MOTOR

Que no sabes lo que es una Britten? ... Curiosidad

Jhon Britten desarrollando el chasis

Los inicios de las motocicletas tuvieron sus comienzo en estados Unidos por su creador Sylvester Howard Road en 1885, que construyo un motor de cilindros a vapor de combustión interna con 0,5 CV. Desde entonces y hasta hoy este sector ha pasado por muchos cambios aparte de un sin fin de adelantos tecnológicos, los cuales han ayudado a la evolución de la ingeniera, por ello tenemos muestras tales como los principios de Ducati con sus bici/ciclomotores como la Cucciollo, la atrevida Ossa Palillos con sus líneas aerodinámicas de grandes velocidades, Bultaco con motos de una entrega de potencia infernal, Honda con su primera NR de pistones ovales revolucionando el mercado, BMW con su suspensión Telelever y Paralever, Yamaha con su Ram-air, Kawasaki con su Twin-cam y otras serie de marcas que por estar en la vanguardia han hecho de este sector una lucha constante para posicionarse en los primeros puestos en cuanto a mejoras se refiere. Una de las tantas curiosidades mas apasionantes en el mundo de las dos ruedas fue la famosa Britten V1000S, su creador John Britten un joven neocelandés nacido en Christchurch en Agosto de 1950. No fue muy brillante en su ciclo escolar debido a problemas de dislexia que le hacia su aprendizaje un poco mas complejo pero aun así, tenia una gran habilidad, destreza y creación relacionados al mundo del motor. De hecho con varias cajas de embalaje y con un motor viejo tuvo la habilidad de construirse un kart con tan solo doce años de edad. Un año mas tarde se encontró en una casa de madera cerca de donde el solía veranear con su familia, una Indian Scout de 1927 que permanecía tapada por arbustos mimetizada con el entorno por el gran estado de oxido en el que se encontraba, ese mismo verano se marco el reto de restaurarla para dejarla como si la sacaran del mismo concesionario.

Expuesta en el museo Guggenheim de Bilbao

Guy Martin piloto de la britten V1000 Un diseño que muchos copiaron

En 1968 realizo sus estudios superiores de ingeniería mecánica durante 4 años en St. Andrews College, Reino Unido, asistiendo a las clases por la noche, mientras por la mañana trabajaba haciendo hornos para vidrio y hormigoneras, sin dejar de lado las restauraciones que hacia los fines de semana. Una vez terminada la carrera entro a trabajar como dibujante cadete ICI, allí aprendió muchas cosas sobre moldes, metalurgia, patrones etc. que mas tarde le ayudaría para el desarrollo de sus sueños. Tiempo después paso a hacerse responsable de los enlaces entre las autovías M1 y M4, diseño maquinaria pesada e incluso abrió su propia empresa de vidrio, que después vendió. También trabajo en un proyecto con Brittco Management Ltd. en el diseño y construcción de un prestigioso edificio de doce pisos con vistas al Parque Hagley terminado en 1990, siendo un autentico éxito. En esos momentos John disfrutaba en muchos circuitos a lomos de una Ducati Darmah o una Triumph Tiger pero siempre tuvo la incertidumbre de poder mejorar mucho mas la moto. Una de las cosas que mas le preocupaba de ambas fue su aerodinámica (es por esto que se quedaba atónito mirando el movimiento de los pájaros para poder entender la resistencia del viento en los cuerpos), en estos momentos empieza toda la gran aventura del motero e ingeniero Jhon Britten. Convirtió el establo de su casa en su taller de diseño y experimentación, con una hoja en blanco comenzó a dibujar su proyecto de moto, creo un carenado que mas tarde lo paso a poliéster llevando a la practica su visión del movimiento de las aves, dejando al piloto protegido contra la resistencia del viento. El motor era un prototipo creado por “Denco engineering” caja de cambios de XJ 650. Llego a construir dos motos la D Zero

y la D One, una de las grandes modificaciones que hizo fue su basculante anclado directamente al motor y al chasis mono casco, sistemas que actualmente han sido utilizadas por la Ducati Paganile 1199 y la Desmosedici. Logrando asi un peso de 136 kg y 120 cv de potencia marcando velocidades máximas de 250 km/h. Posteriormente fueron presentadas en Estados Unidos obteniendo muy buenos resultados.

El sueño de John Britten no se quedaría aquí, en 1992 fundo la Britten Motorcycle Company, su peculiar sede (el establo de su casa) fue el comienzo de un nuevo proyecto, pensando cuales eran las ventajas e inconvenientes de las motocicletas de la época. De esta forma volvió a coger de nuevo una hoja en blanco y se puso manos a la obra a diseñar cada una de las piezas que compondría su obra de arte, así comenzaría la elaboración de una sinfonía del motociclismo. Evoluciono el motor para subirle de 155 a 170 cv para 138 kg, a sus carenados les hizo un restiling cambiado el posicionamiento del radiador para modificar la anchura a su esqueleto de manera que adoptasen una forma poco resistente al viento, lo decoro con colores muy llamativos e inusuales para la época, sus horquillas y tren delanteros estaban tapados por un pieza que se unía a la cúpula superior, llegando a su guardabarros delantero.

Revoluciono con su chasis casi inexistente que sujetaba asiento/colin, deposito carenado y tija de dirección realizado en fibra de carbono como sus llantas y sus horquillas. Adapto un ordenador de abordo de forma imprevisible que permitiría configurar la suspensión delantera (algo muy parecido al telelever que conocemos actualmente), si la amortiguación delantera fue vanguardista la trasera resulto una verdadera curiosidad, se componía de un sistema de amortiguacion por delante del motor con unas bieletas regulables que pasaban por debajo del mismo, unidas al basculante y de esta forma obtendría una ventilación con el fin de refrigerarlo para obtener una menor fatiga.

Eligieron como piloto oficial a Andreu Stroud para la prueba The Battle of Twins en Daytona, con este joven púgil dominaron la prueba desde el comienzo, siendo tal la superioridad que había adelantamientos a una rueda sobre el resto de participantes, algo insólito. Pero un fallo de la batería hizo perder potencia a la Britten retirándose para dejar la victoria a sus oponentes, aun con esta derrota fue una de las cosas mas comentadas en todo el box, creando una gran expectación y curiosidad acercándose todo el mundo a verla. guió su primer puesto en Assen, Holanda. En 1993 llego el primer comprador de una de las Britten convirtiéndose en el representante Europeo. De esta relación nació el principio de su participación en el Tourist Trophy de la isla de Man, presentaron dos motos y uno de sus pilotos (Mark Farmer) sufrió un accidente con el fatal desenlace de su fallecimiento en los entrenamientos. La trágica noticia empaño el logro que habían conseguido batiendo el record de velocidad en 302,705 km. Ya en 1994 conseguían el primer y segundo puesto en el campeonato de Nacional de Superbikes de Nueva Zelanda.

Cuando parecía que se ponía todo a su favor facilitando toda la publicidad que había obtenido por sus brillantes demostraciones tecnológicas, llego el final de su dramática carrera en la vida, mas concretamente el 5 de Septiembre de 1995 un cáncer de piel termino con la ilusión de John Britten.

Lo mas curioso de toda esta historia es que una persona con gran afición al motociclismo pudo poner en jaque a muchas de las factorías de motos mas grandes del mundo, dotadas de las maquinarias mas sofisticadas, las mejores instalaciones de presupuestos muy elevados. John Britten resulto ser un visionario que bastándose de unas instalaciones rudimentarias como lo era el establo de su casa, pudo conseguir tales innovaciones tecnológicas que hoy en día incluso las marcas mas prestigiosas de motos siguen utilizando, lo que pone de manifiesto la eficacia e influencia de sus trabajos en la actualidad.

Texto: Rubén López