para líneas electrificadas por contacto superior, distancia de la cara activa del riel respecto a las columnas de electrificación, bordes de andén, puntos fijos existentes como pasos a nivel y obras de arte de tablero abierto que no se renovarán en una primera etapa, etc. En paralelo, deberán identificarse los servicios afectados de la traza. Estos relevamientos complementarán la toma de datos de las cotas de nivel de la vía primitiva, el relevamiento topográfico propiamente dicho. El proyecto materializará la vía a partir de la planta -pero especialmente- a partir de los perfiles longitudinales mejorando los valores de las pendientes y rampas y uniformando las mismas con el fin de homogeneizar sus valores incrementando su longitud y correspondientes acuerdos verticales. Para que el proyecto sea completo y coherente, se aportará los perfiles transversales acordes con la sección tipo adoptada y la planialtimetría proyectada. Los mismos surgirán a partir de los estudios de las curvas circulares horizontales existentes más su actualización, con indicación de sus radios, desarrollos, tangentes, ángulos al centro, nuevos peraltes, magnitud de las flechas, etc. Se indicarán -asimismo- las características y longitudes de las curvas de transición de entrada y salida, en las cuales se introducirán las rampas de peraltes. Los planos de planialtimetría, junto con los perfiles transversales, serán la parte visible de la obra indicando dónde se deberá realizar levantes o rebajes consistentes entre la cota de la vía antes y después de la renovación. Otros estudios, como la compensación de masas en los movimientos de suelos necesarios, aportarán datos imprescindibles para la organización de los trabajos. El proyecto incluirá, a su vez, el diseño de los elementos singulares, como son la renovación y modernización tecnológica de los aparatos de vía, asegurando su perfecto funcionamiento para las velocidades de diseño, con la adecuación de sus tangencias y ángulo de desviación. Como estudios particulares también se analizarán las condiciones hidrológicas de la cuenca hídrica, a los efectos de analizar la funcionalidad y secciones de escurrimiento de cada una de las obras de arte, pudiendo resultar necesario -en algunos casos- el incremento de las luces en alcantarillas y puentes. Respecto a las obras de arte se deberá realizar un estudio de las condiciones estructurales de las mismas mediante un análisis de las pautas de diseño correspondientes a los tráficos actualizados, teniendo en cuenta los efectos dinámicos y la fatiga que se producen en los materiales, verificando cimentaciones, estribos, pilas, tableros, muros de ala y todo otro componente estructural. Entre las obras de arte y la vía corrida se deberá estudiar la diferencia de rigideces entre terraplenes y obras de arte, compatibilizando sus rigideces y tomando como base la deformación experimentada por el paso del tren en ambas estructuras para, a partir de la introducción de cuñas de transición con una rigidez variable, llevar la deformación del terraplén a la misma que sostiene el puente. Otro aspecto que también configura una tarea de proyecto e ingeniería, es la transformación de puentes de tablero abierto a tablero cerrado, ya que estos últimos cuentan con una capa de
balasto que minora las diferencias de rigideces, permitiendo un comportamiento más homogéneo. Respecto los pasos a nivel -otro punto singular-, se establecerán las protecciones de circulación que resulten necesarias para alcanzar la máxima seguridad de circulación a los vehículos carreteros y el servicio ferroviario, contemplando la posibilidad, en aquellos que su tránsito medio diario anual lo justifique, reemplazarlos por cruces a distinto nivel, cerrando aquellos que resulten factibles, con el fin de eliminar potenciales puntos de conflicto. Será requisito del proyecto contemplar las cuestiones medioambientales y sociales de los territorios involucrados en la traza, analizando la compatibilización de crecimientos demográficos o implantación de nuevos centros urbanos con la localización de estaciones, factores de riesgo, aumento de ruidos y vibraciones, etc., que pueden verse modificados por las nuevas características y exigencias de la futura operación. Otros aspectos técnicos característicos de este tipo de proyectos y que complementarían al diseño ejecutivo están constituidos por la definición del esquema y metodologías de desarme de la vía existente y armado de su nueva tipología más sus materiales constitutivos; determinación de los cómputos y presupuestos, potenciales proveedores de origen nacional y extranjero y logística de su provisión y transporte a obradores y a pie de obra, la preparación de especificaciones técnicas, planificación de obradores principales y secundarios -con vías de estacionamiento para los trenes de trabajo-, almacenajes y logística de materiales, etc. Resulta necesaria una correcta programación de las tareas emergentes del proyecto dado la importancia y magnitud de cada uno de los trabajos involucrados y sus consecuencias operativas en la circulación. La totalidad de los estudios técnicos proporcionarán información de base para la elaboración de los respectivos pliegos licitatorios con sus correspondientes especificaciones técnicas generales y particulares, como marco regulatorio bajo los cuales se materializará el objeto del contrato: La renovación de la vía. _ * Ing. Civil (UNS) Alberto J. Rosujovsky, Postgrado especialista en Ingeniería Ferroviaria FIUBA. Profesor asociado de Ferrocarriles de la FIUBA, Director de la Escuela de Graduados en Ingeniería Ferroviaria de la FIUBA y docente de dicha carrera de Especialización. A cargo del Área Investigación y Desarrollo del Transporte de la ADIF S.E. ** El Ing. Civil (UCA) Ricardo Fabián Cinalli pertenece a la planta del Ministerio del Interior y Transporte y desarrolla tareas profesionales en el Área de Investigación y Desarrollo del Transporte de ADIF S.E. Cursó la Escuela de Graduados de Ingeniería Ferroviaria de la FIUBA. *** La Ing. de Caminos, Canales y Puertos (UPC, Universitat Politècnica de Catalunya) Meritxell Segarra desarrolla tareas profesionales, entre otras áreas, en la de Investigación y Desarrollo del Transporte en ADIF S.E. Cursó la Escuela de Graduados de Ingeniería Ferroviaria de la FIUBA. ****La Ing. Civil (UBA) Patricia Lucía Anzil desarrolla tareas profesionales en el Área de Investigación y Desarrollo de ADIF S.E. siendo especialista estructural de Obras de Arte Ferroviarias y de Operación Ferroviaria. Los autores de la nota pertenecen al Grupo Técnico La Vía. Se pueden comunicar con ellos por correo electrónico: grupotecnicolavia@gmail.com
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