La ARTF, fue creada mediante Decreto publicado en el DOF el 18/ago/16, como un órgano desconcentrado de la SCT cuyos objetivos principales son:
Regular, promover, vigilar y verificar la construcción, operación, mantenimiento de la infraestructura ferroviaria y la prestación del servicio público de transporte ferroviario y de sus servicios auxiliares.
Garantizar la interconexión en las vías férreas cuando sean vías generales de comunicación.
Sancionar las conductas que contravengan las disposiciones jurídicas aplicables.
Coordinar el Fondo Nacional de Seguridad para Cruces Viales Ferroviarios.
La ARTF es la instancia creada para resolver controversias, mejorar la conectividad y procurar la seguridad en el Sistema Ferroviario Mexicano.
Determinar las características y especificaciones técnicas de las vías férreas, del servicio público de transporte ferroviario y de sus servicios auxiliares. Verificar el cumplimiento de las obligaciones de las asignaciones y concesiones. Establecer condiciones y contraprestaciones cuando los concesionarios no lleguen a un acuerdo en derechos de paso y arrastre. Establecer las bases de regulación tarifaria cuando no existan las condiciones de competencia efectiva.
Integrar y administrar el Registro Ferroviario Mexicano. Dirimir controversias e imponer sanciones. Realizar estudios e investigaciones, así como emitir recomendaciones.
Ejecución obra pública. Diseñar, formular o dirigir políticas y programas en el sector ferroviario y multimodal. Otorgar concesiones, asignaciones, permisos o autorizaciones. Determinar la forma en que los interesados en obtener una concesión o cesión deban probar sus capacidades técnicas, administrativas y financieras. Autorizar la interrupción parcial los servicios de transporte ferroviario.
Publicado el 03/feb/17 en el DOF.
Instrumento para planear, informar y coordinar las actividades de normalización nacional. La ARTF impulsa la creación del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Ferroviario, en coordinación con la Subsecretaría de Transporte y la Secretaría de Economía.
Se ha avanzado en el desarrollo de nuevos proyectos de NOMs, publicándose 2 nuevas y actualizándose otras 3. Se termina un periodo de 16 años sin emisiones de normas en el sector ferroviario. Norma
Descripción
Fecha de Publicación
Fecha última actualización
NOM-025-SCT2-2016
“Disposiciones de seguridad para el equipo de arrastre ferroviario al servicio de carga”
26/may/17
Nueva
NOM-055-SCT2-2016
“Para vía continua, unión de rieles mediante soldadura”
26/may/17
2001
NOM-056-SCT2-2016
“Para durmientes de madera”
26/may/17
2001
NOM-021-SCT2-2017
“Disposiciones de compatibilidad y segregación en trenes de unidades de arrastre que transportan materiales y residuos peligrosos”
12/jun/17
Nueva
NOM-050-SCT2-2017
“Disposición para la señalización de cruces a nivel de caminos y calles con vías férreas”
11/jul/17
2001
El 21 octubre de 2016, la ARTF publicó en el DOF los Lineamientos en materia de emisiones de ruido y otros contaminantes. El objetivo es procurar el bienestar de la población sin descuidar la seguridad en cruces viales. Los municipios y las demarcaciones territoriales podrán solicitar a la ARTF que se prohíba el uso del silbato del ferrocarril. Una Zona de Silencio es un segmento de la línea en donde el silbato de la locomotora no es sonado mientras el tren se acerca/aproxima a las vías públicas o a los pasos a nivel.
Para vigilar y verificar la infraestructura ferroviaria y la prestación del servicio público de transporte ferroviario, la ARTF dispuso el reforzamiento de la vigilancia al SFM, a través de verificaciones técnicas. Se llevó a cabo la “Reunión Nacional de Verificación y Supervisión Ferroviaria”. La ARTF inició la aplicación del Programa Integral de Supervisión y Verificación al Servicio Público de Transporte Ferroviario para 2017 (PIV2017). Durante el primer trimestre del año se realizaron 148 verificaciones y 3 operativos de verificación intensiva (OVI) en 12 vías generales de comunicación ferroviaria, ubicadas en 19 entidades federativas.
Publicado por primera ocasión en enero de 2017. El objeto del informe es dar a conocer información estadística en materia de seguridad para consulta del público en general y agentes interesados e involucrados en el tema. Durante el 1T2017 se reportaron 394 siniestros, 125 actos de robo y 2,783 de vandalismo, mayormente relacionados con eventos menores. Siniestros con Causales Ajenas al Ferrocarril •204 casos (51.8%)
Eventos de Robos: 125
4.3%
Siniestros Ferroviarios •137 casos (34.8%)
Incidentes •53 casos (13.5%)
95.7%
Eventos Vandálicos: 2,783
Producto de las acciones implementadas por la ARTF desde su creación en materia de recopilación, procesamiento y análisis de los registros estadísticos del SFM.
Tráfico Internacional 2016 Se movilizaron 77.1 millones de toneladas (63.2% del total). ▪
59.3 millones corresponden a importaciones (+8% vs. 2015).
▪
17.8 millones corresponden a exportaciones 74.2% movilizado en cruces fronterizos).
Carga Movilizada 2016: Se transportaron 122 millones de toneladas (+1.94% vs. 2015). Más del 85% de la carga se concentró en tres grupos de productos: industriales (48.3%), agrícolas (26.1%) y minerales (10.9%). Se reportaron 84.7 miles de millones toneladas-kilometro, (+1.55% vs. 2015).
EVOLUCIÓN DE LA CARGA TRANSPORTADA EN EL SFM 2006 – 2016
Carga Total Toneladas (millones) Toneladas-Kilómetro (millones)
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
95.7
99.8
99.7
90.3
104.6
108.4
111.6
111.9
116.9
119.6
122.0
73,726 77,169 74,582 69,185 78,770 79,728 79,353 77,717 80,683 83,401 84,694
EVOLUCIÓN DE LA CARGA TRANSPORTADA EN EL SFM 2006 - 2016 (millones de toneladas x año)
122.0
125 120
TMAC: Tons 2.5% Tons/km 1.4%
16%
15.8%
115
12%
110
8%
105 100
20%
4% 95.7
0%
95
-4%
90 85
-8%
-9.4%
80
-12%
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Ton. Totales
2012
2013 Crec. Anual
2014
2015
2016
La ARTF ha avanzado en el establecimiento de vinculación internacional con agencias ferroviarias como: U.S. Department of Transportation (DOT) Coordinador de acciones necesarias para los sistemas de transporte a nivel federal en EE.UU.. Federal Railroad Administration (FRA) Emisión, aplicación y cumplimiento de normas de seguridad, inversión en corredores ferroviarios en EE.UU., así como investigación y desarrollo tecnológico.
Surface Transportation Board (STB) Agencia federal de regulación económica y arbitraje. Promueve los objetivos de la política nacional de transporte y fomenta la eficiencia, competitividad, seguridad y rentabilidad en la red de carga de EE.UU. En junio de 2017 se llevó a cabo una gira por EUA enfocada principalmente a los cruces a nivel.
Es una obligación del Gobierno Federal constituir el Fondo Nacional de Seguridad para Cruces Ferroviarios (FNSCF). El FNSCF tiene por objeto apoyar el financiamiento, la construcción, mantenimiento y operación de señalización, sistemas de alerta y de obstrucción de tráfico automotor y peatonal en cruces viales ferroviarios.
0 Gobierno Estatal y Municipal
Participación proporcional de conformidad con las Reglas de Operación Gobierno Federal
Concesionarios
Otras entidades (públicas o privadas)
Vía del Istmo de Tehuantepec (Línea Z - 207.3 km) Chiapas (Línea K - 473.2 km) Mayab (Línea FA - 1,131.8 km)
Longitud total 1,812.3 km
Actualmente conectadas con los puertos de Salina Cruz, Oax., Coatzacoalcos, Ver., y Puerto Chiapas, Chis., y con la línea férrea que va hacia el Valle de México y el norte del país (Línea G). Las condiciones actuales de las vías Chiapas y Mayab afectan la competitividad del ferrocarril a nivel regional así como en traslados de mercancía de largo itinerario. Altos costos de mantenimiento y rehabilitación
Servicio con baja calidad, en condiciones de inseguridad y a lo largo de vías en mal estado.
El Rescate permite al Estado transformar las condiciones actuales de la infraestructura, implementando acciones para: Aumentar y mejorar sustancialmente la construcción, conservación y mantenimiento de los ferrocarriles. Integrar la Ruta Sureste, compuesta por las vías Chiapas, Mayab y Línea Z, como parte de una nueva ruta principal. Proteger y mantener las normas de seguridad de la infraestructura para la prestación del servicio público de transporte ferroviario.
Coadyuvar en la conectividad y el desarrollo económico de la región sureste. Mejorar sustancialmente los niveles de servicio ofertados por el ferrocarril. Incrementar la capacidad ferroviaria en la región.
de
conexión
Reducir los costos de operación mantenimiento del ferrocarril.
y
Garantizar la seguridad de las vías, en términos de la realidad operativa y comercial (actual y futura). Determinar las inversiones necesarias en infraestructura, factor fundamental para un transporte competitivo. Mejorar la convivencia urbano-ferroviaria.