa de montaje del cambio de marchas totalmente regulable. Ya con todo fuera de la caja, podemos empezar a Exterior observar los detalles del rSeat. En nuestro caso (chasis y asiento negro) vemos como se trata de una estructura íntegramente de acero galvanizado cuadrado, que a pesar de incrementar algo el peso, nos ofrece una mayor resistencia. No tiene un diseño demasiado complejo pero preparado para un uso intensivo. En cuanto a la pintura podemos observar como se ha utilizado un tono mate, que le da un aspecto más serio al producto. Personalmente lo preferimos; una pintura brillante quedaría demasiado vistosa a la vista, y no le daría el toque “racing” que a muchos nos gusta. Puede parecer una tontería, pero estos pequeños matices hacen ganar enteros al conjunto del cockpit. Para la fijación y ajuste de las diferentes piezas, como pueden ser las curvas, se usa el siguiente sistema: Por lo cual, ya desde fuera, podemos extraer que el Con ello, y aunque pueda parecer endeble usar rSeat busca primeramente, durar mucho tiempo, y tornillos en vez de ir remachado o soldado, le da también que lo podamos regular completamente a visualmente una buena sensación de robustez y no desentona para nada. nuestra forma de conducir. Ya abierta la caja, lo primero que observamos es la Igualmente en las pruebas hechas tanto moviéntrasera del asiento, y vemos como la disposición de dolo como aplicándole peso encima no obtuvimos los componentes está hecha buscando minimizar el ningún síntoma de flaqueza, más bien parecía que ni se inmutaba. Buena solución buscada en el rSeat. espacio. Sacado el asiento, que está protegido con un plástico de burbujas, vemos una gran estructura metálica, toda ella envuelta con un plástico “al vacío”. También observamos que las partes que sobresalen o que pudieran dañar al asiento, están protegidas con cartones y pequeñas espumas. Y como podemos ver, alrededor de estas dos tiras de plástico la ligan con la caja, haciendo que sea casi imposible que la estructura se mueva. Con todo esto se evita de antemano que, por algún mal transporte, golpe u otro suceso no quede marcado o dañado el asiento. Ya roto el plástico que rodea la estructura, esta se divide en los otros cuatro componentes del chasis. Estos son la base del asiento, la estructura que aguanta el volante, la del cambio de marchas y la de los pedales. Para que no exista ningún movimiento, RFN SimRacing Magazine 67


ANALISIS rSEAT

lo que más nos ha gustado de todo el cockpit. El asiento es bastante ancho y eso hace que enEL ASIENTO tre cualquier tipo de persona. En otros que hemos probado dependiendo de la constitución parece Le dedicamos un punto exclusivamente al asiento que entres “encajado”. A parte de eso el mullido se ya que al fin y al cabo, es donde pasaremos las horas hace agradable y la polipiel hace que no se caliente encima, y las sensaciones sobre él son básicas. excesivamente el asiento con el uso. Para este rSeat se ha optado por un aspecto de tipo En resumen, podemos jugar horas y horas y estareRally, en detrimento de otros más de GT/Turismo o mos bastante a gusto. Más de uno nos ha dicho que de vehículo utilitario. también podría servir para ver películas, ¡o echarse Observándolo, vemos como la parte de la estructu- una siesta! ra del asiento (trasera y lateral) está compuesta de una carcasa de plástico fiberglass con un acabado brillante. El asiento, desde todos los ángulos En la parte trasera vemos un diseño, sencillo pero MONTAJE Y COLOCACION resultón, y las siglas rS con una redonda alrededor. También podemos observar cómo lleva tanto en los laterales como en la parte superior los agujeros para poder añadir unos cinturón de cuatro puntos, Para el montaje final al utilizarlo, este lo podemos como los que llevan en el World Rally Champion- subdividir en 3 fases: ship (WRC). - Colocación del asiento - Colocación de estructura de volante/pedales/ cambio - Colocación de Logitech G25/G27 Colocación del asiento En este paso nos tocará juntar el asiento con la estructura central del chasis. Primeramente debemos coger el asiento (el cual al tener fiberglass resulta muy ligero de mover) y colocarlo encima de la estructura cuadrada donde se apoyará. Como podemos ver en los laterales lleva una placa metálica con la inscripción de rSeat y en la parte superior, en el inicio y el final, los agujeros donde podremos ajustar y ya fijar nuestro asiento. Como vemos podemos ajustar en dos niveles la parte trasera y en tres la delantera. De esta manera Mirando la parte delantera nos encontramos con podemos pasar de un asiento completamente recuna polipiel negra bastante agradable al tacto y to, a uno donde tengamos las piernas más levantaalgo mullida, correcta en el respaldo y en la parte das que el trasero, al estilo Fórmula 1. inferior bastante más acolchada. La parte final infe- Tres ajustes delanteros y dos traseros rior esta mucho más mullida, imitando los backets Simplemente ajustado el hueco con el agujero, inde rally, donde las piernas van más levantadas que sertaremos el tornillo Allen (incluido en el kit del el trasero. rSeat) y atornillaremos hasta el final. Ya ajustado de ambos lados, podemos sentarnos encima del asienEncima de todo del respaldo, justo donde apoyaremos la cabeza, encontramos un grabado cosido de to sin ningún problema. “rSeat”, indicándonos la marca del producto. Trabajados detalles identificativos de la marca En cuanto a las sensaciones encima de él, es de lejos

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Colocación de Estructura de Pedales /Volante/Cambio Para ya tener toda la estructura completada, debemos colocar las tres estructuras faltantes. Por una parte la más fácil de todas será la del cambio de marchas. En el lateral derecho de la estructura ya montada del asiento, encontraremos un agujero donde podremos poner la pieza metálica del cambio. Simplemente colocarla y apretar con la mariposa hasta que no se mueva. Después de ello, ya solo nos queda el volante y los pedales. Como podemos ver, la estructura de los pedales está compuesta de una larga barra cuadrada, de parecido diámetro al de todo el chasis de acero del cockpit, y acaba con una bandeja cuadrada donde pondremos nuestros pedales del G25/G27. Esta barra irá directamente unida a la estructura central asiento-chasis, y entre ambas es donde meteremos la estructura del volante. En la siguiente imagen vemos claramente el montaje.

Con esto montado, simplemente toca ajustar, y apretar las mariposas para que quede todo bien apretado. Estas interiormente son de plástico, por lo que en ningún momento al apretar rayamos el chasis. El sistema es muy sencillo pero lo importante, es que funciona y es robusto, no hay flaquezas.

COLOCACION LOGITECH G25/27 Ya con todo montado, solo nos falta lo último para empezar ya a disfrutar del rSeat: tener pedalera, cambio y volante todo bien montado. En cuanto al Logitech G25/G27 de nuestra unidad de pruebas (tenemos también la versión EVO para Fanatec y Thrustmaster) tenemos dos formas de poner los componentes: con los ajustes de serie, o atornillándolos a las estructuras. En el primero haríamos como siempre, apretando

las diferentes ruedas, daríamos presión a la estructura hasta quedar fijada. Pero desde nuestro punto de vista no es muy recomendada, ya que como sabemos con movimientos o golpes bruscos tiende a moverse de sitio o salirse. El atornillar todo a la estructura es la opción más laboriosa pero al fin y al cabo la más adecuada. Como ya tenemos los agujeros hechos, simplemente tenemos que hacer coincidir los agujeros del cockpit y los ya hechos en el G25/G27 y atornillar. Para el volante necesitaremos dos allen del 4, para el cambio de marchas dos más, y la pedalera otros seis. Recomendamos ponerlos con una arandela en medio para así no rayar la estructura al apretar (Atención – Estos tornillos no vienen incluidos en el pack rSeat). Con ello tenemos ya todo completamente fijado y estaremos seguros de que nada se mueve ni un milímetro.

DESCUENTO

5 0 EUROS S O L O PA R A

PILOTOS OFICIALES RFN SimRacing Magazine 69


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AJUSTES

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GUARDADO

Con todo ya montado y encima de nuestro rSeat, sólo nos queda adaptarlo completamente y ponerlo a nuestra medida y preferencias. Para ello tendremos dos sistemas: mariposas de plástico y tornillos allen.

Como el rSeat se puede graduar tanto el tamaño de la pedalera como el volante, si la apretamos al máximo, podemos reducir bastante el espacio útil que ocupa. Además, si ya buscamos minimizar el espacio, sacando las estructuras de pedalera, cambio de marchas y volante el espacio que ocupa en global es el del Con las allen podemos realizar ajustes más concre- asiento, pudiendo colocarlo en cualquier rincón. tos en tres puntos determinados: - Altura del asiento: Como hemos comentado anteriormente, podemos ajustar el asiento en 3 alturas delante y 2 detrás. (visto en Montaje de Asiento) - Ajuste del volante : Tenemos dos puntos de ajuste, uno para la altura del volante, y otro para la inclinación -Ajuste de la pedalera: Podemos ajustar la inclinación de la pedalera y posición del reposapiés Son ajustes que realizamos menos frecuentemente y que con una llave allen (incluida en el pack rSeat) podemos graduar perfectamente.

En el caso de las mariposas de plástico, estas permiten fijar los siguientes puntos:

- Distancia asiento-volante - Distancia asiento-pedales - Distancia asiento-cambio de marchas - Altura asiento-cambio de marchas

Son puntos que modificamos más frecuentemente, si se sube una persona más o menos alta o si tiene las piernas/brazos más largos o cortos. Sobre todo este sistema nos ha agradado mucho, ya que es fácil de apretar/desapretar estos puntos y al tener interiormente una placa de plástico, en ningún momento rayamos la estructura.

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TAMAÑOS Montado, las medidas del rSeat las podemos ver seguidamente:


HAZTE PILOTO OFICIAL

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ANALISIS CSR WHEEL

ANALIZADO POR

TOMY

FANATEC CSR WHEEL COMPATIBLE

CON

PS3,

XBOX

Bueno chicos, ya me he demorado demasiado en la presentación de la tan esperada review del novísimo volante Forza Motorsport CSR Wheel de Fanatec, especialmente diseñado para el juego de conducción estrella de Xbox 360, y que muchos de vosotros me pedíais hace tiempo en el foro. Como la otra vez cuando compré la pedalera Clubsport en abril, el CSR me ha tardado menos de una semana en llegar a través de la agencia de transportes UPS, con lo cual el envío por parte de los alemanes de Fanatec cumple con creces.

Y

PC

Antes de nada quito el sistema del anclaje del volante a la mesa para poder montar el volante en mi Wheel Stand Pro en el salón y poder jugar con la Xbox 360 y la Playstation 3 a sus dos juegos estrella de conducción, Forza Motorsport 4 y Gran Turismo 5 respectivamente. Todo ello en mi tele Samsung de 42” junto a mi buen equipo Sony 5.1, así que tras los típicos ajustes del soporte y poner los cuatro tornillos en la base del CSR conecto el volante a la pedalera del G27 con el cable que he pedido aparte también a Fanatec y que me ha valido 15€ (en el modelo GT2 venía incluido, pero en este no se porque no lo ha metido y debe de adquirirse a parte). Lo primero que me llama la atención es que en la caja del volante no viene ningún manual del mismo, tan sólo dos panfletos de conexión del CSR a la Xbox 360, la PS3 y PC, nada más, ni un mísero CD con el manual en pdf ni los drivers (sólo necesarios en caso de conectar el volante al PC), así que toca pasarse por la web de Fanatec para poder conseguirlo. Además, al contrario de los volantes de Logitech, por poner un ejemplo, los volantes de Fanatec si necesitan que le echemos un vistazo a los manuales ya que si no nos perderemos a la hora de configurar el volante, porque los ajustes se FFB, grados de giro, fuerza de los muelles, etc., se hace desde el propio volante, lo cual resulta muy práctico, pero que al principio es un poco complicado.

El paquete viene en una doble caja de cartón muy gruesa que ya nada más meter el cúter en vereda nos muestra que el embalaje es muy serio, por lo que es casi imposible que se dañe el contenido con semejante envoltorio. Abrimos la caja marrón externa, primero retiramos una especie de bandeja donde viene el cable y el adaptador de la pedalera de los Logitech, luego ya sacamos de debajo la caja del propio volante, blanca y muy, muy sencilla y minimalista, con unas fotos del volante bien visibles circundando las esquinas, y una vez abierta esta y tras respirar ese olor tan característico de los productos nuevos (que gustito da esto!) ya estamos ante el CSR envuelto en un plástico transparente, con el logo de Forza Motorsport en el centro, y todos sus accesorios cuidadosamente envueltos en bolsas de plástico también transparentes. Pues bien, tocando el botón situado a la derecha de la pantalla LCD accedemos a los ajustes del volante En las fotos podéis apreciar la construcción del vol- en el display de azul para que luego, con el pequeante y sus detalles más importantes. ño pad que trae en la parte de la izquierda podamos

72 RFN SimRacing Magazine


FANATEC

ajustar y guardar hasta cinco perfiles, con todas estas variables cada uno: SEN: Sensibilidad. Angulo de giro del volante. Desde 90º a 900º ajustable en pasos de 10º. FF: Force Feedback. Fuerza de respuesta del volante. Desde Off a 100 ajustable en pasos de 10. SHO: Shock. Vibracion del volante. Desde Off a 100 ajustable en pasos de 10. DRI: Modo Drift. Resistencia al giro del volante. Desde Off a 5 en pasos de 1. ABS: Modo ABS. Indica el bloqueo de frenos mediante la vibración del volante (necesario tener SHO activado) y pedal de freno (solo pedales Clubsport). Desde Off a 100 ajustable en pasos de 1. LIN: Linealidad. Para tener la precisión de un volante de 900º y los movimientos rápidos de un volante de 270º. Normalmente en 0, aumenta la linealidad conforme rebajes la sensibilidad. Desde 0 a 100 ajustable en pasos de 10.

G27 y el volante oficial de Microsoft y un puerto USB para conectar el CSR a la Playstation 3. Además, el volante trae un botón de encendido que de nuevo echo de menos cuando uso el G27 en mi PC. En la parte izquierda de la carcasa del motor de FFB vemos el típico botón que tienen los mandos de la Xbox en el centro, el llamado botón Xbox, que servirá para sincronizar nuestro volante a la consola de Microsoft en primer término y luego para acceder al dashborad de la consola, o incluso apagarla o encenderla. Exactamente como cualquier otro mando de la Xbox. Y a todo esto añadirle que la conexión a la Xbox se hace de forma totalmente inalámbrica, mientras que para conectarlo a un ordenador o a la consola de Sony deberemos usar el cable USB suministrado. Por supuesto también encontramos la conexión con el transformador de energía que suministra la corriente necesaria para su funcionamiento. En cuento a conexiones no hay más.

DEA: Zona muerta. Aumentar la zona muerta te permite mover unos grados el volante sin que afecte al movimiento del vehículo. Desde 0 a 100 ajustable en pasos de 10. (Normalmente este parámetro siempre estará en 0). SPR: Spring. Muelle. Este parámetro te permite cambiar la fuerza con la que el volante regresará al centro cuando lo sueltes. Desde +3 a -3 en pasos de 1. (Según el manual de instrucciones solo tiene efecto en modo PS3). DPR: Damper. Amortiguamiento. Este parámetro te permite cambiar la fuerza de amortiguación del Force Feedback en juegos con mucho Damper. Normalmente siempre ira a 0 salvo en juegos en los que notéis que el volante “cruje” al girar, como el DiRT 3. Desde +3 a -3 en pasos de 1. Esto de poder ajustar todos los parámetros del volante sin necesidad siquiera de soltarlo es muy cómodo y en seguida que nos acostumbremos a usarlo nos parecerá imprescindible, sin más, por lo que es algo que Logitech deberá de tener en cuenta en futuros volantes. Otra de las cosas que me ha llamado la atención es la cantidad de conexiones que tiene el volante, tres tipo PS2 de dos colores (morado y verde) para los shifter oficiales (los de las varillas), la pedaleras de Fanatec o las pedaleras compatibles de los G25/

• Ya examinando el volante más detenidamente me doy cuenta de que gran parte del aro del mismo, al igual que la carcasa del motor, están realizado en un liviano plástico negro de tipo piano black, tan de moda actualmente, muy elegante pero que atrapa el polvo y marca la huellas de forma asombrosa. Preferiría que se hubiera usado un plástico mate más al estilo de los Logitech. El volante así se hace vistoso y muy ligero, tanto que es lo primero que me llamó la atención en el momento de sacarlo de la caja por primera vez. El volante tiene 30 centímetros de diámetro (aunque es achatado en la parte inferior como los Golf GTI) y es bastante grueso, así que aquellos que tengan manos pequeñas pueden tener ciertos problemas de agarre. La parte del motor tiene también dos rejillas triangulares en la parte de arriba de un bonito color naranja (ver detalle en las fotos) que sirven de ventilación al motor Mabuchi 550 que nos da el Force Feedback, RFN SimRacing Magazine 73


ANALISIS CSR WHEEL

y si nos fijamos, debajo de la salida de la derecha (si tenemos el volante de frente) hay un pequeño ventilador de unos 50mm de diámetro que refrigera la circuitería interna de una forma algo ruidosa, nada del otro mundo pero que en ambientes silenciosos o por la noche se deja notar, pudiendo llegar a molestar aunque se suele “tapar” con el propio ruido de las consolas encendidas. Leyendo el manual detenidamente he encontrado la forma de que tan sólo funcione cuando sea necesario dependiendo de la temperatura interna de volante, y no en todo momento como lo había estado haciendo desde el momento en que lo encendí por primera vez. Otro detalle el tener este ajuste disponible. Como vemos, el CSR es muy configurable. El Force Feedback, por su parte, resulta casi siempre muy convincente, es suave y permite trazar con precisión de cirujano, siendo en todo momento muy comedido en cuanto a ruido generado. Parece que no está, pero cuando hace fuerza el motor eléctrico Mabuchi 550 demuestra que puede con todo. En este aspecto el volante me resulta mejor que los Logitech de turno, incluido el G27. Actúa como se espera que actúe, hace fuerza y ofrece buenas sensaciones sin entrometerse en la conducción, funcionamiento simple y muy efectivo. En este sentido me ha gustado muchísimo el CSR.

Habrá gente a la que le venga bien esta distribución y a otra no tanto, pero el número de botones y la disposición del agarre del aro han primado sobre la ergonomía de aquellos.

Algo muy importante en un volante junto al FFB son las levas, y es que un buen volante nunca llegará a serlo sin unas levas en condiciones, y en este sentido el CSR cumple con nota. No podemos dejar pasar por alto el rediseñado sistema de levas que tantos y tantos dolores de cabeza ha dado a los usuarios de los Fanatec Porsche, pero que en estos nuevos volantes CSR funciona a las mil maravillas. El sistema es casi calcado al de los G25/G27 (se ve que los ingenieros de Fanatec no se han complicado y han decidido copiar la mejor característica de sus competidores más directos), pero el recorrido para hacer los cambios es más amplio que los Logitech y el pequeño botoncito de cambio que la leva acciona está situado en la columna de dirección, pero por la parte de dentro, no en el exterior como los botones del G27, por ejemplo. A pesar de que el sistema es muy bueno sigo prefiriendo los rapidísimos cambios que el G27 me permite, apenas serán milisegundos de demora, pero se nota. En este sentido los G25/G27 parecen tener las levas de un volTampoco os voy a comentar mucho de los botones ante más de competición, mientras que las del CSR que trae, ya que a través de las fotos se puede apre- son más como lo que esperaríamos encontrar en un ciar perfectamente tanto el número (14) como la coche deportivo de serie. Funcionan muy bien, pero disposición de los mismos, pero he de decir que el las veo un poquito lentas, nada más. tacto me ha parecido muy bueno, especialmente el del minipad. La disposición no es perfecta como En cuanto al agarre del volante, me parece muy cóocurre en los G25/G27, pero tener tantos botones modo por diseño, que no tanto por materiales, ya supone cierto hándicap en este sentido, y la er- que la doble pieza de plástico negro brillante que gonomía lo nota, aunque no es nada preocupante, y circunda el aro por la parte superior y el tercio inquizás sí que haya notado que el no disponer de bo- ferior resbala bastante cuando las manos sudan, tones “de pulgar”, como yo los llamo, me hace mirar aunque para prevenirlo se ha dado un acabado más menos hacia atrás y concentrarme más en pilotar. gomoso a la empuñadura de las diez menos diez,

74 RFN SimRacing Magazine


FANATEC

aderezado con unas inserciones de alcántara, muy agradable a la vista aunque no tanto al tacto debido a su poca espesura. Por ello creo que voy a hacerme con unos guantes finos de ciclista para usar el CSR. En este sentido, y para resumir, encuentro al volante muy, muy cómodo, pero creo que un material como el cuero de los Logitech hubiera sido mejor idea para darle el acabado final. Seguramente se haya dado este aspecto al CSR para no incrementar excesivamente el precio del conjunto usando materiales más nobles, máxime si pensamos que viene sin pedalera. Y ya que hablamos de la pedalera, estoy usando el volante con la pedalera de mi G27, ya que en el playseat tengo la Clubsport, y me ha parecido sorprendente que mediante la función ABS del volante se pueda sentir una vibración (que nosotros mismos ajustaremos en intensidad mediante la función ABS en la pantalla LCD) en el CSR cuando las ruedas del coche se bloquean, ya sea en el Forza 4 o en el GT5, carecemos de la vibración del pedal de freno que los pedales CSP de Fanatec si dan, pero ganamos sobre el G27 esta función que me está gustando muchísimo. ¿Y qué más se le puede pedir a un volante de 250€ que viene sin pedalera ni cambio en H, se preguntarán algunos?... pues no vendrían mal materiales algo más cuidados a nivel de plásticos, porque el bastidor de aluminio está muy bien construido y los botones responden bien y están bien situados, pero la doble pieza de plástico que comprende el aro en su mayor parte le restan al CSR nota en este sentido, algo que también afecta a la zona del agarre. Si el volante estuviese forrado de cuero tendría una nota casi de 10, porque aunque no es lo más importante daría al conjunto el puntito que le falta. Aún así me ha parecido un volante fantástico en lo más importante, el FFB y la levas, que al fin y al cabo es lo principal, siendo los detalles negativos siempre relativos al aspecto visual. Está claro que Fanatec debe mejorar en este sentido, aunque el modelo CSR Elite y el Clubsport nos van tapar la boca a muchos.

EN RESUMEN LO MEJOR • Aspecto general • Compatible con PC, Xbox 360 y PS3 • FFB muy silencioso que otorga suavidad y fuerza al mismo tiempo • Las nuevas levas al estilo del G25/G27 (aunque les sobra algo de recorrido) • Ajustable al máximo desde el propio volante • Posibilidad de guardar en la memoria del volante hasta 5 perfiles distintos • Muchos botones con buen tacto • Vibración del volante simulando el bloqueo de las ruedas, tanto en Forza 4 como en GT5 • Minipad muy versátil

LO PEOR • Tacto de algunos materiales que afecta al agarre • Detalles de acabado en algunas partes que no concuerda con su precio • El anclaje a la mesa no parece muy robusto • Ventilador ruidoso en un ambiente silencioso (aunque se puede desactivar) • Viene sin pedalera ni cambio en H/secuencial • Precio excesivo

VALORACION RFN 9,0 WWW.RFACTORNEWS.COM

RFN SimRacing Magazine 75


Empresa que ha creado simuladores de carreras desde principios de los 90. Su motor gráfico gMotor2 esta basado en el de su anterior título lanzado por EA Sports F1 Challenge 99-02 (y el resto de la saga de F1), el motor también ha sido usado por otras compañías para sus respectivos lanzamientos por SimBin (GTR y GT Legends, Race 07) The Sim Factory (Sim Racing). El simulador al carecer de licencias oficiales trae una serie de circuitos y vehículos ficticios con la finalidad de poder ser modificable por parte de comunidades independientes a Image Space Incorporated..

76 RFN SimRacing Magazine


ENTREVISTA EN EXCLUSIVA A ISI

EN EXCLUSIVA PARA WWW.RFACTORNEWS.COM RFN SimRacing Magazine 77


ENTREVISTA ISI Primero, queremos agradeceros de parte de

¿Habrá una versión demo?

los miembros de nuestra comunidad en rFac-

Sí, eventualmente, aunque la demo podría aparecer

torNews.com por darnos esta entrevista para

después de la release inicial, cuando estemos con-

nuestro primer magazine.

tentos con todas las características del juego.

Con iRacing como un juego para los que tienen dinero, netKar Pro con su sistema online aún

¿ISI va a seguir la tendencia de iRacing, donde

no pulido, SimBin con simuladores basados

los simracers deben pagar por coches y pistas

en tecnología antigua y el primer rFactor casi

(y por un eventual servicio online) o preferís

al final de su vida útil, todos en el mundo del

el soporte de la actual, e increíble, comunidad

sim racing quiere ponerle las manos encima

de modding?

a vuestro nuevo simulador y descubrir todo

Nuestro plan es vender rFactor 2 de una manera

acerca de sus nuevas características.

similar a nuestra primera versión. Algo nuevo es que

Vosotros sabéis cómo crear espectativa: las

habrán cuentas online para acceder al matchmaker,

imágenes de rFactor 2 y los vídeos han con-

el actualizador y nuevas noticias. El servicio estará

mocionado la red por algún tiempo, el trailer incluido con cada copia y será válido durante doce mostrado en InsideSimRacing es excelente y

meses. Si un usuario quiere continuar utilizando su

los vídeos de demostración del gameplay con

cuenta online, puede añadir otros doce meses a su

el nuevo tyre model hace que la comunidad

cuenta con un coste suplementario.

espere con ansia. Así que... La primero cuestión está clara: ¿Cuándo es-

Con la primera versión de rFactor, la comuni-

tará rFactor 2 en las tiendas?

dad tomó un rol importante. ¿Será igual con

Planeamos tener una beta abierta, principalmente rFactor 2? para recibir feedback de los modders de cómo está

De hecho ya lo es. La beta abierta y el feedback de los

todo listo, antes de la release inicial. Esta beta abi-

modders específicamente es muy importante.

erta va a empezar muy pronto (en 2011). También esperamos tener la versión inicial del juego en 2011, ¿Qué simulador actual, exceptuando rFactor, pero eso depende de cuánto dure la fase beta. No

es mejor en vuestra opinión?

precipitaremos la primera versión en 2011 si no cree-

Es difícil decir qué títulos son mejores ya que cada

mos que el juego está listo.

uno tiene su sitio. Cada persona aprecia distintas

78 RFN SimRacing Magazine


CREADORES DEL RFACTOR

cosas y es por ello por lo que hay discusiones tan vi-

seguimos con el rFactor original. Las actualizaciones

vas en la comunidad. Nadie está equivocado.

incluirán nuevas características, coches y pistas. Hemos licenciado contenido realmente bueno, y esta-

Sabemos que trabajáis realmente duro, pero...

mos trabajando duro para añadir más.

¿Cuál es la razón del retraso de vuestro nuevo simulador?

Ahora, respecto al juego, específicamente:

No hay ningún retraso, ya que no trabajamos con un

Estamos a punto de entrar en el 2010. ¿Por

calendario fijo. Nuestra intención es lanzar rFactor 2

qué no hay ni traza de soporte para DirectX

tan pronto como sea posible.

11? ¿Quizá tenga que ver con algún requerimiento especial de vuestro motor o es que hay

¿Ofrecerá ISI actualizaciones, contenido extra

preparado un salto a las consolas?

y/o contenido descargable (DLCs) después de

DirectX 11 aún no está en los primeros puestos de

que se lance el juego?

nuestra lista.

Nuestro plan con rFactor 2 es muy similar al que RFN SimRacing Magazine 79


ENTREVISTA ISI A la mayoría de la gente le gustan los brazos

los aún más. Como tiene baja prioridad respecto a

y manos animados en el cockpit. ¿Hay planes

la conducción y sus características, algunas de estas

de mejorar en este área?

mejoras podrían llegar después de la release inicial.

Sí. Y se pueden ver en un par de las imágenes previas. ¿Incluirá rFactor 2 alguna medida antipi¿Habéis mejorado los efectos especiales, como ratería, como DRM y/o comprobaciones onlas marcas de derrape? ¿Y los efectos basados

line para evitar la piratería? ¿Cuál?

en partículas como el fuego o el humo?

La compra se comprobará online, pero no de la mis-

Sí, se ha mejorado todo en general. Aún estamos tra-

ma manera que en rFactor.

bajando en estas cosas. Desarrollar un juego implica a mucha gente. ¿Cuántos sois? ¿Tenéis números, de manera que nos podamos hacer una idea del enorme esfuerzo que realizáis para traernos rFactor? Somos un equipo pequeño pero altamente especializado, menos de una docena. Tenemos también una gran comunidad que nos apoya y testers dedicados.

¿Incluirá rFactor 2 actualizaciones en el có¿Habrá interacción entre el piloto virtual, el digo de red para mejorar la latencia y la prevolante y/o el cockpit?

cisión en la

Él girará el volante, apoyará su cabeza y le verás cómo

simulación?

le afecta la aceleración y las frenadas.

Sí.

El primer rFactor no disfrutaba de mucho

¿Cuántas personas pueden entrar en un servi-

realismo al simular los daños. ¿Qué mejoras

dor de rFactor 2? ¿Hay un número máximo

traéis en este área?

(limitado por software) o estará limitado por

Hemos mejorado los daños e intentaremos mejorar-

la capacidad de procesamiento del hardware?

80 RFN SimRacing Magazine


CREADORES DEL RFACTOR El número teórico es muy alto. La mayoría de la gen-

el motor físico, etc. Realmente no tenemos un nom-

te estará limitada por su hardware más que por el

bre para el motor completo, pero ahora le llamamos

software.

isiMotor.rFactor utilizaba isiMotor 2.0 cuando salió y rFactor 2 utiliza actualmente la versión 2.5. Estos

Todos sabemos que ISI trabaja para traernos

números no indican cuánto de avanzado es el mo-

un motor físico preciso, pero... ¿Es el motor

tor, porque cada parte de él (gMotor, pMotor, etc.)

físico de rFactor de lo último? ¿Podríais ex-

avanza cada uno a una velocidad distinta y no siguen

plicarnos algunas diferencias entre la imple-

una numeración correlativa. La versión isiMotor 2.5

mentación actual y rFactor 2?

tampoco indica gran cosa, es más como referencia.

El motor físico es ciertamente de lo más avanzado.

Las diferencias son muchas y es realmente la combi-

Pero esto es algo relativo, ya que rFactor 1 se podría

nación la que marca la diferencia. ¡Tendréis que pro-

seguir considerando avanzado en este aspecto.

barlo!

gMotor 2 es un nombre incorrecto que la comunidad

utiliza. gMotor es sólo el motor gráfico, pMotor es

Respecto a los aspectos técnicos del juego:

RFN SimRacing Magazine 81


ENTREVISTA ISI

Con todo lo que se habla acerca de los efec-

sidades de luz, de manera que se pueda simular el

tos de post-procesado en los juegos actuales

funcionamiento del ojo humano en función de la lu-

(bloom, HDR, blurring, DOF, SSAO, etc.). ¿Qué

minosidad general del ambiente.

efectos están implementados en rFactor 2?

DOF: Depth of field, o profundidad del campo de

Blurring: emborronado/desenfoque. Se utiliza nor-

visión. Nosotros combinamos dos imágenes, una por

malmente para que no aparezcan bordes dentados en

cada ojo, para percibir el entorno que nos rodea y

las sombras, cuando se utiliza la técnica de mapeado

enfocamos un objeto para verlo nítido. En este caso,

de sombras (Shadow Mapping) o cuando se desen-

el resto de objetos (tanto los que quedan por delante

foca la imagen en una zona para efectos de agua. Si la

como por detrás del objeto enfocado) se apreciarían

velocidad influye en el emborronado, hablamos del

desenfocados en mayor o menor medida. Este efec-

“motion blur”, si ocurre en función del enfoque de la to, que muchas veces pasa desapercibido (nuestro cámara, se le llama “depth of field”, si ocurre debido

cerebro es realmente bueno “regenerando” la infor-

al desenfoque de los brillos, hablamos de “bloom”.

mación que se pierde en el desenfoque), es utilizado

Como se puede observar, es el efecto básico del que en el cine y otros medios para discriminar distintos parten otros efectos más complejos.

planos de la acción. Se está utilizando actualmente

Bloom: deslumbramiento. Los colores se “salen” de en muchos juegos actuales, sobre todo, en las escela zona que tienen asignada (hablando en términos nas cinemáticas. 2D, en la pantalla) cuando se trata de un color muy

SSAO: Screen-Space Ambien Occlussion. SSAO es una

brillante, contagiando a los píxeles circundantes.

optimización/simplificaión de SAO (oclusión ambien-

HDR: Alto rango dinámico. El ojo humano sólo es

tal). La oclusión ambiental se basa en que, normal-

capaz de ver un rango de colores en función de la

mente, en los huecos de los objetos (o entre objetos)

luminosidad del ambiente. Si hay mucha luz, los

suele llegar menos luz, por lo que aparecen más os-

colores con poca intensidad (o a contraluz) se apre-

curos. Si no está bien implementado pueden aparec-

cian muy oscuros o incluso negros, aunque no sean

er muchos artefactos en la imagen.

de este color. En cambio, si hay muy poca intensidad de luz, los colores brillantes no sólo deslumbran si no

Aún estamos trabajando en este aspecto. Es un pro-

que aparecen blancos o muy intensos. HDR intenta

ceso interesante. No es tan fácil como crear el efecto

captar el color de todos los objetos a distintas inten-

ya que no hay condiciones [ambientales] estáticas,

82 RFN SimRacing Magazine


CREADORES DEL RFACTOR

hay que adaptar los niveles [del efecto] en los cam-

a 60fps) o en sistemas multiprocesador (se

bios que ocurren de la noche al día, de un tiempo

hace todo en el mismo núcleo, dejando los

soleado a una tormenta.

demás sin aprovechar). ¿Se han separado los

Estamos seguros que habéis visto algunas imágenes

subsistemas en la implementación de rFac-

con HDR (alto rango dinámico). También estamos

tor2, de manera que se puedan aprovechar

trabajando con el bloom, emborronado/suavizando

todas los núcleos? Hemos comprobado que

(sombras) y SSAO (oclusión ambiental). Además he-

rFactor 1 está limitado por la CPU en este as-

mos aplicado algunos efectos vistosos para replicar

pecto...

la reflexión de la pista en el horizonte y la distorsión

Sí, ahora tenemos dos hilos de ejecución principales.

[atmosférica] del calor de distintas fuentes,

A uno le llamamos el hilo de simulación o físicas y al

como pueden ser lo motores de los coches.

otro el hilo multimedia o “gráfico”. El término “gráfico” no es del todo exacto ya que el sonido y otras tareas se realizan también en este hilo. Más paralelización podría realizarse en el futuro, a medida que separamos tambos hilos y los optimizamos. Los eventos ocurren en serie inherentemente cuando se realiza una simulación del mundo real. Esto es algo que hemos intentado tener en cuenta a largo plazo. rFactor 2 utilizará dos núcleos en la release inicial.

En nuestros tests, la mayoría de simuladores

El código de red en rFactor no tiene en cuenta las

tiene el bucle que controla las físicas y el de

trampas. Parece que el servidor hace una vali-

renderizado juntos, de manera que a más fre-

dación cuando se conecta el cliente, pero no en cada

cuencia de pintado se obtienen físicas más paquete enviado por el cliente. Además, la mayoría precisas. Esto puede llegar a ser un problema

de la simulación ocurre en el cliente, y esto ayuda a

cuando se utiliza v-sync (sincronización entre

los tramposos. Sabemos que comprobar todo en la

el repintado y el refresco de la pantalla, ac-

parte del servidor incrementaría el uso de CPU pero

tualmente a unos 60Hz, y por tanto limitando

sería muy útil en las competiciones online. RFN SimRacing Magazine 83


ENTREVISTA ISI

resultado de forma probabilística, como hacen las ¿Hay planes para mejorar la seguridad en el

heurísticas] podemos tener falsos positivos. Aunque

cliente (integridad del ejecutable, auditación

todo esto puede sortearse con argumentos como

de la memoria del proceso, etc.) y del código

“con comprobar únicamente la carga de gasolina ya

de red (comprobaciones por parte del servi-

sería estupendo”, la pregunta es, si no realizamos la

dor, criptografía para evitar ataques “man-in-

simulación en el servidor... ¿Cómo lo hacemos? Ac-

the-middle”, etc.) para prevenir las trampas?

tualmente rFactor 2 utiliza entorno al 70% de un nú-

La respuesta tiene que ver con los juegos en PC, rFac-

cleo Intel Wolfdale [la serie Intel E3XXX, Intel E5XXX

tor y rFactor 2.

e Intel E8XXX entre otros] así que diez personas en

La mayoría de la simulación se realiza en la parte cli-

un servidor, de la manera que sugerís [se refiere a

ente por una razón importante: la simulación no es-

comprobarlo todo en el servidor], requeriría un muy

cala bien. Está diseñada para ejecutarse en el cliente

buen servidor.

y para utilizar esa máquina al máximo para dotar de

Tras decir esto... ¿Hay algo más que podamos hacer

la mayor precisión posible a la simulación. Cuando

contra los tramposos? Sí, por supuesto. Pero aún así

esta simulación tiene que ser verificada a través de

el problema no es generalmente tan sencillo como la

una red de alta latencia como Internet, las cosas em-

gente asume, y la posibilidad de obtener falsos posi-

piezan a complicarse mucho.

tivos hace que tomar una opción sencilla sea inacept-

La alta latencia hace que haya problemas con las

able en este aspecto.

colas [se refiere a las colas de eventos, lo que ocurre

La seguridad del ejecutable en el cliente es un prob-

en el mundo que está siendo simulado] por lo que al

lema de la plataforma PC. Como regla general, uno no

final hay que dejar de lado la verificación continua

puede confiar completamente en lo que produce un

porque no funciona. Por tanto, tenemos que tomar

ejecutable [se refiere, por ejemplo, a la computación

muestras de lo que se computa en el cliente y, medi-

que realiza el cliente] ya que cualquier proceso pu-

ante algún tipo de heurística atrapar a los tramposos.

ede modificar la memoria de cualquier otro proceso.

Como no queda más remedio que utilizar heurísti-

Nosotros auditamos ciertos campos de la memoria

cas en vez de un algoritmo probable [un algoritmo

del proceso pero no siempre va a ayudar. Si un truco

probable es un método que permite verificar un

reescribe una sección de la memoria del proceso pu-

resultado en vez de determinar la validez de dicho

ede también modificar la acción que el proceso origi-

84 RFN SimRacing Magazine


CREADORES DEL RFACTOR

nal realizaría en caso de detectar el truco.

¿Es Steam o Origin el medio que rFactor 2 ut-

Respecto a los chequeos en el servidor, no vemos

lizará para la distribución?

cómo se puede realizar ya que tiene que haber una

No, no tenemos planes de usar ninguno de ellos. He-

parte software en la red que se encargue de gestionar

mos montado un sistema propio para realizarlo.

la confianza. Tenemos que confiar en el servidor de forma implícita o si no tendríamos que tomarlo como

ISI desarrolla sobre todo para PC. ¿Hay al-

un cliente más y, por tanto, los clientes necesitarían

guna oportunidad de ver un juego de ISI en

algún tipo de validación de integridad [se refiere a

videoconsola?

los trucos que pudieran emplearse en el servidor]. Si

Nuestro motor fue utilizado en un título para XBOX

el servidor no fuera confiable de forma implícita, no

360 por otros desarrolladores. No tenemos planes de

habría una entidad en la red multijugador de rFac-

hacerlo nosotros.

tor a la que mandar la información sobre qué/quién debe ser confiable. [Es decir, que el servidor siempre

Volantes profesionales, cockpits hidráulicos,

se toma como que es confiable por parte de los cli-

múltiples pantallas... ¿Dónde pondría ISI el

entes, ya que al menos él tiene que ser responsable

límite en la simulación?¿Habría necesidad de

de comprobar la validez de los datos que envían di-

que hubiera un límite?

chos clientes].

De la misma manera que el hardware avanza, no-

Hay planes para mejorar la seguridad aún más, y con

sotros continuaremos avanzando en el software.

el nuevo modelo de distribución de rFactor 2 debería

Damos la bienvenida a la innovación.

ser más sencillo parchear el juego para deshacernos

El único problema con el hardware es que siempre

de trucos populares a medida que vayamos detec-

debería haber una opción asequible. Esto no debería

tándolos. La seguridad del ejecutable de rFactor 2

afectar la evolución de la tecnología, pero productos de gama baja siempre deben de estar disponibles.

será muy robusta. ¿Qué volante y cockpit utilizáis durante el desarrollo? Los fabricantes nos mandan productos para asegurar la compatibilidad y disfrutamos testeándolos. RFN SimRacing Magazine 85


ENTREVISTA ISI

Tanto en el trabajo como en casa utilizamos una

desarrollar, a menudo dedicas más tiempo a mi-

gran cantidad de productos, incluyendo todos los

rar fíjamente al código que a tocar el volante. La

que tiene un sim racer medio.

mayoría de nuestas carreras implican a la IA [inteligencia artificial] ya que... ¡Es más fácil de citar-

No hay duda de que uno debe ser un apa-

les cuando hay que probar algo!

sionado del motor para crear juegos que lo simulen. ¿Ha tenido alguien del equipo de

Ahora una pregunta con trampa:

desarrollo la oportunidad de conducir un

¿Es Jessica López (de InsideSimRacing) tan

coche de competición real?

atractiva como parece? Cuidado con las

Todos hemos tenido algún tipo de experiencia real,

respuestas, sabemos que estáis todos casados

pero el conocimiento de física e ingeniería es prob-

y/o prometidos...

ablemente más impresionante y útil a veces.

LOL... sí.

Con todo el trabajo y el desarrollo del juego,

Chicos, muchas gracias por esta entrevista.

el diseño, el testeo... ¿Tenéis tiempo para ju-

Esperamos volver a hablar con vosotros cu-

gar (y disfrutar jugando) con simuladores

ando rFactor 2 esté en nuestras manos, quizá

de conducción?

en otra entrevista. ¿Trato?

Hemos planificado regularmente carreras de

Suena bien. Sería muy bonito escuchar algunas pre-

prueba y todos intentamos tomar parte en ellas. guntas actualizadas sobre la versión beta. Desafortunadamente cuando estás envuelto en

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CREADORES DEL RFACTOR

Cuando comenzamos esta aventura teníamos la idea de hacer más visibles nuestros campeonatos a modo de crónica y entrevistas en un hilo del foro de nuestra web, el proyecto fue poco a poco evolucionando hasta decidir crear una pequeña revista digital, con muy pocos medios pero con una enorme ilusión. Somos gente competitiva y por lo tanto ambiciosos, a pesar de que pensábamos que sería complicado decidimos ponernos en contacto con ISI para que nos comentaran sus impresiones acerca de la evolución y el desarrollo de rfactor2 .Aquí es cuando quiero aprovechar para dar la gracias en nombre de todos nosotros especialmente a Tim Wheatley por la extrema amabilidad y las facilidades dadas para la elaboración de esta entrevista, esperamos que esta colaboración continúe en el tiempo para poder tener informada a la comunidad de primera mano. Tony Vargas (Cluj)

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EL POST DEL MES

EL POST DEL MES ESCRITO POR

VIVENDI COMO CONOCI WWW.RFACTORNEWS.COM

“Sentirse como un piloto real está al alcance de muy pocos favorecidos , pero yo tengo que decir que la primera vez que me vi en la parrilla con los F3 en Nüburgring , la primera que corrí oficialmente en un campeonato de rFactorNews , me sentí con muchos nervios ,el corazón se me puso a mil...” Buenas señores me presento, soy un piloto del montón, como diría Tomy el mejor de los malos , como diría Kara una chicane móvil, porque sigo corriendo? , primero el buen rollo y amistad con la gente de mi equipo , cuando nos ponemos zorrones no hay quien dé una vuelta ni de coña , aquí he conocido virtualmente a gente fantástica que quiere lo mismo que yo pasárselo genial en un hobbie que alguno puede tachar de friki , que no digo que esto último no sea verdad , pero es la única manera de poder sentirnos como se pude sentir dentro de lo que es la simulación en pc con el Rfactor un piloto , las ganas de aprender ,de ser el mejor dentro de mis posibilidades ,bajar cada vez mas ,segundo a segundo ,decima a decima ,milésima a milésima ,cada vez que lo hago me siento bien conmigo mismo ,es el afán de superarse a sí mismo y poder medirse con los demás , algunos son de otro mundo , los hay con talento innato como Superkillo, haki y algunos que seguro que se me olvidan y los hay que mejoran por las ganas que le ponen y las ganas de otros en enseñarle , como por ejemplo a Rhoads ,con el cual me llevo de fábula ,pero que le marco las 24 de Le Mans que corrieron el año pasado ,gracias al equipo se formó el aprendió un motón y dio un salto cualitativo en su conducción , a señores como Cluj el

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cual tuve la gran suerte de conocer personalmente , es de esas personas que es cabezón con el mismo, no es rápido pero si unas de las personas que más tiempo dedica a mejorar en esto llamado Simracing , el cual siempre está dispuesto a ayudarte, a mí y a los demás . Sentirse como un piloto real está al alcance de muy pocos favorecidos , pero yo tengo que decir que la primera vez que me vi en la parrilla con los F3 en Nüburgring , la primera que corrí oficialmente en un campeonato de rFactorNews , me sentí con muchos nervios ,el corazón se me puso a mil, las manos y los pies me temblaban , dios que subidón , pero solo me pasaba algo por la cabeza , no cagarla en la salida, no montarla ,no estropearle la carrera a nadie ,si lo pensáis fríamente , coño esto es un juego si la monto no pasa nada , pues creerme, si pasa si ,yo he perdió horas para preparar las carreras, los demás dentro de sus posibilidades y tiempo también lo hacen, si a mí me molesta a los demás también , salgo y me pongo 5º ,dios que subidón de adrenalina pero las piernas no dejan de temblarme y digo ahora no la cagues , en 5 vueltas voy 1º ,increíble ,pero sigo súper nervioso tanto que en la 5º vuelta me pongo nervioso mirando el lcd , me voy


POR VIVENDI a la puzolana y reviento el motor , dios el mosqueo que me pillo conmigo mismo ,es monumental ,pero se pasa rápidamente viendo a Edu y dani75 luchando toda la carrera pegados uno al otro , joder que envidia poder ir así , esto cada vez ha ido a mas, en esta comunidad conoces a mas pilotos, empiezas a conocerlos en el Ts por voz y sobre todo en pista, te empiezas hacer rivalidades sanas como la que tengo con el taponeitor llamado Monroy , el tío es una auténtica lapa pero es genial poder ir peleándose con la gente en pista aunque sea en mitad de la tabla , eso es lo que yo quería desde la primera carrera ,pasármelo bien, sentirme como un piloto real ,con la tensión de frenadas al límite ,trompos y por supuesto accidentes que te dejan fuera a la primera de cambio, produciendo muchas veces cabreos , los cuales si tuviera un casco al lado lanzaría sin pensarlo contra el suelo de la frustración. Friki o un piloto ,esto lo tendréis que decir vosotros los que estáis leyendo esto , por eso estoy en esta comunidad en la cual la gente intentan ser los mejores pero siempre con el mayor respeto posibles en la pista , aunque a veces se vaya tan al límite que los golpes son inevitables , pero son cosas de las carreras , no vamos a 20Kms si no como locos al mando de nuestros volantes de nuestros simuladores, intentando ser el mejor en algunos casos, diversión en otro y afán de superación y sobretodo el buen rollo que se respira en este portal , que sí que hay roces, pero jamás he visto llegar la sangre al rio , por esto y por toda las horas de diversión, risas que me ha dado este portal de Simracer doy las gracias a todos los miembros y pilotos de rFactorNews y los que pierden el tiempo preparando campeonatos y eventos especiales resolviendo sanciones ,organizando la web, poniendo orden, por todo ello no lo penséis más si queréis pasarlo bien y disfrutar de vuestro hobbie , aquí está la comunidad en la cual seguro que os sentiréis a gusto . Un piloto del montón. Gracias a Neton por descubrirme este portal y a Edu (Error13) por viciarme un verano entero y hacerme dar el salto. El espíritu de Nano Moi me ha poseído.

Roberto Municio (vivendi)

LA MINI ENTREVISTA

A FONDO

CON MONROY

Tu nombre real: Jesús Manuel Monroy Edad: 34 Ciudad: Sevilla Preparacarreras ó hotlapero: ambas Piloto favorito de automovilismo: Alonso. Apoyaré siempre a España en todo. Piloto favorito de motociclismo: Rossi, no tiene nada que demostrar ya. A quien no te gustaría tener pegado al culo: Kraptor, porque seguro que me la lía. Al culo de quien no te gustaría estar pegado: Kara Favorito para ganar en tu categoría: eduhawks Circuito favorito: Jerez de la Frontera Moto ó coche: Moto es mucho más arriesgado Película favorita: En el nombre de la rosa Música favorita: Hard rock Mod que te gustaría correr en el próximo campeonato: Alguno de hierros, el Touring Master. Cual es la carrera de la que tienes mejor recuerdo: son muchas, pero recuerdo una especial en Monaco, mi primera victoria en RFN, adelanté en la salida me puse primero y la gane, estuve super concentrado y no cometí ningún error. Cabeza de ratón o cola de león: ni una cosa ni otra, me gusta medirme a mi mismo y superarme. Tu mayor virtud en el sim Racing: La constancia y el buen humor, en definitiva, pasión. Tu mayor defecto en el sim Racing: no ser lo suficientemente rápido. Haces tu setup o te lo hacen: normalmente me lo hacen y lo retoco a mi gusto, además suele ser a última hora. Un deseo dentro del juego: uff! difícil, son muchos: ganar un campeonato, Otros juegos de simulación: NetkarPro y GTREvo. RFN SimRacing Magazine 89


SECCION TECNICA RFNS 2011

INTRODUCION

Con estos artículos no pretendo crear una guía sobre reglajes, ni explicar en qué y como afectan los cambios que podamos hacer en un reglaje. Simplemente es un “how to…”, o sea, empezando desde cero, que pasos sigo para preparar un setup. Básicamente utilizo un único programa, el Motec i2 pro v. 1.0.5.13 conjuntamente con una plantilla modificada por mi. Antes de comenzar con el setup, tenemos que modificar esta plantilla de forma y manera que los datos que nos presente estén en consonancia con el vehículo para el que prepararemos el reglaje. Para ello usaremos el CarStat, programa que nos presenta gráficamente muchas de las características del vehículo, temperaturas de funcionamiento (aceite, agua, etc…), rpm, par motor, curvas de desgaste de los neumáticos. Modificando esta plantilla estaremos ya listos para iniciar nuestro reglaje.

Para un mejor desarrollo del setup voy modificando el setup siguiendo unos pasos que afectan áreas concretas del vehículo.

• AERODINAMICA Y MOTOR • SUSPENSIONES • EQUILIBRIO • AJUSTES FINALES Antes de ponerme a modificar parámetros a loco, como paso inicial salgo a pista con el setup predeterminado, cargo gasolina como para completar un stint de la carrera, doy diez vueltas y me fijo única y exclusivamente en el circuito. Completo estas vueltas sin tratar de ir deprisa, sin apuradas de frenada, llevando una conducción fina y teniendo en cuenta que me quiero fijar en estos datos.

• Características de los sectores y si estos están bien diferenciados o por el contrario son similares. • Tipo de pista, es decir, si es lisa o bacheada así como qué tipos de piano posee y si son transitables. • Tipo de curvas que lo componen.

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POR MONTY GC

MOTOR Nada mas terminar anoto estas características (mas que nada porque me hago mayor y se me van olvidando las cosas) , abro el Motec con la plantilla ya modificada con los datos del mod en cuestión y cargo los datos de estas diez vueltas. La primera hoja a la que acudo es esta:

Esta hoja presenta las acciones las revoluciones del motor, marcha en la que nos encontramos, velocidad asi como las temperaturas del aceite y agua. Lo primero que hago es averiguar mi velocidad máxima y mínima para ello solo tengo que ir a la grafica (Ground Speed[km/h]) y revisar las cantidades del recuadro superior derecho que indican, por este orden, la velocidad mínima, velocidad máxima y velocidad media. Si hacemos doble clic sobre alguno de ellos, la guía se desplazará automáticamente al punto de la gráfica que corresponde con esa velocidad. Anoto la velocidad máxima y la mínima y al mismo tiempo me fijo en la grafica inmediatamente superior (Engine RPM [rpm]) anotando las rpm´s y marchas que coinciden con la velocidad mínima y máxima. Con estos datos ya tenemos una referencia para ajustar el régimen de marchas, de forma y manera que intentaremos que, cuando engranemos una marcha, las revoluciones se mantengan en la zona más eficiente de la curva de potencia del vehículo.

E L D AT O Un momento de reflexión, esto va a empezar y sabes que las dificultades o facilidades futuras dependen de los siguientes cuatro minutos de tu vida, cierras los ojos para concentrarte…un par de soplidos para aliviar la tensión y empiezas algo para lo que te has estado preparando los últimos días, mientras te esmeras en que los preliminares sean lo más placenteros y calientes posibles y que además te encuentres bastante apartado de las miradas cercanas de otros cazadores, los brazos y las piernas se mueven con una armoniosa arritmia pero ya estas muy acostumbrado a sentir que tu cuerpo se agita de esa forma, quieres llegar a fondo y a fondo cuando empiezas a jugarte el pellejo acariciando cada curva y cada desnivel del cuerpo que estas decidido a conquistar, sientes que si la cosa estuviera más caliente y más rodada todo estaría saliendo mucho mejor pero es lo que tienes y debes de intentar acabar tu trabajo de la forma más precisa y rápida posible, sigues acariciando ese cuerpo gris y duro con el único ruido de fondo de tu cuerpo moviéndose cada vez con más violencia porque estas decidido a llegar hasta el final y cuando lo consigues… la calma, primero, seguida de la decepción al mirar hacia arriba y ver que estas lejos de tu mejor forma, sabes que el camino de ahora en adelante será un poco más difícil de lo que esperabas pero sabes también que lo andarás igual. Todos estos síntomas y alguno más son producidos por la superpole de los Stock Car V8 ’11, cualquiera parecido con la realidad es pura coincidencia. eduhawks RFN SimRacing Magazine 91


SECCION TECNICA RFNS 2011 En la imagen 1 podemos observar como la grafica señala el punto de mínima velocidad (62 km/h), sus rpm (5275 rpm´s) y la marcha (1ª). El CarStat nos indica que la zona mas eficiente de la curva de potencia para este mod va desde las 5100 rpm hasta las 7000 rpm por lo que nos encontramos dentro de ese margen. Moviendo a izquierda y derecha la línea vertical azul podemos movernos curva por curva y observando las graficas mencionadas anteriormente, repasaremos en que marcha afrontamos dicha curva para saber si estamos aprovechando toda la potencia del coche, si nos vemos obligados a cambiar de marcha en mitad de la curva, algo no recomendable, etc.. Tras estos ajustes salgo de nuevo a pista y trato de dar cinco vueltas bajos las mismas condiciones que las primeras, comprobando que los ajustes del régimen de marchas son los mas adecuados. Mas adelante, tras modificar otros parámetros, tal vez nos veamos obligados a modificarlos de nuevo pero por ahora nos servirán para continuar. Tras estas vueltas cargo en el Motec los datos de estas ultimas cinco vueltas que he completado y accedo a la siguiente hoja, Motor>>Histograma RPM.

Esta grafica nos representa cuanto tiempo (eje Y (izquierda)) circulamos a determinadas revoluciones (eje X (inferior)) y la posición del acelerador. Esto es, si estamos aprovechando todo el potencial del par motor. La curva imaginaria marcada por el final de cada columna tiene que ser similar la curva de potencia que nos presenta el CarStat. Para entender esta gráfica podemos ver que con el acelerador pisado al 100% (color rojo), las columnas mas altas (mayor tiempo con el acelerador al 100%)

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coinciden con la zona de mayor aprovechamiento de la curva de potencia (5700-7000 rpm). Las columnas situadas a la izquierda de la grafica y en las que no aparece el color rojo nos pueden indicar dos cosas, al no aparecer el color rojo indica que no tenemos pisado a fondo el acelerador o que en algunas curvas del circuito nos ayudamos de pequeños toques al acelerador para mantener equilibrado el coche. Así mismo, la última columna de la derecha, cercana a las 7200 rpm nos indica que, debido a la única presencia del color azul (acelerador al 0%), en alguna de las reducciones del circuito llegamos al límite de las rpm, lo cual nos puede servir para saber que, en esos puntos, posiblemente tendremos que frenar un poco mas fuerte para proteger de daños al motor.

AERODINAMICA Los siguientes parámetros que modifico son los que afectan a la aerodinámica y parcialmente a el equilibrio del coche. Los ajustes de los alerones modifican drásticamente varios aspectos del vehículo, velocidad máxima, paso por curva, aceleración, equilibrio. Evidentemente tenemos que buscar el equilibrio entre una buena velocidad máxima en recta y el mínimo tiempo en el paso por curva. En ello no solo intervienen los alerones ya que sin un correcto ajuste del conjunto amortiguadores-muelles conseguir trazar una curva puede ser prácticamente imposible, pero por algún sitio tenemos que empezar a ajustar el equilibrio del coche y yo lo hago por los alerones. Más adelante, cuando configuremos las suspensiones podemos modificarlos de nuevo. El ajuste de la aerodinámica es diferente para cada piloto ya que cada uno tenemos nuestra especial forma de conducir. En mi caso busco un coche neutro con tendencia a sobrevirar levemente, esto me permite atacar la curva con el coche casi colocado para afrontar la salida acelerando a fondo.


POR MONTY GC

Estos son los parámetros en los que me centro en esta fase: • Alerones • Diferencial • Bloqueo de dirección • Camber/difusor

Cuando hayamos hecho algún cambio en los alerones aquí podemos ver como afecta a la velocidad en recta y curva. Recordad que donde mas tiempo se pierde o gana es en la curva y es ahí donde tenemos que buscar el mejor ajuste.

DIFERENCIAL

Cuando hayamos terminado de ajustar los alerones, nos centraremos en el diferencial. Éste nos ayudara ALERONES a entrar y salir de la curva con mayor facilidad. Para Este ajuste, en mi caso, lo completo más por los aquellos que no lo recuerden, el diferencial es un tiempos por vuelta y las sensaciones al volante que sistema mecánico que actúa sobre el eje que tracpor los datos extraídos del Motec. Es evidente que ciona de forma que transmite mas o menos potensi una configuración del alerón es más rápida que cia a aquella rueda que no patina cuando la contrarotra, no será necesario hacer más modificaciones ia en el mismo eje si esta patinando. La cantidad de potencia que se transmite de una pero nunca está de más saber porqué es así. Del paso anterior ya tenemos cargados los úl- rueda a otra la ajustamos con el parámetro BOMBA/ timos datos y accedemos al siguiente libro, PUMP. Un 100% no transmite nada de potencia y por tanto estamos antes un eje donde la velocidad Equilibrio>>Paso por curva. de ambas ruedas al afrontar una curva es la misma. Un 0% transmite toda la potencia a una rueda cuando el sistema detecta que la contraria esta patinando. El diferencial actúa en dos fases bien diferenciadas y se ajusta con dos parámetros del setup, cuando estamos pisando el acelerador (POTENCIA) y cuando lo tenemos totalmente levantado y actúa el freno motor (INERCIA). La precarga es la encargada de determinar con cuanta rapidez y, digamos, brusquedad se transmite esa potencia. Para ajustar correctamente el diferencial podemos acudir a esta grafica, Equilibrio>>Diferencial

Aquí tenemos representadas sobre el mapa del circuito los siguientes datos. -En rojo la velocidad máxima al final de cada recta -En azul la velocidad de entrada en la curva, la ve locidad en el vértice de la curva y la velocidad de salida de la curva. -Las marchas engranadas en cada momento. -Sobre el mapa del circuito tenemos en rojo la posición del pedal del freno y en verde la del acelerador.

Aquí tenemos representadas sobre el mapa del circuito los siguientes datos. -En rojo la velocidad máxima al final de cada recta -En azul la velocidad de entrada en la curva, la velocidad en el vértice de la curva y la velocidad de salida de la curva. -Las marchas engranadas en cada momento. -Sobre el mapa del circuito tenemos en rojo la posición del pedal del freno y en verde la

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SECCION TECNICA RFNS 2011

Para interpretar esta hoja primero tenemos que saber que en la grafica Diferencial se muestran, valga la redundancia, las diferencias de velocidad entre las ruedas motrices, es decir, si las ruedas van a la misma velocidad la línea tenderá a ir cerca del 0, sino es así, en cuanto una de las ruedas avanza a diferente velocidad, la gráfica lo mostrará en forma de un pico, ya sea negativo o positivo. Al mismo tiempo podemos ver en qué momento actúa el diferencial. En nuestro caso la posición del pedal del freno es cercana al 100%, es decir, esta actuando la INERCIA y lo esta haciendo sobre la rueda izquierda. En el mapa vemos que nos encontramos a punto de entrar en una curva a derechas, por tanto, será la rueda trasera izquierda la que necesite mas potencia. Esto puede suceder porque hemos reducido a una marcha demasiado baja, lo cual podría provocar un trompo. Si aumentamos el valor de la INERCIA reducimos el efecto o también podemos reducir las marchas más lentamente. En el caso de que las diferencias de velocidad se produzcan en el momento de la aceleración significa que el efecto del valor POTENCIA no es el suficiente, con lo que si subimos este valor nos ayudará a que el vehículo no tienda a irse hacia el exterior.

lenando los campos que aparecen con los siguientes datos: name=Bloqueo de Direccion value= los grados de giro en el setup de rFactor, en mi ejemplo 12º serian 12 en el valor de la constante. units= despliegas y elijes degree(*) Posteriormente tenemos que crear la formula haciendo clic sobre el botón “Add Expresion” rellenando los campos que nos solicitan tal cual aparece en la siguiente imagen.

Para crear la grafica hacemos clic con el botón derecho sobre cualquier sitio libre en una de nuestras hojas, a continuación añadimos un Aunque la forma más sencilla de determinar el ángulo de bloqueo de dirección es en el mismo circu- grafica “Time/Distance Graph”” y “voila” ya tenito. Cuando acometemos la curva mas cerrada del emos nuestro ángulo de bloque representado.

BLOQUE DE DIRECCION

circuito debemos fijarnos si el volante hace tope y aun así no somos capaces de hacer el giro con normalidad. Si esto ocurre debemos aumentar el bloqueo de dirección. También podemos hacerlo mediante el Motec. Antes de comenzar con el bloqueo de dirección tengo que decir que este valor no puede ser interpretado por el Motec así que nosotros mismos tenemos que crear la formula y la constante que lo interprete y cada vez que modifiquemos este valor en el setup de rFactor tenemos que modificar también la constante en el Motec. Para hacer esto vamos a Herramientas>>Matemáticas. En la ventana que aparece hacemos clic sobre crear constante rel-

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Una vez introducida la formula y representada gráficamente podemos ver el valor máximo y mínimo en el recuadro superior derecho. Si éste coincide con el valor que hemos puesto en el setup del rFactor debemos subir éste último y cuando hayamos dado unas vueltas volver a comprobarlo. Si observamos que este valor es ligeramente inferior al del bloqueo de dirección del rFactor sabremos que para tomar


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la curva más lenta del circuito no nos vemos obligados a llegar al tope de giro del volante. En la imagen que tenemos un poco mas arriba podemos ver como la marca azul se encuentra en una especie de meseta. Concretamente para esta combinación de mod/circuito tenia un bloqueo de dirección de 12 grados. Comprobando los datos máximos y mínimos vemos que son +-12 y por la meseta sabemos que, en esa curva en concreto, he tenido que mantener la dirección girada hasta su tope durante bastante tiempo. En tal caso seria recomendable subir un poco el bloqueo de dirección en el reglaje del rfactor.

CAMBER/DIFUSOR Este es otro valor que configuraremos según las sensaciones que tengamos en la pista. Para hacerlo tenemos que fijarnos cuando giramos el volante al encarar una curva. Si la respuesta es demasiado rápida, es decir, entramos anticipadamente al vértice debemos subir el valor del difusor/caster. Si por el contrario la respuesta es lenta y vaga debemos disminuir el ángulo del difusor.

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A modo de resumen: -Valores bajos: Dirección rápida en la respuesta a nuestros giros del volante pero menos estable y más impredecible. Recomendable para circuitos con muchas curvas y chicanes donde se necesita una repuesta rápida al cambio de dirección. -Valores altos: tendremos una dirección más lenta y vaga en la respuesta pero al mismo tiempo estable y predecible, recomendable para circuitos con largas curvas y muy pocas curvas lentas. Tras estas modificaciones vuelvo a pista y completo otros diez giros, pero esta vez a un ritmo de carrera volviendo a cargar los datos registrados de estas ultimas vueltas para compararlos en el Motec con los anteriormente registrados. WWW.PROSILENTPC.COM RFN SimRacing Magazine 95


JULIEN GERBI NOVEDADES

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PRUEBA GINETTA G50

El piloto franco-argelino Julien Gerbi participó el 7 de octubre en una sesión de prueba privada del GT Italiano, en la pista de Adria. Conduciendo un Ginetta G50 del equipo “BE-COM-E Nova Race”, el piloto de 26 años ha cubierto 150 kilómetros de la pista adriática, en condiciones difíciles. Después de la región noreste de Italia ha sido golpeada por una fuerte tormenta, Gerbi tomó la pista con el objetivo de acostumbrarse a este GT de 360cv. Después de algunas vueltas, el piloto franco-argelino ha establecido tiempos similares a los habituales punteros del Campionato Italiano de GT4. “Mi primer día en GT ha ido bien”, declaró Gerbi “Me tomó un par de vueltas para acostumbrarme al coche, entonces he podido trabajar más en serio. La conducción de este GT es radicalmente diferente de lo que conozco. Para un piloto de monoplaza, la adaptación a los coches de Gran Turismo requiere un tiempo, pero estoy contento de haber podido marcar tiempos competitivos desde el principio del día. Quiero agradecer a Tiziano Frazza y todos los miembros del equipo “BE-COM-E Nova Race” por ofrecerme esta oportunidad.” Julien está actualmente en discusión con el equipo con el fin de participar en el campeonato de 2012. RFN SimRacing Magazine 97


LAS MEJORES FOTOS

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