LLAMEN A PACO A PROPÓSITO DE LA RENOVACIÓN DE LA FLOTA PESQUERA Ya habían pasado los tiempos de D’Ambra, Di Leva, Espósito, Greco, Puglisi, Macchiavello, Rúa, Sinagra, Spina y de decenas de hacedores de la actividad pesquera en nuestro país y, los que entonces eran fasoneros y humildes empresarios y, hoy importantísimos empresarios pesqueros, cuando debían enfrentar alguna cuestión compleja empresaria, gremial o política decían: “Llamen a Paco”. Paco, no era otro que, Francisco “Paco” Ventura, que lideraba hacia la década del 80 la industria pesquera nacional. Primero en exportaciones pesqueras y 17º en exportaciones industriales. A mí no me lo cuenten, yo estaba sentado en la mesa de directorio de la Cámara de Armadores de Buques Pesqueros de Altura, en representación de ese Señor, el que se animó a abrir en la década del 70 una empresa en la Patagonia y se inmoló en la lucha contra los Acuerdos con la URSS. Martinez de Hoz, Sourrouille y Cavallo hicieron el resto para sepultar a varias de esas empresas nacionales. Aun así, las cuestiones pesqueras se resolvían entre los pescadores y, siendo en su mayoría italianos, a su manera, pero entre pescadores. Luego llegaron los empresarios que no eran del palo y las cosas se siguieron resolviendo entre las empresas pesqueras, de capitales nacionales o extranjeras, pero entre ellas; más allá de alguna intervención indeseable de la Cancillería, favoreciendo la pesca extranjera y hasta ilegal en el Atlántico Sur. Hoy transitamos una etapa que se está terminando con las raíces culturales pesqueras y se entrega el sector (que exporta 2 mil millones de dólares/año) a los grandes inversores internacionales, que deshumanizan la actividad y carecen de todo apego a las necesidades de las ciudades y pueblos del litoral marítimo nacional. ¿Qué ha pasado que la política extractiva pesquera la fijan algunos empresarios de la Industria Naval Pesquera en lugar del sector Armador o Industrial Pesquero? ¿O no se trata de eso el Decreto del PEN de Necesidad y Urgencia 145/19 de modernización de la flota pesquera, hoy proyecto de Ley Pinedo (S-1170/19)? Sincerémonos, el hundimiento de buques pesqueros y decenas Revista Pesca agosto 2019
de desparecidos y tripulantes muertos visibilizó la necesidad de renovar la flota. Este debiera ser el eje central: terminar con los naufragios que puedan relacionarse con la incapacidad estructural y técnica de los buques pesqueros y, accesoriamente, promover a la industria naval a la hora de renovar la flota. No al revés. La renovación de la flota es una cuestión inherente a la actividad pesquera y, es este sector y no otro, el que debe hacerlo, para atacar el eje central al que nos hemos referido. Ahora, ¿quién puso a discutir una salida para mejorar la seguridad de los tripulantes de la pesca en un pie de igualdad a los Armadores Pesqueros y a la Industria Naval? Esta última -con el mayor respeto- es un proveedor de los primeros, como lo son los proveedores de gasoil, cartón, polietileno, etc. ¿Quiénes diseñan la política pesquera? ¿o no sería más razonable que esta cuestión de la seguridad de los tripulantes la discutieran Armadores y Gremios? Y, por cierto, con el aporte y mediación del Consejo Federal Pesquero. Nosotros somos defensores de la industria nacional, primero de la pesquera y, luego de la naval, ya que ésta última es una herramienta de aquella, pero, por sobre ambas, está el objeto básico y el límite de todas las actividades productivas: «el hombre» y la sustentabilidad del recurso. Y es aquí, en esta lucha de intereses contrapuestos entre la Industria Pesquera y Naval, respecto a la renovación de la flota, donde está ausente un tercer y principal interlocutor que se presenta como mediador y, que debiera ser, sin embargo, un actor principal en esta cuestión de renovar la flota, para garantizar la vida a los trabajadores. En esta cuestión, el rol concreto del Estado es promover la modernización de los buques a través de líneas de crédito hipotecarias (el proyecto de ley S-2131/18 y S-384/18 SolanasLuenzo, lo prevé) y, si al mismo tiempo, se consigue que esta renovación se efectué en los Astilleros argentinos, en buena hora; pero, no necesariamente esto último debiera impedir o demorar excesivamente la actualización de la flota. Por supuesto, que créditos y tasas, no debieran ser iguales y, el gobierno nacional debería privilegiar a empresas chicas, media72