Coluna O engenheiro no exercício de sua profissão projeta as estruturas na medida do orçamento previsto ou que se chegue a um valor aceitável. Acresce que se deve prever os gastos de manutenção e reabilitação e o conhecimento do tráfego. Devem falar os engenheiros de maior experiência de campo. Insere-se aqui o nó górdio da avaliação estrutural dos pavimentos e sua durabilidade. Refiro-me à hipótese do tráfego que solicitará um pavimento, sem o controle necessário. Solução: pesagem dos veículos e controle policial de sua dirigibilidade. Destaco a experiência de iniciativa da Universidade Federal de Santa Catarina, com apoio do DNIT, da pesagem em movimento tendo um painel de pavimento instrumentado: WIM (“weigh-in-motion”). Caberia ao DNIT incentivar este tipo de painel em todo o país. Pode-se, ainda, recomendar a deflectometria FWD (“Falling Wight Deflectometer”) e os trechos experimentais. Estes com o rigor metodológico que usou o colega Marcos Antonio Fritzen na sua premiada tese de doutorado defendida em 21/06/2016, sob a orientação da Prof.ª Laura Maria Goretti da Motta. A propósito do descontrole do tráfego em algumas situações – é o que se observa – está o evento desastroso em Guarapari, próximo a Vitória, km 343 da BR 101, ES, na madrugada do dia 22/06/2017. Envolveu uma carreta, duas ambulâncias e um ônibus – 21 mortos e 22 feridos. A carreta transportava uma pedra de granito de 43 toneladas – informa o jornal “O Globo” – e teria os pneus carecas. O peso excedia de 13 toneladas o permitido. A tragédia com perdas de vidas humanas, no entanto, esconde o fato de que caminhões malconservados e carretas com enorme excesso de carga rodam pelo país acelerando a degradação dos pavimentos. As rodovias com pedágio precisam de fiscalização federal rigorosa. É conveniente estabelecer elos de cooperação com os estudos de pavimentos de aeroportos, mesmo que estes sejam privatizados. Comportamentos estanques não são mais críveis. Ora, existe na esfera das relações pessoais a cooperação, mas o DNIT só inclui rodovias, ferrovias e hidrovias. Os aeroportos ficam na esfera da Infraero e da engenharia militar aeronáutica. O IME (Instituto Militar de Engenharia) localizado na Urca Rio de Janeiro e o ITA (Instituto Tecnológico da Aeronáutica) que está situado em São José dos Campos, SP são excelentes centros de saber que acolhem professores e alunos não militares e que nos tem enviado muitos bons profissionais que pertencem e pertenceram ao nosso quadro de alunos da COPPE/UFRJ dentre eles: Hugo Nicodemo Guida, Samuel Hantequeste Cardoso, Antonio Carlos Rodrigues Guimarães, Ben-hur Albuquerque e Silva e Filipe Franco são alguns bons exemplos. O IME homenageou o engenheiro Salomão Pinto que lecionou nesta instituição conceituada entre 1991 e 2010, no Rio de Janeiro conferindo ao laboratório de Ligantes e Materiais Betuminosos o nome do digno professor. Laboratório Professor Salomão Pinto Faço, agora, uma observação final não menos significativa do que pude dizer até este ponto. É de justiça destacar o papel relevante e decisivo dos técnicos de laboratório, tenham eles o nível superior ou não. No Laboratório de Geotecnia e Pavimentos da COPPE/UFRJ há os que concluíram cursos de engenharia à noite, com muito sacrifício, e há os que fizeram o mestrado e até o doutorado em outras áreas da engenharia, sendo assim, penso ser uma justa demanda que esses técnicos possam receber bolsas de intercâmbio, pois desta forma, haveria um estímulo e o reconhecimento destes preciosos colaboradores e amigos. Espero que a “mistura” tenha agradado ao leitor descontraído. * Jacques de Medina é engenheiro civil e professor titular da Universidade Federal do Rio de Janeiro. Nome mais do que aclamado na academia e no meio profissional, Prof. Medina representa o início da história da Associação Brasileira de Pavimentação, sendo um dos fundadores desta instituição e também um dos idealizadores da revista PAVIMENTAÇÃO.
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