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Meditorial
Como en cada edición, Motormática llega acompañada Carta del director de todo lo que el experto en automoción quiere, debe y necesita conocer para afrontar con éxito el día a día en el taller o en cualquier ámbito relacionado con el apasionante mundo del motor. Desde novedades como el correcto examen y regulación comerciales, técnicas y legislativas pa- de los faros, sin dejar de lado las llamasando por interesantes datos históricos das a taller, los nuevos modelos que saque nos acercan al origen de esta gran len al mercado, los nuevos neumáticos, pasión, sin olvidar los mejores consejos aceites, bujías, sistemas de diagnosis o de los especialistas. Como muestra, en de apoyo al conductor y herramientas este número analizamos detalladamen- que pueden ayudar al profesional en su te los requisitos que deben respetar los tarea diaria, además de un largo etcétera. vehículos de grandes dimensiones para Nuestro objetivo es que, con cada núcumplir con las normativas sobre masas mero, el profesional de la automoción se y longitudes máximas establecidas, así sienta respaldado y actualizado en todo
momento, lo que se reflejará, asimismo, en la eficacia del servicio prestado y, como resultado, en la satisfacción del cliente. Motormática analizará también el futuro del automóvil teniendo en cuenta los cambios sociopolíticos y las consecuencias que estos conllevan en la construcción, uso, reparación y disfrute de los vehículos, entre otros. En lo que respecta al aspecto histórico, en esta ocasión nos adentramos en la evolución de la tecnología de construcción ligera, un concepto de carrocería que revolucionó la fabricación de automóviles hace dos décadas. Como siempre, todo lo que necesite como profesional de la automoción, lo encontrará en Motormática.
índice noticias....................................................Pág. 03 Taller.......................................................Pág. 10 Aspectos a tener en cuenta para una correcta regulación de los faros. Mercado...................................................Pág. 12 Poster.......................................................Pág. 16 Actualidad.............................................Pág. 19 Reportaje...............................................Pág. 26 El posible futuro del automóvil: más urbano y más eléctrico. Historia....................................................Pág. 28 Veinte años de la tecnología de construcción ligera Audi Space Frame. Legislación............................................Pág. 30 Masas y dimensiones de vehículos de transporte.
Edita: Dietmar Wenzel Evelyn Reiriz Vieira Alberto Rodríguez Quesada Copyright. Reservados todos los derechos. Prohibida su reproducción, edición o transmisión total o parcial por cualquier medio y en cualquier soporte sin la autorización escrita de la empresa editora. MOTORMÁTICA no se identifica necesariamente con las opiniones vertidas por los colaboradores en esta edición.
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Foto portada: Interior del Opel Rak-e. /© Opel.
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Redacción: Dietmar Wenzel Melanie Reiriz redaccion@motormatica.com
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ISSN: 2254-8971 Un producto:
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Mnoticias
O Podrían entrar en el
sector concesionarios, talleres o incluso empresas de transporte
La viabilidad económica de la iniciativa supondría una inversión media de 100.000 euros por cada taller. / ©Motormática.
Continúan las reivindicaciones de talleres y concesionarios para montar líneas de ITV en sus instalaciones La inversión media para cada taller sería muy inferior a la de la puesta en marcha de una estación de ITV completa. Las tres patronales de fabricantes (Anfac), vendedores (Ganvam) y concesionarios (Faconauto) han solicitado al Ministerio de Industria, Energía y Turismo, en una propuesta conjunta, la autorización administrativa para la instalación de una línea fija de ITV en talleres de reparación y concesionarios, exclusivamente para vehículos ligeros (turismos y furgonetas). Estas líneas de inspección estarían
separadas físicamente del resto del taller, debidamente señalizadas y acreditadas por la ENAC (Empresa Nacional de Acreditación y Certificación). Según los planteamientos presentados por las tres patronales como alegación sobre el proyecto de Real Decreto para liberalizar el sector de las ITV que cancela el artículo cuarto de la regulación vigente, las inspecciones serían ejecutadas según el criterio de cada
comunidad autónoma, mientras que el modelo de gestión (pública, privada, concesión, administración) también correspondería a los ejecutivos regionales. Además, esta iniciativa promovería la competencia y reduciría el precio del servicio, al tiempo que aumentarían las líneas de inspección y se facilitaría el acceso de los usuarios. Asimismo, la viabilidad económica de la iniciativa supondría una in-
versión media de 100.000 euros para cada taller, muy por debajo de los dos millones de euros que cuesta poner en marcha una estación de ITV completa. El Departamento que dirige José Manuel Soria planea eliminar todas las incompatibilidades para la prestación del servicio de ITV, con lo que podrían entrar en el sector concesionarios, talleres o incluso empresas de transporte.
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noticias Volvo reorganiza su estructura comercial de camiones en España
Placa de identificación de actividad industrial expuesta en el exterior de un taller./ ©Motormática.
Continúa la lucha contra los talleres ilegales Aumentan las licencias de actividad industrial mientras las asociaciones se reúnen con aseguradoras e instituciones para cercar a los ilegales. Las distintas asociaciones de talleres españoles se están reuniendo con instituciones y compañías aseguradoras, al tiempo que acuden a las centrales de las corporaciones en las principales ciudades del país, para solicitar que sus peritos no tramiten más siniestros en talleres no registrados en Industria, ni sin la correspondiente licencia de actividad industrial, y las aseguradoras no
trabajen con esas empresas. De este modo, será posible multar a los talleres ilegales con mayor facilidad y luchar contra la competencia desleal y la economía sumergida que generan. Las empresas que se encargan de tramitar licencias de actividad y apertura también manejan esta información y, las que ayudan a los talleres a conseguirlas con trámites y proyectos para
Industria, están multiplicando su publicidad y competencia. Por otra parte, el endurecimiento de las normas y el cerco a los talleres ilegales es cada vez mayor, por lo que las asociaciones de talleres están convencidas de las dificultades que, en breve, tendrá cualquier local para facturar a aseguradoras y librarse de las fuertes multas o cierres de negocio.
La filial española del consorcio sueco Volvo Group, Volvo España, ha pasado a gestionar de forma directa la zona en la que se ubicaba anteriormente Quality Trucks. Con esta operación, la delegación española de la compañía ha asumido la distribución comercial de camiones y, junto a los talleres autorizados, el servicio de posventa de camiones y autobuses. Las provincias que hasta ahora se ubicaban en la zona de Quality Trucks han pasado a estar integradas en la estructura de Volvo Truck Center que, además, abre dos nuevos centros en la península: el primero, Volvo Truck Center Norte, que se encarga de la gestión de Cantabria, Valladolid, Palencia, Zaragoza, Soria, Vizcaya y Burgos; y el segundo, Volvo Truck Center Noroeste, que se hace cargo de La Coruña, Lugo, Orense, Pontevedra, León y Asturias. Asimismo, la zona de Zamora ha pasado a depender de Volvo Truck Center Central, que actualmente abarca las privincias de Madrid, Ávila, Guadalajara, Salamanca, Segovia y Ciudad Real. La directora de Desarrollo de Red de Volvo España, Lorena López-Massa, señaló la importancia que la firma ha dado a que se mantuviesen la mayoría de las instalaciones y gran parte del personal para aprovechar las sinergias y los beneficios de contar con una plantilla cualificada y profesional con amplia experiencia y formación.
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noticias
Dunlop diseña los neumáticos del nuevo Opel Monza Concept Es un modelo de construcción ligera con baja resistencia a la rodadura y eficiente. Vehículos nuevos a la espera de destino final./ ©Motormática.
La matriculación telemática será obligatoria a partir de 2015 El nuevo procedimiento supone el envío de la tarjeta de la ITV en formato electrónico. España será pionera a nivel europeo en adoptar el sistema de matriculación de vehículos on-line. A partir de mayo de 2015 el registro de los automóviles dejará de realizarse en papel y pasará a ser solamente electrónico. De este modo mejorarán las gestiones de matriculación para todas las partes implicadas, logrando un trámite más rápido y cómodo. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), la plataforma electrónica ya está finalizada y en activo, y ha sido presentada a varios cientos de representantes de todo el sector del automóvil. El proyecto comenzó a finales de 2009 y en diciembre
de 2011 se inició una prueba piloto con nueve concesionarios. Además, se avanza que el envío de la tarjeta de la ITV se hará en formato electrónico y servirá como base para posteriormente llevar a cabo la matriculación telemática del vehículo. La DGT también pondrá en marcha el Servicio de Custodia de Fichas Técnicas Electrónicas de Vehículos, que permitirá a las marcas depositar, en un fichero de vehículos prematriculados creado por la DGT, las ITV de forma telemática. Esta novedad fue anunciada en las jornadas informativas “Hacia la matriculación telemática de vehículos” celebradas en Madrid.
El fabricante de neumáticos de altas y ultra-altas prestaciones Dunlop ha desarrollado las llantas del nuevo prototipo de Opel, el Monza Concept. Este modelo, de medida 245/35 R 21, es un neumático de construcción ligera con una baja resistencia a la rodadura que da soporte a la necesidad de eficiencia y se adapta a los altos estándares y expectativas de la marca automovilística, además de a las líneas estilizadas del vehículo reflejadas en el dibujo de la banda. “Los equipos de diseño de Dunlop y Opel han trabajado en el diseño y el desarrollo del neumático para asegurar que su dibujo de banda se ajustaba al aspecto fluido del coche de forma perfecta”, explica
/ ©Opel.
Helmut Fehl del centro de diseño y desarrollo avanzados de Dunlop en Hanau, Alemania. “Cada detalle del neumático ha sido debatido, evaluado y diseñado para cumplir los altos estándares y expectativas del equipo de Opel”. El desarrollo del neumático prototipo para el nuevo Monza Concept es parte de una estrategia de Dunlop para apoyar a los principales fabricantes de coches europeos, tanto con los nuevos modelos como con los lanzamientos de concept cars. Muchos de los principales fabricantes de automóviles del mundo, como Alfa Romeo, AMG, Audi, Bentley, BMW, Jaguar, Lexus, Mercedes-Benz, VW y Porsche, montan Dunlop de serie.
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noticias Breves DuPont Refinish pasa a llamarse Cromax
Salpicadero táctil con tecnología Itouch.
Salpicaderos táctiles con tecnología Apple en el automóvil La compañía informática y de telefonía Apple se ha abierto al mercado de la automoción tras hacerse con la patente de un nuevo salpicadero para coches que convertiría en táctil todos los controles manuales del vehículo. Con esta nueva tecnología podría sustituir de forma digital a la mayoría de los controles del automóvil. Los coches que incluyan entre sus especificaciones este sistema permitirán que el iPhone 5 se conecte a su sistema y puedan realizarse llamadas, recibir y enviar mensajes o acceder a la galería musical. Otro sistema, el ‘Siri Eyes Free’ ya disponible en el Chevy Spark de GM y en Sonic a través del sistema MyLink de
Chevrolet, permite realizar estas tareas sólo con la voz, y sin tener que mirar la pantalla o soltar el volante, ni perder de vista la carretera. Otros fabricantes de automóviles: Toyota, Honda, Audi, Mercedes, BMW, Land Rover y Jaguar, también han anunciado planes para llevar a ‘Siri’ a sus vehículos. En su conferencia anual de desarrolladores, Apple ya habló de llevar iOS a los automóviles. Si bien la empresa no entró en muchos detalles sobre qué esperar de iOS desde el punto de vista del auto. La beta del iOS 7 incluye varias pistas, como la función Airplay, que permitiría transferir el contenido del smartphone a una pantalla del coche.
Axalta Coating Systems implanta una nueva identidad corporativa a la marca de pinturas DuPont Refinish, que pasará a ser Cromax. La introducción en toda la gama de productos se realizará de forma progresiva: las nuevas etiquetas de Cromax llegarán al mercado a principios de 2014 e incluirán todas las líneas de productos que hoy forman parte de la gama DuPont Refinish (Cromax Pro, la base bicapa Cromax, Chroma Premier, ChromaBase y Centari). Los importadores, distribuidores y clientes de talleres pueden usar, hasta la llegada de los envases con el nuevo logotipo, todos los productos, herramientas de color y recursos DuPont Refinish.
Peugeot estrena sus nuevas cajas de cambios ETG La firma automovilística francesa Peugeot incorpora a sus modelos 208, 2008, 308, 508, 3008 y 5008 las nuevas cajas de cambios ETG, con las que el conductor podrá alternar el modo manual y automático, y que sustituyen a las cajas manuales pilotadas (CMP). Las nuevas cajas están disponibles con cinco o seis velocidades y llevan integrada la función ‘rampage’, que actúa como un sistema de ayuda a la conducción: el vehículo avanza en primera velocidad y marcha atrás sin necesidad de pisar el acelerador, una funcionalidad especialmente útil en estacionamientos o atascos. De este modo, las nuevas transmisiones procuran arranques más suaves y una modulación más clara de los regímenes de cambio gracias a una cartografía de pedal optimizada.
Nace el neumático antipinchazo que no necesita llanta Muchos fabricantes están inmersos en el desarrollo del neumático perfecto para lograr que, en un futuro no muy lejano, los pinchazos pasen a ser un recuerdo. Mientras tanto, continúan buscando el neumático más eficaz ante posibles reventones (que, además, resulta ser más silencioso, como los que está preparando Pirelli). Primero fue Bridgestone, después Michelin y ahora la surcoreana Hankook con las i-FLEX, sus ruedas antipinchazos que no necesitan llanta. Estos neumáticos forman una sola unidad con la llanta y absorben mejor los impactos. Además, al no necesitar aire para funcionar (gracias a su diseño estructural que encierra en su interior una red de celdas geométricas que se asemejan a una colmena de abejas), elimina el riesgo de sufrir un pinchazo, sirve como sistema de suspensión y facilita que la energía generada por el roce e impacto con la carretera se distribuya y disipe de forma equilibrada por toda su estructura. De momento es solo un prototipo, pero tiene muchas ventajas y potencial para convertirse en uno de los neumáticos más verdes, ya que reduce el peso general del vehículo y el consumo de combustible. Además, es reciclable en un 95 por ciento por estar compuesto por resinas sintéticas como el poliuretano.
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noticias
Nissan, Toyota, Daimler y Tesla abren la carrera del coche autopilotado Los fabricantes automovilísticos Nissan, Daimler, Toyota y Tesla están invirtiendo en el desarrollo de modelos autopilotados y alguno de ellos ya ha realizado, incluso, las primeras pruebas satisfactorias. Daimler presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort el Mercedes S 500 Intelligent Drive que, según la marca, es el primer coche de la historia que realiza un recorrido de 100 kilómetros sin la influencia del conductor. El auto, provisto de radares y un procesador central, reconoce la distancia que lo separa de otros vehículos, los semáforos, las señales de tráfico o los pasos de cebra, además de calcular la ruta más idónea. Nissan también ha mostrado su intención de innovar en este campo con tecnología que desarrollará con el Instituto Tecnológico de Massa-
El vehículo estará dotado de radares y un procesador central.
chusetts y las universidades de Stanford, Carnegie Mellon, Oxford y Tokio. Su objetivo es poner en marcha el primer prototipo a finales del año 2014, sobre la base del Nissan Leaf, su modelo 100% eléctrico. Su presidente, Carlos Ghosn, dice comprometerse a “estar preparado a introducir el Autonomous Drive en 2020,
y estamos en camino de cumplirlo”. Por su parte, el fabricante japonés Toyota desarrolla, a la par de otros dispositivos de asistencia al conductor, el sistema AHDA de Asistencia a la conducción automatizada en autopista, que lanzará a mediados de la década actual, y que permitirá mejorar
El dato
Google, pionera. Nissan, Toyota, Daimler y Tesla no son las primeras compañías que han mostrado su interés y determinación por el desarrollo del autopilotaje. Google lleva tiempo trabajando en un modelo de este tipo, y podría asociarse con la alemana Continental para dar un impulso a su proyecto. Incluso no se descarta una alianza con la propia Tesla. la seguridad en la circulación por estas vías. El dispositivo, que utiliza el control de crucero adaptativo-cooperativo y el control de trayectoria en carril, aumentará la seguridad y reducirá el estrés sobre el conductor. La última en sumarse ha sido Tesla. Su consejero delegado, Ellon Musk, publicaba en su Twitter que la compañía busca ya ingenieros para desarrollar un sistema de autopilotaje. La intención es que en 2016 se ponga a la venta la primera unidad, capaz de hacer el 90 por ciento de las acciones de pilotado por su cuenta.
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noticias
Nuevo referente en refinamiento para motores de 3 cilindros turbo de pequeña cilindrada Está fabricado en aluminio, tiene gran potencia, un par más elevado y mayor eficiencia que un motor 1.6 litros. El nuevo motor de Opel de tres cilindros y 1.0 litros turbo para gasolina, presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, además de ser respetuoso con el medio ambiente, es un nuevo referente en motores de esta cilindrada. Sus características superan las de muchas unidades de cuatro cilindros en cuanto a ruido, vibraciones y par motor (166 Nm desde las 1.800 hasta las 4.700 rpm), a pesar de su pequeño tamaño. Este grupo propulsor 1.0 SIDI turbo “de bolsillo” con encendido por bujía de inyección directa genera más par
/ ©Opel.
motor que el actual 1.6 litros atmosférico de Opel, así como la misma máxima potencia de 115 CV/85 kW. Además, integra el colector de escape dentro de la culata de aluminio, que está atornillada directamente al turbocompresor de baja inercia y refrigerada por agua. Esta instalación tan compacta contribuye a suministrar una carga rápida para dotar al motor de una gran potencia máxima. El par máximo es casi un 30 por ciento superior al que genera el motor 1.6 litros a las mismas revoluciones por minuto. Los inyectores de seis orificios están situados centralmente encima de cada pistón para generar una combustión eficiente. Por otra parte, una bomba de aceite de cilindrada gemela y una bomba de agua conmutable, desacoplada cuando el refrigerante del motor está frio para acelerar el c a l e nt a m i e nt o, contribuyen también a un bajo consumo de
El dato
Ingeniería acústica alemana El bloque de aluminio fundido a alta presión está diseñado para reducir peso y el ruido radiado y estructural. El distribuidor de combustible a alta presión y los inyectores también están aislados estructuralmente de la culata para minimizar la transmisión de vibraciones, al tiempo que la bomba de combustible se ha tratado acústicamente. Otra contribución importante al refinamiento es la instalación de un eje de equilibrado en el cárter de aceite. Accionado por una cadena de dientes invertidos para una operación más silenciosa para el árbol de levas, el eje contra-rotante de equilibrado gira a la velocidad del cigüeñal y está optimizado en su masa para contrarrestar las vibraciones inherentes a las operaciones del motor. Además, otras medidas para atenuar el ruido incluyen: tapas optimizadas acústicamente para la parte superior y frontal del motor, el colector de admisión y el árbol de levas; el aislamiento del árbol de levas con inserciones de hierro en los cojinetes; cadena de dientes invertidos para el árbol de levas; un turbo-compresor de silbido muy bajo; y el depósito del aceite en acero.
combustible (mejora en un 20 por ciento, comparado con el 1.6 atmosférico de Opel). El motor está asociado a una nueva caja de cambios manual de seis velocidades diseñada para aplicaciones de par medio. Con un peso en seco de sólo 37 kg, es aproximadamente un 30 por ciento más ligera que la actual y extremadamente compacta, midiendo sólo 375 mm a lo largo del eje. Además, la nueva transmisión incorpora muchos refinamientos introducidos recientemente en la nueva generación de cajas de cambio. Estas incluyen engranajes asimétricos y sincronizadores de triple cono para la primera y segunda marcha, y de doble cono para la tercera/cuarta. La marcha atrás también está sincronizada. Este motor es el primero de una nueva familia modular de tres y cuatro cilindros de gasolina que irán hasta los 1.6 litros de cilindrada y hará su debut en el Opel Adam, un mini coche que saldrá en 2014 con una caja de cambios de 6 velocidades completamente nueva y propulsor 1.0 turbo de 12 válvulas. Se espera que la nueva familia de motores ofrezca una impresionante economía y unas emisiones de CO2 muy inferiores a los 100 gr/km.
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Mtaller
O La regulación de los
faros es un trabajo que requiere conocimientos y exactitud
Aspectos a tener en cuenta p una correcta regulación de lo Trabajos en el tren de rodaje, cambio de ruedas u otros componentes, ligeros golpes, el desgaste de la suspensión, desnivelaciones en los vehículos con suspensión variable o regulación de nivel y el montaje de accesorios como bolas de remolques pueden, entre otros, varían el ajuste de los faros.
Se da por sentado que el ajuste de los faros de los vehículos es un trabajo sencillo y, excepto algunos detalles, no requiere mucho empeño por parte de los técnicos del taller. No obstante, a veces es necesario repasar los pasos y posibles errores con los que se puede encontrar un profesional al realizar esta tarea. Y es que existen muchas más razones para la revisión y la corrección de la iluminación. Hasta el trabajo más simple, el cambio de una bombilla, puede hacer necesario el ajuste de los faros. Sin embargo, lo que al principio puede ser
una tarea sencilla de sustitución, hoy en día implica, en muchos vehículos, desmontar los faros y otros elementos del coche. Esta complicación se encuentra cada vez en más modelos que requieren el uso de un equipo de diagnosis. Además, la cantidad de bombillas en el mercado y el avance tecnológico hacen prácticamente imposible la intervención del conductor del vehículo en este tipo de trabajo, aunque esto debería ser lo normal. Esta participación puede causar desajustes debido al desenchufado forzoso de las conexiones de la
luz cuando está montada en el reflector, al igual que el montaje de bombillas de diferentes fabricantes que (y más siendo de marcas blancas y baratas) pueden diferir bastante en su calidad de iluminación y con ello causar un alumbrado desajustado.
Las lentes
Para poder llevar a cabo un correcto ajuste de los faros hay que tener en cuenta algunos puntos vitales. Éstos deben estar limpios, libres de daños y arañazos y tener los reflectores en buen estado. En lo referente a las lentes, que
hoy en día son de plástico y tienden a perder su transparencia con el paso del tiempo, se recomienda devolverles su claridad y brillo con los útiles y abrasivos adecuados. Primero, porque el resultado será perfecto y, segundo, porque además se mantendrá durante más tiempo el sellado contra los rayos UV y daños por impactos durante la conducción. Eso sí, nunca se debe optar por las soluciones caseras (ni papel de lija de granulación fina, ni pasta de dientes o inventos por el estilo), porque tienen en común que, después de poco tiempo
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O El 50 por ciento
de los vehículos circulan con una regulación deficiente de los faros
/ ©Philips.
para os faros
debe cumplir con los siguientes requisitos: debe ser un espacio fijo, estar bien equipado y, sobre todo, ser una superficie plana y nivelada. La tolerancia debe ser de 1 mm por metro respecto a la superficie de apoyo del automóvil y de 0,5 mm con respecto a la superficie donde se encuentra el dispositivo de ajuste.
Estado óptimo del auto
/ ©Hella.
vuelven opacas las lentes y resultan ser una pérdida de tiempo. El uso de líquidos limpiaparabrisas agresivos también puede dañar las lentes de los faros. En los casos más graves no queda más remedio que cambiarlas o, como suele suceder, sustituir el faro completo.
Intensidad lumínica
La intensidad de la luz de las bombillas debe ser la misma en ambos faros. Sin embargo, es común que ésta se vea afectada por el envejecimiento de alguna de ellas, en el caso de
que se cambie sólo la de un lado y por el uso de diferentes marcas en cada foco. La escasa tolerancia en la fabricación de bombillas vaticina que el bombillo intacto puede fallar en poco tiempo, lo que conlleva otra entrada en el taller y una molestia para los clientes. Además, algunos sistemas de control del alumbrado de los vehículos son más sensibles a diferentes consumos y pueden detectar una luz averiada equivocadamente.
Espacio de trabajo
El lugar ideal para llevar a cabo este trabajo en el taller
El vehículo tiene que estar libre de cargas adicionales, preferiblemente con el depósito de combustible medio lleno y, como los coches no caminan solos, con un peso de aproximadamente 75 kilogramos (el peso medio de las personas) en el asiento del conductor. Para cumplir este último punto puede servirse de la ayuda de un compañero o del propio cliente. Otro factor muy importante es la correcta presión de las ruedas. La regulación manual de la altura de los faros ha de estar en posición “0” (se recomienda comprobar su correcto funcionamiento). Los coches con regulación de nivel pueden requerir la realización de un trayecto corto de prueba antes del ajuste para nivelar correctamente la altura del vehículo.
Requisitos del equipo
El aparato de inspección debe estar alineado respecto al frente del coche. Este paso se realiza con ayuda de los medios disponibles que trae el propio equipamiento: lentes, marcas o laser. La distancia entre la lente del faro y el comprobador debe ser de 30 a 80 cm, y estar justo delante de la lámpara y no del faro.
Este aspecto puede causar complicaciones en el caso de los faros de LED porque aquí es necesario conocer cuáles son las LED’s que emiten la luz de cruce. A menudo se olvida ajustar el comprobador a la inclinación indicada: por ejemplo, antes o después de regular los faros de niebla, que suele ser 1,2 por ciento para la luz de cruce, lo que significa, en este caso, una inclinación de la luz emitida de 12 cm por 10 m de distancia desde el faro. Otro factor que se descuida frecuentemente es la asimetría de los faros. No sólo se ha de ajustar su altura, sino la salida de luz en sentido horizontal, si se quiere obtener un alumbrado de calidad, sobre todo en carreteras con tráfico que viaja delante o viene de frente. Por otra parte, no hay que olvidar que el equipo de comprobación y ajuste también sufre cierto desgaste y desajustes en sus partes movibles y de medición, lo que limita de cierta manera su vida útil. Algunos fabricantes hablan de unos 20 años de fiabilidad. Las luces de xenón requieren la aplicación de un equipo de diagnosis, dejándolas en una posición de ajuste para luego poder adaptarlas a los parámetros establecidos por cada fabricante. Además, en cuanto se precisa el cambio de un quemador de xenón, es obligatorio el uso de gafas de protección porque el gas en estas lámparas está bajo una presión de hasta 15 bares. Los 40.000 voltios necesarios para su encendido requieren la desconexión de la batería e impiden los intentos de golpear o mover los contactos en búsqueda de la avería de la lámpara.
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Mmercado
O La firma recomienda sus herramientas especiales Uni Tool Elast en los modelos para los que no se encuentra disponible ningún juego
Juegos de correas acanaladas Elast y herramienta de montaje desechable kits de correas Elast para un gran número de modelos de vehículos, que incluye la herramienta desechable para llevar a cabo el cambio de forma segura y profesional./ ©ContiTech.
Montaje seguro de la correa: la herramienta universal Uni-Tool Elast de ContiTech permite instalar correas acanaladas elásticas de un modo profesional./ ©ContiTech.
Herramienta especial necesaria para el montaje de correas acanaladas elásticas en determinados motores de Ford y Volvo: Elast Tool F01 de ContiTech../ ©ContiTech.
El especialista en sistemas de transmisión ContiTech Power Transmission Group, del consorcio Continental, ofrece sus kits para la sustitución de las correas acanaladas que incluyen la correa Elast y la herramienta de montaje desechable para un gran número de modelos de vehículos. Estos productos cumplen las especificaciones de los fabricantes de automóviles y, además, permiten que toda la gama Elast se pueda adquirir sin la herramienta de montaje.
Este tipo de correas se ocupa de accionar los grupos auxiliares y son adecuadas para toda clase de sistemas de transmisión con niveles de potencia bajos o medios en los que la distancia entre ejes sea fija. Incluso si las dimensiones son idénticas, no pueden utilizarse en ningún caso correas acanaladas estándar cuando se requieran correas elásticas (las primeras no son elásticas y, por tanto, no aportan la tensión previa necesaria a las poleas, o ni siquiera se pueden montar). En los modelos para los que no se encuentra disponible ningún juego, la firma recomienda sus herramientas especiales Uni Tool Elast, por ser una opción especialmente polivalente, puesto que también se adaptan a las poleas planas sin depresión (excepto a las poleas dobles del mismo diámetro). Por otra parte, también proporciona la Elast Tool F01, herramienta necesaria para el montaje de la correa del alternador en los modelos Focus, C-Max y Mondeo de Ford con motor gasolina de 1,4/1,6 l, así como en los modelos S40, C30 y V50 de Volvo con motor gasolina de 1,6 l, que cuentan con la denominada polea doble. ContiTech suministra correas acanaladas elásticas a casi todos los principales fabricantes de automóviles.
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Mercado
NGK distribuye bujías, calentadores y sondas lambda al nuevo Fiat 500L Trekking El especialista de encendido NGK suministra en exclusiva bujías, sondas lambda, sensores, calentadores y controladores de calentamiento a la empresa automovilística Fiat para su modelo 500L Trekking. La bujía ILKR9G8 ahorra espacio en el reducido motor turbo TwinAir de dos cilindros (70 kW/90 CV), debido a que cuenta con un electrodo central con punta de iridio soldado con láser que, gracias a su alto punto de fusión (2.466°C) y la dureza de este metal precioso, es extremadamente resistente a la erosión por chispas y permite un diámetro de sólo 0,6 mm. Debido a su delgado diseño y que la mezcla de aire-combustible más inflamable mejora la chispa, garantiza
Sonda Lambda./ ©NGK.
la seguridad de encendido y la eficiencia del motor. Además, una rosca de M12 y 26,5 mm de largo alcance facilita que, a medida que el motor utiliza el control variable de válvulas para adaptarse a la conducción, la bujía se adecúe al mo-
vimiento de alta carga y presión de cilindro. Por otra parte, la firma también provee sensores lambda para el motor turbo TwinAir, que instala el sensor de banda ancha UAA0001FA001, capaz de detectar la
relación aire-combustible en un amplio intervalo de puntos de trabajo. Como sensor de diagnóstico se eligió el sensor binario de óxido de circonio OZA629-A2, para controlar el rendimiento global de los sensores de regulación del convertidor catalítico. Al mismo tiempo, para el motor MultiJet2 1.3 litros (62 kW/85 CV), sirve los calentadores y los controladores de calentamiento. El motor diésel de cuatro cilindros cuenta con los tipos Y9001AS, bujía incandescente y controlador de calentamiento R41GK. Gracias al avanzado sistema de calentamiento rápido de NGK (GCA), el Y9001AS tiene un diámetro de tubo incandescente de sólo 3,5 mm y es capaz de llegar a 1.000°C en sólo dos segundos, proporcionando encendido fiable de la mezcla de diesel, incluso a temperaturas ambiente muy bajas. Para la regulación Lambda, el MultiJet2 1.3 litros utiliza el tipo de banda ancha UAA0002-FA001. Por último, NGK también está presente en el motor de 16V 1,4 litros (70 kW / 90 HP). El especialista de encendido suministra para este motor la bujía con referencia DCPR7EN-10 de aleación de níquel.
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mercado Breves
/ ©Tom Tom.
Daimler amplía el número de automóviles de las líneas de Mercedes-Benz equipados con el sistema TomTom Traffic, el servicio de información de tráfico en tiempo real que ya incluyen los modelos de la clase CLS, sedan y berlina clase E. De este modo se sigue con el éxito del despliegue inicial dentro de los sistemas multimedia Comand para los Mercedes clase S, C y GLK. Asimismo, antes de finalizar el año, este equipo de la firma Tom Tom se incorporará también al clase E Coupé y Cabriolet. Este sistema ya está disponible en un total de 15 países europeos y tiene prevista su inclusión en varios más el próximo año 2014.
Festool amplía su gama de lijadoras neumáticas LEX 3 La firma Festool ha incrementado su gama de lijadoras neumáticas LEX 3 con la nueva LEX 3 150 mm. con órbita de 7 mm., una máquina perfecta para el lijado basto de grandes superficies, ya sea pintura vieja o masilla, debido a su rapidez de trabajo. Esta herramienta, al igual que sus predecesoras, destaca por su reducido peso (1 kg.), mínimo consumo de aire (310 l/min) y alto rendimiento sin perder capacidad de aspiración de polvo, lo que garantiza un alto nivel de limpieza y protección de la salud de los operarios.
Superficies interiores de los vehículos más ligeros y resistentes a arañazos
Salpicadero del Opel Adam. / ©Opel.
/ ©LEX.
Daimler incrementa su gama de vehículos equipados con TomTom Traffic
El fabricante Benecke-Kaliko, empresa de la firma Continental, presenta su nueva línea de materiales para las superficies interiores cuya primera aplicación en serie se ha llevado a cabo en el salpicadero del Opel Adam. Tepeo®Protect y Tepeo2®Protect, al igual que la ya conocida lamina Decoject, son películas altamente resistentes que se aplican en las áreas sensibles a desgastes superficiales como los salpicaderos o guanteras, para evitar desperfectos y roces durante el uso del vehículo. La alta resistencia y elasticidad de este compuesto es fruto de dos años de investigación con diferentes materiales sometidos a numerosos ensayos que han permitido a la empresa desarrollar componentes poliméricos muy resistentes a la fricción a partir de un lacado con base de poliuretano. Este compuesto facilita que las bases atacadas con objetos afilados cedan en vez de rayarse, evitando daños superficiales debidos a la frecuente limpieza con detergentes abrasivos.
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Mercado
/ ©NGK.
La nueva gama cumple con la Euro 6./ ©Ibeco Bus. / ©Liqui Moly.
Aceite ecológico a partir de lubricantes usados Liqui Moly elabora un lubricante ecológico de baja fricción con viscosidad 10W-40, refinado a partir de aceites usados, para aquellos conductores que quieren aportar su grano de arena y hacer el uso del automóvil un poco más respetuoso con el medio ambiente. Este aceite es el primero re-refinado que consigue la aprobación de Mercedes (especificación MB229.1) y Volkswagen (VW 501 01/505 00). Además, según el fabricante, tiene las mismas propiedades, especificaciones y precio que su versión refinada de aceites no usados. Los lubricantes re-refinados nada tienen que ver ya con lo que se identifica como aceites usados. Los actuales son líquidos prácticamente diferentes, resultado de una filtración y limpieza química que sirve como base para que, con paquetes de nuevos aditivos añadidos, se convierta en aceite de motor nuevo sin necesidad de petróleo añadido.
Iveco Bus presenta sus nuevos modelos que cumplen con la Euro 6 El fabricante italiano de autobuses Iveco Bus ha presentado su renovada gama de modelos, que obedece la normativa europea sobre emisiones Euro 6, en la prestigiosa feria Busworld Kortrijk 2013, celebrada este pasado octubre en Cortrique (Bélgica). Estos nuevos autobuses sustituyen los motores Tector y Cursor Euro 5 EEV, desarrollados por FPT Industrial, por los Euro 6 Tector 7 y Cursor 9, que aumentan la potencia y el par motor, al tiempo que reducen el consumo de combustible y permiten el incremento de su cilindrada de tal manera que el Tector ha pasa-
do de 5,9 a 6,7 litros, mientras que el Cursor tiene ahora 8,7 litros, en comparación con los 7,8 litros anteriores. Además, sus nuevos propulsores incorporan el sistema de reducción catalítica HI-eSCR, que mejora la combustión en el interior del motor, gracias a la aspiración únicamente de aire fresco procedente del exterior. Se incluyen otras mejoras en las cajas de cambio y la reducción del peso total del vehículo, que también han contribuido a reducir el consumo de combustible entre un 5 por ciento y un 10 por ciento, en comparación con un modelo Euro 5.
Hidrofugante para lunas basado en tecnología de nanopartículas Tunap TW10 crea una capa selladora que impide que el agua toque el cristal. Al repeler el agua de la luna facilita su eliminación con las escobillas, mejorando la visibilidad incluso en casos de lluvia intensa. Es un producto de fácil y rápida aplicación que aporta mayor seguridad en la carretera./ ©Tunap.
Bujía NGK de alto rendimiento para el nuevo Maserati Ghibli El fabricante NGK Spark Plug Europe es el proveedor exclusivo de las bujías para el motor turbo V6 de 3.0 litros de gasolina del nuevo Maserati Ghibli. Para estas unidades de alto rendimiento NGK ha desarrollado la bujía Silkar8C6DG, de doble metal precioso y dotada, en su electrodo central, de una punta fina de Iridio de 0,6 mm de diámetro y una inserción de platino en el electrodo de masa. Gracias a la utilización de estos metales preciosos, la distancia entre dichos electrodos (de sólo 0,6 mm) asegura un encendido perfecto incluso en los niveles más altos de carga y lo mantiene prácticamente sin cambios a lo largo de toda su vida útil (60.000 kilómetros). Además, el electrodo de masa cuenta con bordes afilados que mejoran la accesibilidad de la mezcla y la estabilidad de la combustión, y un núcleo de cobre capaz de disipar una gran cantidad de calor de la cámara de combustión para nivelar la alta carga térmica del motor.
/ ©KSPG AG.
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mercado
Este turismo con motor diesel sustituirá a la actual variante de 250 cv y estará disponible desde enero de 2014 en el mercado./ ©Porche.
Porsche incluye el PTV Plus en el nuevo Panamera diesel El modelo tiene motor de 300 caballos, más potencia y un tren de rodaje optimizado. La firma Porche ha presentado en la Feria Internacional de Automóviles de Frankfurt 2013, su nuevo Panamera diesel que, repitiendo con el diseño del motor de seis cilindros en V y tres litros y las dimensiones básicas heredadas del anterior motor, ha incrementado significativamente su rendimiento hasta llegar a 300 caballos de fuerza (221kW) a 4.000 rpm, par nominal de 650 Nm (entre 1.750 y 2.500 rpm) y 50 cv de potencia (un 20 por ciento más con respecto a su predecesor). Esta mejoría se traduce en una reducción de ocho décimas en el tiempo de aceleración de cero
a 100 km/h, que pasa a ser de 6,0 segundos, y el aumento de la velocidad máxima de 244 km/h a 259 km/h. Además, al combinar por primera vez su nuevo motor con un turbocompresor refrigerado por agua y la nueva turbina, se ha permitido tanto un mayor flujo de aire, como un aumento de 2,5 bar de presión de carga a 3 bar. Por otra parte, las piezas móviles como el cigüeñal y los pistones han sido rediseñadas y dimensionadas completamente para ampliar la potencia. A todo esto hay que sumarle una dinámica de conducción, optimi-
zada gracias al afinamiento de la transmisión, el chasis y el sistema Porche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), reservado hasta ahora a los Gran Turismo con motorización de gasolina. Éste último, con un diferencial trasero de bloqueo totalmente variable controlado electrónicamente e intervenciones específicas individuales de frenado en las ruedas traseras, permite que a bajas y medias velocidades aumente la agilidad y precisión de la dirección y, a altas velocidades, amplíe la estabilidad de conducción incluso al salir acelerando de las curvas. Para reducir el consumo
y aumentar la comodidad, especialmente a las velocidades más altas, se ha alargado la relación del eje trasero. De este modo se facilita llegar a velocidades bajas del motor (velocidades de crucero). Al mismo tiempo, las marchas de una a cuatro de la caja de cambios Tiptronic S de ocho velocidades han sido creadas más cortas para que destaque su gran potencia, aceleración y velocidad. La agilidad, reflejo del ajuste de la suspensión, se ha conseguido aumentando la rigidez de las barras estabilizadoras delantera y trasera, que permiten movimientos más deportivos del vehículo.
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Mactualidad
19 O El dispositivo determinará la culpabilidad en accidentes de tráfico o proteger al vehículo frente a posibles casos de robo
Universidad Politécnica de Valencia donde se ha creado el Indenor.
Cajas negras para coches Un grupo de alumnos de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad Politécnica de Valencia ha creado el Indenor, un dispositivo que permitirá determinar la culpabilidad en accidentes de tráfico o proteger al vehículo frente a posibles casos de robo. Este aparato está integrado por un sistema de videocámaras instaladas en distintos puntos del automóvil y equipadas con sensores de impacto y frenado brusco, que captan imágenes de forma ininterrumpida. El único obstáculo que presenta actualmente este equipo es el legal. Las leyes orgánicas españolas sobre Protección de Datos impiden la grabación constante de imágenes en esta clase de dispositivos. Sin embargo, este sistema no es el primero ideado como caja negra en España. El Car Angel BBX1, por ejemplo, está basado en una tecnología
El dato
Las compañías aseguradoras adaptan sus seguros a estos sistemas. El uso de estas novedosas “cajas negras” GPS para la recogida de datos está haciendo que las aseguradoras se replanteen sus estrategias comerciales para adecuarse a este nuevo mercado. Así, por ejemplo, Mapfre ofrece el seguro ‘YCar’, destinado a jóvenes entre 18 y 30 años en el que la cuota del primer año se reduce un cinco por ciento y hasta un 40 por ciento en el segundo año. Otras compañías, como Catalana Occidente, preparan para el año que viene un sistema desarrollado junto a Octotelematics y Centro Zaragoza (que no graba imágenes, similar que, con una cámara frontal, graba vídeos de todo lo que ocurre delante del conductor e incorpora, además, un tacógrafo por GPS para el control de rutas y evaluación de la conducción. Asimismo, fuera de nuestras fronteras también se han presentado
sino que envía información cada 100 km), para ofrecer una tarifa del tipo ‘paga por lo que conduces’. Así, se podrá hacer un seguimiento del número de kilómetros realizado, el respeto a la velocidad en cada tipo de tramo y vía, etc. En Estados Unidos, Francia y Reino Unido las aseguradoras ofertan ya descuentos a los clientes que se comprometan a incorporar estos dispositivos, particularmente en el caso de los más jóvenes y con menos experiencia, que obtienen una rebaja del 15 por ciento sobre el precio del seguro.
otros dispositivos. El año pasado se dio a conocer en el Salón de París el ‘Road Eyes Cams’, un sistema con cámaras de grabación que registran lo que sucede delante del coche y todos los datos del desplazamiento (como cajas negras) mediante posicionamiento
GPS y un giroscopio que mide las aceleraciones en todos los sentidos y permite su consulta a posteriori mediante un software especial. Además, en caso de impacto permite guardar los últimos 30 segundos en una carpeta de seguridad en un pequeño disco duro.
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Hallazgo de nuevas células de combustible de hidrógeno más potentes y económicas Este descubrimiento posibilita el desarrollo de nuevas clases de células de combustible, abarata su uso en automóviles y allana la futura sustitución de los de combustión interna. El equipo del investigador Matthias Arenz, del Departamento de Química de la Universidad de Copenhague en Dinamarca, en colaboración con científicos de la Universidad Técnica de Múnich y del Instituto Max Planck para la Investigación del Hierro en Düsseldorf, Alemania, ha fabricado y probado en el laboratorio catalizadores alternativos para células de combustible capaces de generar la misma cantidad de electricidad que producen los modelos actuales con sólo una quinta parte del platino utilizado en las células de combustible comunes. Las células de combusti-
tado, permita también que el piloto ejecute al cien por cien las decisiones en la conducción. Es ‘único en el mundo’ capaz de dar esa libertad al piloto, asegura su inventor. No obstante, es necesario que el conductor lleve a cabo un reconocimiento previo de la pista del circuito caminando, y sobre un mapa en ‘braille’, para percibir sus dimensiones antes de montar en el ‘kart’. En esa primera toma de contacto se concretan las instrucciones en las curvas que
más adelante recibe el automovilista por parte de su ‘copiloto’, que no estará a su lado, sino en una cabina en la que se recoge la señal de la cámara del ‘kart’ que le permitirá asesorarlo hacia qué lado tiene que girar el volante y hasta cuándo, en función de los chasquidos que tiene como tope la dirección. En otros casos es un ordenador integrado en el vehículo el que capta la información a través de sensores y ajusta automáticamente la conducción.
Matthias Arenz, investigador jefe del proyecto.
ble, llamadas a reemplazar a los motores de combustión interna en los automóviles, entre otras razones porque son mejores para el medio ambiente, producen electri-
Conducir puede ser posible para las personas ciegas Un novedoso sistema de pilotaje puede hacer realidad que las personas con discapacidad visual conduzcan de manera autónoma por una pista de carreras. Un nuevo dispositivo de invención española hace posible esta “aventura” gracias a un mecanismo en el volante que emite chasquidos cada vez que se gira, una cá-
cidad a partir de hidrógeno y oxígeno en una reacción catalítica que se mantiene en marcha por el platino. Además, utilizan éste de modo mucho más eficiente que los
motores convencionales y no emiten humo ni dióxido de carbono. Este hallazgo conducirá al desarrollo de nuevas clases de células de combustible aptas para muchas aplicaciones, incluidas bastantes nuevas para las que antes no era rentable usar estas células debido al alto coste del platino, un metal caro y escaso que ha sido un obstáculo notable para el desarrollo de generadores de energía eficientes. Con este descubrimiento, las células de combustible de hidrógeno para automóviles, respetuosas con el medio ambiente, están ahora un paso más cerca de extenderse a gran escala.
mara de vídeo incrustada en el monoplaza y un intercomunicador de audio para escuchar las órdenes de un guía que se transforma en los ojos del invidente en el asfalto. Su creador, Domingo Alonso, propietario del Karting Los Molinos de Noja (Cantabria), ha conseguido que su prototipo, ya paten-
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actualidad
El Armadillo-T: el primer automóvil eléctrico plegable El profesor In-Soo Suh y su equipo de científicos del Instituto Avanzado de Ciencia y Tecnología (KAIST), en Corea del Sur, han desarrollado el Armadillo-T, un automóvil eléctrico de pequeño tamaño con tracción en las cuatro ruedas (cada rueda lleva un motor), con un peso de 450 kilos y provisto de dos asientos, que se pliega al aparcar, pasando a ocupar un espacio mucho menor. El auto está inspirado en el animal del mismo nombre, nativo de América del Sur, que tiene una curiosa estrategia de protección: enrollarse como una bola cuando se siente amenazado por un depredador. A semejanza de éste, el Armadillo-T retrae su mitad trasera al plegarse, reduciendo su tamaño original de 2,8 metros hasta casi la mitad, 1,65 metros. Una vez encogido ocupa sólo una tercera parte de los 5 metros de longitud que comúnmente tienen las plazas de aparcamiento en Corea del Sur y en muchos otros países, permitiendo que en este espacio se estacionen tres de dichos vehículos. La batería y los motores del pequeño vehículo no tie-
nen que cambiar de posición al plegarse porque los motores están instalados en las ruedas, y la batería de ión-litio con 13,6 kilovatios hora de capacidad está alojada en la parte frontal. Esto optimiza la eficiencia energética, proporciona estabilidad y más espacio para el conductor y el pasajero. En su interior lleva instaladas unas cámaras que eliminan la necesidad de espejos laterales y aumentan la capacidad del conductor para ver por los costados del vehículo, reduciendo así los puntos ciegos. Con un smartphone (teléfono inteligente), el conductor puede controlar desde fuera algunas de las funciones del Armadillo-T, como por ejemplo el plegado. Este automóvil tiene una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora, y tras una recarga rápida, de tan solo diez minutos, puede alcanzar una autonomía de hasta 100 kilómetros.
El miniautomóvil plegable Armadillo-T. / ©KAIST.
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Última tecnología en pistones para motores de combustión Aumentan la capacidad de carga y contribuyen a la reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO2. En los últimos años, el desarrollo de los motores de gasolina ha permitido que los cilindros alcancen presiones pico de más de 12 MPa y niveles de potencia con densidad superior a 100 kW/L (cilindrada). Pero como la turbo alimentación se generaliza, es de esperar que el aumento de la potencia específica de los futuros motores siga incrementándose en los próximos años hasta alcanzar densidades de 130 kW/L. A este respecto, el grupo empresarial de suministros de automoción Mahle ha desarrollado pistones para ambos tipos de combustión que permiten aumentar la capacidad de carga y contribuir a la reducción del consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono (CO2).
Pistón Evotec SC
El optimizado peso del pistón Evotec 2 lo convierte en una buena opción para motores con densidad de energía predominante de unos 100 kW/L. Sin embargo, el Evotec SC, específico para motores de gasolina, incluye un canal de refrigeración adicional que se crea durante la colada, mediante la inserción de un núcleo de sal. El canal de refrigeración integrada hace que las temperaturas en la cabeza del pistón y en la región del primer aro disminuyan hasta en 25 grados centígrados,
Pistones para coches diesel. / ©Mahle.
El dato
La creciente demanda de eficiencia y potencia en los motores actuales ha propiciado que las cargas térmicas y mecánicas de sus pistones, tanto en los modelos de gasolina como en los modernos diesel, hayan experimentado un incremento sustancial y una reducción de peso y fricción. Las cargas mecánicas y térmicas que actúan sobre un pistón se determinan en gran parte en el proceso de combustión y, además de las fuerzas de inercia en el concepto de alta velocidad, dichas cargas mecánicas están dominadas por las presiones pico en los cilindros. Asimismo, la salida del motor específico puede entenderse como una dimensión física representativa de la carga térmica en los procesos de combustión. Por otra parte, hay que tener en cuenta la necesidad de que soporten tensiones extremadamente altas, para lo que los fabricantes requieren la minimización de las masas oscilantes de los pistones. Éstas son muy importantes para la capacidad de respuesta transitoria del motor a medida que aumenta la velocidad, y fundamentales para un comportamiento vibratorio aceptable del mismo, que se obtiene logrando el equilibrio de las masas. Este planteamiento supone el reto de producir un pistón con un peso mínimo, pero capaz de manejar cargas externas altas y con un diseño que garantice que no pone en peligro su comportamiento en términos de pérdida por fricción o ruido, sino que lo mejore, si es posible.
mientras que su capacidad de carga aumenta significativamente, permitiendo potencias de más de 100 kW/L. Además, estos pistones alcanzan velozmente temperaturas de funcionamiento óptimo más rápidamente, lo que tiene un efecto favorable sobre las emisiones de gases de escape.
Pistón Evolite
El diseño del pistón Evolite está capacitado, en todos los aspectos, para proporcionar una solución de bajo peso a motores de gasolina, en particular a los de cuatro cilindros con masas oscilantes muy sensibles a las emisiones de ruido debidas a la vibración. La mejora en la conexión entre la falda del pistón y la pared del cilindro ha multiplica-
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actualidad do la vida útil de esta zona por ocho, en comparación con el Evotec 2, y ha permitido la reducción de su peso en un cinco por ciento. Además, el banco de pruebas y los resultados de los motores en vivo han confirmado que este nuevo modelo es capaz de reducir aún más la fricción, según el New European Driving Cycle (NEDC), para lograr bajas emisiones de CO2 (0,46 g/ km).
Pistones de acero
Mahle ha desarrollado también pistones de acero para
/ ©Mahle.
motores diesel, que facilitan una mayor reducción del consumo de combustible y emisiones de CO2 en comparación con los de aluminio utilizados hasta el momento. Las ventajas fundamentales respecto a su predecesor de aluminio se encuentran, principalmente, en la pérdida por fricción. A este respecto, los resultados de los análisis en banco de pruebas llevados a cabo por la empresa han sido muy positivos, tanto bajo carga parcial como con carga plena. Además,
/ ©Mahle.
este nuevo pistón posibilita condiciones termodinámicas favorables que dan lugar a ventajas en la combustión y conducen a una reducción en el consumo de combustible y las emisiones. Al mismo tiempo, su inferior distancia de compresión también puede ser utilizada para incrementar el volumen de barrido o disminuir la altura del motor. Así, el pistón Monotherm, por ejemplo, que ha sido probado muchas veces en aplicaciones para motores de vehículos comerciales, combina estas ventajas y va a utilizarse por primera vez el próximo año en una
producción en serie con motorización diesel. Igualmente, como desarrollo adicional al pistón de una pieza Monotherm, el nuevo pistón MonoGuide de dos piezas reduce la diferencia con el Topweld introducido en 2012. En comparación con el primero, el MonoGuide tiene una falda más larga que permanece desacoplada de la cabeza del pistón, en contraste con el Topweld. Este diseño flexible mejora significativamente el comportamiento NVH (‘Noise, vibration, and harshness’ o ruido, vibración y dureza) de dicho pistón y, por lo tanto, parece ser muy adecuado para el uso en bloques motores de aluminio.
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actualidad Seguridad / Llamadas a taller. Mitsubishi
Toyota
Lexus
Mitsubishi llama a revisión a la última generación del SUV Outlander, tras detectarse dos problemas en su modelo 2013: un fallo en el sistema electrónico de asistencia a la dirección EPS y en el de frenos. El primero se refleja en una advertencia en el cuadro de mandos que indica la necesidad de revisar el sistema electrónico de asistencia a la dirección EPS (Electronic Power Steering). En el peor de los casos, este provocaría la pérdida de la asistencia a la dirección, notándose más dureza al girar el volante. El problema en el sistema de frenos podría provocar que, en caso de que el vehículo circule por un túnel con los sistemas ACC (Control de Crucero Adaptativo) y FCM (Sistema de Mitigación de Impactos Frontales) conectados, interprete que otro auto marcha delante y automáticamente opere sobre el sistema de frenos y reduzca la velocidad del vehículo. En el peor de los casos, éste quedaría inhabilitado al aparecer la advertencia de avería, no afectando a la funcionalidad del auto. No obstante, si el conductor no se da cuenta de que el sistema se ha inhabilitado, puede no frenar esperando que lo haga el vehículo.
Toyota llama a revisión al pick-up Hilux por una instalación incorrecta de las pastillas de fijación que adhieren el protector sobre la caja del vehículo, causando que se separen e, incluso, si se circula a alta velocidad, que se desprenda el protector de la caja de carga. Los propietarios afectados recibirán una carta informándoles de la necesidad de llevar su coche a un servicio oficial Toyota para que se inspeccione la fijación de las piezas y, de estar dañada la estructura del protector de caja, reemplazarlo por uno nuevo y efectuar la intervención que sea precisa. Por otra parte, el nuevo Yaris también debe pasar por taller debido a un problema que podría causar un accidente de tráfico en los vehículos afectados, ya que se puede producir una pérdida de líquido de frenos entre el latiguillo de frenos y la pinza (para vehículos con frenos de disco traseros), o entre el latiguillo y el tambor (para vehículos con frenos traseros de tambor) debido a un par de apriete insuficiente de los tornillos. En el peor de los casos, el indicador de frenos se encendería y habría una reducción de la fuerza de frenado, lo que podría incrementar la distancia de frenado. También la tercera generación del Yaris, conocido internamente como P130, tiene problemas con un relé dentro de la unidad electrónica de control (ECU) que proporciona la corriente eléctrica al motor, que podría condensar humedad y provocar un cortocircuito entre los terminales del conector. Si esto ocurriese, la ECU podría detectar un voltaje anormal y suspendería la alimentación de la asistencia eléctrica, encender la luz de aviso en el cuadro de instrumentos y poner en marcha un avisador acústico. La suspensión de la asistencia conllevaría un aumento de la fuerza necesaria para girar el volante, si esto ocurre al tomar una curva podría ocasionar la pérdida de control del vehículo.
La filial española de la firma automovilística Lexus, Lexus España, lleva a cabo la revisión de 2.680 unidades de su modelo todoterreno RX 400h producidos entre 2004 y 2011 por una posible incidencia que podría afectar al sistema inversor del vehículo. EL RX 400h dispone de un sistema inversor para convertir la corriente continua originada en la batería en corriente alterna para el uso en los motores eléctricos y viceversa. Este sistema contiene un módulo de control de potencia (IPM) equipado con una placa con transistores (IGBT) que puede generar temperaturas de funcionamiento por encima de las normales que afectarían a sus soldaduras eléctricas y lo dañarían dando lugar a que se encendieran varios testigos en el cuadro de instrumentos. La empresa asegura que, en la mayoría de los casos, el vehículo entraría en modo de seguridad, por lo que seguiría funcionando, pero con la potencia limitada. En toda Europa, hay constancia de 32 casos posiblemente relacionados con ésta incidencia. La marca inspeccionará, sin coste alguno para los clientes, el inversor o el módulo de control de potencia (IPM), para reponerlo por uno de nuevo diseño.
Subaru
Hyndai
Subaru advierte sobre una anomalía en su modelo Trezia que podría afectar a la seguridad vial. Es necesaria la sustitución de la centralita de la dirección asistida debido a que, en casos extremos, este sistema de asistencia podría no funcionar correctamente. Subaru España sustituirá la ECU (unidad de control eléctrico) de la dirección asistida de los vehículos afectados y notificará el problema a los propietarios a través de la red de concesionarios.
La marca coreana Hyundai advierte de un problema en los modelos Tucson (producidos desde el 1/5/2007 hasta el 28/2/2009), Accent MC (del 1/12/2006 hasta el 28/2/2009), Santa Fe CM (construidos desde el 1/4/2007 hasta el 31/7/2011) e iX55 (fabricados desde el 1/12/2007 hasta el 28/2/2009), tras detectarse que en todos existe la posibilidad de que el interruptor de luz de freno funcione incorrectamente, lo que puede retrasar el encendido de las luces de freno y desactivar el control de estabilidad ESP. Hyundai España enviará una carta a los propietarios de los vehículos afectados y los concesionarios informarán a los clientes de forma telefónica.
Honda Honda España llama a revisión a los modelos FR-V y S2000 producidos en los años 2006 y 2007 tras detectar que la unidad servo de asistencia del freno fue montada en una posición incorrecta durante el proceso de fabricación. Las unidades afectadas pueden manifestar un movimiento de la carcasa del servo y, finalmente, una pérdida de vacío, lo cual alargaría la distancia de frenada. La empresa ha señalado que comunicará el procedimiento para la reparación a su red oficial e informará por carta a los propietarios de los vehículos.
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actualidad escaparate
Alfa Romeo 4C. Es un vehículo deportivo muy exclusivo, con una producción anual limitada a 3.500 unidades, de las que 1.000 estarán reservadas para los clientes europeos. Cuenta con motorización turbo de inyección directa de gasolina de 1.750cc y bloque de aluminio combinado con una transmisión de doble embrague en seco Alfa TCT. El motor desarrolla una potencia máxima de 240 CV que mueve un peso de solo 895 kg, tiene una aceleración 0-100 km/h de 4,5 segundos y su velocidad máxima es de 258 km/h./ ©Alfa Romeo.
El nuevo Audi A3 Cabrio es un compacto de cuatro plazas con un trazado de líneas fluido y capota de lona de tres capas de accionamiento electrohidráulico en tan solo 18 segundos. Desde el punto de vista técnico su construcción es ligera y presenta tres nuevos motores entre los que escoger que combinan las tecnologías de inyección directa, turbosobrealimentación y el sistema start-stop: los dos TFSI tienen una cilindrada de 1,4 y 1,8 litros y una potencia de 140 CV (103 KW) y 180 CV (132 KW), respectivamente, y el 2.0 TDI rinde 150 CV (110 KW). Además, cuenta con una interconexión polivalente, eficientes sistemas de asistencia y más versatilidad./ ©Audi.
Ducati 899 Panigale. Superbike versión intermedia con chasis monocasco que integra el airbox como pieza clave para reducir el peso total a 169kg, motor 899 Superquadro con tecnología bicilíndrica, sistema de frenos ABS-Bosch Brembo de 3 niveles, 148cv de potencia a 10,750rpm y 10kgm de par a 9,000rpm, diámetro por carrera de 100mm x 5,2mm y sistema desmodrómico accionado con un método mixto de cadena y engranajes que disponen de regulación +/- para un ajuste milimétrico del diagrama de distribución./ ©Ducati.
Jeep Wrangler Polar Modelo edición limitada propulsado por un motor turbodiésel de 2,8l, combinado con una transmisión automática o manual, o por el motor de gasolina de 6 cilindros en V de 3,6l asociado a un cambio automático. El motor CRD de 2,8l desarrolla 200 CV (147 kW) de potencia a 3.600 rpm y 460 Nm de par entre 1.600 y 2.600 rpm cuando se combina con el cambio automático de cinco velocidades. En los modelos con cambio manual de seis velocidades, el motor desarrolla 200 CV y 410 Nm de par a 2.600 y 3.200 rpm. El motor de gasolina, disponible solo en algunos mercados junto con el motor CRD de 2,8l, desarrolla 284 CV (209 kW) y 347 Nm de par y se combina con el cambio automático de cinco velocidades./ ©Jeep.
Kymco Xciting 400i La marca taiwanesa saca un megascooter eficaz en ciudad y carretera abierta. Es un producto renovado tanto en carrocería, como en bastidor o motor, y con similares prestaciones a su antecesora. La mecánica ha sido objeto de una importante reducción de dimensiones respecto al modelo anterior y del 20% en su cilindrada, pese a lo que mantiene una potencia muy similar de 36 CV a 7.000 rpm y una potencia específica de 90 CV/litro, la más elevada entre los scooters de su categoría. Está disponible en blanco sintetizado y negro intenso./ ©Kymco.
Tanto el Škoda Yeti para uso urbano, como su versión Outdoor para la aventura, lucen un nuevo diseño frontal y trasero, interior renovado, tracción total o delantera y más combinaciones de motor (se puede escoger entre siete motores distintos), caja de cambios (incluyendo las DSG) y tracción frontal o total con embrague Haldex 5. También presenta nuevas llantas y elementos de diseño interior como el volante de tres radios con diferentes opciones, nuevas tapicerías y decoraciones y nuevas características tecnológicas, como la cámara de visión trasera opcional, la primera en un modelo de Škoda. El lanzamiento al mercado europeo está planificado para finales de 2013./ ©Škoda.
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Mreportaje
noviembre - diciembre 2013 O El automóvil tendrá que adaptarse aún más a las necesidades del entorno y la población
El posible futuro del automóvil: más urbano y más eléctrico El previsible destino del automóvil parece pasar por flotas compartidas de coches eléctricos moviéndose por inmensas ciudades. Según el estudio ‘Reinventing the Automobile: Personal Urban Mobility for the 21st Century’ publicado por The M.I.T. Press sobre las tendencias demográficas actuales y las previsiones para próximas décadas en cuanto al desarrollo del automóvil, se da la situación de que, por primera vez en la historia, hay más personas viviendo en ciudades que fuera de ellas y se prevé que esta tendencia se sostenga e incremente en los próximos años. De ese modo, la distribución entre campo y ciudad existente en la actualidad, que es prácticamente un empate, se convertirá en aplastante mayoría a favor de los núcleos urbanos. Esta predicción conlleva una serie de implicaciones de evidencian que los vehículos asumirán modificaciones para adaptarse a unas condiciones específicas sobrevenidas por cambios demográficos, sociopolíticos y económicos. En primer lugar, como no tiene sentido que cada individuo se mueva en solitario por la ciudad en su propio coche, pero tampoco que desaparezca la posibilidad de desplazarse individualmente, se pueden distinguir dos tendencias claras para las próximas décadas: un retroceso en la propiedad particular del automóvil y una adaptación más radical
de éste al medio urbano mediante la reducción de su tamaño y su electrificación.
Reducción del tamaño
Con la revolución industrial se inició, hace más de 200 años, un movimiento migratorio que provocó el desplazamiento progresivo de la población del campo hasta las ciudades en busca de un empleo y mejora de oportunidades. Debido a que éste todavía no ha cesado es previsible que, con la máxima concentración poblacional en las urbes, éstas sigan creciendo. Consecuentemente, parece lógico pensar que el automóvil tendrá que adaptarse aún más a las necesidades del entorno y la población, y especializarse al máximo para dar lo mejor de sí en ese medio. Las consecuencias de esta tendencia son innumerables pero, para empezar, teniendo en cuenta el enorme porcentaje de desplazamientos que se realizan con el conductor como único ocupante del vehículo y el elevado coste del espacio característico de las ciudades (para circular y para aparcar), la reducción del tamaño del automóvil medio podría ser el primer efecto obvio de la nueva situación. Ésta vendría de la mano de una gran proliferación de monoplazas y biplazas de tama-
Pie de foto./ ©Daimler.
ño mínimo, combinado con el claro retroceso del coche familiar.
Electrificación
Si debido a la expansión del entorno urbano es posible, por un lado, eliminar el problema de la autonomía ante la falta de necesidad de viajar, por otro, también es previsible la electrificación de los automóviles. Esta es una opción llena de ventajas y con unos
pocos inconvenientes (la densidad energética y el coste de las baterías) que, combinando el entorno urbano con fórmulas para compartirlo, le aportan más sentido y utilidad. El elevado coste de las baterías quedaría diluido entre todos los usuarios del servicio y mitigado por la posibilidad de
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noviembre - diciembre 2013
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pequeños
dotar a estos micro-coches de baterías relativamente pequeñas, precisamente por prescindir de los viajes por completo. Si a todo ello se le añade una buena red de puntos de recarga en los diferentes puntos de estacionamiento (idea totalmente factible en ciudad y no tanto en carretera), se obtiene el hábitat perfecto para que el coche eléctrico se imponga. Además, los continuos experimentos para conseguir combustibles alternativos que produzcan electricidad más limpia y abaraten los automóviles.
Propiedad colectiva
El abandono progresivo de la propiedad particular del automóvil no significa su desaparición, sino la posibilidad de hallar nuevas formas de entender el transporte individual como un servicio. Actualmente, como media, el propietario de un vehículo lo tiene estacionado sin utilizarlo no menos del 90 por ciento del tiempo. Esto convierte la propiedad exclusiva de
un coche en algo bastante antieconómico, al menos comparado con la posibilidad de disponer de un auto y pagar por su uso real, pero no por el tiempo total de disponibilidad. Si la vida transcurre sin salir de la ciudad, la propiedad de un coche tiene menos sentido económico aún. Partiendo de esta premisa, en la actualidad se están poniendo en marcha formas depuradas de car-sharing que, sin duda con el tiempo, se perfeccionarán todavía más para intentar adaptarse a todas las necesidades. Si bien es fundamental que la iniciativa empresarial lo haga rentable y conveniente. A día de hoy, existen pocas dudas de que una población cada vez más urbana se moverá en esa dirección casi de forma inevitable. La idea básica es disponer de una tarjeta de “socio” que permita el acceso a una flota de coches distribuidos en distintos puntos de estacionamiento de toda la ciudad, y que haga posible el pago por minuto de utilización. Por muy caro que pueda parecer este planteamiento, si se eliminan todos los costes de
Pie de foto./ ©Daimler.
compra y mantenimiento de un vehículo propio (energía, revisiones, averías, seguros, limpieza, garaje, etc.), da la sensación de que siempre saldría muchísimo más barato compartirlo. Además, facilitaría la adaptabilidad del vehículo a las necesidades de cada momento, por ejemplo: el alquiler convencional para vacaciones y car-sharing de micro-coches para uso diario en la ciudad.
Conducción automatizada
También se apunta a la automatización en la conducción, cuestión en la que actualmente ya se centran varias firmas de automoción como Volvo, Mercedes o Toyota, y con la que se confía en aumentar la seguridad, maximizar el confort y reducir el estrés sobre el conductor. A este respecto, a día de hoy existen dispositivos como el sistema de Asistencia a la conducción automatizada en autopista (AHDA) de Toyota, que utilizan dos de estas tecnologías (el control de crucero adaptativo-cooperativo y el control de trayectoria en carril), o la plataforma técnica de Mercedes para gobernar y coordinar el funcionamiento de todos los sistemas del vehículo.
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Mhistoria
noviembre - diciembre 2013 O Se han fabricado más de 750.000 vehículos utilizando los principios de construcción ASF
Carrocería de aluminio.
Veinte años de la tecnología de co ligera Audi Space Frame Este concepto de carrocería revolucionó la fabricación de automóviles. Hace 20 años Audi presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt (IAA) un innovador concepto de carrocería de aluminio que revolucionó la construcción ligera en el mundo de la automoción. El “ASF” (Audi Space Frame), se mostró sobre un vehículo de exposición de color plata brillante. En aquellos años, los ingenieros automovilísticos se sirvieron de la sabiduría de la naturaleza como fuente de inspiración en sus proyectos. Así, por ejemplo, los expertos en construcción ligera de la firma de los cuatro aros se basaron en el principio de que una colmena sólo usa el material necesario para hacer un nido de abeja que proporcione resultados óptimos. Con esta idea elaboraron el denominado ASF, un bastidor que se compone de perfiles de aluminio extruidos y de troqueles de piezas de fundición a presión. Los paneles (techo, suelo y laterales) están integrados en este bastidor por distintos tipos de uniones, lo que hace que sea semiautoportante. Los componentes individuales tienen varias formas y secciones transversales, dependiendo de su cometido. Apenas un año después del Salón del Automóvil de Fráncfort 1993, la compañía lanzó
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O El nuevo Audi A8 es la referencia en su categoría en cuanto a bajo peso
onstrucción
al mercado el primer coche del mundo con un volumen de producción elevado y carrocería de aluminio, el Audi A8. Los paneles de este modelo estaban compuestos por más de 336 componentes individuales, unidos por secciones y puntos de fundición. El 75 por ciento, aproximadamente, del ensamblaje se realizaba a mano. El principio ASF se ha ido extendiendo a otros modelos lo largo de las dos últimas décadas: Audi A2 (2000), Audi TT (2006), Audi R8 (2008), así como a las dos generaciones siguientes del Audi A8 (2002 y 2010). En total, desde 1994 la compañía ha fabricado más de 750.000 vehículos utilizando los principios de construcción ASF, tanto en automóviles elaborados completamente en aluminio, como en diseños híbridos de aluminio. Este año, coincidiendo con la celebración de las dos décadas del éxito de este tipo de carrocería, la compañía ha expuesto el nuevo Audi A8 en Fráncfort. El modelo, gracias a su arquitectura ASF y a una mezcla inteligente de aluminio y acero de alta resistencia, sólo pesa 231 kilos. Si la misma carrocería hubiese sido fabricada de acero, sería un 40 por ciento más pesada.
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Mlegislación
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O Con la Ley en la mano
M y di lega O
No se permite la circulación de: 1) Vehículos con ruedas neumáticas o de elasticidad similar que ejerzan sobre el pavimento una presión superior a 9 kg/cm2 de superficie bruta de apoyo. 2) Vehículos de tracción animal provistos de ruedas no neumáticas, o de elasticidad similar con masa en carga que sobrepase los 150 kg/cm2 de banda de rodadura. 3) Vehículos en que los neumáticos soporten cargas superiores a las que determinen sus normas de seguridad (índice de carga y velocidad máxima). 4) Trenes de carretera en los que la distancia entre el eje posterior del vehículo motor y el delantero del remolque sea inferior a 3 metros. 5) Vehículos o conjunto de vehículos en los que la masa soportada por el eje motor o los ejes motores sea inferior al 25 por ciento de la masa total en No de se ellos. permite la circulación de: carga del auto o conjunto 6) Vehículos de motor de 4 ejes cuya MMA en Tm sea superior a 5 veces la distancia en metros comprendido entre los centros de los ejes extremos.
Eje simple
Eje motor 11,5 Tm
Eje no motor 10 Tm
(a) Cuando eje motor vaya equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática, (b) Para semirremolques equipados con caja basculante reforzada para la utilización
Vehículos de motor de dos ejes
18 Tm
Autobuses (clase A y Autobuses urbanos (cla Autobuses interurbanos (cla
Anchura máxima autorizada 2,55 m
vehículos acondicionados
2,60 m
superestructura de vehículos acondicionados
y autobuses especiales para traslado de presos
Autobuses (clase A y Autobuses urbanos (c Autobuses interurbanos (cl Todos los autobuses (eje
Vehículos articulados de cinco o más ejes
40 Tm
a) Cuando el eje motor vaya equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática reconocid b) Vehículo rígido de cuatro ejes con dos direccionales, cuando el eje motor vaya equipado con n c) 1. Cuando el eje motor vaya equipado con ruedas gemelas, suspensión neumática o reconocid 2. Cuando el semirremolque (1,3m<d<1,8m) esté equipado con caja basculante reforzada pa
Dimensiones máximas autorizadas (si
Trenes de carretera y especializados en t
Longitud máxima de vehículos de motor y articulados, excepto autobuses
12 m
12 m
12 m A
16,5 m
3m mínimo A+B=15,65m 18,75m
B
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Masas imensiones ales en España
31 O La altura máxima autorizada es de 4m salvo
O Anexo IX del Reglamento General
en autobuses urbanos clase I (4,20m), camiones rígidos, conjuntos de vehículos especializados en transporte de autos, grúa y de contenedores (4,50m)
de Vehículos actualizado con Orden PRE/3298/2004 y corrección de errores y la Orden PRE/52/2010
Masas por eje máximas permitidas Eje tándem
y B) 11,5 Tm (clase I) 13 Tm lase II y III) 12,6 Tm e no motor) 10 Tm
Distancia entre ejes d < 1m 1m < d < 1,3 m 1,3 m < d < 1,8m d > 1,8 m
Vehículo motor 11,5 Tm 16 Tm 18/19 (a)Tm
Tándem triaxial
Remolque o semirremolque 11 Tm 16 Tm 18 Tm ó 20(b)Tm
Distancia entre ejes Remolque o semirremolque 21 Tm d<1,3m 24 Tm 1,3 <d<1,4m d= distancia entre ejes traseros
, o reconocida como equivalente a escala comunitaria, o cuando cada eje motor cuente con neumáticos dobles y la MMA de cada eje no exceda de 9,5 Tm. n específica en construcción, obras o minería.
Masas máximas autorizadas 31/32 Tm
Vehículos articulados de cuatro ejes 36/38 (c) Tm
Remolques de dos ejes
Remolques de tres ejes
18 Tm
24 Tm
Vehículos de motor rígidos de cuatro ejes
Vehículos de motor de tres ejes
(b)
y B) 18 Tm ase I) 20 Tm ase II y III) 19 Tm
25/26 (a) Tm Trenes de carretera de cuatro ejes 36 Tm
Vehículos articulados de cinco o más ejes (transporte combinado homologado)
44 Tm
Contenedor ISO >20 pies o caja móvil cerrado
44 Tm
Contenedor ISO >20 pies o caja móvil cerrado
42 Tm
Contenedor ISO >20 pies o caja móvil cerrado
Trenes de carretera de cinco o más ejes
Autobuses articulados de tres ejes
40 Tm
28 Tm
da como equivalente a escala comunitaria, o cuando cada eje motor esté equipado de neumáticos dobles y la MMA de cada eje no exceda de 9,5 Tm. neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equivalente a escala comunitaria, o cuando cada eje motor esté equipado de neumáticos dobles y la MMA de cada eje no exceda de 9,5 Tm. da como equivalente, la distancia entre ejes del semirremolque sea > 1,8m, y se respeten las MMA del vehículo motor (18 Tm) y la MMA de un eje tándem del semirremolque (20 Tm). ara la utilización específica en construcción, obras o minería será de 38 Tm, siempre que la carga impuesta sobre el dispositivo de acoplamiento sea compatible con las masas máximas por eje establecidas por eje.
in tolerancia positiva) incluida la carga
transporte de vehículos circulando con carga
circulando vacío
rígidos
Autobuses y autocares
articulados
15 m 20,55(a)m
18,75 m
13,50 m 15 m
18,75 m con remolque
18,75 m / ©AECA-ITV