Capítulo 9
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tivo, las organizaciones están abocadas a la actualización permanente de sus sistemas y a la incorporación de nuevas tecnologías, entre las que cabe destacar el aprovechamiento total de las posibilidades que Internet vaya ofreciendo en cada momento. Además del uso profuso de las TIC, el ahorro vendrá por caminos muy distintos: nuevos sistemas ATO, simplificación de tareas de control, abaratamiento de los sensores de seguridad, etc. Cualquier sistema de ingeniería ferroviaria debe tener una buena relación calidad-precio, pues de otro modo se quedará en un simple prototipo. La única excepción a esta regla pueden ser precisamente los procesos y productos relacionados con la integridad de la seguridad, donde una mayor inversión puede justificarse mejor. Así pues, aunque muy probablemente se moverá en unos márgenes asequibles para operadores y administradores, es previsible que la ingeniería de seguridad crezca de manera sostenida a medio plazo, dado que las organizaciones ferroviarias nunca podrán mantener y aumentar la integridad de los usuarios finales a costa de reducir la calidad de su servicio. Por ejemplo, no es aceptable bajar la frecuencia de paso de los trenes en un Metro para minimizar las posibilidades de accidente. Más al contrario, la calidad del servicio debe mejorar
paulatinamente, y en esa misma medida crecerá el sector de la seguridad. Dotar de más inteligencia a las herramientas de planificación Es lógico que la experiencia acumulada por operadores y planificadores se vaya trasladando a las herramientas para que muchos procesos que se realizan manualmente se hagan automáticamente. Véase como ejemplo la regulación automática del sistema español implantado en Metro de Medellín, donde los usuarios asimilaron rápidamente los beneficios de despreocuparse de la tarea de mantener los trenes en hora. Los sistemas basados en programación de reglas o restricciones también podrán desarrollarse para impulsar otros tipos de planificación: aparcamiento y estacionamiento, turnos de personal en las tripulaciones de las unidades operativas, tareas de mantenimiento (en función de su influencia en las limitaciones temporales de velocidad, zonas de protección, etc.), logística de las estaciones, y un largo etcétera. Creación de sistemas y aplicaciones de movilidad De las aplicaciones de movilidad se beneficiarán sobre todo los clientes finales, de modo que estén puntualmente informados
330 la contribución de las tic a la sostenibilidad del transporte en españa