404.02.07 INTERSECCIONES Y ESTRUCTURAS Las Intersecciones deben estar situadas en zonas de amplia visibilidad. Curvas verticales cóncavas son especialmente indicadas para esto (Véase Figura 404.07g-a). Si esto no es posible para las dos vías que se cruzan o empalman, por lo menos debe serlo para la de mayor importancia. Las plantaciones de árboles pueden advertir la presencia de una intersección, pero sus ubicaciones y tipos deben ser tales que no obstruyan las visibilidades. La bifurcación entre dos carreteras de distinta importancia no debe hacerse de modo que puedan confundir al conductor (Figura 404.07g-b). Debe preferirse una salida que se produzca en un ángulo pronunciado a las salidas tangenciales; véase Figura 404.07g-c), donde se han dispuesto de modo distinto tanto el empalme como los árboles. Por otra parte, las obras de arte deben incorporarse al trazado de una manera fluida y natural, así como éste debe ser compatible con la geometría del accidente topográfico que obliga la construcción de la estructura. El efecto que se presenta en la Figura 404.08g-a), es tan indeseable como desgraciadamente frecuente. Las soluciones a estos problemas coinciden con lo mostrado en las Figuras 404.04g-a) y b). En general, las estructuras no deben ser situadas al comienzo de una curva, cuando ellas dificultan la visión del camino (Figura 404.08g-b). Es preferible ubicarlas en zonas de curvatura franca, como se parecía en la Figura 404.08g-c) en cuestión y en lo posible con una buena visibilidad previa (Figura 404.08g-d). 404.03 EFECTOS DEL ENTORNO DE LA CARRETERA EN EL DISEÑO ESPACIAL. La forma y escala del espacio ambiental por el que discurre una carretera tienen influencia definida sobre los conductores. Durante el día, todos los elementos laterales que ayuden al guiado óptico, tales como plantaciones, muros, barreras, postes-guía, etc., son favorables si ellos están a una distancia suficiente de la corona. De noche, el espacio ambiental se reduce a lo que las luces, del auto o de la carretera, alcanzan. Entonces, un guiado óptico es aún más necesario. En uno y otro caso, los elementos que el proyectista disponga deben ser estudiados desde el punto de vista de su efecto en perspectiva. Buen ejemplo de la necesidad de tales cuidados se muestra en la Figura 404.09g, donde se observa el efecto de la inclinación de un muro de contención sobre la perspectiva del entorno del camino (muros con alturas superiores a un metro requieren inclinaciones suficientes en el lado interior de la curva).
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001)
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