informe técnico En Finning el concepto no es vender una tolva estándar, sino diseñar una que se ajuste a los requerimientos específicos de la mina en particular.
equipos mineros, hace notar que uno de los estándares que es considerado es la certificación de seguridad de las cabinas. Asimismo, destaca la posibilidad de limitar la velocidad a 55 km/hr con sistemas
de frenos dinámicos eléctricos y de respaldo, a lo que añade la necesidad de tener sistemas de suspensión y dirección que ofrezcan un traslado estable y seguro. Otros factores relevantes son la velocidad de desplazamiento, capacidad de carga y el peso del propio camión. Al respecto, Enrique Mancilla señala que “las velocidades de desplazamiento máximas alcanzan hasta 67 km/hr, pero debido a restricciones de seguridad, estos camiones normalmente son limitados a una velocidad máxima de 50 km/hr”. El ejecutivo de Finning Sudamérica hace ver que en el mercado existen camiones con tren de potencia mecánico y eléctrico, y que ambos ofrecen distintas funcionalidades que se aprovechan de mejor forma dependiendo de la faena y aplicación que se les dé. “Los perfiles de mina desempeñan un factor clave en determinar el mejor camión para la aplicación; si la mina está configurada con ciclos de carga subiendo o bajando cargado, si la resistencia a la rodadura es alta o no, presencia de altura geográfica, etc. Todas estas variables determinan cuál es el camión que minimiza el tiempo de ciclo y aumenta la producción, reduciendo el costo por tonelada”, asevera. Al respecto, Arnoldo Juleff, gerente de Ventas de Liebherr Chile, asegura que “la variable que más afecta la decisión de selección es el costo final de la tonelada transportada. Es en este punto donde el consumo de combustible se transforma en una variable clave de la evaluación”. “Un factor importante es el precio de los repuestos y del camión (…) y el costo del sistema eléctrico en los camiones es relevante”, sos-
tiene por su parte Alexandre Ostrenko, gerente comercial Russo-Balt Belaz Atacama (camiones Belaz en Chile), quien aprovecha de destacar la tecnología rusa que, según su opinión, “gana en precio”. Capacidad, productividad y mantenimiento En cuanto a la capacidad de movimiento de material, Enrique Mancilla, de Finning, indica que ella está limitada por dos factores: los tipos de neumáticos y el peso máximo vehicular que éstos son capaces de soportar, considerando el peso del camión cargado. Por lo tanto, la carga útil es siempre la diferencia entre el peso bruto vehicular y los máximos establecidos en los neumáticos. Los avances en este aspecto están relacionados a reducir el peso bruto del vehículo y su tolva, elementos que están en permanente revisión por los fabricantes. Por su parte, Manuel Lattes, de Komatsu, destaca que la capacidad de desplazamiento del camión, expresada en km/ hr, así como su capacidad de carga nominal, combinadas, reflejan el potencial de productividad específica, medida en ton/hr. “La regla de oro es que un camión de mayor potencia puede desarrollar mayor velocidad, lo que combinado con la capacidad de carga, permite una mayor productividad”, afirma. Según Gabriel Tiffou, de Joy Global, los requerimientos de altura y características de la minería de superficie en Chile exigen camiones con sistemas de potencia diésel/ eléctricos, con capacidades de carga de 300 toneladas o más, suspensiones que maximicen el uso de neumáticos y
www.mch.cl • Diciembre 2012 / nº 378
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