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DIRECTOR Gerardo álvarez Fuentes dirección editorial Mary Pérez Bastidas Gerardo álvarez Fuentes nutricionista Maribel Pérez Bastidas fotografía Pablo Ramírez, Guillermo Luque, Daniel Vazquez, Gerardo Alvarez, Alfonso Márquez, Natasha Delgado, Edgar Pérez, Daniel Durán. colaboradores Pablo Ramírez, David Gil, Rubén Hurtado, Alfonso Márquez, Yimi Ramírez, Daniel Durán. directora comercial Mary Pérez Bastidas Administración Maryory García publicidad 0286-7312501 / 0424-9340830 0414-8626338 / 0414-0957301 contacto@puropedal.com puropedalrevista@gmail.com www.puropedal.com diseño y diagramación Equipo de Diseño Puro Pedal impresión Editorial Arte, S.A. producción Inversiones Perabatida, C.A. RIF J-29724111-6 www.perabatida.com invperabatida@gmail.com depósito legal P.P. 201002BO3513 FOTOGRAFía portada y Editorial Pablo Ramírez CICLISTA portada Antonio Guzmán


EDITORIAL Puro Pedal cumple su primer año, nuestro equipo de redactores, diseñadores y colaboradores estamos orgullosos del trabajo y camino trascurrido, ha sido de gran aprendizaje y de muchísimas alegrías al ver como el ciclismo en Venezuela cada día tiene más auge, carreras, organización pero sobre todo más ciclistas, atletas dispuestos a echarle pierna por este deporte que se consolida y rompe fronteras. Agradecidos de contar con el apoyo de amigos, deportistas, medios y los que hacen posible que cada edición llegue a sus manos…Nuestros Anunciantes! Ustedes que han confiado en nosotros y en nuestro proyecto de empuje para el ciclismo venezolano. A todos los que hacen posible Puro Pedal, Gracias!! Disfruten entonces de estas páginas de aniversario que están cargadas de adrenalina, travesías, competencias y el más puro ciclismo venezolano!


Entrevista

Válida

Test Bike

Válida

Conoce la creciente carrera de este joven ciclomontañista maracayero

Sube, baja y vuela en cualquier terreno con la Niner Jet 9 Carbon

El Parque Nacional El Tamá en el estado Táchira, desafió a 280 corredores en una prueba cuesta arriba

Adrenalina y velocidad en la Copa Venzuela de Bicicross


Vรกlida

Avalada por la UCI. Venezuela se luce en el Campeonato Latinoamericano de Maratรณn en Costa Rica

Plan de Entrenamiento

Quedarte en casa no es excusa para dejar de entrenar

Test Bike

Ellsworth presenta su nueva mรกquina de grandes ruedas

Sin Fronteras

El festival comercial del ciclismo mรกs grande del mundo


Criolla Joselyn Brea conquistó oro en Mundial de Duatlón La atleta venezolana Joselyn Brea conquistó la medalla de oro en la categoría junior, en el marco del Campeonato Mundial de Duatlón en Gijón - España, haciendo historia tras convertirse en la primera criolla que sube a lo más alto del podio en esta modalidad del deporte del triatlón. Con un tiempo de una hora, tres minutos y dos segundos, la duatleta de Carabobo, recorrió las calles del país ibérico, demostrando una excelente carrera en el maratón, su principal fortaleza. La medalla de plata fue para la italiana Elena María Petrini con crono de 1:03,37, y el bronce se quedó en casa, de las manos de la española Melina Alonso con 1:03,51. “Estoy encantada de haber ganado en España, espero seguir mi carrera deportiva en Venezuela y seguir logrando los mejores resultados” expresó de manera emotiva la competidora criolla a la prensa de la organización en Gijón. El Campeonato Mundial de Duatlón comenzó a las 8:30am (hora local) con la prueba del junior femenino. A pesar de encontrarse sola en el evento de carrera y del ciclismo, la criolla Brea se las arregló para mantenerse en la prueba de pedales. Pese al acoso del equipo español, con-

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formado por 7 duatletas, entre ellas la favorita para llevarse el título, Miriam Casillas García, quien tuvo un percance en el mencionado tramo. En la primera carrera de 5 kilómetros, Brea logró parcial de 18’11, luego tomó su bicicleta para hacer los 20 km en 35’48, y realizó un impecable remate en 2.5km de distancia en tiempo de 8’12, lo que le valió el ansiado triunfo a la Campeona Panamericana y ahora mundialística. Brea se convierte así en la primera venezolana en conquistar un mundial de duatlón, modalidad del triatlón, deporte olímpico. La carabobeña recién cumplió los 17 años el pasado mes de agosto y acaba de finalizar sus estudios de bachillerato, se proyecta como la generación de oro en el trideporte. Por su parte, la otra criolla en acción, Karla Urbina, campeona panamericana de la élite femenina, no pudo terminar su prueba, la guerrera cabrial presentó dificultades después del primer trayecto sin poder competir, pese a que siempre entrega todo su aliento en el asfalto. Fuente: El Universal


1er. Triatlón Xterra Venezuela El pasado 4 de septiembre se llevó a cabo el primer XTERRA Venezuela Championship en Punto Fijo, Estado Falcón. La partida se dió a las 7:15 con 1500 metros de natación en aguas abiertas en la cual el triatleta Leandro Lobo salió del agua con un crono de 15m16s, dejando segundo a Guillén por casi 4 minutos. Una vez culminada la prueba de natación, donde salieron primero Lobo y Guillen por la categoría PRO masculina y Márquez y García por la categoría PRO Femenina los atletas se dirigieron a la estación T1 a tomar sus bicicletas de montaña preparados a pedalear los próximos 40K sobre terreno árido y muy caliente para continuar con el running cross country de 12K de trail en condiciones de casi 41 grados centígrados. En masculino finalmente Leandro Lobo logra la primera posición superando a Manuel Guillén. En la rama femenina Patricia Márquez se quedó con el oro mientras que Maria García cruzó el arco con un tiempo de 3:46:24 para un merecido segundo puesto de esta exitosa competencia de carácter internacional. Fuente: Prensa XTerra


Éxito total I Vuelta a Guanipa - El Tigre Edo. Anzoátegui La Primera Vuelta Máster a Guanipa 2011 concluyó con un rotundo éxito el pasado domingo 11 de septiembre en el circuito de la avenida Fernández Padilla de esta ciudad. El burgomaestre guanipense se comprometió en seguir apoyando al ciclismo en esta jurisdicción. Luego el presidente del comité organizador de la Vuelta, Williams García, hizo entrega de justo reconocimiento al profesor Pedro Martínez López; al profesor Pedro Rodríguez, director del Inamderg; al periodista Alexander Compiani Devera; Asdrúbal Moreno, y a las viejas glorias del ciclismo, Matías Marín, León Santaella, Oscar “Tintorero” Hernández, Juan Marín, José Morillo, Pedro Coa, Alexis “Parilla” Freites y Bruno Berlesse. José Pérez se coronó campeón absoluto de la vuelta al conquistar el triunfo en la tercera y última etapa, disputada en la avenida Fernández Padilla, agenciando un tiempo de 1 hora, 40 minutos y 12, para una distancia de 70 kilómetros. En las dos primeras etapas Andrés Castillo fue el líder de la master A, pero en la última etapa se descuidó de los cojedeños quienes pusieron en la punta de la competencia a José Pérez, quien se empleó a fondo y logró una escapada junto a Wilmer Caldera y Jonathan Mendoza. Así se mantuvieron rodando casi la totalidad de la etapa, y en el sprint final,

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Pérez se impuso en el embalaje. Pérez, Club Moto Empire Jordan de Cojedes, se coronó campeón de la I Vuelta a Guanipa, con un tiempo de 3 horas, 48 minutos y 39 segundos. El subcampeón fue Edgar Salazar (Bolívar), 3 horas, 49 minutos y 1 segundo; Jonathan Mendoza, Alcaldía de Anaco, tercero, a un minuto y 7 segundos; Wilmer Caldera (Monagas), a un minuto y 13 segundos, y Yendry Rangel (Cojedes), a un minuto y 49 segundos. Campeón sprint, 9 puntos, Edgar Salazar (Bolívar). Y Jonathan Mendoza, campeón oriental. Campeón por equipos, Alcaldía de Anaco. Ernesto Bueno (Bici La Mina Monagas), se tituló campeón en la categoría master B, al lograr una sorpresiva victoria en la última etapa. Mientras que en la master C, el campeón fue Ismeldo Fuentes (PDVSA Punta de Mata), al cruzar la meta en el tercer lugar. La etapa la ganó Bartolo Campos (Gobernación de Guárico), 1 hora, 24 minutos y 15 segundos; lo escoltó Wilmer Caldera (Monagas)

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Fuente: Prensa Vuelta a Guanipa Fotos: Daibelys Ledezma


Rujano va con todo al Giro 2012 El venezolano José Rujano habló en la radio oficial del Clásico RCN de sus planes más inmediatos como ciclista. El criollo se retiró de la carrera el lunes por un desgarro en su gemelo de la pierda derecha. El criollo manifestó que piensa aún en este año, su meta principal será el Giro de Italia en 2012. “Voy a luchar por un Giro y un Tour de Francia. El año que viene quiero ganar en Italia. Es mi objetivo principal y siento que cada vez está más cerca”. Rujano agregó que este año estuvo bien, “pero hubo muchos competidores fuertes y estuvo el mejor corredor, Alberto Contador. Estoy muy orgulloso de haberle ganado una etapa y estar con él en la montaña. Es un campeón que ha ganado todo. Se prepara y merece sus resultados”, enfatizó. En 2005, el merideño hizo un gran papel en Italia; se coronó en la montaña y finalizó en la tercera casilla. Rujano recalcó que, aunque a veces la disciplina es difícil por el poco apoyo económico, las metas se pueden lograr. “Siempre compito para ganar. Cuando uno quiere las cosas, lo logra, así sea por sacrificio”. Fuente: Prensa Líder Foto: Gerardo Alvarez


Barinas se tituló en Campeonato Nacional de Ciclismo Máster Tal como estaba pautado se realizó los días 1 y 2 de Octubre, en la ciudad de Maturín el Campeonato Nacional de Ciclismo Categoría Máster, donde el Estado Barinas se tituló Campeón con una cosecha de 3 medallas de Oro y 2 de Bronce. El Campeonato Nacional de Ciclismo Máster fue organizado por la Federación Venezolana de Ciclismo y la Asociación Monaguense de Ciclismo. En el Campeonato Nacional participaron ciclistas de toda Venezuela correspondientes a: Máster A, 30 a 39 años; categoría B, 40 a 49 años; categoría C, 50 a 59 años, y categoría D, 60 y más años. La primera Jornada del Campeonato efectuada el día sábado en la Autopista La Vinotinto de la Ciudad de Maturín fue la prueba Contra Reloj Individual, donde los ganadores por categorías fueron: Categoría A Oro DANIEL URBANEJA - Monagas // Plata WIL BARRIOS Portuguesa // Bronce JOSE PEREZ - Cojedes. CRI Cat. B Oro DANIS YEPEZ - Barinas // Plata GUILLERMO BARRIOS - Monagas // Bronce JOSVE BOLIVAR - Apure CRI Cat. C Oro ENRIQUE CAMPOS - Barinas // Plata ISNELDO FUENTES - Monagas // Bronce HUMBERTO MENDOZA Aragua CRI Cat. D Oro GILBERTO FLOREZ - Distrito Capital // Plata LUIS WETTEL - Anzoátegui // Bronce LANDIS R. Monagas

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Posteriormente el día domingo se corrió la modalidad de ruta con un circuito en la población de Caicarade de, 79,8 Kms, (21 vueltas), categoría máster A; 57 Kms, en la individual (15 vueltas), categoría C; 64 Kms, ruta individual (17 vueltas), categoría B, y 45 Kms, ruta individual (12 vueltas) categoría D, donde los resultados por categoría fueron los siguientes: Ruta Indv. Categoría A Oro RAFAEL SIVIRA - Barinas // lata GUSTAVO GUZMAN Monagas // Bronce WILLIAMS PAREDES - Portuguesa Ruta Indv. Categoría B Oro GUILLERMO BARRIOS - Monagas // Plata MARIO FIGUEROA - Barinas // Bronce CESAR RODRIGUEZ D.AMACURO Ruta Individual Categoría C Oro JUAN PACHECO - Aragua // Plata ENRIQUE CAMPOS - Barinas // Bronce ISMELDO FUENTES - Monagas Ruta Indv. Categoría D Oro LUIS VETTEL - Anzoátegui // Plata LANDIS RODRIGUEZ - Monagas // Bronce LUIS URDANETA - Zulia Medallero de los Campeonatos Nacionales Máster de Ruta 2011 1ro Estado Barinas (3-2-0) 2do Estado Monagas (2-4-1) 3ro Estado Anzoátegui (1-1-0) Fuente: Luis Avilés Foto (Archivo): Gerardo Alvarez


Texto y fotos: Pablo Ramírez

Comenzando a muy temprana edad, An-

tonio Guzmán dio sus primeras pedaleadas en la categoría menor, la pre juvenil. Ya han pasado más de 10 años de esas hazañas y a lo largo de su carrera ha acumulado mucha experiencia, un extenso palmarés y sobre todo muchos kilometraje en sus piernas… Donde hoy en día con sacrificio, esfuerzo y sobre todo corazón ha logrado ir cosechando triunfos. El más reciente: La medalla de ORO en los IV Juegos Deportivos del ALBA, celebrada esta edición en Venezuela y donde se corrió en un circuito del estado Cojedes con representantes distintos países provenientes de Cuba, Bolivia y Ecuador. Recordando un poco sus inicios, como cualquier muchacho buscaba alguna actividad para mantenerse en forma más que para ser competitivo, pero inspirado por un familiar que en ese entonces se dedicaba a correr, decidió incursionar y probar en este deporte del mountain bike, que para ese entonces se presentaba como una modalidad bastante divertida y novedosa para su época, ya que atravesar por paisajes naturales con caminos de tierras y vegetación de todo tipo, era algo que no se veía muy a menudo y era parte los atractivos de este deporte. Así fue como Antonio Guzmán pasó de ser un competidor regular a ir ganando posiciones y carreras en sus categorías y fruto ser constante en esta disciplina, es que es hoy integrante de nuestra selección de Nacional de Ciclismo, representando a nuestro país dentro y fuera del territorio nacional. ¿Cómo te iniciaste en el Mountain Bike? ¿Cuánto tiempo tienes practicándolo?

Al principio me llamaba la atención el bicicross, pero siempre subía el Hotel Maracay, que es una de las rutas que está cerca de mi casa y es muy llamativa por su vegetación y paisajes, y este cerro siempre se ha caracterizado por el tránsito de los ciclistas de montaña y los veía siempre, de hecho antes

de comprarme mi primera bici, ya coleccionaba las revistas de mountain bike. Comencé a los 16 años porque un primo ya practicaba el deporte, yo no tenía bicicleta para ese entonces, así que apoyado por mi madre que siempre ha estado ahí, me regaló mi primera bicicleta, esperó que pasara de año en el bachillerato y recuerdo que fue un jueves y el domingo de esa misma semana ya estaba compitiendo (risas) di hasta una vuelta de más, pero fue mi primera experiencia y desde ahí me enamoré de la MTB y creo que por eso he dedicado tantos años y sacrificios a este deporte. ¿Cuál bicicleta utiliza Antonio Guzmán para sus carreras y sus entrenamientos?

Uso una bicicleta LUMIG Supersonic 2011,

es una marca nacional pero que va poco a poco en proceso de evolución, de hecho el cuadro es totalmente de carbono y está montada con todos sus componentes Shimano XTR. La bicicleta tiene muy buena geometría y se adapta bastante a mis medidas y exigencias, esperemos seguir avanzando con respecto a la bicicleta y ya para el 2012 seguir mejorando con los nuevos modelos. Entre tantos triunfos, ¿Cómo te sentiste al ganar los IV Juegos Deportivos del Alba 2011?

He tenido experiencia con Juegos Bolivaria-

nos y Suramericanos donde el nivel siempre fue altísimo y estuvimos peleando por los puestos de punta, pero por fallas mecánicas me han alejado de las medallas, y claro ahora en la participación en los IV Juegos Deportivos del Alba donde se corrían de hecho aquí en Venezuela en el estado Cojedes, hemos hecho una buena preparación física, mucho trabajo en equipo y la recompensa al sacrificio y esfuerzo ha sido el ORO, y de esta manera se cumple un reto personal de esas metas que uno se traza deportivamente. A parte de esto en la rama femenina también se llevó el Oro Venezuela con la participación de Liliana Uzcátegui.  

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¿Cómo fue tu preparación física para este compromiso deportivo?

Estuve concentrado en Mérida por unas 3 semanas en

vísperas a los pasados Campeonatos Nacionales de Mountain Bike, que se celebraron a mediados de Junio y luego estuve compitiendo en la Vuelta Aragua de bicicleta de ruta, que constaba de unas 4 etapas, pero sólo estuve hasta la 3ra etapa, por una lesión muscular que me impidió avanzar y cómo la estrategia que tenía era hacer kilómetros y mantener mi rendimiento, pues ya el trabajo estaba hecho, solo faltaba cuidar el cuerpo para no alargar la lesión. Después sólo salí unos días con repeticiones, otros con fondos y otros en subida para ir fortaleciendo y llegar a los juegos del ALBA en el momento cumbre de la preparación, donde gracias a Dios se logró la meta trazada y nos pudimos traer las primeras plazas de estos juegos. Pero básicamente el rendimiento de un atleta se basa en ser constante, hacer lo que el cuerpo te pida y acumular muchos kilómetros en las piernas para tener resistencia. Ya terminado este ciclo, comenzamos uno largo con miras a los Juegos Panamericanos donde esperamos repetir el buen desempeño. ¿Cómo llevas los estudios con el deporte? ya que el estar a este nivel requiere de muchas horas de entrenamiento.

Esta es una de las partes más difíciles de estar a un nivel

alto de competición, porque tienes que dedicar mucho tiempo sobre la bicicleta, pero tampoco puedes descuidar la Universidad, yo estudio ingeniería Agroindustrial en la Universidad Central de Venezuela, así que una de las condiciones de mi madre ha sido mantener los estudios. He sabido llevarlos paralelamente con la bicicleta y ella viendo resultados en los estudios, se da cuenta que administro el tiempo para seguir creciendo como atleta. Pero todo es organización, coordinar con los compañeros, profesores y hacer un buen itinerario de fechas de exámenes y competencias. Hemos sabido que como compañero de entrenamiento tienes al ciclista José Luis Rodríguez, pero que el día de competencia es tu rival a vencer, ¿Cómo llevan esa sana rivalidad?

Si (risas) José Luis Rodríguez de hecho es una persona súper

sencilla, dedicada 100% al igual que yo a la bicicleta, y que al principio yo salía con Franklin, que fue uno de los mejores MTB de Venezuela y José Luis, que por vivir en la zona y compartir mi afición por la bicicleta, también salía con nosotros a los entrenamientos y competencias, y en poco tiempo y teniendo una bicicleta muy modesta daba muy buenos resultados y fue mejorando de nivel hasta ser mi rival a vencer en las carreras, de hecho siempre viajamos juntos a todos lados y cuando las carreras son cerca, nos movilizamos en mi carro y allí es donde la gente siempre bromea y me dice: “Traes al enemigo contigo” (risas). Pero aparte de todo, nos llevamos muy bien, tanto en competencia como fuera de ella y en algunas carreras internacionales tratamos de hacer una buena estrategia para poder llevarnos algún triunfo con nosotros.


¿Qué clase de alimentación sueles llevar en el ciclo de entrenamiento y en el previo a una carrera?

Primero que nada recomiendo siempre desayunar antes de

salir a entrenar, ya que este será el combustible que uses en tus horas de entrenamiento, esta comida debe ser bastante liviana, con frutas, fibras y leche. Igual siempre entrenando llevarse consigo unas galletas, bocadillos y mantenerse full hidratado durante el entrenamiento para no sentir fatiga en los músculos, y en el transcurso de la semana variar los días con granos, verduras, carnes, pescados y muchos carbohidratos y proteínas. Aparte de la alimentación, la hidratación previa a una competencia es también vital y siempre trato de tomar mucha agua y ayudarme con algún suero para acelerar el proceso. ¿Tienes pensado entrenarte fuera del país para aumentar rendimiento?

Ir aumentado el nivel es una de las metas para seguir co-

sechando triunfos y si tienes la oportunidad de salir y tener un roce internacional con corredores de Colombia, Brasil, es perfecto, porque ellos tienen un nivel bastante bueno y donde el volumen de exigencia hacia nosotros es aún mayor, lo que me daría una buena preparación, que es lo que buscamos. Gracias a Dios y a las personas que me apoyan como los patrocinantes, próximamente viajaré durante un mes a tierras mexicanas con la intención de ir haciendo un poco de trabajo de altura y carreras, y así ir midiendo el de-

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sarrollo de mi potencial. Todo esto para llegar en buen nivel a los Panamericanos, que es la próxima meta a vencer. ¿Cuáles son tus metas a futuro como corredor Elite de Mountain Bike?

Yo ahora sigo estudiando para terminar mi carrera como

Ingeniero Agroindustrial, y realmente esa es mi meta más fuerte ahora, pero en la parte deportiva, quiero seguir evolucionando como corredor, seguir acumulando experiencia y tener más fogueo fuera del país con corredores de alto nivel para llegar a los próximos Juegos Panamericanos y dar el mejor resultado posible, pero como todo atleta, el sueño es estar en unos Juegos Olímpicos y para eso estamos trabajando arduamente. ¿Qué opinas del auge del mountain bike en Venezuela?

Es importante que se hagan más carreras y circuitos a nivel

nacional, porque así se incentiva a nuevas personas a incursionar en este deporte y a que las empresas privadas se den a conocer por medio del patrocinio a nuevos corredores con talento. Para nosotros, ya corredores formados, este régimen de más carreras continuas nos da chance de corregir errores de alimentación o estrategia y ponerlas a prueba, hasta conseguir el resultado que buscamos. Para mí y para otros corredores es una forma de mantener también el nivel e ir evaluando distintos circuitos, lo que nos da variedad de terrenos a correr y la posibilidad de adecuarnos a cada uno de ellos.


Un consejo a todas esas personas que buscan hacer un deporte y se deciden por el MTB

ya me he acostumbrado pero estoy seguro que algún día aparecerá CALCIBON en la cédula también (risas).

Yo de verdad que amo el MTB, fue como amor a primera

¿Qué crees que le hace falta al ciclismo de montaña para proyectarse aún más en el país?

vista, claro con el tiempo vas mejorando tu técnica y aumentando progresivamente el nivel y por ello he dedicado ya tantos años a este deporte, además, el ambiente en el cual se desenvuelve esta especialidad es muy ameno, las personas que lo practican siempre están atentas a colaborarte con alguna ayuda que puedas necesitar, y la mejor parte de hacer este deporte es que conoces muchos amigos, acompañado de las vistas de algunas rutas que son verdaderamente espectaculares, el sufrimiento es recompensado con los lugares que visitas o corres y no muchas personas tienen la oportunidad de interactuar directamente con la naturaleza, la verdad lo recomiendo, tomando en cuenta que debes ir creciendo poco a poco según vayas dominando la bicicleta y conociendo tus propios límites. ¿Qué apodo tienes y Por qué?

Me apodan CALCIBON, que es una marca de pastillas conocidas por muchos, y ahora no recuerdo, pero fue ya hace mucho tiempo que me lo colocaron unos corredores de Maracay en una premiación, porque en la publicidad aparece un esqueleto que por mi contextura física bastante delgada, se parecía mucho a mí, y bueno ya son tantos años con este mote que todos me conocen como Calci, en la radio, el periódico, la televisión y cualquier otro medio, claro,

Apoyo de empresas privadas y entes gubernamentales, que

den aportes para poder abrir más circuitos a nivel nacional y que los corredores de otros estados sean apoyados por patrocinantes para que puedan salir a medirse en otras entidades y así mejorar el nivel y tener un continuo roce con competencias más seguidas y cultivar nuevas semillas en esta disciplina. 1er. Lugar 3er. Lugar 5to. Lugar 1er. Lugar

2da. Válida Regional de Ciclismo XC Falcón 2009. Válida Invitacional XC San Casimiro 2009. 2da. Válida Nac. MTB Maratón 65km. Acequias, Barinas 2009. 2da. Occidental de MTB en Chiguará, Mérida 2009. Campeón Nac. de MTB Modalidad Maratón, Monagas 2009. XXV Vuelta a la Azulita 2009. Juegos Bolivarianos Sucre XC, Bolivia 2009. Reto al Retumbo, Maratón. Pto. Ordaz. Bolívar 2010. 1era Válida Gatorade. La Victoria, Edo Aragua 2010. 2da. Válida Camp. Centro-occidental MTB. Mérida 2010. Cronoescalada a la Sierra. Margarita, Nva Esparta 2011. 1er. Reto a Las Lomas de Niquel. Edo Miranda 2011. 1era. Válida Circuito Ecoextremo. Todasana, Edo. Vargas 2011. 2da. Válida Nac. Gatorade. Caucagua, Miranda 2011. Invitacional Copa Kamikaze Extreme. Valencia 2011. 2da. Válida Regional XC Margarita. Edo Nva. Esparta 2011.


Jaroslav Kulhavy (República Checa) ganó su primer campeonato de la élite del mundo de cross country el pasado septiembre en Champery, Suiza. Además hizo historia al ser el primer ciclista que logra medalla de oro en una 29er Specialized S-works Epic. La victoria coronó una temporada perfecta para Kulhavy, quien también había ganado el título de la Copa del Mundo en la general hace dos semanas en Val di Sole.

Han llegado a Venezuela las esperadas

bicicletas de 29 pulgadas, para los que han tenido la oportunidad de probarlas sus apreciaciones han sido al unísono, una bici que no pasará de moda. Cada día hay más opciones de bicicletas en el mercado, las 29 pulgadas se unen a este combo de opciones para el ciclista, que siempre con mente abierta descubrirá por sí solo las bondades y ventajas de usar una 29”. Lo primero y más importante es conocer el uso que le daremos a nuestro equipo y a partir de allí la escogencia de nuestra bicicleta será la correcta. Con las bicicletas rin 29 como opción en las tiendas tenemos una alternativa más para los usuarios, que en la mayoría de los casos, no tienen claro el porqué una rueda grande, si a esto le sumamos cuál elegir o qué marca comprar, cuál es el tipo de bicicleta que más conviene y para que se va utilizar. Si ya se tiene claro eso, es bueno ya que muchos ciclistas terminan montándose en una bicicleta que no está diseñada para la experiencia que realmente buscan y se dejan tentar exclusivamente por el peso o atributos como el color y el material. Para los que desconocen el por qué del término, la 29 o Two-niner es una bicicleta de montaña que utiliza ruedas de 29 pulgadas. La designación de 29 pulgadas se debe al uso de llantas ISO 622 mm (~24.5 pulgadas) (700C) y neumáticos tipo balón 57-622 (29 x 2.25) por lo cual suman un diámetro total exacto de 29 pulgadas. Sin embargo, la designación de 29 pulgadas es más teórico que práctico ya que existen diferentes anchos de neumáticos para montaña que se aplica al rin, y que no necesariamente suman dicho diámetro. Haciendo un sondeo de opiniones por algunas casas distribuidoras en el país nos encontramos con la premisa general que una vez testeadas las bondades de una 29”, difícilmente usaremos nuevamente una 26. Tras un comienzo lento las bicicletas 29ers de montaña, ahora parecen estar en cada stand en las ferias de bicicletas. No es una repentina moda de bicicletas con ruedas más grandes que simplemente llegaron.

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Texto: Puro Pedal Fotos: Gerardo Alvarez / Guillermo Luque


Silvio Ulivi, representante de la marca Niner nos comenta que en la Convención de Interbike y del Outdoor Demo, realizado el pasado mes de septiembre en las Vegas, Nevada, se impresionó al ver el movimiento que hay con las 29”. “Todas las marcas tienen modelos 29, nadie se quiere perder el auge que hay. En nuestro caso, distribuimos la Marca Niner para Venezuela, la cual se caracteriza por ser la única marca que sólo hace bicicletas 29”, no son bicis que fueron 26” y las adaptaron 29”, son bicicletas pensadas para 29, creadas para 29 y cada uno de sus componentes diseñados exclusivamente para 29. Empezando por la suspensión CVA patentada por Niner, que es la única que toma en cuenta todos los aspectos de una bicicletas de esa categoría”. Por su parte Latin Bike, distribuidores de la Santa Cruz Tallboy Carbon ganadora de los premios Editors’ Choice Mountain Bikes 2011 en su categoría Mejor XC doble suspensión 29er; nos comentan que la ventaja principal de las 29” es el potente desarrollo de velocidad a paridad de esfuerzo (efecto locomotora), una vez que se arranca tiene más inercia a paridad de esfuerzo, dice Mario Avegno. Sin dejar a un lado que pasa sobre los obstáculos con más facilidad debido a las ruedas de más diámetro y más tracción gracias a una mayor superficie de apoyo de las ruedas. Las desventajas según Avegno, es la limitación a 120 mm máximo de recorrido de las suspensiones y que en función del cuadro y marca a los ciclistas de baja estatura no se les hace tan ergonómica. Alfonso Marquez de la casa Specialized con su gran variedad de modelos 29” nos cuenta que desde hace poco más 3 años ha tenido la oportunidad de montar en bicicletas rin

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29 en distintos modelos y marcas, además de intercambiar impresiones de usuarios que desde los inicios del 29ers poco más de 7 años las usan sin pensar en cambiar otra vez a 26, observando y percibiendo su evolución. “Ahora mismo en el mes de Septiembre probé exhaustivamente una bici en particular, la Specialized Camber expert carbon 29 de doble suspensión y puedo decir poco para describir la placentera experiencia en esta bicicleta”. Specialized compartió con Puro Pedal información interesante que comentan los expertos en la materia.

Las ruedas grandes son buenas Las ruedas grandes giran mejor, incluso en asfalto liso, y mejor aún en superficies rugosas. Un golpe en la rueda más grande en un ángulo más agudo hace que la rueda grande suba más fácilmente, convirtiendo el impulso hacia adelante en un impulso hacia arriba. Sobre los baches pequeños, un 29er es mucho más cómoda y lleva mayor velocidad. Es un rodar más suave y se obtiene algo de suspensión al montar un cuadro rígido. En los ascensos, la rueda más grande sube por las raíces y las rocas con soltura y hay menor pérdida de tracción. Una rueda más grande es también mejor en superficies blandas como el barro y arena. No se hunden en la medida en que no hay que darle tantas vueltas para avanzar y no se entierra y al ser un diámetro más grande el contacto es mayor y genera mejor tracción.


Algunos efectos Una rueda grande es más pesada porque hay más de lo mismo, más material, más borde, más caucho y más rayos. Esto hace que las ruedas grandes sean ligeramente más difíciles de acelerar. Una rueda más pesada tiene más inercia, lo que frena la respuesta de la dirección, es más estable con mayor tendencia a ir en línea recta. Las ruedas más pequeñas son más fuertes que las grandes, aproximadamente un 10 por ciento para una rueda de 26porque los rayos son más cortos. Se puede superar estas diferencias en un 29ers con tener 36 rayos en lugar de 32, con un borde más duro, o mediante el uso de un tornillo de gran tamaño a través del eje. Función y la forma Si pones ruedas 29er en un marco de 26 pulgadas notarás que la bicicleta es más alta en general siendo afectada la altura del pedalier o eje central. Para evitar esto, las 29ers requieren un estudio dedicado en la geometría para hacerlas lo más similares en ventajas de un 26 con las bondades de un 29. Aunque los de Specialized no fueron los pioneros en desarrollar la rueda grande 29, son comprometidos en investigar al máximo y aplicar las mejoras en sus bicicletas y para muestra, tienen la única bicicleta campeona del mundo en rin 29, probando que con sus bicis se puede ir más rápido, más suave y mejor. pulgadas más de un 29er. Son más rígidas lateralmente también, En la actualidad seguro casi cualquier usuario se adapte a 29ers en cualquier lugar donde vaya en bicicleta, porque va ir más rápido o hará más por el mismo esfuerzo, pero si el freeride o enduro es su estilo de conducción, pasando por saltos o pruebas de conducción, en ese terreno aún son mejores las ruedas de 26 pulgadas. Establezcamos entonces las comparaciones entre la 26” y la 29” que nos brindan nuestros amigos de Go Bike, distribuidores Niner en Venezuela. PUNTOS A FAVOR SOBRE UNA 26” • Una bicicleta con el diámetro superior otorga mejor absorción de los obstáculos. • Menor resistencia al rodamiento. • Mayor tracción y agarre, gracias a un mayor contacto con el suelo. • Mayor velocidad de crucero. • Muy superior en descenso. • Supera mejor los obstáculos en subidas. • Tiene el centro de gravedad más bajo.


PUNTOS EN CONTRA SOBRE UNA 26” • El desarrollo es un 10% más largo que las 26”, pero esto también depende del plato y piñon escogido. • La inercia de las ruedas es mayor que en una 26”, lo que repercute en la aceleración. Dado que el radio de giro ya lo tenemos establecido, lo que nos interesa en éste punto es aligerar el peso total de la bicicleta. Y para hacer esto, podemos utilizar ruedas muy ligeras (sobre los 1.600 gr el par) y cauchos tubeless, podríamos mejorar la inercia de la parte exterior de la rueda y de ésta manera, la aceleración. • La rigidez lateral de las ruedas es menor. Esto viene dado por diferentes factores; la posición del eje, distribución de los rayos, materiales, diámetro de la rueda, peso total de la bicicleta. Para solucionar éste inconveniente podemos utilizar eje delantero de 15 o 20 mm. • Equívocamente se piensa que son más lentas en trialeras. Pero en las pruebas se ha demostrado lo contrario. Aunque al comienzo fue lento, está creciendo rápidamente. El año 2012 será muy especial para las 29ers en toda Latinoamérica, ya los usuarios de bicicleta de montaña están conociendo las ventajas. Y a nivel global es inminente la permanencia, se estima, según Specialized, que en unos 3 años el 80% de las bicis de MTB que se fabriquen serán 29ers. Los invitamos entonces a realizar sus propias comparaciones en la amplia gama de bicicletas que existen en el mercado venezolano y probar estas maravillas en 29 pulgadas que llegaron para quedarse!

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Texto: Darwin Silva Fotos: Daniel Durán

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ntre las frondosas montañas del Parque Nacional El Tamá, cultivadas de café, duraznos, fresas, inmensos pinos y orquídeas de múltiples especies, cobijadas por una exquisita neblina, se corrió la quinta edición del Desafío a El Tamá que dominó la tropa de Lotería del Táchira a través de Ronald González, en la categoría elite; Jonathan Salinas en Sub 23, Henry Meneses en juvenil y que descubrió nuevos talentos como Yaneth González, de Ureña, vencedora entre las damas, y Briayan González, representante del Club Hamburguesas Elio, el mejor pre juvenil y quien se consagró tras una grandiosa carrera en las empinadas montañas que desde Rubio conducen a la aldea La Honda. La mejor prueba de ciclo montañismo de Venezuela, que congregó 280 corredores de Venezuela, Colombia y recreativos de Bélgica, refrendó un final apoteósico fruto del estratégico apoyo que le otorgaron las alcaldías bolivarianas de los municipio Junín y Rafael Urdaneta, a través de la doctora María Mercedes Chapeta y el licenciado Alfonso Fajardo, quienes se han convertido en las tres últimas ediciones en los más entusiastas impulsores de la obra deportiva de José Lindarte, quien alrededor suyo se blindó con un grupo de dirigentes para impulsar la actividad de ciclismo todo terreno en cruzadas ambientalistas. En los primeros kilómetros, se conformó en la punta un sexteto integrado por el neogranadino Rolando Trujillo, quien la semana pasada ganó la prueba en honor a San Roque en Herrán (Colombia), Jonathan Salinas, Jonathan Camargo, Ronald José Lindarte, Yeison Delgado y Ronald González.

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Una vez la prueba ingresó en el terreno de ascenso comenzaron las hostilidades en el pequeño grupo puntero, pero en el ocho, en las cercanías de Concafé, Delgado y González se desprendieron hasta alcanzar una diferencia de 1 minuto y 45 segundos en La Peña, a sólo dos kilómetros de la meta. Ese último trayecto, en descenso, fue aprovechado por la dupla puntera para ampliar las diferencias y en un acuerdo entre ambos corredores se decidió la victoria del campeón de la Vuelta al Táchira 2009, mientras el vencedor de la primera edición del Desafío a El Tamá, corrida en el 2007, cruzó segundo. Ronald González declaró que “hoy inició mi preparación para la Vuelta al Táchira del 2012. Gané una prueba muy exigente gracias al apoyo de mis compañeros que me ayudaron a neutralizar a un rival de renombre como es Rolando Trujillo”. González felicitó al comité organizador. Y comentó que es bonito llegar a cualquier lugar y encontrar el apoyo que recibimos aquí. De verdad esta es una prueba que ha crecido en organización y el éxito ayuda al crecimiento del deporte venezolano”. Rolando Trujillo, que llegó tercero, a dos minutos y siete segundos, aplaudió la organización y apuntó al objetivo ecologista de la carrera. “Estoy fascinado por la belleza natural de esta zona que buscan preservar como hábitat del oso frontino. Ahora voy a recomendarle esta zona a mis amigos para que vengan a conocerla, esto es el paraíso”, dijo al tomar prestado el concepto de Luc Monter, corredor máster que regresó a San Cristóbal fascinado por las estampas del Parque Nacional El Tamá. Por su parte, Jonathan Camargo, quien anda en plan de preparación para el Clásico RCN, finalizó cuarto, también a 2´.07´´. “El espectáculo fue de primera, hemos corrido para un público maravilloso. Estaré en los próximos días en Colombia en representación de mi país y allí voy confiado en hacer una digna actuación con mi club, José Rujano y Manuel Medina”.


Figuras de Rubio La afición local deliró con las actuaciones de sus corredores, en especial Jonathan Salinas, quien en los primeros kilómetros cuando integró el sexteto puntero emprendió una fuga hasta las goteras de Bramón. Salinas se ubicó quinto en la general y por ende campeón de los Sub 23; subrayó que la carrera reunió todo: grandes figuras, buena premiación y excelente organización. El segundo lugar de los Sub 23 correspondió a otro rubiense, Ronald José Lindarte. De tercero arribó Luis Díaz, que se encamina a buen ritmo en las bielas. Pero donde las alarmas sonaron intensamente fue en la prueba femenina con una grandiosa faena de Yaneth González, del municipio Pedro María Ureña, vencedora en franca lid frente a las consagradas Ingrid Porras y Vanessa Marín, las dos principales figuras de la Selección Táchira. González trepó con facilidad las montañas y con pedaleo de campeona efectuó el trayecto de los treinta kilómetros, lo que obligó a los técnicos tachirenses a entrar en conversaciones con ella para vincularla a la selección Táchira en próximas competiciones

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Texto: Puro Pedal Fotos: Guillermo Luque Piloto Prueba: Sergio Guía

Una de las dobles de carbono más deseada. Un diseño que marcará tendencia. Imagina el cuadro JET 9 Carbon, que destaca por ser la ecuación perfecta entre diseño, ligereza y calidad, junto a unos componentes excelentes. JET 9 Carbon una auténtica obra de arte diseñada para la competición y pensada para rodar a un ritmo muy elevado durante largos recorridos.

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a nueva Jet 9 está basada en otros diseños de cuadros (W.F.O 9 y R.I.P 9), aumentando la ligereza del chasis sin sacrificar robustez. El tubo de dirección cónico está en el centro de las mejoras en el Jet 9, contribuyendo a una mayor rigidez, el cual permite el uso de la nueva generación de horquillas de suspensión 1.5”. Con tubería hidroformada, el cuadro está diseñado a partir del sistema de suspensión CVA (“Constantly Varying Arc Suspension Technology”) que ya se encuentra en los cuadros Niner con suspensión. Los 100 mm de recorrido trasero son muy sensibles y activos, utilizando amortiguador custom Fox RP23. El cuadro tiene un ángulo de 72º en la dirección (montado sobre una horquilla de 100 mm de recorrido) lo que asegura una dirección viva y rápida. La Jet 9 acepta horquillas desde 80 hasta 100mm.

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El sistema CVA está expresamente pensado para los ciclistas que estén buscando las ventajas de las ruedas 29 pulgadas junto con la eficacia de pedaleo sea cual sea el plato utilizado. En la Jet 9 Carbon, la efectividad del CVA permite absorber las vibraciones de los baches evitando los tirones de cadena: Esto significa que puedes pedalear más rápido y mejor, opción perfecta para una full-suspensión basada en la velocidad.

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El concepto de diseño principal de JET9 es la velocidad. La geometría del cuadro se centra en un equilibrio entre estabilidad y la maniobrabilidad. Gracias a su nuevo sistema de forjado, JET9 incrementa su resistencia sin añadir apenas peso. Los 80 mm de recorrido junto con la rueda de 29” es la combinación ideal para todos aquellos con un perfil de conducción nada brusco, suave. Ofreciendo mucho tacto y, a la vez, altas dosis de velocidad si se la pone a prueba.


Detallamos algunas de las características del cuadro: • Incorpora el galardonado sistema de suspensión CVA. • Nuevo tubo frontal que aporta resistencia a la estructura, incluyendo un adaptador para así poder acoplar una horquilla rígida (de 80 a 100mm). • Tal y como en los modelos RIP9 y WFO, el nuevo cuadro JET9 está desarrollado con la tecnología “Hydroformed Tubing”. Dicha tecnología nos permite moldear los puntos clave de la geometría del cuadro y así enfatizar las enormes cualidades de éste modelo. • Se han enfatizado los puntos de soldadura para dar más rigidez y resistencia al cuadro. • Especialmente diseñada para Enduro, XC y XC Race. Les presentamos entonces la Jet 9 Carbon, el primer cuadro full suspensión de Niner en carbono. Sus atrevidas curvas y líneas con personalidad son el resultado del estudio y test de infinidad de productos del mercado, para así determinar las mejores formas y grosores del sistema triangular para ofrecer un cuadro con el mejor rendimiento posible. Centrándose también en la fuerza, rigidez y amortiguación tenemos como resultado un producto impactante estéticamente, pero con fundamento para cada una uno de sus ángulos y curvas

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Texto: Puro Pedal Fotos: Cortesía Interbike

El Interbike es el evento comercial más importante del

mundo del ciclismo. Es el momento más esperado por aficionados, distribuidores, fabricantes y cicloturistas. Muchas de las casas fabricantes del sector, principalmente del mercado norteamericano muestran todas sus innovaciones para la próxima temporada, en pocas palabras para nosotros los amantes de estas máquinas, sus accesorios y todo lo que respecta al ciclismo el lugar perfecto para deleitarnos con to-

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dos estos juguetes y en cuatro días impregnados de un sólo tema: bicicletas!! Más de 23.000 asistentes se aglomeraron en el Stands Expo and Convention Center en Las Vegas para la edición 2011 del Interbike. El evento reunió cerca de 11.000 compradores de 4.000 tiendas y 1.300 compradores internacionales, según cifras preliminares.


Sin duda alguna este fue uno de los show más productivos que el Interbike ha desarrollado. Si llegas a la feria con un enfoque de lo que quieres lograr, no hay nada como esto. Es la única vez de cada año en donde todo el mundo está en un lugar y todo el mundo te habla, sigues hablando, continúas hablando y no paras de hablar de lo mismo y así sucesivamente.

Más de 550 periodistas asistieron a la Interbike 2011 de todos los rincones del globo. Y otras publicaciones de ciclismo no estaban sólos en su interés por nuevos productos: los periodistas de medios tales como Consumer Reports, la revista Outside, ESPN, Wired Magazine, Mashable.com, The Huffington Post, MSNBC y hasta los de Playboy llegaron a Las Vegas para ver la última bicicleta como un arte de pesca.

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Tener frente a frente al mismísimo Mario Cipollini firmando autógrafos para sus fans, es algo, que por ejemplo sólo consigues en este evento. Muchas marcas llevan a sus figuras estelares en esta gala deportiva que se inició con dos días de pruebas en la demostración al aire libre Interbike, septiembre 12-13, en el Bootleg Canyon a las afueras de Las Vegas, donde nos esperaba un paraíso para los ciclistas. áreas provistas de asientos, comidas, helados y cerveza de cortesía a los

pasajeros dispuestos a darle Puro Pedal a estos nuevos, todos en su gran mayoría con ruedas de 29 pulgadas repletos de accesorios de alta gama increíbles y que soñamos tenerlos en nuestras bicis. El Interbike 2011 deja grandes expectativas para el proximo año en donde podremos ver llegar en nuestro mercado toda la variedad que estas marcas tienen preparadas para deleitar tu pasión por el ciclismo

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Texto: Ciclismo Total Fotos: Natasha Delgado / Ciclismo Total

La pista Generalísimo Francisco de Miranda, ubicada en la Urbanización La Rosaleda, en San Antonio de los Altos, fue el escenario donde se disputaron las Válidas Cinco y Seis de la Copa Venezuela de Bicicross. La justa contó con la participación de los mejores exponentes de la modalidad, provenientes de los estados Cojedes, Bolívar, Carabobo, Zulia, Miranda, Aragua, Guárico, Anzoátegui, entre otros. Además la participación de Jonathan Suárez y Stefany Hernández, representantes en los Juegos Panamericanos de Guadalajara, en México. También figuras como Jesly Orellana, representante del estado Bolívar que ha ganado tres de las cuatro válidas disputadas en la categoría élite femenino. “El Mosquito” por su parte, no ha querido dejar para nadie, y se ha subido a lo más alto del podio en los cuatro compromisos. Las válidas darán puntos para el Ranking UCI, dado su carácter internacional. Carlos Manrique (Miranda) tuvo una jornada inspirada y venció tanto en rin 20” como en 24”, Jefferson Milano hizo lo propio en la categoría quince años, y Stefany Hernández ratificó su gran nivel, en la quinta válida de la Copa Venezuela de Bicicross celebrada en la pista Generalísimo Francisco de Miranda de San Antonio de los Altos.


Carlos Manrique lució cómodo en cada una de las mangas clasificatorias, tanto en 20”como en 24”, se despegaba apenas se daba la salida y conservaba la punta hasta mitad de la pista, donde aflojaba el paso y entraba a la llegada entre los cuatro primeros, a sabiendas que con eso avanzaba a las siguientes ronda y así lo repitió hasta llegar a la instancia decisiva. Ya en la final del rin 24, no hubo espacio a la especulación y a pesar de salir por el carril siete, y de tener a un fuerte rival al lado como José Luis Primera, Manrique superó los obstáculos con elegancia y venció con margen. Ya en la final del rin 20” lideró la prueba de punta a punta, pero debió sacar toda su experiencia para resistir el remate de Luis Hidalgo, quién por poco no lo supera en plena línea de llegada.

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“La clave fue la concentración, el deseo, la motivación que tenía estando en mi pista, frente a mi familia, mi novia, todos ellos, esas cosas se van engranando para la motivación al triunfo… la final del rin 20”, estaba un poco cansando del crucero, tenía poco tiempo entrenando (viene de una lesión en su mano izquierda), mi compañero Luis Hidalgo, en las practicas se veía muy fuerte, sabía que era un contrincante fuerte y casi me remata al final” señaló un exhausto Manrique luego de su segundo triunfo. Si el estado Miranda dominó la elite 20 y 24, el estado Bolívar copó la escena en la elite femenino, encabezando la actuación la “brujita” Stefany Hernández, quien en buena estrategia con Jesly Orellana y Keissy Rosas, sacaron del podio a Kimmy Diquez.


Hernández dominó las mangas de clasificación y la final, con autoridad y sin margen de dudas fue la corredora más fuerte en su regreso a las competencias en Venezuela, luego de cumplir campaña en Europa, demostrando que está en plenitud de condiciones, antes de partir el día martes a la base de altura con la Selección Nacional con miras a los Juegos Panamericanos de Guadalajara. Otro que brilló en la jornada, fue el joven Jefferson Milano quien luego de pasar casi desapercibido en las clasificatorias, desarrolló todo su potencial en las finales, y ganó casi que de forma insultante a sus rivales, quienes nada pudieron hacer ante el talento del menor de los Milano, sin duda un corredor que habrá que seguir de cerca en el futuro próximo del Bicicross nacional

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Tensión del rayo Los rayos adecuadamente tensionados se traducen en una rueda fuerte, fiable y duradera. La tensión es la cantidad de fuerza que tira en los rayos de una rueda. Los rayos con una tensión baja tienden a aflojarse mientras la bicicleta es montada y produce que la vida útil del rayo se acorte y como consecuencia la rueda requerirá alineado continuo. Los rayos que tienen demasiada tensión pueden producir

deformación del mismo y/o pueden romperse cerca de los agujeros del niple, alrededor de la pestaña del body o en las partes lisas del niple donde encaja la llave para nivelar. La tensión recomendada para los rayos en las ruedas de una bicicleta puede ser tan baja como 80 kilogramos fuerza (kg/f) y tan alto como 130 kg/f. También es importante mantener la tensión relativa de los rayos en un rango igual o menor al 20% de la tensión promedio.

Herramientas necesarias - Base para alineación - Llave para rayos - Tensiómetro

Las medidas más comunes de los niples son #14 y #15 aparte de la llave circular existen llaves especiales para

algunas marcas de ruedas y para otros tipos de bicicletas como las de rutas.

Las dos variables a ajustar son la alineación lateral y el brinco o salto del rin Ajuste del Brinco o Salto del Rin El primer paso es quitarle el brinco al rin, esto se logra una vez que se coloca el rin a alinear sobre la base de alineación, se gira el rin y se busca donde toca de la guía paralela al eje y se va tensionando el rayo para ir acercando el rin al eje en esa sección en particular.

La forma correcta de ajustar los rayos para quitarle el brinco a la rueda es ajustando los niples de dos rayos consecutivos que se encuentren uno a cada lado del rin, de manera que no se deforme la rueda. Luego de ajustar los niples se hace girar el rin nuevamente y se va ajustando hasta que el brinco desaparezca o sea mínimo.


Texto: Puro Pedal / Tuning Bikes Fotos: Edgar Pérez

Alineando el rin El rin debe quedar alineado con el centro del eje, no de la manzana. Para que se encuentre en el medio del cuadro

Un rin desalineado en las bicicletas con frenos V-brake puede llegar a afectar más la conduccion que una con frenos de disco.

Las gomas de los frenos tienden a frenar la rueda en las partes donde esta desalineado y a pegar del caucho si el rin diera saltos.

Usando las guías laterales se va llevando el rin hacia el lado que se desee apretando todos los niples necesarios de ese lado de la rueda, teniendo en cuenta que se deben ir aflojando cuidadosamente los niples del otro lado de la rueda para que la misma no pierda el ajuste del salto. Este proceso se denomina “campanear el rin”.

Ajustando la tensión de los rayos a los valores adecuados el rin no debe moverse de un lado a otro al momento de girarlo sobre la base. Cualquier movimiento lateral del rin

se puede corregir apretando o aflojando los niples cercanos a la zona en donde toca la guía.

Para finalizar, se presenta el rin en el cuadro de la bicicleta y se mide la distancia entre los bordes y el cuadro para asegurarse que esta alineado en el medio, de no ser así se deben volver a apretar o aflojar los niples para corregir

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Texto: Maribel Pérez Bastidas Foto: Gerardo Alvarez

Mucho se ha dicho de los carbohidratos, los deportistas

y específicamente algunos ciclistas tienen la idea que para poder bajar de peso deben disminuir o dejar de consumir CHO. Es lógico pensarlo ya que el aporte de los CHO al día debe estar entre un 50 y 60% de la dieta, al disminuir su consumo lograremos disminuir de peso, pero una pregunta sale a la luz ¿A qué precio? Que le estamos realmente haciendo a nuestro cuerpo al someternos a una competencia, a una carrera que quizás sea de 2 horas bajo intenso sol y sometiendo al cuerpo a mucha actividad física. Para un adecuado desempeño deportivo el ciclista debe consumir la cantidad adecuada de CHO y no prescindir de ellos. El organismo necesita de estos entre otras cosas, para crear sus reservas de glucógeno en músculos e hígado que luego permitirán dar ese extra en la llegada. Al contrario de

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lo que se piensa entonces el ciclista debe consumir carbohidratos, 60% - 70% de las ingestas energéticas totales en competición y en entrenamiento 55-60%. Preferiblemente aquellos llamados carbohidratos de alto índice glicemico como los son los cereales, patatas, verduras, galletas, pastas, arroz, zanahorias (etc). El índice glicémico mide la capacidad que un glúcido dado tiene de elevar la glicemia después de la comida, El IG de un alimento es variable, dependiendo de varios factores (cocción, digestibilidad, cantidad de fibra, de grasa y de proteína). El ciclista requiere grandes gastos energéticos que tienen que ser compensados con las ingestas adecuadas para conseguir un balance energético correcto. Días previos a la competencia debe aumentar el consumo de CHO para así aumentar las reservas de glucógeno.


El día de la competencia debe consumir 3 a 6 horas antes una ración considerable de CHO de alto IG y bajo en fibra y grasa para ayudar al vaciamiento gástrico, pero debemos asegurarnos de no exagerar, un exceso de hidratos de carbono o su ingestión muy cerca del evento puede provocar hipoglicemia secundaria, produciendo mareos y decaimiento. Durante la competencia puedes consumir una bebida deportiva que contenga carbohidratos (no un energizante) de manera de reponer rápidamente la energía. Después de la competencia, las 6 horas siguientes son muy importantes, se recomienda ingerir hidratos de carbono de Índice Glucémico alto. Si no se tiene hambre, usar preparados líquidos. Como hemos podido evidenciar el consumo de CHO es vital para el ciclista, para su adecuado desempeño deportivo día a día y para lograr el podio en la competencia

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Texto: Comisión Nac. Ciclismo Todo Terreno Ciclismo Total Fotos: Raúl Vicente Pérez

Uno de los eventos más importantes

para el cross country (XCO) latinoamericano contó con la participación de atletas provenientes de los países de Argentina, Brasil, Uruguay, Ecuador, que llevaron una selección de siete competidores, al igual que Venezuela y Guatemala; Colombia con dos, Panamá con cuatro y México con tres ciclistas. El evento consistió en una prueba Cross Country Marathon clase C2, avalada por la Unión Internacional de Ciclismo, UCI con un total de recorrido de 60,1 kilómetros. La merideña Liliana Uzcátegui se convirtió en la primera corredora elite en la historia del mountain bike venezolano en conseguir un título a nivel latinoamericano, luego de que consiguiera la medalla de oro. Antes de partir, Uzcátegui ya había mostrado confianza en sus aspiraciones y logró subirse al escalafón más alto, superando a algunas de las rivales . La criolla de 26 años de edad superó a la local Adriana Rojas y a la ecuatoriana Alexandra Serrano, quienes la escoltaron en el podio, el cuarto puesto fue para la también venezolana Yanis Hernández, quien terminó a sólo un minuto de la medalla de bronce. “¡Estoy feliz! La carrera estuvo dura y dos de las chicas que corrieron van a los Panamericanos. Debo agradecer a mi entrenador Miguel Rondón, confiaba en mí más de lo que yo puedo confiar” señaló la nueva monarca latinoamericana de la modalidad marathon.

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Pero las victorias criollas no quedaron ahí pues el “histórico” Rafael Garrido se hizo del título en la master C, con más de cinco minutos de ventaja sobre Robert Nuñez de Costa Rica, y dieciséis minutos del también “tico” William Vargas, en una victoria contundente. La noticia del triunfo venezolano, causó revuelo en las redes

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sociales, levantando elogios de todos los seguidores del ciclismo de montaña en Venezuela, entre ellos de Antonio Guzmán, el otro representante criollo de la modalidad de cara a los Juegos Panamericanos, quien pidió confianza y apoyo para el futuro, pues el triunfo es muestra del talento presente en Venezuela

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Texto: Puro Pedal / Mariangel Simoza Fotos: Guillermo Luque Piloto Prueba: Alí Castillo

Para 2011, Ellsworth lanza la Evolution 29” de 120mm de recorrido dentro de un mercado en donde la competencia viene creciendo. Vemos las 29” de 120mm como el punto clave de las bicicletas trial 29er y al parecer no somos los únicos, muchos fabricantes también las ven de la misma forma. Los reportes iniciales de la Evolution han sido positivos, con mucha gente repartiendo elogios para esta creación de Tony Ellsworth. El diseño de suspensión ICT ofrece muy buen desempeño tanto para las plataformas de 26 y 29”.

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a Evolution toma el diseño básico de su predecesora, la Evolve 29er, y le añade 20mm de recorrido tanto adelante como atrás para mejorar el desempeño en all-mountain (todo terreno). La 29 pulgadas con 120 mm de recorrido se ha convertido en una de las bicicletas más populares en la industria. Existen muchas empresas que han lanzado bicicletas 29er con 120 mm. Simple y llanamente, la Evolution Ellsworth es una de las mejores 120mm 29er que hemos probado. Se pedalea sin esfuerzo y mientras desciendes el recorrido total de su cuadro sst.2 cobra vida. Esta bicicleta lo hace todo, desde atacar circuitos XC a pedalear todo el día por todo tipo de terrenos. Si estas buscando una 29” con 120mm de recorrido, esta puede ser la indicada para ti gracias a la calidad de la marca Ellsworth y a una maquina que soporta cualquier terreno a donde la lances. Alí Castillo, ciclista profesional y encargado de darle pedal a la Evolution en esta prueba nos confirma todas las bondades que posee sobre los terrenos más duros.


Con la eficiencia de pedaleo gracias a la suspensión ICT patentada, Ellsworth es una bicicleta rápida y rígida a la vez, sin embargo, toma los golpes con 120 mm de firmeza, la velocidad de desplazamiento posterior permite desplazarnos con más velocidad y mantenernos conectados. Es la perfecta personificación de las ICT en una bicicleta de doble suspensión al estilo Park. El impulso será personalizable, que ofrece varias opciones de construcción, y cuenta con una configuración personalizada de la horquilla Fox F120 con eje de 15 cm y todo a la medida de las ruedas de montaña.

El ajuste: El tubo superior de pendiente de la Evolution proporciona una baja altura de parada para un marco de este tamaño. De hecho, esta bicicleta no se siente como una 29 cuando se está inclinado hacia el manubrio. Imita muy de cerca a una 26, incluso en relación a la altura de las manillas y la longitud del tubo superior. Fuerza: La Ellsworth 1CT no tiene ningún problema en cuanto al funcionamiento del pedaleo. Obtuvimos excelentes resultados al poner el impacto en el ajuste “1” de firmeza y no lo tocamos de nuevo. Dentro o fuera del asiento, el sistema de suspensión trasera ofrece una plataforma de pedaleo firme pero se mantiene lo suficientemente activo como para absorber el castañeteo del terreno.


Sabes que estás montado en una 29 cuando vas en ascenso de velocidad desde una posición de partida, pero las 30 velocidades del sistema de transmisión te ofrecen suficientes opciones como para llegar a cierta velocidad y mantenerla.

Esquinada: Nuestra Evolution tiene llantas tan fuertes que dejamos de intentar encontrar el punto límite de velocidad de esquinada porque nos estábamos asustando. Esta bicicleta se agarra. Si pierde tracción estarás volando a la velocidad de la luz. La Ellsworth tiene la geometría de control sintonizado para una 29. Gira al mínimo toque. La única advertencia es que tiene una base de manubrio bastante larga, lo cual disminuye la velocidad en terrenos individuales angostos. Escalada: Con cerca a 15Kgs (30lbs) no posee la brusquedad de sus homólogos hechos de fibra de carbón, pero tampoco tiene el mismo precio que éstos. La bicicleta está dispuesta a impulsarte en las subidas, ya dicho antes, tanto dentro o fuera del asiento. Si la escalada es lo que te gusta, hay muchas opciones para reducir el peso de la Evolution, y el peso de tu cartera también. Descenso: Cuando una 29 está diseñada con tanta calidad de viaje, es difícil imaginar la necesidad de más de la que la Evolution ofrece. Esta bicicleta se devora las bajadas. Mientras más violentas, complicadas y peligrosas, mejor. Ambas ruedas dividen la tarea de suspensión de manera equitativa. La suspensión de la Ellsworth proporciona al que maneja una sensación de balance total. El bono final es un sistema suspensión trasero que se mantiene activo en la frenada. Perfecto

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Texto: Puro Pedal Fotos: Gerardo Alvarez

La ciudad de Puerto Ordaz fue la sede de la primera activi-

dad masiva de ciclismo urbano organizada por la Fundación Aire Libre, quienes nacen con la idea de unificar esfuerzos para lograr masificar el deporte en sus diferentes especialidades. A partir de las actividades deportivas es vinculada la sociedad a fin de crear conciencia sobre la importancia de la promoción deportiva en las grandes ciudades siendo el

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respeto por el atleta o practicante la punta de lanza de esta campaña. La creciente ola de accidentes, muchos de ellos fatales en la comunidad ciclística de Venezuela ha generado una gran preocupación e iniciativas que quizás comienzan con pequeños pasos pero seguramente trascenderán sobre quienes hacemos de esta actividad un hábito diario y una cultura de vida.


La convocatoria para este Primer Encuentro de Ciclismo Urbano contó con la participación de 300 ciclistas, muchos de ellos inscritos para la actividad, otros que durante los 21 kilómetros de recorrido urbano se fueron sumando a la masa crítica sobre dos ruedas que paralizó a Ciudad Guayana. La actividad contó con el apoyo activo y participativo de maderas Imeca, Bicicaroní, Radical Bike, Andreína Peñaloza de Bicicletas Benotto, además de todo el colectivo que se hizo presente en la actividad. La meta alcanzada: una primera medición del impacto en la sociedad del respeto por los espacio públicos y el libre y seguro tránsito para el ciclista. Fomentando las actividades al aire libre, que repercuten en un mejor bienestar físico para el individuo, la promoción del deporte y establecimiento de la bicicleta como medio de transporte fundamental, no

contaminante, económico y práctico para ciudades con gran crecimiento poblacional, caso Ciudad Guayana. “La campaña que nació de nuestra pluma y papel desde mucho tiempo atrás cuando residenciábamos en Pto. la Cruz y vivimos la muerte de ciclistas amigos en manos de conductores irresponsables”, indicó Ramón Contreras quien lidera junto con su equipo de la Fundación Aire Libre con el llamado de “Protéjelo” que es la bandera y consigna que ya en muchos estados del país ha llegado con un mensaje de conciencia. La creación de proyectos de ciclovías para las principales ciudades del país es una necesidad para quienes vivimos por el ciclismo, y estamos convencidos que seguiremos sumando esfuerzos y participantes de estas masas críticas que son la evidencia que sólo pide respeto en las vías

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Texto: Puro Pedal / Francisco Díaz Fotos: Cortesía Rodillos Kinetic

Para aquellos que no pueden salir de casa a entrenar, se quieren alejar del tráfico, necesitan ponerse a tono para una competencia o desean entrenar a horas de la madrugada, tenemos el plan de entrenamiento perfecto para ustedes.

Nuestros amigos de Rodillos Kinetic nos han facilitado este mé-

todo sin distracciones y en la comodidad de tu hogar que promete ponerte al día con tus entrenamientos gracias a las cualidades de este rodillo. La resistencia es automáticamente ajustada mediante la velocidad que imprima el ciclista. De esta forma la resistencia va a ser mayor si la persona quiere ir más rápido y menor en caso de querer realizar un suave entrenamiento (como cualquier entrenamiento en calle), ahorrándonos el dolor de cabeza que representa tener diales, cables, etc. que puedan entorpecer la concentración en el trabajo que estamos realizando. Algunas recomendaciones para el uso de este equipo vienen dadas por el principal inconveniente que presentan los ciclistas al utilizar el rodillo, el aburrimiento. Pero se combate con una variada colección musical, video del Tour de Francia para inspirarnos y un plan a seguir, para que no sea sólo montarse en la bicicleta sin una meta fijada. Adicionalmente debemos tener en cuenta buena ventilación en el lugar donde nos ejercitemos, un sitio con una corriente de aire natural o artificial será suficiente. Otro dato para mantenernos activos es tener cerca nuestra hidratación ya que al igual que cuando salimos a entrenar el cuerpo necesitará reemplazar la energía que estemos gastando. Y por último no debemos igualar el tiempo del entrenamiento en ruta al que pasamos sobre el rodillo. En menos de una hora por sesión logramos acondicionarnos para los pedaleos de distancia del fin de semana.


Semana 1: Lunes: Descanso activo, la idea es poder apartarnos mentalmente de la bicicleta y el entrenamiento que ella conlleva. Los descansos deben ser tan fuertes como las sesiones, debido a que es en esta fase cuando asimilamos el stress causado anteriormente. Martes: 2 intervalos de 20 minutos al 84-90% de tu máxima frecuencia cardiaca. Cada intervalo con 10 minutos de recuperación entre ellos. Miércoles: 2 intervalos de 15 minutos al 88%-94% de tu frecuencia cardiaca. Después del primer intervalo descansaremos solo 5 min. Jueves: Este día será el último de este micro ciclo de la semana, donde luego de un buen calentamiento (entre 1520 minutos) rodaremos al 80% de la frecuencia cardiaca, durante 45 minutos seguidos, en un solo bloque homogéneo. Viernes: Este día será un descanso activo, el cual consiste en rodar 30 min a una intensidad muy suave (50% de la Frecuencia cardiaca máxima). Sábado: Es un día perfecto para salir a la calle y poder realizar un trabajo parecido al del martes pero de mayor duración. Serán 3 intervalos de 20 minutos al 84%-90% de la frecuencia cardiaca máxima, con 8 minutos de descanso entre intervalos. Domingo: Este día debe ser predominantemente muy parecido al Jueves que ya pasamos, solo que de mayor duración, por lo que en vez de rodar 45 min a una intensidad del 80% de la frecuencia cardiaca, lo haremos por 70 minutos, sin parar, un solo bloque.

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Semana 2: Lunes: Descanso absoluto. Martes: 2 intervalos de 20 minutos al 88-90% de tu máxima frecuencia cardiaca. Cada intervalo con 10 minutos de recuperación entre ellos. Miércoles: 2 intervalos de 15 minutos al 90%-94% de tu frecuencia cardiaca. Solo descansaremos 5 min entre intervalos. Jueves: Rodaremos al 83% de la frecuencia cardiaca, durante 45 minutos seguidos, en un solo bloque homogéneo. Viernes: Descanso absoluto. Sábado: Serán 3 intervalos de 20 minutos al 88%-90% de la frecuencia cardiaca máxima, con 8 minutos de descanso entre intervalos, igual al del sábado pasado pero aumentando poco a poco la intensidad. Domingo: Haremos 2 intervalos de 15 min al 85%-88% de la frecuencia cardiaca máxima con 5 min de descanso entre ellos, y por último (al final del descanso), rodaremos por 30 min continuos al 80% de la frecuencia cardiaca máxima

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Para mayor información sobre estos productos y todos sus accesorios puedes comunicarte por el teléfono: 212 3261047, o contactarnos por HYPERLINK “http://www.jfsports.com.ve”www. jfsports.com.ve / @JFSportsVe.


Texto: Puro Pedal / Alejandro Suárez Fotos: MVPB

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a III Válida Oriente Sur y VI Válida Regional de Ciclismo Todo Terreno Copa Minera Venrus, organizada por el Equipo VENRUS MTB fue celebrada el día 11 de Septiembre de 2011, en el nuevo Circuito El Retumbo. Se contó con la participaron de más de 400 ciclistas provenientes de los estados Monagas, Delta Amacuro, Anzoátegui (Team El Tigre), Sucre y los Clubes del Estado Bolívar Kanaimo Bike, Liga Gran Sabana, Bauxilum, Halcones, Thunder Bike, Edelca, Guayamure, Sidor y VENRUS MTB. Una de las metas que el equipo organizador se propuso desde un principio, fue el de otorgar la mejor hidratación posible a los ciclistas participantes, y así fue, las bolsitas de agua se mantuvieron siempre frías y nunca faltaron. Al igual que el refrigerio después de la competencia con frutas, jugos y el famoso Sancochomovil para todos los ciclistas. Además de la premiación con medallas, se entregaron Bs.11.500,oo en premiación metálica, repuestos para bicicleta y artículos deportivos.

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Los habitantes del hacentamiento campesino 5 de Marzo, lugar donde se realizó la válida, brindaron un importante apoyo para la realización de la competencia, recordando que el trayecto cruzaba por los linderos de cultivos haciendo el recorrido algo completamente pintoresco. Con un promedio de 5 vueltas según las categorías se desenvolvió la competencia, con todas las energías que entregaron los atletas, donde tuvieron que sortear en una variedad de superficies todo terreno presentes en el circuito, falsos planos rocosos, pendientes húmedas y varios cruces de pantano fueron parte de la ruta.

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No faltó la hidratación oportuna por parte de los organizadores quienes recibieron el apoyo de familiares y amigos que dieron su mano para aupar a sus participantes y equipos. Deibi Patiño (Master A - Edelca) se coronó con la general, mientras que Paolo Bufalino (Líder master C - Guayamure) se quedó con la segunda posición en la general y oro en su categoría. En el gremio femenino la ciclista selección nacional master Marcia Barrios dominó la general cerrando de esta manera la IV Válida Sur Oriental y VI Regional del estado Bolívar

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uando el ciclista se coloca sobre la bicicleta se modifica de manera significativa la posición de las vértebras de la columna, articulaciones y ligamentos en relación con nuestra posición habitual de bipedestación (de pie). Sobre la bicicleta la columna lumbar invierte completamente su curvatura normal (lordosis). Esto provoca aumento de la tensión en los ligamentos de la parte posterior. La columna dorsal no varía mucho su posición ya que tiene poca movilidad. La columna cervical se mantiene en extensión forzada ya que al inclinarse sobre el volante se debe extender hacia atrás el cuello para mantener la vista al frente, se pierde la lordosis fisiológica. Esta hiperextensión obliga a un trabajo mayor de los músculos de la parte posterior de la columna cervical. Así en la posición aerodinámica que adopta el ciclista en la carrera contrarreloj hay mayor flexión de la articulación de la cadera al colocar la columna más horizontal así como una mayor extensión del cuello. En general los músculos más importantes que actúan en la posición de la columna en la bicicleta son: los músculos paravertebrales, que extienden la columna (hacia atrás); y los músculos abdominales, que flexionan la columna lumbar (hacia delante). La intensidad de la contracción de los músculos paravertebrales es proporcional a la intensidad del pedaleo. El tono o contracción de la musculatura cervical y dorsal depende de la posición en hiperextension del cuello que es necesario adoptar en la postura aerodinámica. La musculatura de la pared abdominal permanece relajada durante el pedaleo, por eso conviene compensar nuestra columna realizando ejercicios de abdominales. Una vez que conocemos el trabajo de la columna podemos determinar las posibles causas del dolor lumbar del ciclista: la tensión de los ligamentos posteriores durante un tiempo prolongado sobre la bicicleta (si no se cambia de postura frecuentemente durante la carrera) o la contractura de los músculos paravertebrales lumbares cuando se entrena a alta intensidad. El dolor cervical es debido a una posición demasiado encogida o demasiado estirada. En los factores posturales predisponentes hay que preocuparse de variables modificables como la altura del asiento, posición retrasada o adelantada del mismo, etc. Por ejemplo un nivel de asiento excesivamente bajo puede causar lumbago de esfuerzo debido a que la extremidad inferior, no ha encontrando espacio suficiente y en la extensión empuja la pelvis fuera del sillín, con el consiguiente aumento de la curvatura dorsal (hipercifosis) y posible lumbago. Este problema podría también ser causado por un asiento excesivamente alto (con un ángulo entre muslo y pierna inferior a 25°) que puede causar un excesivo desequilibrio de la pelvis en cada pedaleada, con hiperextensión de la musculatura lumbar y algún grado de torsión de la columna lumbo–sacra. Esto se agrava si hay otros problemas como dismetría de las extremidades inferiores. También es importante la posición del asiento (hacia adelante o atrás), ya que determina la postura de la pelvis y la columna vertebral respecto a los pedales.

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Texto: Puro Pedal / Biolaster Fotos: Gerardo Alvarez

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ontar una bicicleta y pedalear por un largo tiempo no s贸lo es una excelente forma de ejercitarse sino tambi茅n, una buena manera de relajarse. Sin embargo, la mayor parte de los ciclistas y de las personas que se recrean pedaleando sufren dolor en su espalda baja, como consecuencia de la posici贸n adoptada por la columna vertebral y por todo el cuerpo sobre el asiento.


Una posición excesivamente retrasada puede causar una inversión excesiva de la curvatura normal de la columna lumbar, con gran tensión del aparato músculo tendinoso no solo lumbar, sino también dorsal, y si este problema es mantenido en el tiempo llevará a la aparición de dolor. En las molestias cervicales también podemos encontrar cierta relación causal entre posición en la bicicleta y dichas alteraciones, como en el caso de un asiento muy atrás y rodillas adelantadas, o volantes muy bajos que también pueden originar estos problemas.

Además es importante conocer las normas básicas de un buen cuidado de la columna en la vida diaria. Con normas posturales cotidianas. En todo caso si se usa la bicicleta en forma adecuada se obtendrán solo beneficios. La bicicleta es una medicina sobre dos ruedas, otorga un gran bienestar a la salud: para perder peso, mejorar los niveles de colesterol, mantener un corazón sano, y bien usada evita los dolores de espalda y la rigidez articular. Andar en bicicleta fortalece el cuerpo, mejora el ánimo y evita visitas al médico.

Revisando la Bicicleta Algunos autores plantean que estas malas posturas y tensión muscular mantenida llevarán a la activación de ciertos puntos denominados “trigger points”, que corresponden a pequeñas áreas de hipersensibilidad situadas en zonas de tejido muscular y fascias donde es mayor la irrigación vascular y las terminaciones nerviosas. Dicha activación, en su fase inicial, da lugar a un dolor muscular local y a un dolor proyectado a lugares más lejanos del músculo de origen (nuca, órbita, región lateral de la cabeza, pudiendo dar origen a una jaqueca) en una segunda fase. El ajuste de la bicicleta es fundamental, en todos los aspectos relacionados con la posición del asiento, volante, etc. Debemos ajustar nuestro programa de entrenamiento a nuestra capacidad física individual. El cambio de postura frecuente es importante, sobre todo en etapas de larga distancia. Debido a que durante el pedaleo, los músculos de la pared abdominal permanecen relajados, puede haber desequilibrio entre la musculatura paravertebral, extensora y la abdominal flexora. Es importante prestar atención al entrenamiento de los músculos abdominales y a una tonificación muscular general durante la preparación que se realice fuera de temporada.

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• Cuadro largo. Obliga a una posición más horizontal, que tumba al corredor y le obliga a levantar la cabeza provocando sobrecarga cervical. • Cuadro corto. Obliga a una posición más verticalizada. La columna lumbar sufre por impacto en el golpeteo con cada salto de la bici. Provoca lumbalgias. • Cuadro alto. Las rodillas están excesivamente estiradas y se sobrecarga la musculatura posterior. • Cuadro bajo. Sufre más la musculatura extensora, cuádriceps y aparato extensor. • Excesiva rotación interna del pie. Debido a la mala posición en el anclaje pie-pedal por la incorrecta posición del pedal. Sobrecarga la musculatura externa, bíceps y vasto externo. • Excesiva rotación externa del pie. También en este caso se debe a una incorrecta posición del pedal. Produce un mayor sufrimiento de los tendones de la región interna de la rodilla, tendones de la pata de ganso. • Apoyo adelantado en el pedal. Provoca lesiones de columna lumbar

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Texto: Novo 3 / Prensa Sol de Margarita Fotos: Alfonso Mรกrquez

El Triatlรณn Novo3 se dio cita en Margarita, en la hermosa Playa El Yaque el pasado 25 de septiembre, puso a prueba a mรกs de 200 atletas insulares y forรกneos en esta ardua competencia a tres niveles.


Jessenia Rivas se llevó los máximos honores en el triatlón Novo con tiempo de tres horas, 21 minutos y 26 segundos. Su escolta, la mirandina Aurora Escolet, terminó a 28 segundos de diferencia, tras dejar marca de tres horas, 21 minutos y 47 segundos. El tercer peldaño lo alcanzó Adriana Toro, al completar el trayecto en tres horas, 25 minutos y 48 segundos. Por su lado, en la rama masculina, la presea dorada se la acuñó el reconocido atleta Salvatore Cali, al cerrar el crono con tiempo de dos horas, 54 minutos y 12 segundos. Su más cercano competidor, Edwin Espinoza (Monagas), llegó a la meta a las tres horas “exactas” de competición; a ocho minutos del líder de la clasificación, arribó Manuel Guillén (Anzoátegui) para llevarse la medalla de bronce. En relación a la competencia, La familia Novo3 nos comenta que “nace de la idea de un grupo de deportistas de alta competencia con criterio y experiencia en el mundo del triatlón,

que consideran importante la reivindicación en la oferta de eventos deportivos y dan prioridad a la calidad garantizada de sus eventos”. El evento contó con la participación de 225 atletas en la justa que inició desde las seis de la mañana. La competición contó con 1,7 kilómetros de nado, 60 kilómetros de ciclismo y 15 mil metros de carrera, según lo estipulado por la organización Novo3 series. “El objetivo es convertirnos en el primer triatlón eco-amigable, de bienestar social en nuestra región y ser la elección por excelencia de un número de participantes cada vez mayor atraídos por la innovación en el manejo de tecnologías aplicadas al deporte y una organización e imagen impecables”. Y aunque la cita que no cumple con los requerimientos olímpicos, se presentó como una alternativa entre los deportistas que se ubican en la práctica del triatlón y el “IronMan”

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as instalaciones del Club Caronoco fueron sede de la VII Válida de Ciclismo Todo Terreno y la II Cross Country “Copa Kioto”, actividad organizada por el club de ciclismo Thunder Bike y la Asociación Civil Llovizna Runners, la cual contó con la participación de más de quinientos atletas de distintos estados del país. La actividad arrancó a las siete de la mañana del día domingo 25 de septiembre de 2011 con la II Válida Cross Country en la que participaron doscientos atletas. Es de resaltar que la asistencia fue masiva, agotándose los cupos de inscripción dos días antes del desarrollo de la justa deportiva. En esta competencia disputaron atletas en las categorías libre, sub máster y máster “A” y “B” quienes demostraron su pasión por la disciplina al desempeñarse en un recorrido lleno de obstáculos que puso a prueba sus habilidades. Andrés Arias, organizador del Cross Country y representante del club Llovizna Runners, indicó que esta actividad superó las expectativas sobre todo en lo que se refiere a la asistencia de competidores y resaltó la importancia de continuar promoviendo este tipo de competencias en todo el estado Bolívar. “La idea de unir una competencia de Cross Country con el ciclismo es fortalecer los lazos deportivos entre los clubes y organizaciones de la zona, lo que permitirá alcanzar la masificación de ambas disciplinas”.


Texto: Puro Pedal / Nueva Prensa Guayana Fotos: MVPB / Gerardo Alvarez

Jornada de ciclismo Luego de los corredores se dio inicio a la VII Válida de Ciclismo Todo Terreno con la presencia de quinientos atletas en las doce categorías acostumbradas. En esta oportunidad compitieron ciclistas de Anzoátegui, Monagas, Delta Amacuro y distintos clubes del estado Bolívar. Con respecto al desempeño de los atletas se destacó la participación de la constante Marcia Barrios de Venalum quien volvió a ser la campeona absoluta en la categoría femenina, mientras que en el masculino la victoria fue para Gabriel Moreou de Venrus. Sandro Muñoz dominó en el grupo libre y representó dignamente al club Edelca al obtener el primer lugar. Asimismo el club Campeón es Edelca con 150 unidades, escoltado por el club de la Liga Gran Sabana que terminó con 140 puntos. Luis Rojas, representante de Thunder Bike nos comentó que esta fue la penúltima competencia todo terreno que se realiza a nivel regional y la última estará bajo la organización del club de ciclismo de Edelca, aún sin fecha definida. Por su parte Enio Díaz, presidente de la Comisión Regional de Ciclismo Todo Terreno, resaltó la masiva participación de atletas en estos dos eventos que fueron exitosos y que dejó a todos los allí presentes satisfechos

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7ma. EDICION PURO PEDAL