Трак Стоп 10 2014 by Radik Sadykoy

2014/10 (169)

АВТОТРАКТОРНАЯ ТЕХНИКА, ЗАПЧАСТИ, РЕМОНТ с. 5

Обзор рынка

 « »    Рекламно-информационное издание

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по УФ округу.

Группа «ГАЗ»: Урал-М выходит на рынок

регистрационное свидетельство пи № тУ 66-01240 от 30.10.2013г. (выдано взамен св-ва пи № Фс 11-0068 от 02.02.2005г. в связи со сменой учредителя) Учредитель и издатель: струков егор валерьевич, 620030, г. екатеринбург, пер. сухой,4 , к.20

с. 7

с. 10

«Зима, холода..» коммунальная техника от «Стройдизель»

Уральский спецназ. Урал -4320 ВВ

с. 14 Дорожно строительная

с. 18 Ленегды

Экскаватор VOLVO EW205D. Работа с колес.

ЯАЗ -214. Продукт двойного назначения.

главный редактор: струков е.в.

отдел приема рекламы: тел. 8-922-600-60-94 www.trakstop.ru

верстка: радик садыков корректура: александра васильева адрес редакции: 620146, г. екатеринбург, ул. волгоградская, 178, оф. 4 телефоны редакции: (343) 231-12-13, 231-12-12 сот. 8-922-600-60-94 e-mail: truck-stop@bk.ru www.trakstop.ru представительство в челябинске ооо «икс про» 454091, г. челябинск, ул. к. либкнехта, д. 2, оф. 907 (351) 230-03-61 (351) 235-32-99 (351) 233-78-38 (351) 267-19-83 факс raxpro@mail.ru icq 251-317-943 подписано в печать: 17.10.2014 выход: 21.10.2014 отпечатано в типографии ооо «си ти принт» г. екатеринбург, ул. посадская, 16а заказ № 4209 тираж: 5000 экз. цена свободная редакция оставляет за собой право в отказе публикации, противоречащей законодательству рФ, а так же концепции издания. все рекламируемые товары имеют сопутствующие сертификаты. ответственность за содержание объявлений и рекламы по закону несет рекламодатель. перепечатка материалов, представленных в журнале «трак стоп», допускается с ведома редакции.

читайте Нас На портале

WWW.TRAKSTOP.RU

ЖУРНАЛ ТАК ЖЕ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ И СКАЧАТЬ НА САЙТЕ

ISSUU.COM НАБРАВ В ПОИСКЕ ТРАК CТОП

новости компаний

Новый автогидроподъёмник на шасси КАМАЗ Автомобильный завод «Чайка-Сервис» выпустил новый автогидроподъёмник Socage DAJ 332 на шасси КАМАЗ-43253. Высота подъёма автовышки – 32 метра, максимальный вылет стрелы – 19 метров, грузоподъёмность люльки – 280 кг, угол поворота – 360 градусов. Особенность данной автовышки в том, что она объединяет в себе свойства сразу двух типов подъёмников – телескопических и коленных. Подъёмник имеет сравнительно небольшой геометрический размер складных секций, а выдвижная телескопическая секция осуществляет выдвижение люльки по горизонтали, и под положительным и отрицательным углом. Также, большим преимуществом данной модели являются аутригеры (опоры). При такой большой по российским меркам высоте в 32 метра наличие опор, которые бы не выходили за габариты грузовика, является положительным фактором при эксплуатации в стеснённых условиях или на дорожных участках с большим транспортным потоком. Данный подъёмник отлично подходит для обслуживания линий электропередач, для подъёма людей, например, рабочих с инструментом на определенную высоту, а также для монтажа рекламных билбордов, брадмауэров и т.д. Также популярным стало использование автогидроподъёмников для разнообразных клининговых работ, например, очистке стёкол домов, уборке крыш.

Очередной PALFINGER на шасси КАМАЗ Линейка тросовых кранов пополнилась новой моделью – PALFINGER INMAN IT 150 на шасси КАМАЗ-65117 и КАМАЗ-43118. Новинка была разработана с учётом запросов потребителей и выпущена концерном ПАЛФИНГЕР совместно с ООО «КРАН Центр «КАМАЗ»». Кран-манипуляторная установка ИТ-150 удобна в эксплуатации при малоэтажном коттеджном строительстве, может использоваться по типу автокрана. Манипулятор эффективен для подачи стройматериалов на второй этаж строящегося объекта. Благодаря способности опускать грузы ниже уровня земли, кран-манипулятор отлично подходит для строительства подземных коммуникаций и котлованов. Важной особенностью является безударное опускание груза на землю. КМУ серии ИТ с тросовой подвеской крюка позволяют точнее позиционировать груз за счёт наличия гидравлической лебедки и тросовой подвески крюка, а также проводить грузоподъёмные работы за препятствиями (за стенами, заборами, ограждениями и т.п.). Управление грузоподъёмной установкой с сидения на колонне входит в базовую комплектацию КМУ ИТ-150, что обеспечивает полноценный обзор зоны проведения работ. Максимальный вылет стрелы – 19 м., максимальная грузоподъёмность – 6,6 т., грузовой момент – до 15 т*м, угол поворота – 420 градусов, максимальная глубина опускания – 18,3 м. Сегодня тросовые краны-манипуляторы играют существенную роль на рынке подъёмного оборудования, поскольку обладают уникальными характеристиками по перемещению грузов в труднодоступные места. При этом ИТ-150 стоит дешевле своих популярных корейских аналогов на 150 тысяч рублей, что делает новинку от PALFINGER серьёзным конкурентом на рынке тросовых манипуляторов.

«Группа ГАЗ» начала продажи автомобилей нового поколения «ГАЗон NEXT» «Группа ГАЗ» приступила к продажам среднетоннажного грузового автомобиля «ГАЗон NEXT». Новый автомобиль отличается высоким уровнем функциональности, комфорта и экономической эффективности. Современные технические решения обеспечивают потребителям «ГАЗона NEXT» лучшие в своем классе условия гарантии: три года или 150 тыс. км пробега, а также увеличенный до 20 тыс. км межсервисный интервал. Президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин: «Мы выводим на рынок автомобиль, который по потребительским характеристикам превосходит лучшие зарубежные аналоги, сохраняя при этом значительное преимущество по цене и стоимости владения. Отличная управляемость, удобство в эксплуатации, новый уровень надежности и комфорта, увеличенная грузоподъемность делают “ГАЗон NEXT” лучшим выбором для бизнеса». Старту продаж «ГАЗона NEXT» предшествовала тщательная подготовка сервисно-сбытовой сети ГАЗ к реализации и обслуживанию нового автомобиля. ГАЗ провел обучение персонала дилерских и сервисных центров особенностям конструкции и технического обслуживания нового автомобиля. Предприятия сервисно-сбытовой сети обеспечены новым оборудованием, эксплуатационной и технической документацией, в дилерских центрах сформированы необходимые заделы запасных частей и расходных материалов. Стоимость нового автомобиля составляет от 1 млн 50 тыс. рублей. «Группа ГАЗ» разработала для своих клиентов максимально удобные и выгодные программы поддержки на всех этапах владения автомобилем. В партнерстве с крупнейшими банками и лизинговыми компаниями ГАЗ предлагает широкий набор лизинговых и кредитных инструментов, которые делают покупку еще более выгодной. Среди них – программы с минимальным авансом, минимальным платежом, минимальной переплатой, кратчайшими сроками рассмотрения заявки и максимальным периодом финансирования.

№ 10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

новости компаний

«Группа ГАЗ» представила автомобили NEXT экологического стандарта «Евро-5» «Группа ГАЗ» впервые представила прототипы автомобилей семейства NEXT с двигателями стандарта «Евро-5» на сжатом природном газе. На технику марки ГАЗ – «ГАЗель NEXT» и «ГАЗон NEXT» – установлены новые силовые агрегаты Evotech 2.7 и ЯМЗ-534 CNG, разработанные на Ульяновском и Ярославском моторном заводах «Группы ГАЗ». Все компоненты газовых систем автомобилей сертифицированы по требованиям Правил ЕЭК ООН и одобрены к применению в странах Евросоюза. Новинки представлены в рамках выставки «Рос-Газ-Экспо», которая проходит с 7 по 10 октября в Санкт-Петербурге. В рамках выставки «Группа ГАЗ» впервые представила прототипы автомобилей семейства NEXTс двигателями, работающими на сжатом природном газе. На сегодняшний день сжатый газ – самое экономически эффективное из используемых в коммерческом транспорте видов топлива, его применение обеспечивает снижение топливных затрат на 60% и 50% по сравнению с бензином и дизельным топливом соответственно. Автомобили на природном газе совмещают в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства NEXTс высокой экономической эффективностью и экологичностью.

На легкий коммерческий автомобиль «ГАЗель NEXTCNG» установлен новый двигатель Evotech 2.7 «Евро-5» производства Ульяновского моторного завода «Группы ГАЗ». В составе автомобиля – четыре газовых баллона объемом 52 л с максимальным рабочим давлением 200 атм. Суммарный запас хода автомобиля составляет 700 км. Автомобиль оснащен единым блоком управления двигателем «бензин + газ», который обеспечивает плавность переключения между двумя видами топлива, а также поддерживает оптимальное соотношение воздуха и газа в горючей смеси. Применение такого блока управления позволяет повысить общую надежность системы и улучшить экологические и топливные характеристики автомобиля. Переключаться между двумя видами топлива можно кнопкой на панели приборов. Данные об уровне газа выводятся на штатный указатель топлива, установленный в комбинации приборов. На автомобиль «ГАЗон NEXT CNG» установлен новый газовый двигатель производства Ярославского моторного завода «Группы ГАЗ» – ЯМЗ-534 CNG, разработанный совместно с компанией Westport(Канада) – мировым лидером по разработке и производству газовых систем для транспорта. Двигатель ЯМЗ-534 CNGобеспечивает высокие показатели мощности, экономичности и ресурса. Автомобиль отвечает стандартам экологической безопасности «Евро-5». В составе автомобиля – семь газовых баллонов объемом 52 л каждый с максимальным рабочим давлением 200 атм. Запас хода автомобиля составляет 370 км. Старт серийного производства автомобилей «ГАЗель NEXT» и «ГАЗон NEXT» на газовом топливе запланирован на вторую половину 2015 года.

№10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

Пробег Daily4Africa: второй сезон Два легких полноприводных грузовика Iveco Daily 4x4 проедут через семь стран Африки в поддержку программы Action for Road Safety. С 18 сентября по 15 ноября два полноприводных грузовика Iveco Daily 4x4 преодолеют маршрут, пролегающий через семь стран Африки: Анголу, Конго, Замбию, Танзанию, Эфиопию и Джибути. Cостав экипажа автомобилей сформировало агентство Taurinorum Team из Турина, имеющее большой опыт в организации род-шоу. Путешественники поделятся с жителями Африканского континента информацией о том, как сделать дорожное движение более безопасным, а также проверят выносливость Daily на бездорожье. Проект Daily4Africa был запущен в прошлом году в поддержку кампании Action for Road Safety, организованной Международной автомобильной федерацией (FIA) и призванной информировать общество о возможных способах повышения безопасности дорожного движения. Тогда экипаж преодолел расстояние более чем в 11 000 км по южноафриканскому маршруту на двух автомобилях Daily 4x4. Пробег 2014 года стартовал из города Луанда, Ангола, и завершится в столице Республики Джибути. По пути участники сделают плановые остановки на дилерских станциях Iveco, где «экипированные» Daily 4x4 будут продемонстрированы прессе, потенциальным клиентам и широкой публике, причем в тест-драйве смогут принять участие все желающие. Кроме того, гости получат листовки с призывом к внимательному и ответственному вождению. Отчет о пройденных милях будет регулярно обновляться на страницах Iveco в социальных сетях, а также на специальном сайте www.daily4africa.com. На канале YouTube также доступно видео, смонтированное из красочных фотографий с прошлогоднего пробега (www.youtube.com/watch?v=oJwwJUPMwQ&feature=youtu.be).

Daily 4x4. Легкий полноприводный грузовик Daily 4x4 создан для покорения самых сложных ландшафтов. Высокий дорожный просвет гарантирует проходимость автомобиля в условиях полного бездорожья и великолепный обзор. Отдельно следует отметить и хорошие геометрические показатели проходимости Daily 4x4: угол въезда равен 50°, угол рампы 30°, а угол съезда 41°. Кроме того, автомобиль способен преодолевать водоемы глубиной до 660 мм. Кабина грузовика превосходит современные требования в области комфорта и эргономики для данного класса автомобилей. «Сердце» Daily 4x4 – это четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 3 л, развивающий 146 л.с. и 350 Нм крутящего момента в диапазоне от 1 400 до 2 600 об/мин. Шасси доступно в конфигурациях с полной массой 3,5 т и 5,5 т, а также короткой или длинной колесной базой (3 050 мм против 3 400 мм). Кабина может быть однорядной или двухрядной. Максимальная нагрузка на переднюю и заднюю оси составляет 2 250 кг и 2 800 кг для модели с полной массой 3,5 т или 2 450 кг и 3 700 кг для модели с полной массой 5,5 т. Daily 4x4 является ярким представителем сегмента полноприводных коммерческих автомобилей, который сейчас активно набирает популярность среди профессионалов транспортной отрасли, для которых важно сочетание внедорожных качеств и грузоподъемности для выполнения специальных задач.

новинки рынка А у нас в Iveco – газ!

«Группа ГАЗ» начала продажи грузовых автомобилей «Урал-М»

На автозаводе «Урал» «Группы ГАЗ» началось серийное производство полноприводных автомобилей «Урал-М». 8 октября в официальной дилерской сети предприятия в городах России стартуют продажи модернизированного семейства автомобилей. Сохраняя традиционные преимущества легендарного бренда – уникальную проходимость и высокую функциональность, грузовики «Урал-М» обладают повышенной надежностью и комфортом, улучшенной управляемостью и эксплуатационной эффективностью. Представители дилерских центров Москвы, Екатеринбурга, Уфы, Тюмени, Сургута, Нового Уренгоя, Нягани, Красноярска, Ухты, Иркутска и Хабаровска проведут завтра презентации автомобилей «Урал-М» для клиентов, а также передадут новинку марки «Урал» первым покупателям. Автомобили будут использоваться в нефтегазовой, лесной, дорожно-строительной и других отраслях. Старту продаж предшествовала тщательная подготовка региональных дилерских и сервисных центров к реализации и обслуживанию автомобилей модернизированного семейства. Сервисные центры обеспечены необходимым оборудованием, эксплуатационной и технической документацией, запасными частями и расходными материалами. Кроме того, для своих клиентов автозавод «Урал» предусматривает максимально удобные и выгодные программы поддержки на всех этапах владения автомобилем, среди них – программы с минимальным первоначальным взносом, с нулевым удорожанием, с мгновенным оформлением, с минимальным пакетом документов, с зачетом старого автомобиля, покупку по программе утилизации и многое другое. Семейство «Урал М», разработанное на базе серийных шасси «Урал-4320», включает в себя гамму автомобилей с колесными формулами 4х4 и 6х6 как в традиционном капотном, так и в бескапотном исполнении. В конструкцию автомобилей «Урал-М» при разработке внедрено около 50 изменений и технологических улучшений.

Мощность и экономичность • Максимально допустимая нагрузка на передний мост автомобиля увеличена с 5,3 т до 6,5 т, а грузоподъемность шасси – с 12 до 13 т. Полная масса автомобиля может достигать 22,5 т, полная масса автопоезда – 38 т. • Автомобили семейства могут оснащаться рядными шестицилиндровыми двигателями ЯМЗ-536 «Евро-4» мощностью от 240 до 312 л.с. с различными вариантами коробок передач – модернизированными пятиступенчатыми ЯМЗ-1105 и девятиступенчатыми ZF 9S1310TO. На автомобили также может устанавливаться V-образный шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-65654 «Евро-4» мощностью 230 л.с. • Благодаря модернизации раздаточной коробки увеличен входной крутящий

способствует улучшению восприятия информации водителем.

Управляемость и безопасность

момент в 1,4 раза. • Средний расход топлива снижен на 8%.

Надежность • На шасси автомобиля установлена усиленная рама для длиннобазовых версий. • Модернизация мостов, направленная на повышение долговечности узлов, позволила увеличить их ресурс. • Применение в бортовой сети современных герметичных разъемов Tyco и AMP, а также хомутов повышенной прочности и износостойкости Schlemmer и Hellermann гарантирует надежность соединения и безотказный электрический контакт, повышение безопасности при эксплуатации автомобиля, исключение потерь мощности в сети. • На автомобилях установлены карданные валы с новой конструкцией, которая позволяет увеличить практически в два раза передаваемый крутящий момент и значительно увеличить долговечность карданной передачи.

Комфорт • Удобство управления автомобилем и его системами обеспечивает улучшенная эргономика рабочего места. • Повышено удобство входа и выхода из кабины. • Электронная комбинация приборов

• Рулевое управление: на автомобилях модернизированного семейства установлен рулевой механизм RBLинтегрального типа со встроенным гидроусилителем. Это позволило снизить усилия на рулевом колесе, повысить надежность управления и безопасность транспортного средства, сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт. • Пневмопривод управления раздаточной коробкой и стояночной тормозной системой обеспечивает улучшение эргономики и повышение надежности системы. • На автомобилях «Урал-М» внедрена полностью пневматическая тормозная система с компонентами WABCO, обеспечивающая высокую безопасность движения, улучшенные показатели надежности и эффективности. • Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов с пневмоприводом включения, которая позволяет проходить самое тяжелое бездорожье, теперь устанавливается в базовой комплектации на всех автомобилях семейства. Для увеличения запаса хода на большинстве модификаций в базовой комплектации предусмотрена установка дополнительного топливного бака. Улучшенные потребительские свойства и параметры надежности семейства «Урал-М» позволяют обеспечить снижение стоимости владения автомобилем: • Периодичность технического обслуживания увеличена до 15 тыс. км, • Гарантийный период расширен до двух лет или 100 тыс. км пробега. Управляющий директор автозавода «Урал» «Группы ГАЗ» Виктор Кадылкин: «Реализованные в автомобилях семейства “Урал-М” новые технические решения позволяют значительно улучшить эксплуатационные характеристики автомобилей. Автомобили семейства “Урал-М” отвечают современным стандартам эргономики, безопасности и надежности. А высокая адаптивность шасси под размещаемые на нем надстройки: капотная и бескапотная компоновка, несколько типов кабин, широкий диапазон монтажных длин рамы – обеспечивает возможность выпуска на базе автомобилей “Урал-М” всех существующих и перспективных видов спецтехники». № 10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

новинки рынка

На ровном месте. Электропогрузчики ЭП-1010

Екатеринбургское ОАО «Машиностроительный завод имени М.И. Калинина» (ОАО «МЗиК»), входящее в состав «Концерна ПВО «Алмаз-Антей», представило очередное поколение однотонных электропогрузчиков ЭП-1010. Область применения данной техники - перемещение и укладка грузов на открытых площадках и в закрытых помещениях, таких как базы, склады, пакгаузы, трюмы, железнодорожные вагоны, металлургические цеха и другие места с твердым и ровным покрытием. По оборонным технологиям По качеству изготовления екатеринбургский ЭП-1010 не уступает зарубежным аналогам. Не в последнюю очередь это обусловлено применением при его производстве технологий из оборонной сферы. Конструкция погрузчика учитывает как сугубо практические, так и чисто эстетические пожелания потребителей: ЭП-1010 имеет компактные габаритные размеры и оптимизированное рабочее пространство оператора, металлические элементы корпуса повышают ударостойкость, при этом сглаженные линии защитного ограждения визуально облегчают машину, а сам внешний дизайн не уступает европейским и японским конкурентам. Длина ЭП-1010 до спинки каретки вил составляет 1885 мм, высота защитной крыши – 2040 мм, высота стандартной мачты грузоподъемника в сложенном положении – 2085 мм, габаритная ширина погрузчика – 1040 мм при общей массе 2350 кг. Все это позволяет с успехом использовать машину в ограниченных пространствах. Роль основного противовеса играет аккумуляторная батарея (710 кг), что положительно сказывается не только на габаритных размерах, но и на маневренности, и обзоре при движении задним ходом. ЭП-1010 оборудуется круговой светотехникой и зеркалом заднего вида. На заказ можно дополнительно установить стопсигнал и указатели поворота. По желанию клиента погрузчик может комплектоваться электродвигателем постоянного тока мощностью 4 кВт (модификация ЭП-1010 DС) или асинхронным 6-киловатным мотором переменного

тока (ЭП-1010 АС). На рабочие характеристики моделей тип двигателя практически не влияет. Мощный и экологичный электропривод переменного тока позволяет развивать одинаково большой крутящий момент как при ускорении, так и при торможении. Максимальная скорость движения ЭП-1010 с приводом постоянного тока составляет 13,5 км/ч, с приводом переменного – 15 км/ч. Система управления приводом переменного тока позволяет контролировать безопасность эксплуатации, диагностировать неисправности и выбирать из трех доступных режимов работы наиболее оптимальный. Емкость аккумуляторной батареи ЭП-1010 составляет 400 А/ч.

№10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

Опционально могут быть установлены батареи емкостью 350 или 440 А/ч, в первом случае удешевляя погрузчик, а во втором - увеличивая время работы между зарядками. Кстати, по сравнению с первым поколением этих погрузчиков время работы между зарядками АКБ возросло более чем на 10% и теперь соответствует показателям техники ведущих мировых производителей. За работ у гидравлики ЭП-1010 отвечает отдельный электронасос мощностью 4 кВт. Скорость подъема каретки с грузом для привода с постоянным током составляет 340 мм/с (без груза - 440 мм/с), для переменного - 320 мм/с (без груза - 390 мм/с). Помимо типа двигателя, емкости аккумуляторной батареи и дополнительной светотехники клиентам предлагается на выбор одно из семи грузоподъемных устройств с высотой подъема вил от 1,6 до 4,5 м. При грузоподъемниках с высотой подъема 2,9 и 3,2 м на погрузчик можно монтировать различное навесное оборудование от ведущих мировых производителей – каретку поперечного смещения, сталкиватель, боковой захват, кантователь, и т.д. Для его подключения предусмотрена пара дополнительных магистралей. Погрузчик ЭП-1010 оснащается сплошными шинами типа суперэластик, но возможна установка и пневматических шин.

Управлять с комфортом Место оператора ЭП-1010 имеет ряд конструктивных особенностей, облегчающих работу и повышающих производительность труда. Так, вход и выход из кабины не вызывает затруднений – ступенька расположена достаточно низко от

пола, и имеет нескользящую поверхность. В качестве поручня можно использовать травмобезопасную ручку аккумуляторной батареи.

На рабочем месте погрузчика с комфортом расположится даже очень высокий человек. Кресло с боковой поддержкой имеет регулировку в продольном направлении и по углу наклона спинки. Дополнительно кресло может оснащаться ремнем безопасности и датчиком присутствия оператора. Конструкция подъемника обеспечивает отличный обзор рабочей зоны и перемещаемого груза. Рукоятки управления гидравликой традиционно находятся справа от рулевого колеса и расположены на максимально удобной высоте. Слева находятся рычаг стояночного тормоза и кнопка аварийного На рабочем месте погрузчика с комфортом расположится даже очень высокий человек. Кресло с боковой поддержкой имеет регулировку в продольном направлении и по углу наклона спинки. Дополнительно кресло может оснащаться ремнем безопасности и датчиком присутствия оператора. Конструкция подъемника обеспечивает отличный обзор рабочей зоны и перемещаемого груза. Рукоятки управления гидравликой традиционно находятся справа от рулевого колеса и расположены на максимально удобной высоте. Слева находятся рычаг стояночного тормоза и кнопка аварийного выключения питания. Гидростатическое рулевое управление требует приложения минимальных усилий к «баранке», имеющей небольшой диаметр, а рулевая колонка регулируется по углу наклона. Техническое обслуживание погрузчиков семейства ЭП1010 не вызовет затруднений у сервисных специалистов. Силовой разъем расположен справа от оператора. Для доступа к аккумуляторным батареям достаточно откинуть капот вместе с операторским креслом и зафиксировать крышку.

обзор рынка

Зима, холода… Коммунальная техника в борьбе с мусором, снегом и льдом Близится зима, а вместе с ней и ряд проблем, с которыми необходимо будет бороться – это заметённые снегом дороги и улицы, скользкие тротуары и покрытая льдом проезжая часть. Муниципальным хозяйствам и управляющим компаниям необходимо уже сейчас начать готовиться к суровой и обильной на снега уральской зиме и запасаться оборудованием и техникой, которым в холодное время года предстоит обслуживать наши улицы и дворы, очищая их не только от всесезонного мусора, но также от снежных завалов и льда. Практика показывает, что многофункциональная и специализированная техника быстрее и качественнее справляется с задачей по уборке городских улиц, чем рабочие с лопатами. Уборка территорий с применением современных коммунальных машин и специального навесного оборудования обойдется гораздо дешевле за счет экономии рабочей силы и временных затрат. Суть в том, какую технику выбрать для решения тех или иных задач. Крупногабаритные машины используют для очистки улиц, дорог и больших площадей. Как правило, они производятся на базе шасси грузовых автомобилей,

самосвалов, автогрейдеров, одноосных тягачей и тракторов. Малые коммунальные машины используются для уборки дворов, тротуаров и узких улиц, где требуется высокая маневренность.

По характеру рабочих элементов зимняя коммунальная техника может быть плужной, щеточной, роторной, вакуумной. Выделяются также разбрасыватели антигололёдных материалов. Плужная снегоуборочная техника очищает дороги с помощью бокового, переднего или скоростного отвала, а также заднего скребка. В зависимости от типа отвала, снег может собираться в кучи или валы вдоль дорог. Щеточная техника применяется для уборки мусора и только что выпавшего снега, который еще не успел уплотниться. Щеточные снегоуборщики могут следовать за плужной техникой, осуществляя № 10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

А у нас в Iveco – газ!

своего рода «чистовую работу». Такая техника применяется на городских улицах, на аэродромах и на любых территориях с цементно-бетонным покрытием. Плужно-роторная снегоуборочная техника бывает оборудована плугом с одним или двумя встроенными роторами. Такие машины очищают от снега тротуары и проезжую часть улиц, формируя снежные валы, и могут расчистить заносы высотой до двух метров.

Фрезерно-плужная техника убирает снежный покров высотой до 35 см. Фрезероторные снегоуборочные машины убирают снежные валы или слежавшийся снег, отбрасывая его в сторону или сгружая в машину. Такая техника применяется при уборке завалов, достигающих трехметровой высоты. Шнекороторное оборудование, способное отбрасывать снег в сторону на расстояние до тридцати метров, используется для уборки снежных валов, остающихся после работы плужной снегоуборочной техники. Главным критерием в создании коммунальной техники вообще и зимней в частности является стремление к универсальности. На имеющееся шасси может навешиваться самое разное оборудование. Одна и та же машина может использоваться для уборки снега, ремонтных работ, подметания улиц и т.д. Вместо щетки или ковша машина переоснащается снегоочистителем, бульдозерным или грейдерным отвалом. Множество компаний, как российских, так и зарубежных, специализируются на производстве навесного оборудования, одним из главных требований к которому остается его взаимозаменяемость и легкость монтажа (демонтажа). Главный враг зимней уборки в совре-

№10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

менном городе — неоднородность ландшафта за счет разного рода препятствий, движимых и недвижимых. Это обилие припаркованных машин, крыльцо здания, выступающее иногда до середины пешеходной дорожки, разного рода рекламные конструкции... В таких условиях главным требованием к снегоуборочной технике остается ее компактность и мобильность. Если говорить о снегоуборочной технике отечественных производителей, подобных машин сравнительно немного. Так, «Заводом дорожных машин» осуществляется производство снегоуборочных машин двух наименований DM-30S и DM-09. Выпускаемая техника для уборки снега надежна и высокопроизводительна, способна работать в условиях снежных завалов. Механизированная уборка снега производится с помощью агрегатов различной конфигурации и назначения:

Снегоуборщик DM-30S – это машина для уборки снега непосредственно с дорожного покрытия, а также из снежных валов, образованных после работы других видов дорожных машин. Он оснащен устройством для быстрой смены рабочих органов (адаптером), что позволяет заменять рабочие органы в течение 1-2 минут. Технические возможности позволяют машине работать в городских условиях. По работоспособности шнекороторное навесное оборудование, установленное на снегоочиститель, не уступает автономному снегоочистительному оборудованию. На малой скорости обороты составляют 2000 об./мин, что позволяет работать с очень плотным, мокрым, спрессованным снегом.

Снегопогрузчик DM 09 – это снегоуборочная машина с функцией перемещения с помощью скребковых транспортеров ранее сформированных снежных валов в транспортные средства через борт или кабину. Современный лаповый снегопогрузчик имеет параметры, обеспечивающие его работу в тандеме с машинами любого типа. Ширина захвата питателя 2640 мм, что обеспечивает производительность до 300 м3/час. Для данной снегоуборочной техники имеется возможность доукомплектации дополнительными навесными устройствами, значительно расширяющими функции имеющихся агрегатов. Отечественные коммунальные службы еще в прошлом веке в качестве базы для уборочных машин использовали трактор. И сегодня такие технические решения охотно применяются частными и городскими хозяйствами. Зимой для уборки снега на МТЗ-82 на универсальную переднюю навеску устанавливается отвал, фрезерно-роторная установка, фронтальный погрузчик с набором сменных органов (ковш, челюстной ковш, вилы и т.д.), на заднюю трёхточечную навеску – отвал, щетка; кроме того, можно установить и пескоразбрасыватель. Все устанавливаемое на трактор оборудование – быстросъемное, поэтому замена одного агрегата на другой не займет много времени. Практически вся техника для работы в зимний период стремится отвечать основным требованиям. Это мобильность, маневренность, возможность быстро осуществить монтаж или демонтаж навесного и дополнительного оборудования. Немаловажна и надежность, способность работать при температуре воздуха от -40*С и +40*С высокой влажности воздуха. Как правило, выбор техники отечественного или импортного производства зависит от опыта эксплуатирующей компании, а также от величины ее бюджета; немаловажна и доступность запасных частей, узлов и их замены на той или иной машине. Вот почему грамотно подобранная коммунальная техника для зимнего сезона обеспечивает зимой в городе и на трассах комфорт, безопасность и чистоту.

А у нас в Iveco – газ!

№ 10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

спецтехника

А у нас в Iveco – газ!

Уральский спецназ. Урал-4320ВВ Название нашего сегодняшнего героя – «Урал-4320ВВ». В прошлом сезоне эту машину экспонировали на различных специализированных выставках, в текущем году была выпущена первая партия для Внутренних войск МВД РФ, а в 2015-м начнутся поставки версий с усиленной противопульной и противоминной броней для Министерства обороны. Сегодня во Внутренние войска МВД России ежегодно поступает до 250 ед. автомобильной техники Уральского автозавода. В настоящее время в ВВ МВД РФ эксплуатируют более 2 тыс. «Уралов», что составляет больше половины парка грузовиков. Большинство из них используется на Северном Кавказе. В текущем году автопарк силового ведомства пополнился первой партией из восьми новых бронированных «Уралов-4320 ВВ» (буквенный индекс ВВ собственно и означает Внутренние войска). Передача техники состоялась на заводе в г. Миассе Челябинской обл. в рамках празднования 70-летия со дня выпуска первого автомобиля под маркой «Урал».

Бронированные собратья «Урал-4320 ВВ» - не единственный закованный в броню грузовик из Миасса. Ранее был создан «Урал-63099» (6х6), нацеленный на решение транспортных задач, перевозку специальных грузов и буксировку прицепных систем по всем

№10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

видам дорог и местности. При габаритах 8470х2550х3200 мм этот автомобиль полной массой 22,5 т может перевозить до 4 т груза и буксировать восьмитонный прицеп. Дорожный просвет в 300-500 мм позволяет

«Уралу-63099» уверенно преодолевать бездорожье. Высокую проходимость обеспечивают также углы въезда и съезда в 45о и 40о соответственно и короткие свесы (1235 мм спереди и 1320 мм сзади). Бронированный «Урал-63099» преодолевает подъемы и спуски крутизной 30о, брод глубиной до 1,75 м, уверенно штурмует ров шириной 0,6 м и стенку такой же высоты. Автомобиль оснащается 450-сильным двигателем ЯМЗ-5367 и

спецтехника

А у нас в Iveco – газ!

гидромеханической коробкой передач. Максимальная скорость – 100 км/ч, возимый объем дизтоплива – 2х210 л, запас хода – 1000 км. На базе «Урал-4320» корпорацией «Защита» построен бронеавтомобиль СБА-56В (6х6). Он оснащается 11,15-литровым турбодизелем мощностью 230 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Габаритная длина составляет 8490 мм, ширина 2500 мм, а высота 3200 мм. Машина снаряженной массой 14,9 т может перевозить до 3,3 т груза. Угол въезда у СБА56В равен 35о, угол съезда 24о, броневик может преодолевать брод глубиной до 1,2 м, подъем до 30о и угол поперечного уклона в 20о. Помимо трехместной кабины машина оснащается модулем для перевозки личного состава вместимостью от 12 до 18 человек. Уровень бронезащиты может соответствовать 3-6 классу.

Машина идет в бой Но вернемся к нашему главному герою. Основное назначение «Урал-4320 ВВ» – перевозка личного состава подразделений Внутренних войск с защитой экипажа от огнестрельного оружия, осколков боеприпасов и других поражающих факторов. Компоновка агрегатов шасси грузовика позволяет монтировать на него различные варианты боевых модулей и специального оборудования, в зависимости от характера служебно-боевых задач. В транспортном варианте десантный модуль вмещает до 17 бойцов в полной экипировке. Конструкция бронеавтомо-

№ 10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

спецтехника

А у нас в Iveco – газ!

условиях. Заказчик в лице руководства ВВ МВД поставил задачу создать модуль, объединенный с кабиной, позволяющий личному составу и экипажу быстро покинуть его при подрыве или въезде в зону выполнения служебно-боевой задачи. Немаловажно также, что в числе прочих требований был и приемлемый уровень комфорта. В итоге, уже в базовой комплектации десантный модуль бронеавтомобиля получил кондиционер, обогреватель и

персональные сиденья. В отличие от БТР, «Урал-4320 ВВ» может передвигаться по дорогам общего пользования без сопровождения ГИБДД: позволяют и сертификат, и габариты. В обозримом будущем он может стать первенцем в семействе унифицированных бронированных автомобилей с колесной формулой 4х4, 6х6 и 8х8. «Лед» в этом направлении уже тронулся. Текст и фото Александр ТРОХАЧЁВ

Технические характеристики «Урал-4320ВВ» (6х6)

биля обеспечивает усиленную защиту экипажа, десанта, перевозимого груза, жизненно важных узлов и агрегатов от пуль стрелкового оружия и осколков мин. Однообъемный бронированный корпус оборудован двумя боковыми дверями в модуле управления, боковой дверью обитаемого отсека по правому борту и двумя распашными дверями в корме. Для ускоренной посадки и быстрого покидания машины сзади смонтированы два трапа с гидравлическим приводом. Бронезащита «Урал-4320 ВВ» выполнена по ГОСТ Р 50963-96. Фронтальная часть, ветровое и боковые стекла бронированы по 6-му классу, периметр и крыша модуля – по 5-му, моторный отсек защищен по нормам 3-го класса. Броня «подбрюшья» выдерживает подрыв 2 кг тротила. Продуманы и способы оборонительных действий: экипаж может заблокироваться внутри и вести огонь через бойницы или верхние люки, при этом крышки люков открываются наружу и служат дополнительным щитом для личного состава. Возможность покидать зону обстрела обеспечивают шины с регулятором давления воздуха. Усиленная защита десантных модулей разработана специалистами ОАО «НИИ стали», при этом учитывался опыт боевого применения бронетехники в различных

№10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

Параметры Габаритные размеры, мм Колесная база, мм Передний/ задний свес, мм Угол въезда/ съезда, град. Дорожный просвет, мм Преодолеваемый подъем, % Глубина брода/ ширина рва, м Габаритный радиус поворота, м Снаряженная масса, кг Масса перевозимого груза, кг Полная масса, кг Распределение массы на передний мост, кг Распределение массы на заднюю тележку, кг Масса буксируемого прицепа, кг Двигатель: - тип - число и расположение цилиндров - рабочий объем, л - мощность, кВт (л.с.) при об/мин - макс. крутящий момент, Нм/ об/мин - мин. удельный расход ДТ, г/ кВт.ч (г/ л.с..ч) - тип и марка коробки передач - раздаточная коробка Тормозная система: - тип - привод Размер и марка шин Объем топливных баков, л Запас хода по контрольному расходу ДТ, км Тип бронекорпуса Посадочные места (включая водителя) Максимальная скорость, км/ч

«Урал-4320ВВ» (6х6) 8500х2550х3100 3800+1400 1500/ 1800 36/ 29 400 60 1,5/ 2 11,4 14 600 3000 17 600 (18 500) 5600 (6500) 12 000 11 500 ЯМЗ-65652 Дизельный, с турбонаддувом 6, рядное 11,0 198,6 (270) / 2100 1128/ 1100-1500 194,5 (143) Механическая, ЯМЗ-11055 Двухконтурная Пневмогидравлический Двухступенчатая 390/95 R20, КАМА-Урал 200+200 1100 Однообъемный Не менее 15 90

А у нас в Iveco – газ!

Экскаватор Volvo EW205D. Работа с колес

мост экскаватора может менять угол наклона. Для повышения устойчивости может выполняться фиксация моста (вручную или автоматически). Колеса экскаватора могут быть как одиночными, так и сдвоенными. Рабочие саморегулирующиеся дисковые тормоза с масляным охлаждением снабжены сервогидравлическим приводом и двумя отдельными контурами. Электронноуправляемая педаль тормоза повышает легкость управления и скорость выполнения операций.

Шведская компания Volvo Construction Equipment выпустила на рынок новый 20-тонный колесный экскаватор EW205D. Машина, в конструкции которой воплощено немало инновационных решений, применяется при строительстве дорог, на ландшафтных работах, на объектах коммунального хозяйства и во многих других областях. Управление под давлением При этом экскаватор одинаково эффективен как в стандартных Интеллектуальная электро-гидравлическая система Volvo EW205D и главный условиях, так и на бездорожье. Опорные точки В качестве силовой установки на экскаваторе EW205D применяется надежная дизельная «шестерка» Volvo D6 мощностью 176 л.с., созданная на основе многолетнего опыта и передовых технологий. Двигатель отвечает самым строгим экологическим стандартам, действующим в Евросоюзе и США. Эффективность его работы повышают автоматическая система холостого хода и функция автоматического выключения. Первая – снижает частоту оборотов двигателя, а вторая – отключает его в случае, когда органы управления или сама машина не используются какое-то время. Все это значительно снижает расход топлива и уровень шума. Оператор может выбрать один из пяти режимов работы силовой установки в соответствии с выполняемой задачей: холостой ход, режим крановых работ, основной режим, режимы полной и максимальной мощности. Экскаватор Volvo EW205D проектировался с учетом эксплуатации на пересеченной местности, а потому имеет мощную ходовую часть и прочную несущую раму. Гидрообъемная трансмиссия позволяет

№10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

плавно изменять скорость движения. Один большой переменный аксиально-поршневой двигатель на двухступенчатой коробке передач с переключением с помощью усилителя передает мощность на передний и задний мосты. Прочные конструкции опорно-поворотной рамы, стрелы и рукояти эффективно поглощают удары, передающиеся через землеройное оборудование. Сварные соединения имеют усиленные швы между центральной и боковой рамой, а также стрелой и опорой гидроцилиндра, что еще больше увеличивает долговечность машины. Для улучшения контакта с опорной поверхностью при перемещении по склонам или пересеченной местности передний

распределитель способствуют улучшению управляемости, топливной эффективности и снижают время производственного цикла. Так, например, клапан пропорционального снижения давления (PPRV) в электронной системе управления делением потоков подает рабочую жидкость в объеме, необходимом для каждой конкретной задачи, обеспечивая при этом плавное движение при совмещенных операциях. Есть также режим ЕСО, который оптимизирует работу гидросистемы, сокращая потери по потоку и давлению. Широкая гамма навесных устройств, предназначенных для Volvo EW205D значительно расширяет сферу применения экскаватора. Перечень оборудования

запчасти сервис А у нас в Iveco – газ!

№ 10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

А у нас в Iveco – газ! включает ковши, гидравлические молоты, гидроножницы, буровые устройства и пр. Быстросъемные соединительные устройства обеспечивают легкий монтаж, при этом система управления навесным оборудованием (AMS) может запоминать до 20 настроек. Вспомогательные гидролинии, а также разводка под наклон-вра-

щение еще больше повышают универсальность применения экскаватора.

Пространство профессионала Просторная и комфортная кабина Volvo EW205D, установленная на опорах с гидравлическим демпфированием для снижения вибрации, повышает эффективность работы оператора, а узкие стойки и большие окна обеспечивают круговой обзор. Звукопоглощающая облицовка значительно снижает уровень шума. Переднее лобовое стекло можно сдвинуть к потолку, а нижнее стекло - снять и хранить в боковой дверце. Эргономичная, не перекрывающая видимость рулевая колонка регулируется простым нажатием на педаль. Мощная климатическая система позволяет быстро нагревать или охлаждать салон; сжатый под небольшим давлением

и отфильтрованный воздух подается вентилятором с автоматическим управлением через 14 воздуховодов. Сидение экскаваторщика с множеством пространственных регулировок, пневматической подвеской и подогревом существенно снижает утомляемость. Цветной 7-дюймовый I-ECU монитор, отображающий состояние важнейших систем машины, расход топлива и периодичность технического обслуживания, позволяет легко считывать всю информацию даже при ярком солнечном свете. Удачное расположение ступеней и поручней обеспечивает безопасный и удобный доступ для технического обслуживания экскаватора, а оптимально сгруппированные фильтры и точки смазки позволяют сократить время регламентных работ. Радиатор, охладитель турбонаддува

и охладитель рабочей жидкости расположены на одном уровне для улучшения вентиляции и облегчения их очистки. Для доступа к этим агрегатам предусмотрена отдельная боковая дверца. Инструменты могут храниться в специальном отсеке, расположенном между ступенями на левой стороне машины. В случае опрокидывания экскаватора безопасность оператора гарантирует встроенная система защиты кабины ROPS.

Технические характеристики экскаватора Volvo EW205D Габаритные размеры в транспортном положении, мм Колесная база, мм Эксплуатационная масса экскаватора, кг Вместимость ковша, м3 Максимальная глубина копания, м Максимальная высота выгрузки, м Усилие отрыва, кН Двигатель, марка Тип и число цилиндров Рабочий объем, л Номинальная мощность, л.с./мин-1 Трансмиссия, тип, число передач Шины

№10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

9355х2500х3990 2850 19 800 – 21 800 0,86 –1,1 м 5,59 9,085 144 Volvo D6E Рядный, 6-цилиндровый 5,7 176/2000 Автоматическая, бесступенчатая 10.00-20 14PR

легенды

А у нас в Iveco – газ!

ЯАЗ-214. Продукт двойного назначения

В 1956 году семейство автомобилей с фигуркой медведя на капоте расширилось: в серию пошел ЯАЗ214 - тяжеловес повышенной проходимости, открывший новую страницу в истории отечественного автопрома. От заднеприводных ЯАЗ-210 внедорожник отличался односкатными шинами, увеличенным клиренсом, капотом, измененным под установку более мощного дизеля, и более широкой кабиной. Семейство созданных после войны ярославских трехосных грузовиков, включающее в себя бортовой ЯАЗ-210, его оборудованную лебедкой модификацию ЯАЗ-210А, балластный тягач ЯАЗ-210Г, седельный тягач ЯАЗ-210Д и самосвал ЯАЗ210Е, предназначалось для использования прежде всего в народном хозяйстве. Конечно, в армию эти машины тоже попадали, но специальных модификаций повышенной проходимости, предназначенных для непосредственной поддержки и снабжения войск, среди них не было. А военным позарез был нужен тяжелый и мощный внедорожник в качестве тягача артиллерийских систем большого калибра, а также как шасси под установку новых, прежде всего ракетных видов вооружения и оборудования понтонных парков. Так что ЯАЗ-210 быстро «призвали на воинскую службу», в результате чего появился полноприводный высокопроходимый автомобиль с колес-

№10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

легенды

А у нас в Iveco – газ!

В силу специфики применения

Смонтированный на шасси внедорожника ракетный комплекс 2К5 «Коршун»

Переработка задней балансирной подвески позволила увеличить ход колес, а значит - улучшить приспособляемость автомобиля к неровностям дороги

ной формулой 6х6 грузоподъемностью 7 т. Несмотря на широкую унификацию с уже запущенными в серию ярославскими заднеприводными трехосниками, он отличался от них настолько, что впору было говорить о разработке принципиально новой модели: неслучайно автомобилю присвоили самостоятельный индекс – ЯАЗ-214. У 210-го новый внедорожник без существенных переделок позаимствовал ряд важных узлов и агрегатов, включая сцепление, 5-ступенчатую коробку передач и задние мосты. Но в то же время даже внешне ЯАЗ-214 был непохож на заднеприводные ярославские трехосники. В частности, он отличался широкими односкатными шинами с развитыми грунтозацепами и значительно увеличенным клиренсом (его минимальное значение под картерами задних мостов выросло с 290 до 360 мм). Плюс инженеры несколько переработали капот и расширили кабину, что, кстати, определило облик капотных ЯАЗов, а затем и КрАЗов на многие десятилетия вперед.

Здесь надо сказать, что переработка капота проводилась не просто так. Она была обусловлена установкой на ЯАЗ-214 модернизированного дизеля, получившего обозначение ЯАЗ-206Б. Его мощность была повышена со 165 до 205 л.с. за счет применения более производительных насос-форсунок. Кроме того, дизель получил более глубокий масляный поддон, гарантирующий нормальную работу системы смазки даже при движении по крутым склонам, а также специальные центробежно-контактные воздушные фильтры с применяемой вместо масляной ванны оригинальной системой отсоса пыли, работающей на основе инжекции, создаваемой выхлопными газами. Рост мощности двигателя повлек за собой усложнение температурного режима его работы, поэтому число секций масляного радиатора для лучшего теплоотвода увеличили с 12 до 16, а водяной радиатор заменили другим, с большей поверхностью охлаждения, воздушным диффузором и трехсекционными жалюзи с прогрессивным открытием секций. Раздаточная коробка ЯАЗ-214 была дополнена шестеренчатой передачей для осуществления привода на передний мост. Последний тоже претерпел изменения: в литой балке разработчики разместили двойную передачу, аналогичную главной передаче ЗИС-150. Привод от нее к управляемым колесам осуществлялся с помощью разрезных полуосей с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа. На концах балки находились шаровые опоры с запрессованными в них шкворнями поворотных кулаков, на которых посредством цапф с роликовыми подшипниками крепились ступицы колес. В конструкции подвески переднего моста использовалось по 13-листовых полуэллиптических рессор с каждой стороны, концы которых закреплялись в резиновых вкладышах. Принципиально новой была и задняя балансирная подвеска грузовика

В 1959 г. внедорожник под обозначением КрАЗ-214 начали изготавливать в Кременчуге № 10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

легенды

А у нас в Iveco – газ!

ЯАЗ-214. Затем эта модель была поставлена на конвейер Кременчугского автозавода и была известна как КрАЗ-214

Шины для ЯАЗ-214 были специально разработаны на Ярославском шинном заводе

Первые опытные экземпляры с кабиной от 210-го и обычными дисковыми двускатными колесами появились еще в 1951 году

Внедорожник стал базой для создания в 1959 г. экскаватора Э-305

– ее применение было вызвано необходимостью увеличить ход колес для более эффективного преодоления дорожных неровностей. Подвеска состояла из рессор, концы которых свободно скользили по накладкам балок задних мостов, а также шести реактивных штанг, воспринимавших толкающие усилия и реактивные моменты. Еще одним техническим новшеством в конструкции ЯАЗ-214 стал усилитель рулевого управления, причем пневматической конструкции (ей отдали предпочтение из-за возможности использовать для работы усилителя сжатый воздух из привода тормозных механизмов). Наконец, внедорожник получил шесть односкатных колес (плюс две расположенные за кабиной «запаски») с прежде невиданными для отечественных серийных грузовиков 18-слойными шинами низкого давления (15.00-20), допускающими нагрузку 3500 кг - их создали на Ярославском шинном заводе специально для ЯАЗ-214. С целью облегчения монтажа этих шин раз-

№10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

работчики применили бездисковые колеса с разъемным ободом размером 11,25 дюйма, состоящим из трех частей. Обладая полной массой около 19,5 т, автомобиль мог буксировать по бездорожью прицеп массой до 10 т, а на асфальте

- в пять раз тяжелее! Поэтому машину нередко использовали в роли техпомощи для доставки к месту ремонта вышедших из строя грузовиков и автобусов. Новшества в конструкции и облике ЯАЗ-214 позже использовались и в других моделях завода. В Ярославле ЯАЗ-214 изготавливали недолго - с 1956 по 1959 гг., затем вместе с другими трехосными моделями передали в Кременчуг. Там под обозначением КрАЗ214 его выпускали с 1959 по 1963 гг., а после небольшой модернизации под индексом КрАЗ-214Б - до 1967-го, пока на конвейер не встал внедорожник следующего поколения, оборудованный 240-сильным дизелем ЯМЗ-238 и широкопрофильными шинами переменного давления ВИ-3, из-за которых он получил прозвище «лаптежник». Об этом автомобиле, называвшемся КрАЗ-255Б, мы уже рассказывали. Автор: Константин Закурдаев

Седельный тягач на базе ЯАЗ-214, используемый в качестве лесовоза

запчасти, сервис А у нас в Iveco – газ!

№ 10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

А у нас в Iveco – газ!

Рекламная служба в Екатеринбурге: ул. Бажова, дом, 136, офис, 7 тел.: (343) 2000-163

Еженедельная автомобильная телевизионная программа

№10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

А у нАс в Iveco – гАз!

№ 10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

А у нас в Iveco – газ!

№10 (169) • Октябрь 2014 • ТракСтоп

ЧИТАЙТЕ!

ЭЛЕКТРОННАЯ ВЕРСИЯ ЖУРНАЛА ДОСТУПНА И В ИНТЕРНЕТЕ

ЖУРНАЛ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ И СКАЧАТЬ НА САЙТЕ

ISSUU.COM

НАБРАВ В ПОИСКЕ ТРАК CТОП

CПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ИЗДАНИЕ О ТОВАРАХ И ЦЕНАХ НА РЫНКЕ ГРУЗОВЫХ, СПЕЦИАЛЬНЫХ И КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

компания

ВИГМА

г. Челябинск, пр. Ленина, 23, оф, 10 Тел. (Челябинск): (351) 266-22-20 (21, 23), 8-904-804-51-86 Тел. (Екатеринбург): (343) 694-60-89, 8-932-015-43-03, www.vigma.ru e-mail: vigma@list.ru, vigma66@list.ru