Motormática nº 04, julio-agosto 2013 by Evelyn Reiriz

julio - agosto 2013

Meditorial Motormática regresa con todo lo que el experto en auCarta del director tomoción quiere, debe y necesita conocer para afrontar las difíciles circunstancias que atraviesa la economía en general, con duras repercusiones para el sector que ahogan, cada día más, al profesional Además, le contamos cómo la tecnolodel motor. Como la mejor defensa es un gía espacial puede mejorar las prestabuen ataque, en este número analiza- ciones de los vehículos eléctricos y nos mos la situación en profundidad y da- acercaremos a las nuevas herramientas mos algunas claves para afrontar estos que llegarán pronto a sus manos y que contratiempos con éxito. Pero el peligro prometen facilitar, en gran medida, su no se reduce solo a la actual coyuntu- labor diaria. Asimismo, este número ra económica. Las estafas y la picares- viene cargado de novedades comerciaca también están a la orden del día. Por les, técnicas y legislativas, sin olvidar ello, en Motormática le advertimos de los mejores consejos de los especialistas algunos de los timos más extendidos. para las reparaciones más complejas.

Como muestra, en nuestras páginas analizaremos detalladamente el delicado proceso de sustitución del kit de distribución para el motor common rail de 2,0 l. en el Volkswagen Scirocco, Golf V, Golf VI, Golf Plus y Jetta III, además de profundizar en los componentes de las cajas de cambios. Con toda esta información queremos que el profesional de la automoción se sienta respaldado y actualizado en todo momento, lo que se reflejará, asimismo, en la eficacia del servicio prestado y, como resultado, en la satisfacción del cliente. Como siempre, todo lo que necesite como profesional de la automoción, lo encontrará en Motormática.

índice noticias....................................................Pág. Taller.......................................................Pág. Sustitución del kit de distribución para el motor common rail de 2,0 l, en el Volkswagen Scirocco, Golf V, Golf VI, Golf Plus y Jetta III. Mercado...................................................Pág. Poster.......................................................Pág. Actualidad.............................................Pág. Formación...............................................Pág. Reportaje...............................................Pág. La lucha de los talleres por sobrevivir a la crisis Historia....................................................Pág. Historia del Opel Rekord y su constante evolución tecnológica Legislación............................................Pág.

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MOTORMÁTICA no se identifica necesariamente con las opiniones vertidas por los colaboradores en esta edición.

Edita: Dietmar Wenzel Evelyn Reiriz Vieira Alberto Rodríguez Quesada Copyright. Reservados todos los derechos. Prohibida su reproducción, edición o transmisión total o parcial por cualquier medio y en cualquier soporte sin la autorización escrita de la empresa editora.

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Mnoticias

3 O Las matriculaciones en España seguirán bajando durante este año y el próximo ejercicio como reflejo de la economía y el desempleo en el país

Se complica la situación de la industria del automóvil La demanda es un 11 por ciento inferior a los niveles previos a la crisis. La industria automovilística ha visto duramente mermada su producción durante la crisis, llegando a reducir la fabricación de coches en casi cuatro millones de unidades, el equivalente a unas cien plantas de producción, con una demanda un 11 por ciento inferior a los niveles previos a la actual coyuntura económica. Asimismo, los gastos logísticos, las actividades de ingeniería y la inversión en I+D+I continúan siendo el “talón de Aquiles” tanto para la industria de vehículos como para la producción de componentes, por no hablar de la legislación en la Unión Europea, que es, según los expertos, mucho más restrictiva que en otras regiones como Estados Unidos, Japón o Corea del Sur, lo que genera una desventaja competitiva. El mercado, además, no augura una pronta recuperación ya que, según los pronósticos del último informe macroeconómico de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), las matriculaciones de automóviles en España seguirán bajando durante este año y el próximo ejercicio como reflejo de la economía y el desempleo en el país. Este escenario lleva a los directivos de las grandes marcas a reclamar una apuesta decidida por la industria y plantearse otras salidas. Por un

Las ventas de automóviles han caido un 22 por ciento desde 2007./ ©Motormática.

lado, el presidente del consejo de administración de Seat y miembro del comité ejecutivo de Volkswagen, Francisco J. García, insta a los fabricantes europeos a basar su estrategia de futuro en la exportación y “planificar un sistema de producción basado en el no crecimiento en Europa” por el que deben salir al exterior para avanzar y reinventar sus productos. Por su parte, el presidente de Ford España y de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), José Manuel Machado, apela por la mejora de las infraestructuras, el transporte marítimo y la gestión de los puertos debido a que los costes logísticos “tienen más importancia que los laborales a la hora de mejorar la competi-

tividad para producir un automóvil en el territorio español”.

Ser competitivos

La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) pide a las instituciones comunitarias que tengan en cuenta el actual contexto económico de crisis a la hora de legislar y establecer límites a las emisiones de CO2 de los vehículos. En este sentido, les insta a que tengan en cuenta el mensaje de los ministros de Industria en futuras negociaciones, tras la exigencia de éstos de que los límites de emisiones de CO2 sean realistas, y recuerdan la importancia estratégica del sector del automóvil para la mayor parte de los países europeos, con un peso significativo en su Producto Interior Bruto

(PIB). Además, lamentan que las ventas de automóviles en el Viejo Continente han caído un 22 por ciento desde 2007.

Profunda reforma laboral

García (Seat) reclama al Gobierno central que profundice en la reforma laboral para que todas las empresas puedan negociar con los sindicatos más flexibilidad y, así, lograr que las fábricas sean más productivas y competitivas a nivel global. Aparte, subraya que la reforma debe basarse en incrementar la productividad sin aumentar los salarios, pero sin rebajarlos, para mantener el poder adquisitivo de los trabajadores. Además, deberían poder implementar también los proveedores, que suponen el 70% de los costes de los fabricantes.

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noticias Breves

/ ©Astrid Torreillhe.

Tráfico registrará las reparaciones y siniestros de cada vehículo

Interior de un establecimiento de recambios automovilísticos. / ©Motormática.

Tiendas de recambios de Madrid estafadas por falsos talleres Recogen el pedido y, al ponerse en contacto para cobrar, se dan cuenta de que han sido timados. La patronal de la distribución de recambios para automóvil (Ancera) advierte de los numerosos casos de fraude de los que están siendo víctimas las tiendas de repuestos del automóvil en las últimas semanas. Los casos documentados hasta el momento se localizan en la Comunidad de Madrid pero, no obstante, ni la Policía ni la patronal descartan que este tipo de prácticas se pueda haber extendido a otras comunidades. En caso de ser víctima de alguna de estas prácticas, la patronal de la distribución recomienda, por

encima de todo, poner la pertinente denuncia policial. Estos engaños son difíciles de detectar debido a que el modus operandi de los estafadores no levanta sospechas, en muchos casos, por ser la práctica habitual. La tienda recibe una llamada en nombre de un taller conocido pidiendo piezas que luego pasan a recoger personas que nada tienen que ver con el establecimiento en cuestión. No se descubre el timo hasta el momento en que la tienda llama para hacer efectivas sus facturas y el taller informa de que “ni ha pedido

la pieza, ni ha enviado a nadie a retirarla”. Y es que “en muchas ocasiones no se toman precauciones por la confianza entre la tienda y su cliente”, aseguran desde Ancera. Debido al número de casos detectado, se recomienda a los distribuidores que tomen ciertas medidas preventivas para evitar ser víctimas de estas estafas: el pedido debe estar debidamente firmado por el taller, debe identificarse debidamente a la hora de retirar el material, realizar una confirmación telefónica con el taller, etc.

La Dirección General de Tráfico (DGT) planea abrir un registro en el que figure el historial de reparaciones y siniestros de todos los vehículos matriculados en España con el objetivo de lograr que el 50% de los automóviles que circulan por nuestro país tenga menos de siete años en 2016 y aumentar la seguridad vial. Además, facilitará la realización de una trazabilidad de cada auto que sirva para recordar cuándo caduca su ITV o sus prestaciones. Asimismo, Tráfico intensificará la lucha contra los talleres ilegales y prácticas desleales.

La producción del Transit Connect generará 3000 empleos en la industria auxiliar El lanzamiento del nuevo modelo Transit Connect de la marca Ford en la factoría de Almussafes (Valencia), cuyo inicio se ha anticipado un año, generará casi 3.000 empleos en el sector auxiliar del automóvil. La intención de Ford es fabricar 1.300 vehículos diarios. Además, a partir del 1 de septiembre la firma tiene previsto recuperar el tercer turno de fabricación de vehículos (el nocturno) en la planta. La apertura se anticipa un año por el lanzamiento de la Transit Connect y el incremento de producción del Kuga.

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noticias

Retirada de los lubricantes Castrol para motores pequeños de dos tiempos La marca Castrol ha retirado voluntariamente del mercado sus envases de un litro del lubricante para motores pequeños de dos tiempos a causa de una contaminación con agua. La mercancía afectada y los números de lote fueron puestos a la venta a partir del 3 de septiembre de 2012. La contaminación potencial en algunos envases puede ser lo suficientemente alta como para limitar técnicamente el rendimiento del motor y ocasionar problemas de seguridad. Estos productos se utilizan principalmente en motocicletas y pequeños scooters pero pueden usarse también en otros equipos con pequeños motores de dos tiempos. Si ha utilizado uno de los productos con alguno de los números de lote indicados, no use su equipo y contacte con Castrol en el número de telé-

fono 900 400 703, o por la dirección de correo electrónico castrol2tespana@castrol.com para obtener recomendaciones e información. Si no ha utilizado el producto, también debe contactar con la empresa para que puedan proceder a la sustitución del material o reembolso.

El dato tabla de productos y lotes afectados

Producto Castrol Power 1 Racing 2T Castrol 2T Castrol Act>Evo 2T Castrol Act>evo Scooter 2T Castrol Snow Mobile 2T Castrol Top 2T Castrol Power 1 Scooter 2T Castrol Top! 50

LOS FAROS LED DE AUDI, reconocidos como tecnología ecológica. La Comisión Europea certifica la tecnología de los faros LED de Audi y los reconoce como una innovación de eficiencia energética, al favorecer la reducción de consumo de combustible del vehículo, de emisiones de CO2 y ofrecer ventajas en seguridad./ ©Audi.

Números de Lote afectados 114275, 141735, 143802 122303, 125520, 141637, 144179, 145860, 115131, 150742, 145859 112696, 119680, 126486, 135401, 150755 141652 120566 117618 119990, 147997 130757, 135904

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noticias Breves

/ ©Eurotype Truck.

Exteriores de una ITV durante la jornada laboral./ ©Motormática.

Eurotyre Truck, con todos los servicios de mantenimiento para el camión

Las ITV usarán avanzados equipos para inspeccionar sistemas electrónicos

A lo largo de la segunda mitad de este año estará operativo el programa ‘Eurotyre Truck’, desarrollado por Eurotyre para ofrecer toda la gama de servicios de mantenimiento general para camiones y ampliar la oferta más allá del mero servicio de neumáticos. Con este nuevo programa proporcionarán a los talleres formación específica, una línea de marketing propia y proveedores especializados.

Los sistemas electrónicos, cada vez más presentes en los vehículos, son muy importantes para la seguridad del automóvil y su correcto funcionamiento. Por ese motivo, los servicios de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) españoles incorporarán, de manera progresiva, equipos capaces de conectar con este tipo de dispositivos para poder inspeccionarlos de manera exhaustiva. Las revisiones electrónicas permitirán captar la información de la centralita de cada vehículo mediante máquinas que la transmitirán al sistema de la estación. Así se podrá comprobar el funcionamiento de los sistemas ligados a la seguridad pasiva a los que no se da cobertura total

Mecánicos profesionales responden dudas en la red

con las inspecciones actuales. Hasta ahora, los técnicos e ingenieros que trabajan en las estaciones revisaban dispositivos como los frenos ABS o los airbag de manera visual o mecánica. Con esta medida, las ITV quieren complementar las revisiones que ya se realizan a los elementos mecánicos y físicos, como los neumáticos, amortiguadores, frenos, sistemas de suspensión, alumbrado y señalización, entre otros. Se trata de una buena noticia para los talleres ya que la inspección electrónica en las estaciones de ITV supondrá el redireccionamiento de los vehículos hacia el taller cuando presenten fallos en sus sistemas que, de otro modo, podrían permanecer ocultos.

La comunidad integrada en la plataforma web Tallerator.es ofrece un servicio de respuestas profesionales a cualquier pregunta sobre mecánica, consejos de conducción, seguridad, averías, etc., en el que se pueden formular consultas sobre los problemas de cada coche para que la comunidad de usuarios y talleres de Tallerator.es las comenten y respondan de forma fiable y profesional. Además, permite ver las respuestas realizadas por auténticos mecánicos y profesionales, pertenecientes a la red de Talleres de Confianza de la empresa.

El sector del automóvil creará 72.000 empleos de calidad si recibe apoyo estatal El presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) y de Ford España, José Manuel Machado, afirma que el sector del automóvil es capaz de crear 72.000 nuevos empleos de calidad si recibe una serie de apoyos oficiales recogidos en su ‘Plan 3 millones’ que incluye, entre otras medidas, la rebaja de los costes energéticos o de los dedicados a la logística. Además, destaca la mejoría del sector y prevé que la producción alcance los 2,2 millones de vehículos en este ejercicio, lo que supone un crecimiento del 11% con respecto a 2012. Gracias al Plan PIVE en España, Machado estima que podrá mantenerse el nivel de matriculaciones del año pasado, unas 700.000, y destaca que la producción sube mientras las ventas caen en Europa. El Estado debe promover las reformas necesarias que permitan generar el entorno idóneo para la inversión a cambio del “compromiso de la industria de convertir España en un país puntero” y de que vuelva a situarse en el “top ten mundial”. Para lograrlo, el ‘Plan 3 millones’, que persigue llegar a esa cifra de fabricación y a los 1,5 millones de ventas en España en 2015 supondría una apuesta por la reindustrialización del país, que según afirmó es “un caso excepcional” debido a que las casas matrices del automóvil han invertido más de 3.000 millones de euros.

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Mtaller

O La correcta sustitución

del kit de distribución, alarga la vida del vehículo

Sustitución del kit de distribución para el motor common rail de 2,0 l, en el Volkswagen Scirocco, Golf V, Golf VI, Golf Plus y Jetta III ContiTech Power Transmission Group ofrece consejos de instalación detallados para asegurar un cambio de correa perfecto. Indicaciones de seguridad: 1. Girar el motor en la dirección de rotación pero sólo en el engranaje del cigüeñal. La rueda dentada del cigüeñal y la del árbol de levas nunca deben girarse después de desmontar la correa de distribución. 2. No utilice la herramienta de bloqueo del árbol de levas como un pararrayos para aflojar o apretar su engranaje.

3. Al girar el árbol de levas, el cigüeñal no puede estar situado en el punto muerto superior (OT). 4. Debe evitarse el contacto de la correa de distribución con aceite o agua de refrigeración. 5. Los trabajos de ajuste de la correa de distribución deberán llevarse a cabo sólo cuando el motor se encuentre frío.

Pares de apriete: 6. Anote el código de radio. 7. Desconecte el terminal negativo de la batería. 8. El fabricante recomienda la eliminación de la correa de distribución una vez sustituida y que la misma no se reutilice.

Las tuercas autoblocantes o tuercas en general siempre deben ser reemplazadas, lo que no siempre es especificado por el fabricante.

el dato recomendación del fabricante

Sustitución de la correa de distribución y rodillo tensor: Scirocco: 2009 en adelante, cada 180.000 kilómetros. Los modelos de 2010 y siguientes deberán cambiar la correa de distribución y el rodillo tensor cada 210.000 kilómetros. Golf Plus: la correa de distribución se sustituirá cada 180.000 kilómetros Golf V: deberá cambiarse la correa de distribución cada 180.000 kilómetros Golf VI: la vida útil de la correa de distribución y el rodillo tensor será de 210.000 kilómetros Jetta III: Los fabricados a partir de 2009 se sustituirán cada 180.000 kilómetros y el rodillo tensor cada 360.000 kilómetros Parar los modelos de 2010 y recientes, la correa de distribución y rodillo tensor deberá cambiarse cada 210.000 kilómetros. El tiempo de trabajo es de 2,20 horas para todos los motores. Consejo: Cuando se cambia la correa de distribución también debemos sustituir la polea de tensión, la polea loca y la bomba de agua.

aviso

Herramientas especiales para cambiar la correa: 1. El pasador de bloqueo de árbol de levas (OE 3359). 2. Pasador para el engranaje de la bomba de alta presión (OE 3359). 3. Pararrayos (OE T 10172, OE T 10172/4). 4. Anillo retén y herramienta para cigüeñal (OE T 10050). 5. Llave (OE T 10264). 6. Herramienta (T OE 10265) Bloqueo.

Según Volkswagen, los siguientes componentes deben ser sustituidos: · Tornillos en el engranaje del árbol de levas (apretar tornillo central del par 100 Nm, el nivel de engranajes 1: 20 Nm, palanca de cambios 2: 90°). · Tornillo en el engranaje de la bomba de alta presión (nivel 1: 20 Nm, nivel 2: 90°). · Tuerca del rodillo tensor (nivel 1: 20 Nm, nivel 2: 45). · Centro de la correa de distribución guardia (10 Nm). · Bajo la correa de distribución guardia (10 Nm). · Tornillo en el amortiguador de vibraciones (nivel 1: 10 Nm, nivel 2: 90°). · Polea (50 Nm y girar 90° adicional).

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taller Desmontaje: 1. Retire la tapa del motor. 2. Desmonte el filtro de combustible. 3. Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante. 4. Abrir el clip. 5. Retire el protector de la correa de distribución superior. 6. Desmonte el liner timone-

ra delantero derecho. 7. Quite la correa de accionamiento. 8. Retire el amortiguador de vibraciones. 9. Aparte el protector de la correa de distribución inferior. 10. Quite la parte central de protección de la correa de distribución.

11. Retire la tubería refrigerante. 12. Coloque el motor en la parte superior del cilindro de punto muerto 1. Tenga en cuenta el marcado (Imagen 1, nº 1 e imagen 2, nº 2 y 3). El segmento orientado en el engranaje de la correa de distribución del árbol de levas

debe estar en la parte superior (Imagen 1, nº 1). 13. Utilice el bloqueo para cigüeñal (OE T 10050) (Imagen 2, nº 1). 14. Deberá alinear las marcas del cigüeñal y la herramienta de bloqueo para eje de cigüeñal (Imagen 2, nº 2 y 3). 15. Bloquee el cigüeñal con

4. Gire el engranaje del árbol de levas en sentido horario hasta el tope y, posteriormente, haga lo mismo con los engranajes de la bomba de inyección. 5. Coloque la correa de distribución en el cigüeñal, lapolea de tensión, el engranaje del árbol de levas, la bomba de refrigerante y la de alta presión, en este orden. 6. Afloje la tuerca del rodillo tensor.

7. Retire la herramienta especial (herramienta de bloqueo). 8. Asegúrese que el rodillo de tensión esté colocado correctamente. 9. Usando la llave hexagonal, gire el rodillo tensor hacia la derecha (en la dirección de la flecha). 10. El puntero de la polea de tensión debe estar al ras con el rebaje en la placa de base (Imagen 8, nº 1).

11. Apriete la tuerca del rodillo tensor (Imagen 8, nº 2). 12. Sostenga el engranaje del árbol de levas para mantener la pretensión de la izquierda (utilice el pararrayos). 13. Apriete el tornillo en el engranaje del árbol de levas (Imagen 4, nº 2) y el de la bomba de alta presión (Imagen 3, nº 2). 14. Retire las espigas de bloqueo en el engranaje de la bomba de alta presión y en la

Instalación: Los trabajos de ajuste de la correa de distribución deberán llevarse a cabo sólo cuando el motor esté frío. 1. Polea de tensión: La nariz de la placa de base debe estar en el rebaje (Imagen 7, nº 1). 2. Compruebe el punto muerto superior marcado y reajuste si es necesario. 3. La polea de tensión debe quedar bloqueada utilizando la herramienta de bloqueo (Imagen 6).

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taller

la herramienta adecuada teniendo en cuenta que las clavijas deben colocarse a ras de la perforación. 16. Utilice pasadores de bloqueo en el engranaje de la bomba de alta presión y en el árbol de levas (Imagen 3, nº 1 e imagen 4, nº 1). 17. Afloje los tornillos en el

engranaje de la bomba de alta presión (Imagen 3, nº 2) y los del engranaje del árbol de levas (Imagen 4). 18. Utilice pararrayos. 19. Afloje la tuerca de la polea de tensión (Imagen 5, nº 1 e imagen 6, nº 1). 20. Usando la llave hexagonal, gire la excéntrica del

rodillo tensor (Imagen 5, nº 3 e imagen 6, nº 2) hacia la izquierda, hasta que el rodillo de tensión se desconecte con la herramienta especial (Imagen 5, nº 2) llave (OE T 10264). 21. Herramienta (T OE 10265) Bloqueo. 22. Usando la llave hexago-

nal, gire el rodillo tensor hacia la derecha (tope de carga máximo, (Imagen 6, nº 2). 23. Apriete la tuerca de la polea de tensión ligeramente (Imagen 5, nº 1 e imagen 6, nº 1). 24. Primero retire la correa de distribución de la polea loca y después de las ruedas dentadas.

/ ©ContiTech.

polea del árbol de levas (Imagen 3, nº 1 e imagen 4, nº 1). 15. Quite la herramienta anillo de bloqueo del cigüeñal (Imagen 2, nº 1). 16. Gire el cigüeñal dos veces en la dirección de rotación del motor. 17. Coloque la derecha del cigüeñal antes del punto muerto superior del primer cilindro (Imagen 6). 18. Utilice el bloqueo del cigüeñal (OE T 10050) (Ima-

gen 6, nº 1). 19. Gire el cigüeñal hasta que la herramienta de bloqueo se pueda usar. 20. El pasador de la herramienta de bloqueo del cigüeñal debe estar directamente en frente del orificio de la brida de cierre (Imagen 6, nº 1). 21. Girar el cigüeñal hasta que la herramienta de bloqueo se pueda utilizar (Imagen 6). 22. Compruebe si el árbol

de levas se puede cerrar con la herramienta de seguridad. 23. El puntero de la polea de tensión debe estar al ras con el rebaje en la placa de base. 24. Apriete el perno del engranaje del árbol de levas y el de la bomba de inyección. 25. El resto del procedimiento de instalación se llevará a cabo de igual manera que para el desmontaje, pero en el orden inverso.

26. Monte la correa de accionamiento. 27. Codifique la radio y la memoria del equipamiento de confort. 28. Arranque el motor y compruebe su correcto funcionamiento. 29. Lea la memoria de errores. 30. Lleve a cabo una prueba de conducción. 31. Documente el cambio de la correa de distribución.

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Mmercado

O Hazet presenta su prensa estacionaria universal 4900 diseñada para el trabajo profesional de alta precisión

Nuevo juego de tensor universal de muelles con instalación libre de carga

/ ©Hazet.

El fabricante alemán de herramientas Hazet presenta su prensa estacionaria universal 4900, diseñada para combinar el trabajo profesional de alta precisión con muelles helicoidales cilíndricos o cónicos, con una total funciona-

lidad junto a la máxima seguridad. Debido a su novedoso apoyo e instalación, el tensor universal de muelles ofrece un montaje de amortiguadores completamente libre de tensiones por el que, una vez fijada la columna telescópica a la mesa de sujeción con la pinza y los soportes, el muelle queda asegurado con un kit de tensado universal tipo mordaza. El tensor se cierra con una llave de carraca o una llave fija, lo que permite que se pueda retirar el amortiguador sin tensiones y proceder a la instalación del reemplazo. El tensor universal de muelles está fabricado siguiendo las estrictas normas alemanas de seguridad: desde el apoyo de las placas de agarre a la exclusión de daños en las roscas de la varilla del pistón del amortiguador gracias a la ausencia de tensio-

nes. Asimismo, destaca por su sencilla sujeción y la seguridad del conjunto de la pata telescópica. Por otro lado, la posibilidad de escalamiento certifica la capacidad de documentación del trabajo una vez realizado y aporta un ahorro de tiempo significativo en caso de recurrencia. Además, el soporte, con base giratoria, permite inclinaciones de 90 grados y bloqueo seguro en las posiciones finales, lo que favorece una altura de trabajo ideal en todo momento (aproximadamente 1,30 metros) y una fijación firme que elimina la necesidad de reajuste en caso de que se repita el trabajo. Además, un manual de instrucciones detallado, incluido en el volumen de suministro, explica claramente el uso adecuado del juego. El uso de los componentes existentes en este sistema permite su utilización sin tener que invertir en nuevas herramientas, por lo que garantiza su uso sin problemas en aplicaciones futuras. El conjunto de herramientas al completo del sistema 4900 (que consta de la placa de sujeción y tensión de mordaza grande, soporte básico y unidad básica), está etiquetado con la referencia 4903/4.

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Mercado

Tres modernas herramientas de diagnóstico para tareas de medición y control Los talleres dependen cada vez más de la ayuda de la tecnología de diagnosis para el mantenimiento y reparación de los vehículos que llegan a sus instalaciones. Por esa razón, se trabaja constantemente en el desarrollo de nuevas herramientas como las últimas creadas por ContiTech: un medidor de desgaste de banda, un láser para controles de alineación y un comprobador de tensión. El comprobador de desgaste para correas poly-V (BWT) permite a los profesionales evaluar con precisión el estado de las mismas (sin reemplazar los intervalos de servicio especificados) y su grado de deterioro por la geometría del perfil de las acanaladuras de la correa. Este desgaste, producido por los efectos del calor, depósitos de suciedad y abrasión inducida, no siempre es visible por el ojo humano. El láser medidor de la alineación de las poleas de la correa proporciona un medio rápido y fiable de detec-

ción de errores en la alineación de la transmisión por correa. Este fallo a menudo provoca daños prematuros y ruidos, por lo que un diagnóstico correcto es esencial para la eliminación de averías y garantiza su buen funcionamiento. La medición de la tensión de la correa es de gran importancia para la transmisión y hace necesario el tra-

bajo sobre una base de datos exactos. El tester Hz (BTT Hz) mide con precisión la tensión de correas dentadas, trapezoidales y múltiples Vacanaladas a través de cálculos de frecuencia en hertzios. Su sistema de auto-calibración integral aumenta la fiabilidad de la medición, que es muy simple de realizar al incluir el sistema dos únicos botones.

1. El medidor láser comprueba con precisión que las medidas de las poleas de la correa están alineadas. 2. Medida de la frecuencia en hertzios: la tensión de la correa Tester Hz (BTT Hz). 3. El verificador de ContiTech comprueba el desgaste de la correa./ ©ContiTech.

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Kit para probar inyectores sin desmontarlos del coche Delphi Product & Service Solutions presenta el primer kit de pruebas para inyectores electrónicos que simplifica el diagnóstico de los elementos eléctricos de los inyectores common rail con válvula solenoide de todas las marcas. El producto, que está pendiente de patente, combinado con el limpiador de solventes para inyectores (que limpia los componentes internos de la válvula sin necesidad de desmontar el inyector), ofrece una solución rápida y resuelve un problema específico de las primeras fases de la formación de lacas. Está diseñado para su uso en el propio vehículo o fuera de éste y dispone de dos ciclos: medición y limpieza. En el primero, la vibración del inyector realiza las mediciones más importantes y lo activa para la prueba de vibración. Debido a su diseño, puede sustituir al miliohmetro, al megóhmetro, al medidor de LCR (inductancia, capacitancia y resistencia), al detector de voltaje (DMM) y al generador de señales ya que mide todo en un solo ciclo y con un único interruptor. Por otro lado, en el ciclo de limpieza, la vibración del inyector permite limpiar los componentes internos (válvula), sin necesidad de desmontarlo del motor. Al utilizar el Kit, éste indica cada fallo del inyector mediante un mensaje de aviso y, si supera estas fases, al equipo técnico le aparecen los valores de inductancia y resistencia de la bobina de modo que puede diagnosticar fácilmente un fallo electrónico al comparar los valores de un inyector con los del resto.

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mercado

Formula, nueva marca de Pirelli para camiones Trece productos para vehículos de transporte de media y larga distancia Pirelli lanza Formula, su nueva segunda marca asociada a camiones con la que mejora su oferta de neumáticos y servicios a la vez que apoya a las flotas comerciales en la tarea de priorizar la eficiencia de costes. Con un total de 13 productos, está destinada a vehículos de transporte de media y larga distancia y se centrará en los ejes de dirección, tracción y remolques. Comprende seis medidas que van de 17,5 a 22,5 pulgadas y se divide en tres series: Formula Steer (para el eje de dirección), Formula Drive (eje tracción) y Formula Trailer (FRT). El Formula Steer cuenta con cuatro canales longitudinales que aseguran gran precisión de conducción, control perfecto y seguridad óptima incluso en condiciones difíciles, reduciendo las distancias de frenado y mejorando el agarre lateral. Los múltiples canales localizados en el límite de los bloques de la banda de rodadura ayudan a evitar un patrón de uso desigual, lo que asegura una vida más larga al neumático. Las medidas que se ofrecen son: 215/75 R 17.5; 235/75 R 17.5; 295/80 R 22.5; 315/70 R 22.5; 315/80 R 22.5. Por otro lado, las cubiertas Formula Drive garantizan el máximo rendimiento en todas las condiciones de rodaje. Además, cuenta con marcado M+S, que lo identifica como neumático con cualidades que

La firma mejora su oferta comercial con el nuevo lanzamiento./ ©Pirelli.

El dato

Las medidas En estos momentos, ya se comercializan cuatro medidas de la gama Formula en España: 315/80R22.5TL156/150L(154M) F.STEE 315/80R22.5TL156/150L(154M)F.DRIV 295/80R22.5TL 152/148M F.STEE 295/80R22.5TL 152/148M F.DRIV Además, en los próximos meses se lanzarán nueve medidas más: 215/75R17.5TL 126/124M F.DRIV 215/75R17.5TL 126/124M F.STEE 215/75R17.5TL 135/133JFRT F.TRAI 235/75R17.5143/141J144F)FRTF.TRAI 235/75R17.5TL 132/130M F.DRIV 235/75R17.5TL 132/130M F.STEE 315/70R22.5TL154/150L(152M)F.DRIV 315/70R22.5TL154/150L(152M)F.STEE

le permite rodar en condiciones climatológicas adversas o en terrenos complicados, incluso con un poco de nieve o barro. Existen cinco medidas: 215/75 R 17.5; 235/75 R 17.5; 295/80 R 22.5; 315/70 R 22.5; 315/80 R 22.5. El Formula Trailer ha sido diseñado para asegurar que la parte posterior del vehículo funciona tan eficientemente como la parte delantera. Este modelo se caracteriza por sus cuatro canales longitudinales en forma de zigzag, que ayudan a mejorar el agarre lateral y el rendimiento en frenado incluso en condiciones de mojado. Sus robustos tacos mejoran la resistencia de este modelo a las grandes cargas laterales que debe afrontar. Hay tres medidas: 215/75 R 17.5; 235/75 R 17.5; 385/65 R 22.5.

Breves

Tren de lavado especial para furgonetas El nuevo modelo de tren de lavado Softcare-Pro-Classic XL 320 de Washtec atiende las necesidades específicas de los utilitarios que, por sus particulares dimensiones, encuentran ciertas dificultades a la hora de entrar en los túneles de lavado habituales. La nueva línea de limpieza está diseñada para vehículos con ruedas de hasta 21 pulgadas y cuenta con un programa especial que evita que los espejos abatidos de las furgonetas se abran por la acción de los cepillos rotantes. Además, reconoce gracias al software incorporado, el tamaño del automóvil a lavar. Existe una variante para auto caravanas.

Geolocalización de vehículos, personas y objetos La empresa española e-NetBlue ofrece una nueva solución que permite extraer informes y conocer en tiempo real la localización de camiones, vehículos comerciales, motos, personas, transporte de órganos, mascotas y mercancía delicada. Con un terminal GPS instalado en los autos, o adaptado para su uso en personas o cosas, se recogen los datos sobre las flotas, etc., que pasan a una plataforma de gestión a la que se accede a través de Internet y que permite el estudio y localización de dichas flotas ofreciendo informes completos.

julio - agosto 2013

Mercado

Innovador aislamiento acústico más ligero y eficaz Reduce significativamente el ruido transmitido por cuerpos sólidos, generado por el motor y las ruedas, durante la conducción. En la actualidad, la industria del automóvil se inclina por utilizar como amortiguador de ruidos aquellos materiales que pueden ser rociados por robots en las carrocerías, en lugar de por esteras de betún. Siguiendo esta tendencia, Henkel presenta Teroson RB8275, su cuarta generación de componentes acústicos basados en el caucho que están siendo utilizados por los principales fabricantes de automóviles. El nuevo producto es un líquido especial (LASD o Liquid Applied Sound Deadener), que al ser aplicado reduce significativamente el ruido transmitido por cuerpos sólidos, generado por el motor y las ruedas, durante la conducción. Manfred Kosche, gerente de línea de productos LASD de Henkel, asegura que éste producto presenta una serie de ventajas frente a sus predecesores u otros materiales de amortiguamiento de sonido de la competencia, al tener un rendimiento un 15 por ciento superior al estándar actual de la industria.

Por otra parte, el producto ahorra hasta un 20 por ciento en peso para el vehículo, en comparación con otros. Simplemente, al cambiar al nuevo material, los fabricantes de automóviles pueden reducir el peso de un vehículo aproximadamente un kilogramo. “Eso puede no parecer mucho, pero representa un gran paso adelante para un diseñador de vehículos que habitualmente trata de salvar un gramo aquí o allá”, explica Kosche. Menos peso significa menos consumo y ofrece la oportunidad de incorporar más componentes de seguridad o confort que mejoran las características del coche. Además, se basa en gran medida en materias primas renovables, lo que reduce la dependencia de los componentes tradicionales tales como petróleo crudo o de sus derivados y, en consecuencia, permite la reducción del consumo de combustible a lo largo de años, alarga la vida útil del coche y beneficia al medio ambiente. Ofrece

Rociado de caucho en una carrocería./ ©Henkel.

también la cualidad de ser compatible con las esteras de betún a la hora de reemplazar éstas por el nuevo producto y ayuda a asegurar una

calidad consistente, ya que la aplicación por pulverización a través de robots es más rápida, limpia y precisa que la aplicación manual.

/ ÂŠMercedes.

julio - agosto 2013

mercado

por ciento más ligero, además de aumentar la resistencia térmica al derivar en menor medida el calor y mejorar la

acústica porque protege el silentblock de la pata del motor. Además, su menor peso contribuye a la reducción de consumo y emisiones. Un desafío para su desarrollo fue la necesidad de cumplir con los requisitos establecidos en los ensayos de accidentes que obligan a que, en los casos leves no haya roturas y, en los casos graves u offset frontal, por el contrario, se produzca la fractura del soporte. Asimismo, también se pedía una deformación minimizada bajo la carga continua con altas temperaturas, como las que se presentan en los espacios reducidos del vano del motor. Hasta ahora estos soportes de motor se habían fabricado en aluminio debido a que éste es un material capaz de aguantar todo el par del motor, a diferencia de los existentes en el mercado que solo tienen que resistir movimientos de inclinación. El molde de inyección ha sido diseñado por Joma-Polytec en Bodelshausen (Alemania), que también se encarga a la producción de las piezas.

el vehículo, o se adapta para su uso en personas o cosas, que permite la entrada a la plataforma de localización a través de un punto de acceso a Internet sin necesidad de descargar o instalar software alguno, lo que facilita el proceso de puesta en marcha del servicio. En la plataforma se puede establecer un escritorio con datos sobre flotas y configurar su gestión. Además, ofrece mediante este sistema cuadros de estado, de eventos, mapas para la gestión de trayectos, el estudio de los mismos y el seguimiento de los terminales, así como in-

formes de temperaturas, kilometrajes, datos del tacógrafo o velocidades, entre otros. Los terminales se dividen en: e-NetBlue Básico, uno de los dispositivos más pequeños del mercado indicado para vehículos, gestión de flotas y recuperación de autos; e-NetBlue Premium para localización, control y obtención de datos de telemetría de vehículos en forma remota y e-NetBlue Portátil desarrollado especialmente para coches, mascotas, contenedores y rastreo de activos en general gracias a su sensibilidad de recepción GPS y la larga duración de su batería.

Daimler apuesta por los soportes de plático frente a los tradicionales de aluminio./ ©Basf.

Soportes de motor más ligeros y resistentes La empresa alemana Daimler monta soportes de motor plásticos de la firma BASF por primera vez en su nueva clase

GL. El material que los compone, el Ultramid A3WG10, destaca por ser altamente eficaz debido a que es un 30

Novedoso sistema de geolocalización para personas, vehículos y objetos La empresa española experta en sistemas informáticos e-NetBlue complementa sus servicios con la integración de un sistema de geolocalización de personas, vehículos y objetos más “versátil, sencillo de utilizar y adaptable a las necesidades de cada cliente”, exponen desde la compañía. Sus creadores proporcionan tres tipos de terminales Global Positioning System o

sistema de posicionamiento global (GPS) y una plataforma de gestión en la ‘nube’ con la que es posible extraer informes y conocer, en tiempo real, la situación de camiones, vehículos comerciales, furgonetas, motos, personas mayores, niños, órganos transportados, mascotas o mercancía delicada. Para ello se facilita al usuario un terminal GPS que se instala en

julio - agosto 2013

Mercado

Michelin comercializa el primer neumático con microchip RFID Tras los brillantes resultados obtenidos equipando a la flota de autobuses urbanos de Londres durante los Juegos Olímpicos de 2012, Michelin ha puesto a la venta, desde el pasado 1 de mayo, el neumático “que se comunica”, el X® Incity™ XZU para autobuses urbanos en la dimensión 275/70 R 22.5, que incorpora un microchip RFID. Con esta innovación, las flotas podrán ahorrar tiempo y aumentar la productividad gracias a la trazabilidad digital y directa de los neumáticos, que contribuye a la eficaz gestión del mantenimiento de las flotas. El RFID (Radio Frequency Identificación) permite la identificación del neumático por radio frecuencia. El seguimiento de los neumáticos y de los servicios asociados facilita el registro del rendimiento kilométrico a lo largo de toda duración de la carcasa, la trazabilidad de las operaciones de mantenimiento y recauchutado, así como la rápida y fácil identificación del neumático. También permite la optimización del stock, ya que facilita el inventario para la gestión de los almacenes.

Neumático, en sus siglas en inglés). Esto permitió recoger fácilmente la información sobre presión, temperatura, profundidad del dibujo y número de serie del neumático, así como una perfecta trazabilidad para simplificar y asegurar el registro de las operaciones de seguimiento. Esta prueba real puso de manifiesto cuatro grandes beneficios que este sistema ofrece al transporte urbano: una mayor eficacia en las operaciones de seguimiento –sólo son necesarios cinco minutos para inspeccionar un vehículo–, total fiabilidad de la información, mayor seguridad al aumentar la frecuencia del control y, finalmente, ahorro de carburante

y mayor duración del neumático gracias al seguimiento más estricto de la presión.

Tecnología vanguardista

Los chips RFID usados tienen una memoria divida en cuatro zonas: una para el usuario; otra de identificación del neumático; una tercera inalterable, identificativa del componente RFID, y la cuarta protegida con contraseña para preservar los datos registrados. Con un peso de 0,2 g y 5 cm de longitud incluyendo las antenas, el microchip

RFID no afecta a ninguna de las prestaciones del neumático, ni presenta riesgos de que se pueda borrar o despegar, como los códigos de barras. Colocado en el interior del talón, su duración es muy superior a la del neumático y resiste las operaciones de recauchutado. Los neumáticos equipados con RFID Michelin son compatibles con los terminales de lecturas estándar fijos y móviles UHF que responden a la norma ISO 18000-6c o EPC C1G2.

Fiabilidad demostrada

En los Juegos Olímpicos de Londres 2012, Michelin equipó los autobuses con neumáticos X® Incity™ XZU, en la dimensión 275/70 R 22.5, provistos de microchip RFID y de sistema de control de presión TPMS (Sistema de Control de la Presión del

/ ©Michelin.

Mactualidad

julio - agosto 2013 O “Permite reducir el número de prototipos y acortar la fase de desarrollo”

Ensayos sobre seguridad con prototipo de Volvo./ ©Modelon.

La tecnología espacial impulsa mejoras en los vehículos eléctricos Una joven empresa alemana, Modelon GmbH, apoyada por el Centro de Incubación de Negocios de la ESA (Agencia Espacial Europea) en Baviera, Alemania, ayuda a los principales fabricantes de automóviles a diseñar nuevos vehículos eléctricos y a mejorar sus sistemas de seguridad desarrollando rápidos prototipos virtuales. “La capacidad de analizar nuevos productos a partir de modelos y simulaciones permite avanzar más rápido a la industria”, explica Johannes Gerl, fundador y director ejecutivo de Modelon GMBH. Por su parte, Magnus Gäfvert, director ejecutivo de la empresa, aña-

de que la tecnología espacial “permite reducir el número de prototipos y acortar la fase de desarrollo”. A su juicio, esta ventaja también permite sacar al mercado nuevos productos “mucho más rápido”. Actualmente, sus bibliotecas de simulación modélica están siendo utilizadas por la industria de varios países para simular el comportamiento de sistemas avanzados de automoción o de producción de energía. Así mismo, sus métodos de simulación han permitido a los fabricantes de automóviles desarrollar nuevos conceptos de e-movilidad, tales como vehículos híbridos y eléctricos mucho

más eficientes. Los ingenieros de la compañía japonesa Toyota utilizan estas bibliotecas para desarrollar nuevos conceptos, como el vehículo de movilidad personal i-Real para el transporte urbano, un pequeño vehículo eléctrico que es prácticamente un sillón envolvente controlado con dos mandos, y las bibliotecas de Dinámica de Vehículos para diseñarlo y optimizarlo. Otro de sus clientes, la firma sueca Volvo, utilizó sus bibliotecas para mejorar los sistemas de seguridad de sus automóviles. Los ensayos con prototipos físicos son muy costosos, necesitan una lar-

ga preparación y a veces resultan poco seguros para los pilotos de pruebas. Por eso, “si puedes representar el comportamiento de un vehículo con un modelo matemático, dispones de una plataforma fantástica para desarrollar nuevos sistemas de seguridad activa”, explica Per Ola Fuxin, Responsable de los Sistemas de Seguridad Activa en Volvo. Los expertos coinciden en que es posible crear un modelo completo de un vehículo a partir de sus planos de construcción y de una serie de medidas, y que el resultado se puede validar con una campaña de ensayos con el prototipo físico.

julio - agosto 2013

actualidad

Un automóvil de 1973, abanderado del reciclaje y los combustibles renovables No es la primera vez que los ingenieros intentan combinar sus conocimientos tecnológicos con la voluntad de reciclar, intentando, para ello, adaptar las características de algunos vehículos para que sus motores funcionen con combustible obtenido por medio del aceite vegetal usado, que ya no es apto para cocinar. Aunque su empleo no resulta barato a no ser que se trabaje a escala industrial, constituye un caso, cuanto menos, interesante. Después de dos años de

trabajo, Ryan Groendyk, de la Universidad Estatal de Michigan, en Estados Unidos, ha comenzado a conducir por las calles su Mercedes-Benz 220D de 1973, que ha sido restaurado y adaptado para aprovechar el aceite vegetal usado. La renovación está pensada, sobre todo, como una forma de promocionar el reciclaje y los combustibles renovables. El automóvil, de 40 años de antigüedad, luce una placa en la que se lee WVO (abreviatura en inglés de aceite vegetal usado).

Dos años atrás, antes de comenzar el proyecto, Groendyk no poseía automóvil y, cuando compró el MercedesBenz, éste apenas se movía. Pero el motor diésel que traía de fábrica el coche fue crucial para que pudiera usar biocombustibles. A partir de este éxito surgió la idea de desarrollar su propio sistema y, ahora, el auto cubre un promedio de algo más de 12 kilómetros por litro de combustible. “Quería hacer una pieza accesible que promueva el uso de fuentes renovables de energía”, dijo Groendyk, quien ha organizado una exposición que muestra la tecnología que se esconde detrás de la conversión de combustible. El promotor de esta idea insistió en la importancia de concienciar a los ciudadanos acerca del valor de la sostenibilidad. “Yo estoy usando todo lo que sé sobre ciencia y ecología con el objetivo de empujar a la gente a pensar, a su vez, en los objetos de su vida de una manera diferente y conseguir así que sean más proactivos”, dijo.

El Mercedes-Benz 220D de 1973 de Ryan Groendyk./ ©G. L. Kohuth.

julio - agosto 2013

actualidad

Autoadapt se convierte en el mayor proveedor mundial de productos de adaptación La empresa sueca Autoadapt ha adquirido el 50 por ciento de las acciones de la británica Unwin Safety Systems, con lo que pasa a convertirse en el principal proveedor mundial de productos de adaptación de vehículos, además de abrir nuevos segmentos de mercado potenciales. El objetivo es aumentar las ventas de las exportaciones para varios mercados nuevos. Ambas compañías funcionan dentro de la industria de la movilidad, sobre todo en la de adaptación de vehículos, además de disponer de una amplia experiencia en el desarrollo y producción de ayudas para las personas con movilidad reducida. Esto las convierte en líderes mundiales en sus campos respectivos, aunque las dos se complementan mutuamente, y ambas cubren un amplio rango de presencia geográfica. Actualmente, Autoadapt coopera con varios fabricantes mundiales líderes de autocares y automóviles, un segmento de mercado que el vicepresidente ejecutivo de Autoadapt, Peter Wahlsten, espera aumente con la adición de los productos de Unwin Safety Systems. “Esta asociación estratégica es el complemento perfecto a

nuestra actual cartera de productos, creando un potencial enorme en las ventas adicionales dentro del creciente sector del transporte comercial”. Además, añade, esperan “ver un crecimiento en las ventas de las exportaciones de entre un 30 y un 40 por ciento en nuestra red mundial comercial”, afirmó Wahlsten. El vicepresidente insistió en que para ellos es “un privilegio formar parte del futuro de Unwin Safety Systems, además del aumento ilusionante del objetivo en las exportaciones y en los nuevos segmentos de mercado”. Por otro lado, Wahlsten aclaró que “se nos acercaron varios licitadores antes de que Autoadapt contactara con nosotros, pero no podía soñar con vender la mitad del trabajo de mi vida y logros a cualquiera”. Ahora, a su juicio, con Autoadapt “no solo compartimos los principios de seguridad e independencia, sino una pasión”. Asimismo, el fundador de Unwin Safety Systems, Norman Unwin, aseguró su total confianza en que “Peter Wahlsten y Hakan Sandberg, consejero delegado de Autoadapt, ayuden a dirigir mi legado en la dirección adecuada”.

Pueba del EnVeloP sobre un Volvo V40./ ©Volvo.

El primer airbag para peatones El primer sistema de airbag exterior, diseñado para la protección de los peatones, es un elemento adicional de seguridad, todavía en fase de pruebas, que podrá encontrarse en el modelo V40 de la marca Volvo. El EnVeloP (External Vehicle protection o Protección exterior de vehículo) es un pequeño depósito, ubicado en el techo del coche, que contiene la bolsa de aire

que se abre en milisegundos cuando la unidad de control de airbag detecta un choque con otro vehículo o con personas fuera del mismo, además del contacto con otros elementos como el agua, como podría ser un río o un lago. El airbag cubre el exterior del vehículo prácticamente por completo y protege así a las personas tanto fuera como dentro del habitáculo.

OPEL INCORPORA a su modelo Astra GTC un motor de gasolina 1.6 SIDI Turbo con 170 caballos de potencia (125/6.000 kw/rpm), cilindrada de 1.598 cm3, diámetro por carrera de 79,0/81,5 mm, par máximo de 260/1.625 Nm (3.200 rpm) y relación de compresión de 10.5:1. El equipo facilita la reducción en el consumo y emisiones de CO2 de hasta el 15% respecto a anteriores modelos./ ©Astrid Torreillhe.

julio - agosto 2013

actualidad Seguridad / Llamadas a taller. toyota

Fiat

Toyota llama a taller a un total de 385.449 unidades de su modelo Lexus IS, de los que 46.594 vehículos se encuentran en Europa, por un problema en los limpiaparabrisas. El sistema que lo integra puede dejar de funcionar debido a una tuerca de fijación no apretada correctamente. Los vehículos de este modelo deben acudir a un profesional para que proceda a la sustitución de las dos tuercas de los brazos del limpiaparabrisas. El tiempo previsto para la realización del trabajo es de unos 30 minutos, según Toyota.

Triumph

Fiat avisa que deben acudir a los talleres un total de 5481 unidades a nivel mundial de los modelos Fiat 500, Punto, Qubo, Linea y Dobló Panorama de la marca para ser revisados. La razón es un problema en el servofreno por el que puede ser necesario el cambio de la tubería de depresión del servofreno. Su mal estado podría causar un aumento de la resistencia necesaria en el frenado. La acción, con el código interno ‘5677’ implica una estancia en el taller para la realización de la revisión y posible reemplazo de entre 15 y 20 minutos, y será documentada con un punto blanco en la caja de fusibles.

La marca Triumph avisa sobre la conveniencia de que cinco de sus modelos de moto (Daytona 675, Tiger 800, Tiger 1050, Speed Triple, y Street Triple), fabricadas entre 2012 y 2013, pasen por el taller. Las unidades están afectadas por un fallo en el material de los vástagos de los intermitentes que puede provocar la rotura de los mismos en contacto con un obstáculo o un cuerpo.

Nissan

Motos Victory

Nissan llama a taller a 9865 unidades de su modelo Juke a nivel mundial, para que se proceda al cambio del airbag del conductor. Este sistema, en caso de accidente y activación del Airbag, puede sufrir daños en forma de minúsculos agujeros. Este hecho es causado por las altas temperaturas durante de la ignición del gas propelente. No obstante, se aclara para tranquilidad de los usuarios, que la función del Airbag no resulta afectada, a pesar del problema. El tiempo previsto para la sustitución del airbag es de unos 15 minutos.

El fabricante estadounidense Polaris ha puesto en marcha la retirada de varias series de motocicletas de los modelos Cross-Roads, Hard-Ball, HighBall, Hammer, Judge y Vegas de su marca Victory. La razón del aviso es la mala fijación del cable Bowden del acelerador, que puede soltarse y causar su mal funcionamiento, según indica la advertencia de la Administración Federal de Transporte Motorizado (KBA). Las motos afectadas fueron fabricadas entre el 3 de enero y el 15 de agosto de 2012. La subsanación del problema conlleva una corta estancia en el taller para la fijación del cable Bowden, que será apretado con el par de apriete correcto.

julio - agosto 2013

actualidad escaparate

PORCHE PANAMERA. Es el primer híbrido plug-in (cargable a través de la red eléctrica) de la gama de lujo de la firma. Cuenta con 416 CV, 95 de ellos pertenecientes al motor eléctrico y una reducción de consu-

EL VOLKSWAGEN JETTA, en sus versiones Hybrid e Hybrid Sport, tiene 170 CV de potencia híbrida y ofrece un consumo de tan solo 4,1 litros de combustible. Está equipado con un motor TSI 1.4 de 150 CV complementado con el motor eléctrico de 27 CV (la potencia conjunta de ambos es de 170 CV), cambio DSG (Direct Shift Gearbox o de embrague doble) de siete velocidades y batería de ion-litio./ ©Volkswagen.

mo del 56 por ciento a solo 3,1 l/100 km, en comparación con su antecesor. Esta versión exclusiva tiene un par de 520 Newton metro (Nm) gracias a un V6 de 3,0l con sobrealimentación biturbo./ ©Porche.

BMW X5 TERCERA GENERACIÓN. Sale al mercado con tres variantes de motor. Todos cumplen la norma UE6 e incluyen innovadores sistemas como el Connected Drive, visión nocturna con detección de personas y animales con haz de luz dirigible, advertencia de cambio de carril, asistente para aparcar y sistema de visión panorámica./ ©BMW.

EL JEEP GRAND CHEROKEE 2014 de la gama premium (SUV) incluye faros bi-xenón con luces de circulación diurna LED, nuevas llantas y nuevas combinaciones de colores. Estará disponible en los equipamientos Laredo, Limited, Overland y SRT, así como en el nuevo acabado Summit. Tiene tres sistemas de tracción a las cuatro ruedas, suspensión neumática y sistemas de control de tracción./ ©Jeep.

EL NUEVO CHEVROLET CAMARO supone la renovación de diseño de la marca. Su aspecto exterior con aerodinámica de altas prestaciones integrada, mejora la estabilidad y la eficiencia de la refrigeración a gran velocidad. Tiene un motor 6.2L que alcanza 432 cv (318 kW) con transmisión manual de seis velocidades de palanca corta, y 405 cv (298 kW) con la transmisión automática, que incluye función de cambio manual TAP. Además, tiene sistema de entrada sin llave y tecnología Chevrolet MyLink de serie./ ©Chevrolet.

LA MV AGUSTA F3 800 es una motocicleta de tres cilindros con un peso de 173 Kg., electrónica avanzada, nueva motorización de 800cc con 148 CV a 13.000 rpm y 88 Nm de par. El sistema de distribución es mediante doble árbol de levas en cabeza, con cuatro válvulas de titanio por cilindro. Su motor tricilíndrico, hace gala de su cigüeñal contrarrotante que permite reducir el efecto de la inercia rotacional en cambios rápidos de dirección y mejorar los movimientos de inclinación de la moto./ ©MV Agusta.

julio - agosto 2013

Mformación

O A partir de octubre comenzará un nuevo máster en producción que tendrá una duración de 18 meses

Máster en Producción en la Universidad de Navarra El posgrado está dirigido tanto al sector de la automoción como a otros sectores industriales. La Escuela de Ingenieros de la Universidad de Navarra, con sede en San Sebastián, pondrá en marcha, a partir de octubre, un nuevo máster en producción de 18 meses de duración. El posgrado, impartido en colaboración con Volkswagen Navarra, pretende formar ingenieros expertos en dirección de producción, incorporando las estrategias, modelos y herramientas que han hecho del sector de la automoción una referencia en gestión de la producción industrial. El máster cuenta con las últimas herramientas de gestión de producción y tendencias del sector, así como una amplia red de profesores

provenientes directamente de empresas industriales y consultorías en los trabajos prácticos de las asignaturas. Volkswagen Navarra, colaboradora en la formación

de los alumnos, impartirá parte de sus sesiones lectivas en la planta de fabricación de Pamplona, asesorará en la docencia y facilitará el desarrollo del trabajo de fin de máster.

El centro de formación en Automoción de Martorell abrirá sus puertas en 2014 Sus instalaciones acogerán a 18.000 alumnos cada año. Finaliza la construcción del nuevo Centro de Formación Profesional de Automoción de Cataluña, en Martorell (Barcelona), que se pondrá en marcha a principios de 2014 y estará dotado con un equipamiento capaz de acoger en sus

instalaciones a unos 18.000 alumnos cada año. El centro, que empezará impartiendo formación de reciclaje a personas ocupadas en el sector del automóvil, aumentará su oferta formativa a partir del curso 2014-2015, momento

en el que se pondrá en marcha la formación profesional con prácticas en talleres y laboratorios. El secretario de Empresa y Competitividad de la Generalitat, Pere Torres, ha explicado que “este centro supondrá un

Además, habrá prácticas de seis meses de duración en empresas del grupo alemán, proveedores de primer nivel o en otras compañías de referencia de otros sectores. Javier Santos, director del nuevo máster, destaca que el programa de posgrado no se circunscribe al sector de la automoción, sino que abarca la producción en cualquier ámbito, puesto que este apartado constituye elemento nuclear de la mayoría de las empresas. Por su parte, en opinión del director general de Volkswagen Navarra, Patrick Danau, “este máster va a ofrecer a todos los alumnos la posibilidad de conocer la dimensión organizativa necesaria para la producción de un artículo complejo como es un coche, pero que es aplicable también a otros procesos de fabricación”. El experto añade que “el modelo productivo de nuestra empresa viene avalado por el Grupo Volkswagen y permitirá una amplia visión de las herramientas y recursos empleados para la consecución de los objetivos productivos”. salto cualitativo en la formación que se está realizando”. Asimismo, gran parte de los alumnos matriculados serán personas ocupadas que tendrán la oportunidad de reciclarse, mientras que también se ofrecerá formación para personas desempleadas o como formación profesional. El inmueble, construido en unos terrenos cedidos por el Ayuntamiento de Martorell frente a la factoría de Seat, impartirá materias como soldadura, diseño por ordenador, electromecánica y otras complementarias como inglés o logística.

Mreportaje

julio - agosto 2013

La lucha de los talleres por sobrevi Problemas más acuciantes y estrategias de los profesionales del motor para El sector del automóvil vive momentos críticos en todos sus ámbitos. A la caída de la venta de vehículos se une que la crisis ha provocado una menor entrada de autos al taller (lo que ha causado que muchos de ellos no logren sobrevivir) e, incluso, que ya no se mande casi nada a desguace porque ahora se vende lo que antes se descartaba. Por otra parte, para empeorar más las cosas, los malos tiempos despiertan la picaresca y proliferan los talleres ilegales e, incluso, las estafas a los distribuidores por parte de falsos mecánicos. Asimismo, se han generado nuevos fenómenos que también afectan a los profesionales: la aparición de la autorreparación como solución de muchas familias que intentan cuadrar sus cuentas mensuales procurando reducir los gastos en todo, incluido en el mantenimiento de su vehículo; o la preferencia de cada vez más automovilistas que se inclinan por acudir al taller con los recambios comprados. El círculo en el que giran la economía y la sociedad española así como los cambios de conducta empujados por las necesidades sobrevenidas de la crisis están trayendo efectos muy negativos al sector y a las terceras actividades. Como resultado, surgen, por ejemplo, webs de venta de repuestos online, con precios a primera vista más competitivos, que han alterado el modelo actual de rentabilidad

del sector de la reparación. Ahora el automovilista otorga menos valor al taller y a sus tarifas, según informa la compañía GT Motive en un reciente estudio. La primera consecuencia ha sido la recesión que sufre el sector en aspectos como la inversión en formación, nuevas tecnologías o en herramientas que suponen un gran esfuerzo. A pesar de todo, la crisis también agudiza el ingenio, sobre todo en el mundo empresarial, y eso ha llevado a muchos profesionales a buscar soluciones muy válidas que pueden dar ideas diferentes y marcar un nuevo rumbo para el sector. Dos de las que están dando mejores resultados son unirse y trabajar en red, o poner a disposición de los clientes de compañías aseguradoras con las que trabajan la disponibilidad de vehículos de sustitución cuando su coche se encuentra en el taller.

La autoreparación

Según los datos proporcionados por el Observatorio Cetelem, seis de cada diez conductores que realizan el mantenimiento de su vehículo fuera del concesionario donde adquirieron el automóvil lo arreglan por sí mismos. La autorreparación o bricolaje del automóvil ha provocado un descenso del 34,2 por ciento de las entradas al taller en los últimos tres años, con los consiguientes riesgos que sobre la seguridad vial, el me-

dio ambiente y la aparición de grandes averías tiene esta práctica. Pero, a pesar de ello, en este sentido, GT Motive indica que esta tendencia crecerá en los próximos años y que también será más común ver a automovilistas acudir al taller con los recambios comprados.

Los clientes traen piezas

Los usuarios acuden cada vez con más frecuencia a los

centros profesionales con las piezas necesarias para el arreglo de su vehículo en la mano y la intención de pedir que un experto se las instale. El material es nuevo y previamente comprado en tiendas de recambios on-line. Ante proposiciones similares, muchos mecánicos declinan este tipo de trabajos sabedores de que, a corto plazo, realizar estos servicios se puede volver en

julio - agosto 2013

vivir a la crisis

ara salir adelante.

nes detalladas por el mecánico en el diagnóstico.

Desguaces en apuros

Los encargados de recoger vehículos dados de baja para la circulación sufren un periodo de importantes dificultades y, en muchos casos, se debaten entre continuar o cerrar debido al aumento de ventas de los coches de segunda mano más viejos, es decir, de más de diez años. Cada vez se jubilan menos automóviles y los desguaces ven su producto descender de forma considerable. Hay escasez de entrada de turismos particulares e industriales. Las furgonetas se apuran al máximo, ya no se cambian. Esta es la peor crisis sufrida por estas empresas en los últimos 30 años y, encima, actualmente se soporta una bajada del precio de la chatarra. Además, a estos problemas hay que sumar la competencia desleal, con movimiento de piezas o vehículos de forma ilegal y que el sector del desguace tampoco está exento de sufrir robos o los efectos colaterales de operaciones clandestinas que mueven, en ocasiones, grupos organizados.

Talleres en red

su contra. Se desconoce la garantía y el estado real de esas piezas y, además, lo que pide el usuario puede no ser lo que realmente necesita su coche. Por no hablar de que cualquier reclamación como consecuencia de algún contratiempo tras la reparación la sufre el profesional.

Talleres ilegales

Otro episodio cada vez más habitual es aquel en el que

el interesado solicita un presupuesto para el mantenimiento o reparación de su vehículo, el taller lleva a cabo el diagnóstico con cierto nivel de detalle, se lo entrega al cliente y éste da su conformidad reservando fecha para llevar el automóvil. Por desgracia, nunca viene. Se ha llevado el parte del coche y, seguramente, un amigo o un taller clandestino se lo arregla siguiendo las instruccio-

A pesar de que el mercado ha caído en los últimos años un 20,1 por ciento, los talleres de reparación de vehículos adheridos a redes que utilizan más las nuevas tecnologías están superando mejor la crisis. Esa es la conclusión que se desprende de un estudio sobre implantación, uso y función afianzadora de las nuevas tec nologías (de diagnosis de averías y de gestión del negocio) dirigida por GT Motive. Actualmente, el 72,3 por ciento de los talleres utilizan herramientas de diagnosis, por lo

que se concluye que el uso de estos instrumentos está bastante generalizado, aunque es más elevado en los talleres de mayor dimensión. Sin embargo, este tipo de herramientas no se utiliza en los talleres de carrocería y en muy pocos de los especializados en mecánica rápida, que tampoco usan programas de consulta de referencias y precios y apenas las herramientas de información técnica. Por otro lado, solo el 59 por ciento de los talleres utilizan programas de valoración de reparaciones y presupuestos. La mayoría de los talleres que no utilizan estas herramientas tampoco usan productos sustitutivos, con lo cual se puede pensar que muchos de estos talleres no realizan presupuestos ni valoran las reparaciones de los clientes.

Coche de sustitución

La empresa española de alquiler de coches Daperton asegura a los clientes de los talleres concertados con la firma madrileña que van a tener un coche de sustitución por muy poco dinero (entre 7 y 11 euros por día) mientras los mecánicos reparan o realizan una revisión de mantenimiento en el suyo, y ya no es necesario tener contratado un seguro con este tipo de cobertura que se aplica exclusivamente en caso de siniestro. Estos precios son posibles ya que los talleres pactados costean parte del alquiler. De este modo, se aseguran una mayor clientela. La idea permite disponer de auto de sustitución a precios adaptados al momento económico actual. La única condición para acceder a estas tarifas especiales es realizar las reparaciones en alguno de los talleres concertados con la firma.

julio - agosto 2013

Mhistoria

O El Opel Rekord surge como sustituto del Olympia Rekord fabricado en 1953

Historia del Opel Rekord y su constante evolución tecnológica

Diseño y carrocería

1953

1965

1971

1982

La historia del Opel Rekord surge hace 50 años, cuando la empresa alemana presenta el primer modelo de un vehículo que sucede al Olympia Rekord (fabricado desde 1953), y con el que se obtiene un éxito tal que, entre 1963 y 1986, se venden un total de 4.981.760 unidades de los distintos tipos diseñados: A, B, C, D y E. Esto significa que, estadísticamente, en ese momento cada 2,5 minutos salía un Opel Rekord de la cinta de ensamblaje. En cuanto a la sucesión de los diferentes modelos, el fabricante de la localidad alemana de Rüsselsheim comenzó, en el año 57, a añadir la extensión Rekord a su modelo Olympia, del que se realizarían dos versiones: por un lado la nomenclatura P1, que hacía referencia a su parabrisas panorámico con una pronunciada curvatura; y la nomenclatura P2, en la que se elimina dicha curvatura. Debido a la confusión que se generaba entre las diferentes denominaciones, en la primavera de 1960 Opel subsana el problema al presentar su nuevo modelo Sedan para la clase media. Nacía el Rekord A. A medida que pasan los años, la moda marca tendencias y estilos en todos los ámbitos, incluido el automovilístico. Así, los diseñadores e ingenieros de la firma liberan al Olympia Rekord P2 de las curvas de su carrocería y, principalmente, colaboran en el proyecto del nuevo cupé con el Centro de Diseño de General Motors en Warren (Michigan, EE.UU.), que empieza a fabricarse a partir de septiembre de 1963. El resultado es un vehículo de líneas más suaves por su nueva delantera, costado, zona trasera y techo (seis centímetros más bajo respecto al modelo anterior) que, además, reduce la resistencia aerodinámica en un 12 por ciento y permite una mayor velocidad en las curvas por el incremento en seis centímetros del frontal delantero. Al mismo tiempo, la ampliación de la distancia entre ejes en nueve centímetros permite ganar en el interior espacio útil y confort para los pasajeros. De hecho, las dimensiones exteriores de la carrocería aumentan tres centímetros su ancho. Con la serie Rekord A, en 1963, Opel ofrece a sus clientes una amplia gama de estilos de carrocerías, además del cupé. De este modo, los clientes de la firma pueden elegir entre una variedad de modelos según el uso al que estén destinados. Están disponibles un sedán de dos o cuatro puertas; un cupé; una ranchera de dos

julio - agosto 2013 O En 1966 los avances en el Rekord producen motores que aumentan su cilindrada

puertas con portón trasero y una furgoneta “rápida” sin ventanas laterales posteriores.

Motor y transmisión

El Rekord A dispone de un motor en línea de cuatro cilindros con 1,5 litros de cilindrada y 40 kW (55 CV de potencia), o el más poderoso de 1.7 litros con 44 kW (60 CV) que, en su versión S, llega a desarrollar 50 kw (67 CV). Hasta la Serie E, la tracción se realiza sobre las ruedas traseras y los motores OHV, que son motores de cuatro tiempos, ya sean de ciclo Otto o de Diésel, cuyo sistema de distribución dispone de válvulas en la culata y árbol de levas en el bloque del motor. Con el paso de los años, los motores CIH (que se diferencian de los anteriores porque ya no se trata de un árbol de levas con la cara de las válvulas en la cabeza, sino de un árbol de levas situado en la cabeza) comenzaron a reemplazarlos. Con estos cambios se reducen las piezas en movimiento y la suavidad del motor en marcha mejora significativamente. En 1966, los avances en el Rekord producen motores para el nuevo modelo B que aumentan su cilindrada de 1,5 hasta 1,9 litros y lo diferencian de sus predecesores únicamente en su diámetro y la salida de 44 kW (60 CV), 55 kW (70 CV) y 66 kW (90 CV). Su sucesor de 1967, el ReKord C, incluye el famoso “empuje pélvico”, (que se refiere a la cobertura trasera donde termina el techo de la carrocería). Al igual que sus dos precedentes, ofrece opcionalmente un motor de seis cilindros, al tiempo que reduce la carrera de 2,6 litros a 2,239 cc. Tras estos avances, los técnicos crean una rama especialmente deportiva, la versión Sprint, con motor de cuatro cilindros (1.897 cc) y una potencia de 78 kW (106 CV), que se fabrica entre 1967 y 1971, en modelo cupé y sedán de dos y cuatro puertas. El siguiente paso en la evolución de este modelo es el Rekord D, calificado inicialmente como Rekord II (no confundir con el Rekorddiésel, que es posterior) por su versión de gasolina normal y súper. Este nuevo tipo cuenta con dos motores de 1.700 cc más potentes, con 49 kW

/ ©Opel.

O Desde 1982 hasta 1986 Opel ajusta una vez más la potencia de los motores a las necesidades del mercado y desarrolla un motor de gasolina de 1,7 litros con 44kW (60 CV)

(66 CV) y 61 kW (83 CV). Además, el motor en la versión Sprint se reduce a 71 kW (97 CV). En septiembre de 1972 se convierten en pioneros tecnológicos al introducir un motor diésel por primera vez en un turismo después de realizar pruebas de conducción en las que se obtienen dos récords mundiales y 18 registros internacionales. En ese momento, el Rekord consigue una potencia de 44 kW (60 CV) con una cilindrada de 2,1 litros, lo que lo convierte en un éxito del que se llegan a producir 40.453 unidades hasta 1977. Estéticamente, una protuberancia en forma de joroba en el capó lo distingue de cualquier otro. No obstante, no será hasta la década de los ochenta cuando se renueve por completo el modelo con el innovador Rekord E. Su desarrollo tiene lugar en dos etapas que van de 1977 hasta 1982 y de 1982 hasta 1986. En esos años, Opel ajusta una vez más la potencia de los motores a las necesidades del mercado y desarrolla primero un motor de gasolina de 1,7 litros con 44 kW (60 CV) que deriva, después, en tres unidades de dos litros y 1897 cc. Sin embargo, a partir de 1982 la firma sustituye los motores de 1,7 y 1,9 litros por los de 1796 cc; 1,8 litros normal y 55 kW (75 CV) y, en la versión S, por los de 66 kW (90 CV). Así mismo, la de dos litros se ajusta y se ofrece únicamente en el nuevo ‘súper’ de 2.0 cc y 74 kW (100 CV) y en el tipo ‘E’ Inyección (81 kW ó 110 CV). En cuanto al de gasóleo, el mismo aumenta su cilindrada a 2.260 cc y su potencia motor hasta los 48 kW (65 CV). En 1984 se une a la familia el Rekord E i, (inyección) con 85 kW (115 CV) de potencia y motor de 2.2 litros, al tiempo que el gasóleo consigue un apoyo turbo y aumenta el rendimiento a la impresionante cifra de 66 kW (90 CV).

Opel rekord

O En 1963 Opel ofrece a sus clientes una amplia gama de estilos de carrocerías, además del cupé

Mlegislación

julio - agosto 2013

Cómo garantizar un entorno y unas condiciones de trabajo seguras Las distintas asociaciones profesionales luchan para garantizar que el lugar de trabajo sea seguro porque los organismos públicos adopten normas que regulen los productos y maquinaria que manipula el profesional y lograr así que cumplan una serie de normas que garanticen su calidad de uso y fiabilidad. La revisada

directiva europea sobre maquinaria EN 1493:2010, afecta a una amplia gama de organizaciones responsables del suministro, instalación, funcionamiento, reparación, inspección, mantenimiento de elevadores/maquinaria en talleres de reparación de vehículos y aseguradoras nacionales de accidentes de trabajo.

Principios de integración de la seguridad Las máquinas deben diseñarse y construirse de manera que sean aptas para su función y se puedan manejar, regular y mantener sin riesgo para las personas. Además, deben permitir que estas operaciones se efectúen bajo las condiciones previstas, pero teniendo en cuenta también cualquier uso razonablemente previsible que se pueda hacer de ellas.

Materiales y Productos Los materiales utilizados para la construcción de maquinaria o productos usados o creados durante su uso no deben poner en peligro la seguridad o salud de las personas. En particular, cuando se utilicen fluidos, la máquina deberá estar diseñada y construida para prevenir los riesgos provocados por el llenado, uso, recuperación y evacuación.

Ergonomía

Bajo las condiciones de uso previstas, la incomodidad, fatiga y stress físico y psicológico por parte del usuario deben reducirse al mínimo.

Posiciones de Funcionamiento

Si la máquina está destinada a ser utilizada en un entorno peligroso, que presente riesgos para la salud y la seguridad del usuario o si la propia máquina origina un entorno peligroso, se debe proveer de los medios adecuados para asegurar que el usuario tenga buenas condiciones de trabajo y esté protegido frente a los riesgos previsibles.

Sistemas de seguridad seguros y fiables Los sistemas de control deben ser diseñados y construidos de tal manera que sirvan para evitar situaciones peligrosas.

Dispositivos de control

Deben cumplir con el nivel de mejora de seguridad de acuerdo a la EN1493:2010 y son fundamentales para la seguridad del usuario.

Resistencia Mecánica

La maquinaria, equipos de elevación y sus componentes deben ser capaces de soportar las tensiones a la que estén sometidos.

Norma Europea sobre maquin EN 1493:2010 sobre equipos d

julio - agosto 2013 O La Norma Europea EN 1493:2010

de Equipos de Elevadores de Vehículos perfecciona la Directiva 2006/42/EC implantada en los estados de la UE.

31 O La declaración de conformidad es

obligatoria para la maquinaria y equipos de elevación distribuidos con certificado CE en los estados miembros de la UE.

Normas directrices sobre maquinaria La Directiva de Maquinaria 2006/42/EC y la Norma Europea EN 1493:2010 son muy completas y detalladas y contienen mucha información. No obstante, en este espacio se procederá a la enumeración de los principios más destacados sobre los requisitos que cualquier nuevo elevador debe reunir para ser considerado un buen producto, seguro y eficiente para el taller.

©Motormática.

uinaria 2006/42/EC y os de elevadores de vehículos

Protección contra riesgos mecánicos

La maquinaria debe ser diseñada y construida de tal manera que se mantenga la estabilidad requerida en todo momento para evitar riesgos innecesarios durante su manipulación.

Declaración de conformidad

Para los propietarios de los talleres es importante a la hora de comprar cualquier elevador o maquinaria (nueva o de segunda mano), que tengan una copia de la Declaración de Conformidad que asegure que el producto cumple con los requisitos de la Directiva y la Norma. Este documento es obligatorio para todas las máquinas y equipos de elevación distribuidos con certificado CE en los Estados Miembros de la UE. Éste debe contener: - Todas las normas pertinentes y la información de la Directiva para la que ha sido diseñado y fabricado. - La dirección del fabricante. - El nombre de la persona a cargo, su firma, el número de serie, y el mes y año de fabricación. Todos los documentos de fabricación correspondientes tienen que estar a disposición del fabricante y/o importador/distribuidor. Este conjunto de normas implantadas en los estados miembros de la Unión Europea, está elaborado para abarcar el diseño, funcionamiento y capacidad de ascenso de los elevadores utilizados en los talleres, proporcionar un servicio estandarizado de calidad en todos los aspectos (tanto en la reparación como en el mantenimiento de los vehículos), y minimizar los riesgos para el profesional a través de un adecuado diseño, calidad material, fabricación, funcionamiento seguro y eficiente, manejo y cuidado adecuados. Los Estados Miembros son responsables de asegurar que la presente Directiva se aplique de manera efectiva en sus territorios y que la seguridad de la maquinaria en cuestión sea, en la medida de lo posible, mejorada de acuerdo a sus disposiciones. Los Estados Miembros deberían asegurar su capacidad para llevar a cabo una vigilancia efectiva del mercado, teniendo en cuenta las directrices desarrolladas por la Comisión Europea, con el fin de lograr la correcta y uniforme aplicación de esta Directiva.

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