TRÁNSITO TERRESTRE
SOLUCIONES MEDIANTE ITERACION DE CÁLCULOS EN COLISIONES VEHICULARES
Vo en Km/h
V1 = 74,0495
V1 = 76,9133
V1 = 79,7771
V1 = 82,6409
V1 = 85,5047
V2 = 95,0814
120,5147
122,2953
124,1163
125,9762
127,8731
V2 = 97,9919
122,824
124,5715
126,3598
128,1871
130,0518
V2 = 100,9024
125,1584
126,8738
128,63
130,4255
132,2586
V2 = 103,8129
127,5165
129,2005
130,9256
132,69
134,4923
V2 = 106,7234
129,8969
131,5505
133,2451
134,9793
136,7514
Tabla 2: Conjunto de soluciones posibles de velocidad al inicio del derrape
DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS Todos los resultados de la Tabla 2 son posibles de haber ocurrido en relación a la velocidad del vehículo VW Bora al inicio del derrape, y a pesar de que no se conoce la carga probabilística de cada valor, a los efectos jurídicos todos deben ser considerados como posibles. Sin embargo, la cota de incertidumbre es amplia, dado que los valores del conjunto varían desde 120 a 137 km/ hr (aceptando el redondeo). A pesar de que todos los valores se encuentran por arriba de la velocidad máxima permitida, puede ocurrir que el valor máximo legal se encuentre dentro de los extremos calculados. De allí la necesidad de reducir la amplitud del intervalo de soluciones encontrado. Se propone para ello un segundo modelo de cálculo, considerando que la velocidad y energía del vehículo al momento del impacto, fue disipada en el trabajo del vuelco de la misma unidad hasta detenerse. La distancia de vuelco también es una variable que debe ser acotada para encontrar un segundo conjunto de soluciones. Se aplica entonces un modelo empírico obtenido de una regresión no lineal de las curvas de vuelco producidas por la investigación de Orlowski et al [3], cuya relación entre velocidad al inicio del vuelco y distancia que insumió el mismo, fue representada con la curva de la Figura 4.
Figura 4: Regresión lineal de distancia de vuelco y velocidad al inicio del tropiezo – SAE 890857
24