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PRESSESPIEGEL SS S G

CAR ‐ Center Automotive Research  Universität Duisburg‐Essen  Bismarckstr. 90  47057 Duisburg 

Ansprechpartner:  Dipl.‐Wirt. Ing. Jan Wortberg Telefon: +49 (0) 203/379 ‐ 3625  Fax: +49 (0) 203/379 ‐ 1654  E‐Mail: jan.wortberg@uni‐due.de 

www.uni-due.de/car Zusammenstellung und Gestaltung:

Daniel Przygoda, CAR – Center Automotive Research


INHALT

 

   

VORBERICHTE  KOMPETENZNETZE DEUTSCHLAND  11. CAR‐Symposium ......................................................................................................................................................................................................... 6 

AUTOMOTIVE IT  CarSymposium mit Daimler‐Chef Zetsche ........................................................................................................................................................................ 7 

KFZ‐BETRIEB ONLINE  Daimler‐Chef beim 11. CAR‐Symposium .......................................................................................................................................................................... 8 

DAS STROMER MAGAZIN  11. CAR Symposium am 26./27. Januar ........................................................................................................................................................................... 9 

INNOVATIONS REPORT  11. CAR Symposium  ..................................................................................................................................................................................................... 10 

OPEN PR  11. CAR Symposium – BONAGO bietet Lösungen für die Automobilbranche ............................................................................................................... 11 

DUESSELDORF‐WIRTSCHAFT.DE  Auto‐Tagung der Uni Duisburg‐Essen ........................................................................................................................................................................... 12 

 

CAR‐SYMPOSIUM und CAR‐CONNECTS  DER WESTEN  Universität Duisburg‐Essen lud zu Karriere‐Tag "Car Connect" in Bochum ................................................................................................................... 13 

DER WESTEN  FOTOSTRECKE ............................................................................................................................................................................................................... 14 

AD HOC NEWS  Daimler‐Chef Zetsche: Verbrennungsmotor hat vorerst größtes CO2‐Einsparpotenzial .............................................................................................. 17 

AKTIEN‐MELDUNGEN.DE  Daimler‐Chef Zetsche: Verbrennungsmotor hat vorerst größtes CO2‐Einsparpotenzial .............................................................................................. 18 

AUTOFLOTTE ONLINE  Zetsche setzt auf Verbrennungsmotor ......................................................................................................................................................................... 19 

AUTOMOBILWOCHE   HEISE AUTOS  Zetsche: Klassische Motoren haben vorerst größtes CO2‐Sparpotenzial ...................................................................................................................... 20 

AUTOMOTIVE IT  CAR‐Symposium: Zetsche sees strong electric‐motor growth ...................................................................................................................................... 21 


INHALT

 

    BOULEVARD BADEN  Dudenhöffer: Weltweite Pkw‐Nachfrage steigt bis 2025 um 57 Prozent ...................................................................................................................... 22  Autobranche rechnet mit langanhaltendem Boom ...................................................................................................................................................... 23 

CO2‐HANDEL.DE   KLIMAKTIV  Zetsche: Verbrennungsmotor hat vorerst größtes CO2‐Einsparpotenzial .................................................................................................................... 24 

FINANZNACHRICHTEN.DE   FINANZEN.NET  Daimler‐Chef Zetsche: Verbrennungsmotor hat vorerst größtes CO2‐Einsparpotenzial .............................................................................................. 25 

HANDELSBLATT  Daimler‐Chef: Verbrennungsmotor hat vorerst größtes CO2‐Einsparpotenzial ............................................................................................................ 26 

KFZ‐BETRIEB ONLINE  Zetsche: Car‐Sharing wird gutes Geschäft  .................................................................................................................................................................... 27  Tata Nano bleibt Option für Europa .............................................................................................................................................................................. 28  Autoindustrie legt bis 2025 kräftig zu ........................................................................................................................................................................... 29 

DIE PRESSE.COM  Pkw‐Boom: Nachfrage steigt bis 2025 massiv ............................................................................................................................................................... 30 

UNIVERSITÄT DUISBURG‐ESSEN  Pressemitteilung der Universität Duisburg‐Essen ‐ Bilanz zum 11. Internationalen CAR Symposium ........................................................................... 31 

RP ONLINE  Experten erwarten Aufschwung – Autobranche rechnet mit Boom ............................................................................................................................. 33  Brancheneinschätzungen bis 2025 – Pkw‐Nachfrage wird um 57 Prozent steigen ....................................................................................................... 34 

WDR.DE  Branchentreff in Bochum setzt auf E‐Mobilität ‐ "Die Zukunft des Autos ist elektrisch" .............................................................................................. 35 

WIRTSCHAFTSBLATT  Dudenhöffer rechnet mit massiv steigendem Autoabsatz ............................................................................................................................................ 38 

AUTO‐PRESSE  ALLRAD‐NEWS  Optimismus in der Autoindustrie: Das Wort Krise gibt es nicht mehr! ......................................................................................................................... 39 

ALLRAD‐NEWS  Zetsche: Verbrennungsmotor kein Auslaufmodell ........................................................................................................................................................ 40 

KÖLNISCHE RUNDSCHAU  Mehr Zulassungen – Autobranche erwartet Boom ....................................................................................................................................................... 41 

NRZ  Autobrachne hofft auf Langzeit‐Boom .......................................................................................................................................................................... 42 


INHALT

 

    RHEINISCHE POST  Daimler‐Chef setzt auf Asien......................................................................................................................................................................................... 43 

WAZ  Die Autoindustrie wird asiatischer ................................................................................................................................................................................ 44 

PROPLANTA  Zetsche: Verbrennungsmotor hat vorerst größtes CO2‐Einsparpotenzial .................................................................................................................... 45 

RHEIN‐RUHR‐PRESSE  11. Internationales CAR Symposium mit Besucherrekord ............................................................................................................................................ 46 

RP ONLINE  Daimler‐Chef setzt auf Asien......................................................................................................................................................................................... 47 

STUTTGARTER ZEITUNG  Hintergrund zum Automobilkongress ‐ Entwicklung der Automobilbranche ................................................................................................................ 48 

BOCHUM.DE  Bochum ist für die automobile Zukunft hervorragend aufgestellt ‐ Wirtschaftsförderung Bochum präsentiert Standort auf CAR‐Symposium .......... 49 

BILD.DE  Experte wartet Mega‐Boom bei Auto‐Verkäufen ......................................................................................................................................................... 50 

INDUSTRIE ANZEIGER  Fachkräftemangel als Bremse für Automobilmarkt ...................................................................................................................................................... 51 

SALT AND PEPPER  Das 11. internationale CAR‐Symposium im Rückspiegel ............................................................................................................................................... 52       

   


Kompetenznetze Deutschland  

DATUM

 

   

11. CAR‐Symposium  Die  neuen  Märkte  in  Asien  und  Ost‐Europa  und  die  neuen Technologien für das energiesparende Auto sind  die  großen  Herausforderungen  der  Automobilwirtschaft. Um die Strategien für nachhaltiges  Wachstum zu diskutieren, trifft sich die Branche zum 11.  CAR Symposium.   Organisator  Prof.  Dr.  Ferdinand  Dudenhöffer  von  der  Universität  Duisburg‐Essen  (UDE)  erwartet  erstmals  mehr  als  1.000  Teilnehmer.  Für  die  Karriere‐Messe  am  26. Januar, die für Studierende kostenlos ist, haben sich  bereits  über  1.500  Nachwuchskräfte  angemeldet.  Anlässlich des Symposiums findet am 27. Januar, um 13  Uhr, ein Pressegespräch statt. 

Große  Karriere‐Messe  am  26.  Januar  in  Bochum  Den  Auftakt  zum  11.  CAR  Symposium  bildet  die  große  Karriere‐Messe CAR‐ Connects.  Die  Autoindustrie  sucht  händeringend  Nachwuchs:  Ingenieure  und  Naturwissenschaftler  für  die  Entwicklungsabteilungen,  Betriebswirte  und  Wirtschaftsingenieure für Einkauf, Produktion, Vertrieb,  Marketing.  Deshalb  stellen  am  Mittwoch,  26.  Januar,  die  großen  Automarken  sowie  Zulieferer  und  Dienstleister  Studierenden  und  Hochschulabsolventen  die  Karrieremöglichkeiten in ihren Unternehmen vor.  Die  Karriere‐Messe  ist  für  alle  Studierenden  kostenlos,  eine Anmeldung allerdings erforderlich unter www.uni‐ due.de/car/karriere.php  Eingeleitet  wird  Karrieretreff  mit  einer  Talkrunde.  Auf  dem Podium sitzen der Personalvorstand der BMW AG, 

http://www.kompetenznetze.de/service/termine/2011/11-car-symposium

Harald Krüger, und der Personalvorstand der Deutschen  Telekom, Thomas Sattelberger. 

Kongress  am  27.  Januar  mit  Daimler‐Chef  und Jaguar‐Chef  Beim  CAR  Symposium,  über  das  der  Fernsehsender  Phönix am 27. Januar ganztägig berichtet, präsentieren  mehr  als  100  Unternehmen  ihre  Innovationen.  Alle  wichtigen  Elektroautos  sind  ausgestellt,  die  in  diesem  Jahr auf den Markt kommen: Nissan Leaf, Peugeot Eon,  Elektro‐Smart,  Opel  Ampera.  Mit  dabei  außerdem  jede  Menge  Exponenten,  die  die  Technik  erläutern.  Zusätzlich kann sich das Fachpublikum in 13 Workshops  und  Infoshops  einen  Überblick  verschaffen,  sei  es  zu  Vertriebs‐,  Finanzierungs‐  und  Standortthemen,  Zuliefererstrategien,  alternativen  Antrieben  und  Kraftstoffen  oder  Elektro‐  und  Hybrid‐Autos.  Zwei  Podiumsdiskussionen runden das Angebot ab.  Über  ihre  Erfolgsstrategien  sprechen  die  Vorstandsvorsitzenden  und  Gesellschafter  Dr.  Dieter  Zetsche (Daimler AG), Carl‐Peter Forster (Tata Motors),  Maria‐Elisabeth  Schaeffler  (Schaeffler  Gruppe).  Für  diese  Unternehmen  war  2010  ein  gutes  Jahr:  Daimler  feierte  ein  großes  Comeback,  Jaguar‐Landrover  war  in  wichtigen  Märkten  mit  dem  neuen  Eigentümer  Tata  erfolgreich,  Continental  und  Schaeffler  zeigten  im  letzten Jahr, was in den Unternehmen steckt.  Der Eintritt zum CAR‐Symposium ist kostenpflichtig (450  Euro  zzgl.  MwSt.  für  den  Besuch  der  Vorträge,  Fachausstellung  und  Workshops,  die  Tagungsunterlagen,  einschließlich  Bewirtung  und  Vorabend‐Veranstaltung).  Quelle: Universität Duisburg‐Essen 


automotive IT  

17.01.2011

   

CarSymposium mit Daimler‐Chef Zetsche  Daimler‐Chef Dr. Dieter Zetzsche und Carl‐Peter Forster,  Group  Chief  Executive  von  Tata  Motors,  sprechen  die  Keynotes  auf  dem  11.  Car  Symposium  der  Universität  Duisburg‐Essen  am  27.  Januar  im  RuhrCongress  Bochum.  An  Infoshops  und  Podiumsdiskussionen  nehmen  Topmanager aus allen Bereichen der Autoindustrie teil – 

wie Maria‐Elisabeth Schaeffler für die Schaeffler‐Gruppe  und die Opel‐Geschäftsführerin Entwicklung Rita Forst.  Dem  Symposium  vorgeschaltet  ist  am  26.  Januar  ein  Automotive  Karriere  Tag  unter  anderem  mit  den  Personalvorständen  Harald  Krüger  (BMW)  und  Thomas  Sattelberger  (Deutsche  Telekom).  Veranstalter  ist  das  CAR‐  Center  Automotive  Research  unter  Leitung  von  Professor Ferdinand Dudenhöffer. 

 

http://www.automotiveit.eu/car-symposium-mit-daimler-chef-zetsche/termine/id-0021416


 

kfz-betrieb ONLINE 19.01.2011

 

   

Daimler‐Chef beim 11. Car‐Symposium   Recruiting‐Messe am Vortag   Die  neuen  Märkte  in  Asien  und  Ost‐Europa  sowie  Technologien  für  energiesparende  Autos  sind  große  Herausforderungen  für  die  Automobilwirtschaft.  Sie  stehen  auch  im  Mittelpunkt  des  11.  Car‐Symposiums,  das  am  26.  und  27.  Januar  2011  im  Bochumer  Ruhr‐ Congress stattfindet. 

Finanzkrise  um  die  Autoindustrie  gebangt.  Schon  ein  Jahr später wurde mit 60 Millionen verkauften Pkw ein  neues  Rekordjahr  gefeiert“,  sagt  Organisator  Prof.  Ferdinand  Dudenhöffer  von  der  Universität  Duisburg‐ Essen.  „Und  das  Wachstum  wird  in  den  nächsten  15  Jahren weitergehen.“ 

Karriere‐Messe zum Start  Den  Auftakt  bildet  die  große  Karriere‐Messe  Car‐ Connects: Am 26. Januar sollen die großen Automarken  sowie Zulieferer und Dienstleister mit Studierenden und  Hochschulabsolventen  in  Kontakt  kommen.  Eingeleitet  wird  der  Karrieretreff  mit  einer  Talkrunde.  Auf  dem  Podium  sitzen  der  Personalvorstand  der  BMW  AG,  Harald Krüger, und der Personalvorstand der Deutschen  Telekom, Thomas Sattelberger. 

Daimler‐Chef  Dieter  Zetsche  spricht  beim  11.  CAR  Symposium  in  Bochum. 

„So  schnell  wurden  Sturmschäden  noch  nie  weggeräumt:  Im  Jahr  2009  hatte  die  Welt  mit  der   

 

http://www.kfz-betrieb.vogel.de/wirtschaft/articles/299697/ http://www.daf.fm/news/daimler-chef-beim-11-car-symposium-3734017.html

Beim  Car‐Symposium  sprechen  die  Vorstandsvorsitzenden  und  Gesellschafter  Dieter  Zetsche  (Daimler  AG),  Carl‐Peter  Forster  (Tata  Motors)  und  Maria‐Elisabeth  Schaeffler  (Schaeffler‐Gruppe).  Zusätzlich kann sich das Fachpublikum in 13 Workshops  und  Infoshops  einen  Überblick  verschaffen,  sei  es  zu  Vertriebs‐,  Finanzierungs‐  und  Standortthemen,  Zuliefererstrategien,  alternativen  Antrieben  und  Kraftstoffen oder Elektro‐ und Hybrid‐Autos.  Timo Schulz  


DAS STROMER MAGAZIN  

19.01.2011

   

11. CAR Symposium am 26./27. Januar   Treffpunkt der Autoindustrie   Die  neuen  Märkte  in  Asien  und  Ost‐Europa  und  die  neuen Technologien für das energiesparende Auto sind  die  großen  Herausforderungen  der  Automobilwirtschaft. Um die Strategien für nachhaltiges  Wachstum zu diskutieren, trifft sich die Branche zum 11.  CAR  Symposium  am  26.  und  27.  Januar  im  Bochumer  RuhrCongress.  Organisator  Prof.  Dr.  Ferdinand  Dudenhöffer von der Universität Duisburg‐Essen (UDE)  erwartet  erstmals  mehr  als  1.000  Teilnehmer.  Für  die  Karriere‐Messe  am  26.  Januar,  die  für  Studierende  kostenlos  ist,  haben  sich  bereits  mehr  als  1.500  Nachwuchskräfte angemeldet.   „So  schnell  wurden  Sturmschäden  noch  nie  weggeräumt:  Im  Jahr  2009  hatte  die  Welt  mit  der  Finanzkrise  um  die  Autoindustrie  gebangt.  Schon  ein  Jahr später wurde mit 60 Millionen verkauften Pkw ein  neues Rekordjahr gefeiert“, sagt Professor Dudenhöffer.  „Und  das  Wachstum  wird  in  den  nächsten  15  Jahren  weitergehen.“  

Große  Karriere‐Messe  am  26.  Januar  in  Bochum   Den  Auftakt  zum  11.  CAR  Symposium  bildet  die  große  Karriere‐Messe  CAR‐Connects.  Die  Autoindustrie  sucht  händeringend  Nachwuchs:  Ingenieure  und  Naturwissenschaftler  für  die  Entwicklungsabteilungen,  Betriebswirte  und  Wirtschaftsingenieure  für  Einkauf,  Produktion,  Vertrieb,  Marketing.  Deshalb  stellen  am  Mittwoch,  26.  Januar,  die  großen  Automarken  sowie  Zulieferer  und  Dienstleister  Studierenden  und  Hochschulabsolventen  die  Karrieremöglichkeiten  in  ihren  Unternehmen  vor.  „Umfassender  und  schneller  kann  man  sich  nicht  über  die  Autoindustrie  informieren“, so Prof. Dudenhöffer.  

Die  Karriere‐Messe  ist  für  alle  Studierenden  kostenlos,  eine  Anmeldung  allerdings  erforderlich unter  

www.uni‐due.de/car/karriere.php  

Eingeleitet  wird  Karrieretreff  mit  einer  Talkrunde.  Auf  dem Podium sitzen der Personalvorstand der BMW AG,  Harald Krüger, und der Personalvorstand der Deutschen  Telekom, Thomas Sattelberger.  

Kongress  am  27.  Januar  mit  Daimler‐Chef  und Jaguar‐Chef   Beim  CAR  Symposium,  über  das  der  Fernsehsender  Phönix am 27. Januar ganztägig berichtet, präsentieren  mehr  als  100  Unternehmen  ihre  Innovationen.  Alle  wichtigen  Elektroautos  sind  ausgestellt,  die  in  diesem  Jahr auf den Markt kommen: Nissan Leaf, Peugeot Eon,  Elektro‐Smart,  Opel  Ampera.  Mit  dabei  außerdem  jede  Menge  Exponenten,  die  die  Technik  erläutern.  Zusätzlich kann sich das Fachpublikum in 13 Workshops  und  Infoshops  einen  Überblick  verschaffen,  sei  es  zu  Vertriebs‐,  Finanzierungs‐  und  Standortthemen,  Zuliefererstrategien,  alternativen  Antrieben  und  Kraftstoffen  oder  Elektro‐  und  Hybrid‐Autos.  Zwei  Podiumsdiskussionen runden das Angebot ab.   Über  ihre  Erfolgsstrategien  sprechen  die  Vorstandsvorsitzenden  und  Gesellschafter  Dr.  Dieter  Zetsche (Daimler AG), Carl‐Peter Forster (Tata Motors),  Maria‐Elisabeth  Schaeffler  (Schaeffler  Gruppe).  Für  diese  Unternehmen  war  2010  ein  gutes  Jahr:  Daimler  feierte  ein  großes  Comeback,  Jaguar‐Landrover  war  in  wichtigen  Märkten  mit  dem  neuen  Eigentümer  Tata  erfolgreich,  Continental  und  Schaeffler  zeigten  im  letzten Jahr, was in den Unternehmen steckt.   Der Eintritt zum CAR‐Symposium ist kostenpflichtig (450  Euro  zzgl.  MwSt.  für  den  Besuch  der  Vorträge,  Fachausstellung  und  Workshops,  die  Tagungsunterlagen,  einschließlich  Bewirtung  und  Vorabend‐Veranstaltung).  

http://www.stromer-magazin.com/index.php?option=com_content&view=article&id=543:11-car-symposium-am-2627-januar&catid=53:startseite


10 

 

innovations report

 

21.01.2011

   

11. CAR‐Symposium  Die  neuen  Märkte  in  Asien  und  Ost‐Europa  und  die  neuen Technologien für das energiesparende Auto sind  die  großen  Herausforderungen  der  Automobilwirtschaft.  Um  die  Strategien  für  nachhaltiges  Wachstum  zu  diskutieren,  trifft  sich  die  Branche  zum  11.  CAR  Symposium  am  26.  und  27.  Januar  im  Bochumer  RuhrCongress.  Organisator  Prof.  Dr.  Ferdinand  Dudenhöffer  von  der  Universität  Duisburg‐Essen  (UDE)  erwartet  erstmals  mehr  als  1.000  Teilnehmer.  Für  die  Karriere‐Messe  am  26.  Januar,  die  für  Studierende  kostenlos  ist,  haben  sich  bereits  über  1.500  Nachwuchskräfte  angemeldet.  Anlässlich  des  Symposiums  findet  am  27.  Januar,  um  13  Uhr,  ein  Pressegespräch statt.  „So  schnell  wurden  Sturmschäden  noch  nie  weggeräumt:  Im  Jahr  2009  hatte  die  Welt  mit  der  Finanzkrise  um  die  Autoindustrie  gebangt.  Schon  ein  Jahr später wurde mit 60 Millionen verkauften Pkw ein  neues Rekordjahr gefeiert“, sagt Professor Dudenhöffer.  „Und  das  Wachstum  wird  in  den  nächsten  15  Jahren  weitergehen.“  

Große  Karriere‐Messe  am  26.  Januar  in  Bochum  Den  Auftakt  zum  11.  CAR  Symposium  bildet  die  große  Karriere‐Messe  CAR‐Connects.  Die  Autoindustrie  sucht  händeringend  Nachwuchs:  Ingenieure  und  Naturwissenschaftler  für  die  Entwicklungsabteilungen,  Betriebswirte  und  Wirtschaftsingenieure  für  Einkauf,  Produktion,  Vertrieb,  Marketing.  Deshalb  stellen  am  Mittwoch,  26.  Januar,  die  großen  Automarken  sowie  Zulieferer  und  Dienstleister  Studierenden  und  Hochschulabsolventen  die  Karrieremöglichkeiten  in  ihren  Unternehmen  vor.  „Umfassender  und  schneller  kann  man  sich  nicht  über  die  Autoindustrie  informieren“, so Prof. Dudenhöffer. Die Karriere‐Messe  ist  für  alle  Studierenden  kostenlos,  eine  Anmeldung 

allerdings  erforderlich  due.de/car/karriere.php 

unter 

www.uni‐

Eingeleitet  wird  Karrieretreff  mit  einer  Talkrunde.  Auf  dem Podium sitzen der Personalvorstand der BMW AG,  Harald Krüger, und der Personalvorstand der Deutschen  Telekom, Thomas Sattelberger.  

Kongress  am  27.  Januar  mit  Daimler‐Chef  und Jaguar‐Chef  Beim  CAR  Symposium,  über  das  der  Fernsehsender  Phönix am 27. Januar ganztägig berichtet, präsentieren  mehr  als  100  Unternehmen  ihre  Innovationen.  Alle  wichtigen  Elektroautos  sind  ausgestellt,  die  in  diesem  Jahr auf den Markt kommen: Nissan Leaf, Peugeot Eon,  Elektro‐Smart,  Opel  Ampera.  Mit  dabei  außerdem  jede  Menge  Exponenten,  die  die  Technik  erläutern.  Zusätzlich kann sich das Fachpublikum in 13 Workshops  und  Infoshops  einen  Überblick  verschaffen,  sei  es  zu  Vertriebs‐,  Finanzierungs‐  und  Standortthemen,  Zuliefererstrategien,  alternativen  Antrieben  und  Kraftstoffen  oder  Elektro‐  und  Hybrid‐Autos.  Zwei  Podiumsdiskussionen runden das Angebot ab.   Über  ihre  Erfolgsstrategien  sprechen  die  Vorstandsvorsitzenden  und  Gesellschafter  Dr.  Dieter  Zetsche (Daimler AG), Carl‐Peter Forster (Tata Motors),  Maria‐Elisabeth  Schaeffler  (Schaeffler  Gruppe).  Für  diese  Unternehmen  war  2010  ein  gutes  Jahr:  Daimler  feierte  ein  großes  Comeback,  Jaguar‐Landrover  war  in  wichtigen  Märkten  mit  dem  neuen  Eigentümer  Tata  erfolgreich,  Continental  und  Schaeffler  zeigten  im  letzten Jahr, was in den Unternehmen steckt.   Der Eintritt zum CAR‐Symposium ist kostenpflichtig (450  Euro  zzgl.  MwSt.  für  den  Besuch  der  Vorträge,  Fachausstellung  und  Workshops,  die  Tagungsunterlagen,  einschließlich  Bewirtung  und  Vorabend‐Veranstaltung).  Ulrike Bohnsack | Quelle: Informationsdienst Wissenschaft 

http://www.innovations-report.de/html/berichte/veranstaltungen/11_car_symposium_168702.html http://www.idw-online.de/pages/de/event33851


open PR  

26.01.2011

11 

   

11. Internationales CAR‐Symposium –   BONAGO bietet Lösungen für die Automobilbranche  Pressemitteilung von:   …‡–‹˜‡ ƒ”‡–‹‰ ”‘—’  „  

Am  26.  und  27.  Januar  2011  findet  zum  11.  Mal  das  Internationale  CAR‐Symposium  im  RuhrCongress  in  Bochum statt. Dieses Jahr steht die Veranstaltung unter  dem  Motto  “Innovationen  und  profitables  Wachstum“.  Passend  dazu  präsentiert  der  Münchner  Gutscheinexperte  BONAGO  Lösungen  für  die  Themen  Neukundengewinnung und Car‐After‐Sales & Service. 

München, 26. Januar 2011 – Auch dieses Jahr lädt Prof.  Dr. Dudenhöffer, Direktor von CAR (Center Automotive  Research),  wieder  Spitzenmanager  aus  der  Automobilbranche  ein.  Fachlicher  Meinungsaustausch  und  Expertengespräche  stehen  ebenso  auf  dem  Programm, wie Kurzvorträge und Podiumsdiskussionen. 

http://www.openpr.de/news/504591/11-Internationales-CAR-Symposium-BONAGO-bietet-Loesungen-fuer-die-Automobilbranche.html


12 

 

duesseldorf-wirtschaft.de 27.01.2011

 

   

Auto‐Tagung der Uni Duisburg‐Essen (WDR)  In  Bochum  sprechen  heute  über  1.000  Automobilexperten  aus  der  ganzen  Welt  über  die  Zukunft  der  Branche.  Beim  11.  Car  Symposium  des  Lehrstuhls  für  Automobilwirtschaft  der  Universität  Duisburg‐Essen liegt der Schwerpunkt auf Elektroautos.  Solche  Fahrzeuge  fahren  bislang  zwar  kaum  auf  den 

 

http://www.duesseldorf-wirtschaft.de/2011/01/auto-tagung-der-uni-duisburg-essen/

Straßen, aber das wollen die großen Automobilkonzerne  in  naher  Zukunft  ändern.  In  Diskussionsrunden  wird  außerdem  besprochen,  wie  die  Akzeptanz  von  Elektroautos  verbessert  und  die  Wagen  günstiger  werden können. 


DER WESTEN  

26.01.2011

13 

   

Universität  Duisburg‐Essen  lud  zu  Karriere‐Tag  "Car  Connect" in Bochum  Bochum, 26.01.2011, Sabine Vogt 

Bochum. „Darf man sich mal ‘reinsetzen?“ Luxuswagen  waren  am  Mittwoch  der  Blickfang  im  Ruhr‐Congress,  wo  die  Universität  Duisburg‐Essen  für  Studenten  den  Karriere‐Tag  „Car  Connect“  veranstaltete.  1700  Studierende  hatten  sich  angemeldet.  Im  Rahmen  des  11.  Car‐Symposiums,  bei  dem  die  Automobilindustrie  am  Donnerstag  über  „Innovation  und  Wachstum“  sprechen wird, fand auch die Jobmesse statt. 

Prof.  Ferdinand  Dudenhöffer  vom  Lehrstuhl  für  Automobilindustrie  der  Uni  Duisburg‐Essen:  „Die  Branche  ist  attraktiv  für  jeden  Studierenden  aus  dem  Bereich Naturwissenschaft und Technik. Zwar haben uns  die Asiaten noch einiges voraus, aber auch die deutsche  Industrie  steht  vor  einem  Wandel.“  Die  komplette  Infrastruktur  für  Elektroautos  –  darunter  der  Opel  Ampera  –  sei  eine  Herausforderung,  der  sich  der  Nachwuchs stellen könne. 

Opel muss Gewinne einfahren 

Car  Symposium  und  Jobmesse  im  RuhrCongress:  Matthias  Kleff  (r)  von  Evonik  informiert  David  Möller  (Mitte)  und  Kevin  Matuschke.  Foto: Karl Gatzmanga / WAZ FotoPool 

Die Automobilbranche hat aus dem wirtschaftlichen Tal  rasch  herausgefunden.  „Wir  sind  weltweit  wieder  auf  Vorkrisenniveau; allein 2010 wurden 62 Millionen Autos  verkauft“,  sagt  Arndt  Kirchhoff,  Vorsitzender  der  Geschäftsleitung  von  Kirchhoff  Automotive  aus  Attendorn  und  Sprecher  des  Mittelstands  in  der  Automobilindustrie. 

Branche sucht Ingenieure  Gut  100  Unternehmen  präsentierten  sich  auf  der  Job‐ Messe. Neben allen deutschen Automarken waren auch  Toyota und Mazda vertreten. Die neuesten Modelle der  Elektroautos  und  mit  Verbrennungsmotoren  waren  stets umlagert. Die Branche sucht Ingenieure und wirbt  mit zukunftssicheren Jobs schon bei Erstsemestern.  Für  Yuanyuan  Tian  durchaus  erfolgreich:  „Ich  bin  zum  dritten  Mal  hier  in  Bochum  dabei  und  stelle  fest,  dass  viele  Studierende  bei  dem  Karrieretag  den  Grundstein  für  ihre  berufliche  Laufbahn  legen.“  Die  ehemalige  Logistik‐Studentin  gehört  auch  dazu;  heute  ist  sie  bei  MAN beschäftigt.   

Dass  er  das  Bochumer  Opelwerk  stets  totgesagt  habe,  weist  Ferdinand  Dudenhöffer  weit  von  sich.  „Ich  habe  lediglich  die  langfristige  Wirtschaftlichkeit  des  Standortes  Bochum  in  Frage  gestellt“,  erklärte  er  gegenüber  der  WAZ.  Inzwischen  sehe  er  Opel  Bochum  weitaus  besser  aufgestellt:  „Die  Belegschaft  hat  große  Zugeständnisse  gemacht,  das  ist  gut  für  die  Zukunft.  Diese  Flexibilität  ist  ein  wichtiges  Kriterium,  um  Marktchancen  zu  sichern.  Nun  muss  Opel  in  Deutschland noch Gewinne einfahren.“  Zum  Symposium  am  Donnerstag  erwartet  die  Universität  Bochum  über  1000  Konferenz‐Teilnehmer.  Die  Automobilindustrie  tritt  mit  breiter  Brust  an.  „Die  Branche  rechnet  mit  nachhaltigem  Wachstum.  das  durch  die  Entwicklung  in  Asien,  Ost‐Europa,  Lateinamerika  und  den  Trend  zum  klimaverträglichen  Auto  geprägt  ist“,  sagt  Dudenhöffer  als  Kongressleiter.  Qualifizierte  Mitarbeiter  fehlten  in  dem  Wachstumsprozess.  Deshalb  schlägt  er  vor,  dass  Autobauer  und  Zulieferer  einen  selbstfinanzierten  Pool  bilden,  der  erlaubt,  auch  in  konjunkturell  schlechteren  Zeiten  Hochschulabsolventen  einzustellen,  ähnlich  wie  beim  Kurzarbeitergeld.  „Derzeit  reißen  sich  die  Unternehmen  um  Studierende,  vor  einem  Jahr  wollte  niemand  einstellen.  Um  junge  Talente  für  die  Branche  zu begeistern, braucht es eine antizyklische Förderung.“  Zum  Symposium  haben  sich  u.a.  Dr.  Dieter  Zetsche  (Vorstandsvorsitzender  Daimler)  und  Carl‐Peter  Forster  (Chief Executive Officer für den indischen Konzern Tata  Motors.  zuvor  Opel  und  General  Motors  Europa)  angesagt. 

http://www.derwesten.de/staedte/bochum/Universitaet-Duisburg-Essen-lud-zu-Karriere-Tag-Car-Connect-in-Bochum-id4210565.html


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DER WESTEN  

26.01.2011

 

   

Car Symposium  Bochum, 26.01.2011, Karl Gatzmanga 

Car  Symposium  und  Jobmesse  im  RuhrCongress  am  Mittwoch,  26.01.2011  Bochum,  Fahrzeug  mit  Bio‐Gas  betrieben,  Foto:  Karl  Gatzmanga / WAZ FotoPool 

Elektroantrieb, Foto: Karl Gatzmanga / WAZ FotoPool 

 

 

Probesitzen im Elektromobil, Foto: Karl Gatzmanga / WAZ FotoPool 

http://www.derwesten.de/staedte/bochum/Car-Symposium-id4210626.html

 

 

  Fahrsimulator, Foto: Karl Gatzmanga / WAZ FotoPool 

 


DER WESTEN  

26.01.2011

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  (l‐r)  Gudrun  Spohr,  Danny  Scharf  und  Katja  Flach  präsentieren  den  Opel Ampera, Foto: Karl Gatzmanga / WAZ FotoPool 

  Bani  Dada,  Personalreferent  der  Firma  Hella  informiert  Interessenten, Foto: Karl Gatzmanga / WAZ FotoPool 

 

Blättern in Broschüren,   Foto: Karl Gatzmanga / WAZ FotoPool 

 

 

  Elektrofahrzeug von RWE vor der Halle, Foto: Karl Gatzmanga / WAZ  FotoPool 

  Ernst  Masur  (re.)  von  LuK  erklärt  Studenten  Qing  Yang  von  der  Uni  Duisburg‐Essen,  die  Funktion  des  Dieselmotors,  Foto:  Karl  Gatzmanga / WAZ FotoPool 

  Matthias  Kleff  re.)  von  Evonik  informiert  David  Möller  (Mitte)  und  Kevin Matuschke, Foto: Karl Gatzmanga / WAZ FotoPool 

http://www.derwesten.de/staedte/bochum/Car-Symposium-id4210626.html


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DER WESTEN  

26.01.2011

 

   

Opel Ampera, Foto: Karl Gatzmanga / WAZ FotoPool 

 

  Matthias  Kleff  re.)  von  Evonik  informiert  David  Möller  (Mitte)  und  Kevin Matuschke, Foto: Karl Gatzmanga / WAZ FotoPool 

  Martin Heine von RWE (re.) informiert Student Philipp Sperlich von  der FH Köln, Foto: Karl Gatzmanga / WAZ FotoPool 

http://www.derwesten.de/staedte/bochum/Car-Symposium-id4210626.html

Opel‐Logo, Foto: Karl Gatzmanga / WAZ FotoPool 

 

  Gudrun Spohr, Danny Scharf und Katja Flach präsentieren den neuen  Opel Ampera, Foto: Karl Gatzmanga / WAZ FotoPool 


AD HOC NEWS  

27.01.2011

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Daimler‐Chef  Zetsche:  Verbrennungsmotor  hat  vorerst  größtes CO2‐Einsparpotenzial  regenerativ  gewonnen  werden,  könnten  innovative  Diesel und Benziner mit  Elektroautos mithalten,  sagte  Zetsche  am  Mittwoch  beim  Car‐Symposium  in  Bochum. Die Zukunft gehöre aber dem Elektroantrieb.  "Das  Monopol  des  Verbrennungsmotors  geht  zu  Ende."  Es  gehe  aber  nicht  darum,  den  Verbrennungsmotor  über  Nacht  zu  ersetzen,  sondern  ihn zu ergänzen.  Um  den  Kunden  Elektrofahrzeuge  schmackhaft  zu  machen,  forderte  Zetsche  erneut  Kaufanreize  vom  Staat.  Statt  viele  Projekte  zu  unterstützen,  solle  der  Staat  das  Geld  besser  für  vorübergehende  Kaufhilfen  ausgeben.  Daimler‐Chef  Zetsche:  Verbrennungsmotor  hat  vorerst  größtes CO2‐Einsparpotenzial 

BOCHUM (dpa‐AFX) ‐ Klassische Verbrennungsmotoren  haben  nach  Ansicht  von  Daimler‐Chef  Dieter  Zetsche  auf  absehbare  Zeit  noch  das  größte  CO2‐ Einsparpotenzial. Solange Strom und Wasserstoff nicht   

Als  erfolgversprechendes  Speichermedium  nannte  Zetsche  die  Lithium‐Ionen‐Batterie.  Ihre  Entwicklung  müsse  vorangetrieben  werden.  Wenn  alle  an  einem  Strang  zögen,  könne  Deutschland  zum  Leitmarkt  für  Elektromobilität werden. 

 

http://www.aktien-meldungen.de/Nachrichten/Nachrichtendienste/dpa-AFX/Daimler-Chef-Zetsche-Verbrennungsmotor-hat-vorerst-groesstes-CO2-Einsparpotenzial-6362657


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aktien-meldungen.de 27.01.2011

 

   

Daimler‐Chef  Zetsche:  Verbrennungsmotor  hat  vorerst  größtes CO2‐Einsparpotenzial   BOCHUM  (dpa‐AFX)  ‐  Klassische  Verbrennungsmotoren  haben nach Ansicht von Daimler‐Chef Dieter Zetsche auf  absehbare  Zeit  noch  das  größte  CO2‐Einsparpotenzial.  Solange  Strom  und  Wasserstoff  nicht  regenerativ  gewonnen  werden,  könnten  innovative  Diesel  und  Benziner  mit  Elektroautos  mithalten,  sagte  Zetsche  am  Mittwoch beim Car‐Symposium in Bochum. Die Zukunft  gehöre  aber  dem  Elektroantrieb.  "Das  Monopol  des  Verbrennungsmotors geht zu Ende." Es gehe aber nicht  darum,  den  Verbrennungsmotor  über  Nacht  zu  ersetzen, sondern ihn zu ergänzen.  

Um  den  Kunden  Elektrofahrzeuge  schmackhaft  zu  machen,  forderte  Zetsche  erneut  Kaufanreize  vom  Staat.  Statt  viele  Projekte  zu  unterstützen,  solle  der  Staat  das  Geld  besser  für  vorübergehende  Kaufhilfen  ausgeben.   Als  erfolgversprechendes  Speichermedium  nannte  Zetsche  die  Lithium‐Ionen‐Batterie.  Ihre  Entwicklung  müsse  vorangetrieben  werden.  Wenn  alle  an  einem  Strang  zögen,  könne  Deutschland  zum  Leitmarkt  für  Elektromobilität werden. wd DP stw  

http://www.aktien-meldungen.de/Nachrichten/Nachrichtendienste/dpa-AFX/Daimler-Chef-Zetsche-Verbrennungsmotor-hat-vorerst-groesstes-CO2-Einsparpotenzial-6362657


Autoflotte online  

27.01.2011

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Zetsche setzt auf Verbrennungsmotor  gehöre  aber  dem  Elektroantrieb.  "Das  Monopol  des  Verbrennungsmotors geht zu Ende." Es gehe aber nicht  darum,  den  Verbrennungsmotor  über  Nacht  zu  ersetzen, sondern ihn zu ergänzen.  Um  den  Kunden  Elektrofahrzeuge  schmackhaft  zu  machen,  forderte  Zetsche  erneut  Kaufanreize  vom  Staat.  Statt  viele  Projekte  zu  unterstützen,  solle  der  Staat  das  Geld  besser  für  vorübergehende  Kaufhilfen  ausgeben.  "Es geht nicht darum, den Verbrennungsmotor über Nacht zu  ersetzen, sondern ihn zu ergänzen", sagte Dieter Zetsche. 

Klassische  Verbrennungsmotoren  haben  nach  Ansicht  von  Daimler‐Chef  Dieter  Zetsche  auf  absehbare  Zeit  noch  das  größte  CO2‐Einsparpotenzial.  Solange  Strom  und  Wasserstoff  nicht  regenerativ  gewonnen  werden,  könnten  innovative  Diesel  und  Benziner  mit  Elektroautos mithalten, sagte Zetsche am Mittwoch (26.  Januar)  beim  Car‐Symposium  in  Bochum.  Die  Zukunft   

http://www.autoflotte.de/zetsche-setzt-auf-verbrennungsmotor-1002676.html

Als  erfolgversprechendes  Speichermedium  nannte  Zetsche  die  Lithium‐Ionen‐Batterie.  Ihre  Entwicklung  müsse  vorangetrieben  werden.  Wenn  alle  an  einem  Strang  zögen,  könne  Deutschland  zum  Leitmarkt  für  Elektromobilität werden, so der Manager. (dpa)  Copyright © 1998 ‐ 2011 Autoflotte online  (Foto: Michael Gottschalk/ ddp)  

 


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Automobilwoche  

27.01.2011

heise AUTOS

 

   

Zetsche:  Klassische  Motoren  haben  vorerst  größtes  CO2‐ Sparpotenzial  Daimler‐Chef  Dieter  Zetsche  ist  der  Ansicht,  dass  Verbrennungsmotoren  zur  Zeit  das  größte  CO2‐ Einsparpotenzial  bieten.  Die  Zukunft  gehört  seiner  Meinung  nach  den  Elektroautos,  sagte  er  beim  Car‐ Symposium in Bochum. 

Um  den  Kunden  Elektrofahrzeuge  schmackhaft  zu  machen,  forderte  Zetsche  erneut  Kaufanreize  vom  Staat.  Statt  viele  Projekte  zu  unterstützen,  solle  der  Staat  das  Geld  besser  für  vorübergehende  Kaufhilfen  ausgeben.  Als  erfolgversprechendes  Strom‐Speichermedium  nannte  Zetsche  die  Lithium‐Ionen‐Batterie.  Ihre  Entwicklung  müsse  vorangetrieben  werden.  Wenn  alle  an  einem  Strang  zögen,  könne  Deutschland  zum  Leitmarkt für Elektromobilität werden. 

Forster preist Indien als Zukunftsmarkt an 

 

Dieter Zetsche: Der Daimler‐Chef glaubt, dass Verbrennungs‐ motoren  derzeit  das  größte  CO2‐Einsparpotenzial  bieten.  (Foto: Daimler) 

Bochum.  Klassische  Verbrennungsmotoren  haben  nach  Ansicht von Daimler‐Chef Dieter Zetsche auf absehbare  Zeit  noch  das  größte  CO2‐Einsparpotenzial.  Solange  Strom  und  Wasserstoff  nicht  regenerativ  gewonnen  werden,  könnten  innovative  Diesel  und  Benziner  mit  Elektroautos  mithalten,  sagte  Zetsche  am  Mittwoch  beim  Car‐Symposium  in  Bochum.  Die  Zukunft  gehöre  aber  dem  Elektroantrieb.  "Das  Monopol  des  Verbrennungsmotors geht zu Ende." Es gehe aber nicht  darum,  den  Verbrennungsmotor  über  Nacht  zu  ersetzen, sondern ihn zu ergänzen. 

Als  Zukunftsmarkt  pries  der  frühere  General  Motors‐ Manager  Carl‐Peter  Forster  Indien  bei  den  weltweiten  Autobauern an. Der Subkontinent nehme eine ähnliche  Entwicklung  wie  China,  nur  mit  zehn  Jahren  Verzögerung,  sagte  Forster,  der  vor  einem  Jahr  zum  indischen Autobauer Tata Motors gewechselt ist. Indien  könne sich als Zentrum für Kleinwagen etablieren ‐ auch  als Exportbasis, sagte der Tata Motors‐Chef.  Tata,  das  unter  anderem  den  Billigstwagen  Nano  für  knapp  2000  Euro  produziert,  will  selbst  in  andere  Schwellenländer  expandieren.  Dazu  sei  der  Konzern  auch  für  Kooperationen  aufgeschlossen,  sagte  Forster.  Ein Nano für Europa sei aber derzeit nicht geplant. Tata  stellt  neben  Kleinwagen  auch  Lkw  und  Busse  her.  (dpa/swi) 

http://www.automobilwoche.de/article/20110127/DPA/101270326/1005/REPOSITORY/zetsche-klassische-motoren-haben-vorerst-gro%C3%9Ftes-co2-sparpotenzial http://www.heise.de/autos/artikel/Zetsche-Verbrennungsmotoren-bieten-noch-grosses-CO2-Einspar-potenzial-1178594.html


automotive IT  

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27.01.2011

   

CAR‐Symposium:  Zetsche  sees  strong  electric‐motor  growth  BOCHUM,  Germany  –  Two  thirds  of  all  European  cars  will  have  an  electric  motor  on  board  by  2013,  Daimler  CEO Dieter Zetsche predicted Thursday. 

The  Daimler  CEO,  who  also  heads  the  group’s  Mercedes‐Benz  passenger  car  division,  said  the  auto  industry  will  evolve  but  “will  stay  a  growth  business.”  Much  of  that  growth  will  come  from  developing  markets,  in  particular,  China,  which  is  Daimler’s  third‐ biggest market.  Zetsche  was  guarded  about  the  longer  term  growth  prospects  for  China,  noting  that  “the  boom  cannot  go  on forever.” He cited a slowdown already predicted for  2011  and  noted  that  driving  restrictions  in  major  cities  and an ageing population will dampen growth prospects  in coming years.  But emphasizing the potential of the Chinese market, he  added:  “China’s  1.3  billion  consumers  will  not  disappear.”  The  electrification  of  the  car  is  one  of  the  biggest  changes  automakers  have  faced  in  their  125‐year  history.  “We’re  at  the  beginning  of  a  structural  change  in  the  industry,”  Zetsche  said,  citing  the  need  for  new  approaches to  electricity  generation,  electricity  storage  and battery recycling. 

Daimler CEO Dieter Zetsche 

Speaking at the CAR Symposium here, Zetsche said “the  monopoly of the internal combustion engine is reaching  the  end  of  the  line.”But  he  added  that  the  decline  will  be  gradual  and  that  traditionally  powered  vehicles  will  continue to play a major role for years to come.  Zetsche  said  the  move  toward  automotive  electrification will mean car companies need partners to  help  defray  the  massive  investment  costs  associated  with  the  change.  “It  doesn’t  make  sense  to  do  it  all  alone,”he said. 

“New  business  models  opportunities,” he said. 

offer 

new 

business 

Zetsche said he didn’t think the increased sophistication  of  driver‐assistance  systems  will  take  the  driver  out  of  the equation altogether.  “From a technology point of view, automated driving is  abolutely  realistic,”he  said.  But  he  added  that  Daimler  wants the driver to remain at the wheel, embedded in –  and  helped  by  –  a  web  of  safety  systems  that  correct  driving errors.  ‐By Arjen Bongard 

   

http://www.automotiveit.com/car-symposium-zetsche-sees-strong-electric-motor-growth/news/id-001482


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Boulevard Baden  

27.01.2011

 

   

Dudenhöffer:  Weltweite  Pkw‐Nachfrage  steigt  bis  2025  um 57 Prozent  Bochum  (dapd).  Die  Autoindustrie  steht  vor  einem  nachhaltigem  Aufschwung.  Der  Autoexperte  Ferdinand  Dudenhöffer  sagte am  Donnerstag  in  Bochum, die  Zahl  der  verkauften  Pkw  werde  in  den  nächsten  15  Jahren  nach  Branchenschätzungen  voraussichtlich  von  knapp  59  Millionen  auf  mehr  als  92  Millionen  Fahrzeuge  jährlich  steigen.  Dies  entspräche  einem  Plus  von  57  Prozent. 

schneller  wachsen  als  der  gesamte  Automobilmarkt.  Hersteller  wie  Mercedes,  BMW  oder  Porsche  könnten  zum  einen  von  steigenden  Marktanteilen  der  Premiumfahrzeuge  in  wichtigen  Märkten  wie  Nordamerika und Westeuropa profitieren. Zum anderen  wachse  die  Nachfrage  nach  Luxusautos  in  Asien  und  Osteuropa  mindestens  im  gleichen  Tempo  wie  der  Gesamtmarkt. 

Nachfrageimpulse  erwartet  die  Branche  vor  allem  aus  Asien,  Osteuropa,  Lateinamerika  und  vom  Trend  zum  klimaverträglichen  Auto.  "Das  Wachstum  ist  gelb  und  grün",  sagte  Dudenhöffer  auf  dem  11.  Internationalen  CAR‐Symposium der Universität Duisburg‐Essen. 

Die  größten  Zuwächse  sind  nach  Ansicht  der  Branche  aber  bei  Billigautos  zu  erwarten.  Hier  wird  mit  Steigerungsraten  von  mehr  als  elf  Prozent  jährlich  gerechnet. Zum Vergleich: Bei Premiumfahrzeugen wird  ein  Plus  von  5,4  Prozent  erwartet.  Der  Verkauf  "normaler"  Fahrzeuge  soll  dagegen  "nur"  um  gut  zwei  Prozent jährlich zunehmen. 

Daimler‐Chef  Dieter  Zetsche  prognostizierte  in  seiner  Eingangsrede,  die  weltweiten  Premiummärkte  würden 

dapd.djn/re/mwa 

http://www.boulevard-baden.de/ueberregionales/wirtschaft/2011/01/27/dudenhoffer-weltweite-pkw-nachfrage-steigt-bis-2025-um-57-prozent-313634


Boulevard Baden  

27.01.2011

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Autobranche rechnet mit langanhaltendem Boom   ‘”‹…Š‡‹ ƒ

Bochum  (dapd).  Die  Autoindustrie  steht  vor  einem  nachhaltigem  Aufschwung.  Der  Autoexperte  Ferdinand  Dudenhöffer  sagte am  Donnerstag  in  Bochum, die  Zahl  der  jährlich  verkauften  Pkw  werde  in  den  nächsten  15  Jahren  nach  Branchenschätzungen  voraussichtlich  von  derzeit  knapp  59  Millionen  auf  mehr  als  92  Millionen  Fahrzeuge  steigen  ‐  ein  Plus  von  57  Prozent.  "Und  das  ist  eine  konservative  Schätzung",  sagte  der  Wissenschaftler. Manche Unternehmen rechneten auch  mit  einer  Steigerung  auf  über  100  Millionen  verkaufte  Fahrzeuge.  "Das  Wort  Krise  gibt  es  nicht  mehr.  Wir  gehen von Rekord zu Rekord", fügte Dudenhöffer hinzu.  Nachfrageimpulse  erwartet  die  Branche  vor  allem  aus  Asien,  Osteuropa,  Lateinamerika  und  vom  Trend  zum  klimaverträglichen  Auto.  "Das  Wachstum  ist  gelb  und  grün",  betonte  Dudenhöffer  auf  dem  11.  Internationalen  CAR‐Symposium  der  Universität  Duisburg‐Essen.  Die  stärksten  Zuwächse  erwarten  die  Autohersteller  dabei  im  Segement  der  Ultra‐Billigautos  mit  einem  Kaufpreis  von  wenigen  tausend  Euro,  die  auch  für  die  entstehenden  Mittelschichten  in  den  Schwellenländern  finanzierbar  sind.  Als  Trendsetter  gilt  hier der Nano des indischen Herstellers Tata.  Zwtl: "Die Autoindustrie wird sehr viel asiatischer"  Der  Chef  von  TataMotors,  der  frühere  Opel‐Chef  Carl‐ Peter  Forster,  prognostizierte:  "Die  Autoindustrie  wird  sehr  viel  asiatischer."  Neben  China  werde  auch  Indien 

künftig  eine  wachsende  Rolle  auf  den  Automärkten  spielen  ‐  als  Abnehmer,  aber  auch  als  Produzent.  Der  Subkontinent  könne  sich  zum  Weltzentrum  für  Klein‐  und  Kleinstwagen  entwickeln  ‐  mit  großen  Entwicklungs‐  und  Fertigungskapazitäten,  sagte  der  Manager.  Denn  Indien  verbinde  einen  großen  Heimatmarkt,  der  enorme  Skaleneffekte  ermögliche,  mit günstigen Produktionskosten.  Doch  nicht  nur  bei  Kleinwagen  zeichnet  sich  nach  Einschätzung  der  Branche  ein  Boom  ab,  auch  die  Nachfrage  nach  Premiumfahrzeugen  soll  deutlich  zunehmen. Daimler‐Chef Dieter Zetsche prognostizierte  auf  dem  CAR‐Symposium,  die  weltweiten  Premiummärkte  würden  schneller  wachsen  als  der  gesamte  Automobilmarkt.  Hersteller  wie  Mercedes,  BMW oder Porsche könnten zum einen von steigenden  Marktanteilen  der  Premiumfahrzeuge  in  wichtigen  Märkten wie Nordamerika und Westeuropa profitieren.  Zum anderen wachse die Nachfrage nach Luxusautos in  Asien  und  Osteuropa  mindestens  im  gleichen  Tempo  wie der Gesamtmarkt.  Vergleichsweise  gedämpft  dürfte  sich  dagegen  die  Nachfrage  im  mittleren  Preissegment  entwickeln.  Der  Verkauf  "normaler"  Fahrzeuge  werde  voraussichtlich  "nur"  um  gut  zwei  Prozent  jährlich  zunehmen,  sagte  Dudenhöffer.  dapd.djn/re/mwa  

http://www.boulevard-baden.de/ueberregionales/wirtschaft/2011/01/27/autobranche-rechnet-mit-langanhaltendem-boom-von-erich-reimann-313803


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CO2Handel.de  

27.01.2011

klimAktiv

 

   

Zetsche:  Verbrennungsmotor  hat  vorerst  größtes  CO2‐ Einsparpotenzial  Bochum ‐ Klassische Verbrennungsmotoren haben nach  Ansicht von Daimler‐Chef Dieter Zetsche auf absehbare  Zeit  noch  das  größte  CO2‐Einsparpotenzial.  Solange  Strom  und  Wasserstoff  nicht  regenerativ  gewonnen  werden,  könnten  innovative  Diesel  und  Benziner  mit  Elektroautos  mithalten,  sagte  Zetsche  am  Mittwoch  beim Car‐Symposium in Bochum.  Die  Zukunft  gehöre  aber  dem  Elektroantrieb.  «Das  Monopol  des  Verbrennungsmotors  geht  zu  Ende.»  Es  gehe  aber  nicht  darum,  den  Verbrennungsmotor  über  Nacht zu ersetzen, sondern ihn zu ergänzen.  Um  den  Kunden  Elektrofahrzeuge  schmackhaft  zu  machen,  forderte  Zetsche  erneut  Kaufanreize  vom  Staat.  Statt  viele  Projekte  zu  unterstützen,  solle  der  Staat  das  Geld  besser  für  vorübergehende  Kaufhilfen  ausgeben.  Als  erfolgversprechendes  Speichermedium  nannte  Zetsche  die  Lithium‐Ionen‐Batterie.  Ihre  Entwicklung  müsse  vorangetrieben  werden.  Wenn  alle  an  einem  Strang  zögen,  könne  Deutschland  zum  Leitmarkt  für  Elektromobilität werden.  Quelle: dpa 

 

http://www.co2-handel.de/article341_15758.html http://www.klimaktiv.de/article270_11270.html


FinanzNachrichten.de finanzen.net 27.01.2011

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Daimler‐Chef  Zetsche:  Verbrennungsmotor  hat  vorerst  größtes CO2‐Einsparpotenzial  BOCHUM  (dpa‐AFX)  ‐  Klassische  Verbrennungsmotoren  haben nach Ansicht von Daimler‐Chef Dieter Zetsche auf  absehbare  Zeit  noch  das  größte  CO2‐Einsparpotenzial.  Solange  Strom  und  Wasserstoff  nicht  regenerativ  gewonnen  werden,  könnten  innovative  Diesel  und  Benziner  mit  Elektroautos  mithalten,  sagte  Zetsche  am  Mittwoch beim Car‐Symposium in Bochum. Die Zukunft  gehöre  aber  dem  Elektroantrieb.  "Das  Monopol  des  Verbrennungsmotors geht zu Ende." Es gehe aber nicht  darum,  den  Verbrennungsmotor  über  Nacht  zu  ersetzen, sondern ihn zu ergänzen. 

Um  den  Kunden  Elektrofahrzeuge  schmackhaft  zu  machen,  forderte  Zetsche  erneut  Kaufanreize  vom  Staat.  Statt  viele  Projekte  zu  unterstützen,  solle  der  Staat  das  Geld  besser  für  vorübergehende  Kaufhilfen  ausgeben.  Als  erfolgversprechendes  Speichermedium  nannte  Zetsche  die  Lithium‐Ionen‐Batterie.  Ihre  Entwicklung  müsse  vorangetrieben  werden.  Wenn  alle  an  einem  Strang  zögen,  könne  Deutschland  zum  Leitmarkt  für  Elektromobilität werden. /wd/DP/stw  

http://www.finanzen.net/nachricht/aktien/Daimler-Chef-Zetsche-Verbrennungsmotor-hat-vorerst-groesstes-CO2-Einsparpotenzial-1020661 http://www.finanznachrichten.de/nachrichten-2011-01/19194808-daimler-chef-zetsche-verbrennungsmotor-hat-vorerst-groesstes-co2-einsparpotenzial-016.htm


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Handelsblatt  

27.01.2011

 

   

Daimler‐Chef:  Verbrennungsmotor  hat  vorerst  größtes  CO2‐Einsparpotenzial  Klassische  Verbrennungsmotoren  haben  nach  Ansicht  von  Daimler‐Chef  Dieter  Zetsche  auf  absehbare  Zeit  noch das größte CO2‐Einsparpotenzial.  dpa‐afx  BOCHUM.  Klassische  Verbrennungsmotoren  haben nach Ansicht von Daimler‐Chef Dieter Zetsche auf  absehbare  Zeit  noch  das  größte  CO2‐Einsparpotenzial.  Solange  Strom  und  Wasserstoff  nicht  regenerativ  gewonnen  werden,  könnten  innovative  Diesel  und  Benziner  mit  Elektroautos  mithalten,  sagte  Zetsche  am  Mittwoch beim Car‐Symposium in Bochum. Die Zukunft  gehöre  aber  dem  Elektroantrieb.  "Das  Monopol  des  Verbrennungsmotors geht zu Ende." Es gehe aber nicht  darum,  den  Verbrennungsmotor  über  Nacht  zu  ersetzen, sondern ihn zu ergänzen.  Um  den  Kunden  Elektrofahrzeuge  schmackhaft  zu  machen,  forderte  Zetsche  erneut  Kaufanreize  vom  Staat.  Statt  viele  Projekte  zu  unterstützen,  solle  der  Staat  das  Geld  besser  für  vorübergehende  Kaufhilfen  ausgeben. 

Als  erfolgversprechendes  Speichermedium  nannte  Zetsche  die  Lithium‐Ionen‐Batterie.  Ihre  Entwicklung  müsse  vorangetrieben  werden.  Wenn  alle  an  einem  Strang  zögen,  könne  Deutschland  zum  Leitmarkt  für  Elektromobilität werden.  Als  Zukunftsmarkt  pries  der  frühere  General  Motors‐ Manager  Carl‐  Peter  Forster  Indien  bei  den  weltweiten  Autobauern an. Der Subkontinent nehme eine ähnliche  Entwicklung  wie  China,  nur  mit  zehn  Jahren  Verzögerung,  sagte  Forster,  der  vor  einem  Jahr  zum  indischen Autobauer Tata Motors gewechselt ist. Indien  könne sich als Zentrum für Kleinwagen etablieren ‐ auch  als Exportbasis, sagte der Tata Motors‐Chef.  Tata,  das  unter  anderem  den  Billigstwagen  Nano  für  knapp  2.000  Euro  produziert,  will  selbst  in  andere  Schwellenländer  expandieren.  Dazu  sei  der  Konzern  auch  für  Kooperationen  aufgeschlossen,  sagte  Forster.  Ein Nano für Europa sei aber derzeit nicht geplant. Tata  stellt neben Kleinwagen auch LKW und Busse her. 

http://www.handelsblatt.com/newsticker/unternehmen/daimler-chef-verbrennungsmotor-hat-vorerst-groesstes-co2-einsparpotenzial;2741286


kfz-betrieb ONLINE 27.01.2011

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Zetsche: Car‐Sharing wird gutes Geschäft   E‐Auto mit Kaufanreizen statt Projekten fördern   Neue  Vertriebsformen  wie  Car‐Sharing  werden  weiter  an  Bedeutung  gewinnen.  „Das  Teilen  von  Autos  wird  sicherlich  ein  gutes  Geschäft  werden“,  sagte  Daimler‐ Chef Dieter Zetsche am Mittwoch beim Car‐Symposium  in  Bochum.  Mittlerweile  habe  das  Daimler‐ Verleihmodell  Car‐2‐go  mehr  als  35.000  registrierte  Nutzer.  Neue  Vertriebsformen  sind  nur  ein  Aspekte  der  gravierenden  Veränderungen,  die  Zetsche  auf  die  Branche  zukommen  sieht.  „In  den  nächsten  25  Jahren  könnte sich unsere Branche stärker verändern als in den  125  Jahren  zuvor“,  sagte  der  Daimler‐Chef  in  Hinblick  auf  das  Jubiläum  des  Automobilbaus.  „Auf  dem  Weg  zum Auto 2.0 entsteht auch die Autoindustrie 2.0.“ 

Daimler‐Chef Dieter Zetsche sieht die Automobilindustrie vor  einem großen Umbruch. 

 

http://www.kfz-betrieb.vogel.de/wirtschaft/articles/300713/

Um  Kunden  für  das  Elektroauto  zu  gewinnen,  forderte  Zetsche erneut Kaufanreize vom Staat, statt das Geld in  bundesweit rund 200 Projekte zu stecken. Nur wenn die  Rahmenbedingungen stimmen, könne Deutschland zum  Leitmarkt für die E‐Mobilität werden.  Christoph Baeuchle  


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kfz-betrieb ONLINE 27.01.2011

 

   

Tata Nano bleibt Option für Europa   Ausbau des Modellangebots von Jaguar und Land Rover 

Finanzierungsangebote für den Nano  Dafür  will  der  Konzern  mit  diversen  Maßnahmen  in  Indien beitragen. So ermöglicht er Käufern mittlerweile  eine  100‐Prozent‐Finanzierung  –  allerdings  ohne  Zinsunterstützung.  Zudem  bietet  Tata  eine  Vierjahresgarantie sowie Wartungspakete an.  

  Vor  allem  jenseits  der  großen  indischen  Metropolen  sieht  Forster  einen  Absatzmarkt.  Derzeit  werde  die  Infrastruktur in Indien ausgebaut und kleinere Dörfer an  den  Straßenverkehr  angebunden.  In  diesen  Dörfer  sei  eine entsprechende Kaufkraft vorhanden.   Carl‐Peter  Forster  will  die  Autosparte  von  Tata  weiter  voranbringen.  Ein  Markteintritt  des  Billigautos  Nano  in  Europa ist weiterhin möglich. 

Tata  will  den  Absatz  seines  Billigautos  Nano  weiter  anschieben.  „Wir  entwickeln  derzeit  neue  Vertriebswege“,  sagte  Tata‐Motors‐Chef  Carl‐Peter  Forster  auf  dem  11.  Car‐Symposium  am  Donnerstag  in  Bochum.  Zunächst  will  der  indische  Autobauer  den  Absatz  in  seinem  Heimatland  steigern,  dann  das  Low‐ Cost‐Auto auch in asiatischen Nachbarländern anbieten.   „Vor  allem  in  Schwellenländern  ist  eine  riesige  latente  Nachfrage  nach  einem  solchen  Fahrzeugkonzept  vorhanden“,  sagte  Forster.  Zudem  gebe  es  bei  Tata  Überlegungen, wie das Fahrzeug auf dem europäischen  Markt  eingeführt  werden  kann.  Einen  Zeitplan  nannte  der ehemalige GM‐Europe‐Chef für diese Pläne nicht.   In den vergangenen Monaten musste das Billigauto von  Tata  zahlreiche  Rückschläge  hinnehmen.  Mehrere  Brände  verunsicherten  die  Käufer,  der  Absatz  sank  im  November auf einen Tiefststand von gut 500 Einheiten.  „Im Dezember verkauften wir schon wieder rund 7.000  Einheiten“,  betont  Forster.  „Die  Zahlen  werden  weiter  steigen.“ 

http://www.kfz-betrieb.vogel.de/wirtschaft/articles/300803/

Ausbau von Jaguar und Land Rover  Auch  für  Land  Rover  und  Jaguar  sieht  Forster  große  Potenziale.  Die  beiden  britischen  Marken  konnten  im  vergangenen  Jahr  ihre  weltweiten  Verkäufe  um  19  Prozent  auf  knapp  233.000  Einheiten  steigern.  „In  diesem  Jahr  werden  wir  mehr  als  250.000  Fahrzeuge  verkaufen“,  kündigte  der  Tata‐Manager  an.  In  Deutschland  brachte  Land  Rover  2010  mehr  als  6.500  Fahrzeuge  auf  die  Straße,  Jaguar  konnte  immerhin  knapp  3.200  Neuwagen  absetzen  (zur  KBA‐Statistikzur  KBA‐Statistik).  Zudem  will  Forster  die  Modellpalette  der  britischen  Marken  ausbauen.  Der  Premiummarkt  müsse  besser  ausgeschöpft  werden.  Für  Jaguar  bedeutet  dies  vor  allem  Downsizing:  kleinere  Modelle  und  kleinere  Motoren.  Zudem  will  Forster  die  meisten  Modelle  künftig  aus  Aluminium  herstellen.  „Das  ermöglicht  uns  per  se  einen  Gewichtsvorteil  von  150  Kilo.“  Die  Mehrkosten würden sich dagegen im Rahmen halten.  Christoph Baeuchle  


kfz-betrieb ONLINE 27.01.2011

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Autoindustrie legt bis 2025 kräftig zu   Billig‐Segment mit größten Wachstumschancen   Die  Autoindustrie  wird  in  Zukunft  stark  wachsen.  „In  den  nächsten  15  Jahren  erwarten  wir  den  Anstieg  der  Welt‐Pkw‐Nachfrage  von  58,8  Millionen  Verkäufen  im  vergangenen  Jahr  auf  mehr  als  92  Millionen  Fahrzeuge  im  Jahr  2025“,  sagte  Prof.  Ferdinand  Dudenhöffer  vor  mehr  als  1.000  Teilnehmern  beim  11.  CAR‐Symposium  in  Bochum.  Dies  entspreche  einem  Zuwachs  von  57  Prozent.   CAR‐Ergebnissen zufolge sollen von der Entwicklung alle  Segmente  profitieren,  jedoch  in  unterschiedlichem  Ausmaß: Während das Billig‐Segment jährlich um mehr  als  elf  Prozent  zulegt,  wächst  der  Premium‐Bereich  um  gut  fünf  Prozent.  Am  schlechtesten  schneidet  das  Volumen‐Segment mit einem jährlichen Wachstum von  etwas mehr als zwei Prozent ab. 

CAR‐Leiter Ferdinand Dudenhöffer rechnet weltweit mit  einem anhaltend wachsenden Neuwagenabsatz. 

 

In  Deutschland  sieht  Dudenhöffer  den  Markt  generell  stagnieren, für 2011 rechnet er jedoch mit einem Absatz  von  rund  3,25  Millionen  Einheiten.  In  dieser  Größenordnung  werde  sich  der  Markt  auch  in  den  Jahren danach entwickeln.  Christoph Baeuchle  

http://www.kfz-betrieb.vogel.de/wirtschaft/articles/300795/


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Die Presse  

 

27.01.2011

   

Pkw‐Boom: Nachfrage steigt bis 2025 massiv  Die Zahl der weltweit verkauften Pkw werde bis 2025  von  59  auf  92  Millionen  pro  Jahr  steigen,  sagt  der  deutsche  Autoexperte  Ferdinand  Dudenhöffer.  Der  größte Zuwachs ist bei Billigautos zu erwarten.  Die  weltweite  Autoindustrie  steht  vor  einem  nachhaltigem Aufschwung. Die Zahl der verkauften Pkw  werde  in  den  nächsten  15  Jahren  von  knapp  59  Millionen  auf  mehr  als  92  Millionen  Fahrzeuge  jährlich  steigen,  sagte  der  deutsche  Autoexperte  Ferdinand  Dudenhöffer  am  Donnerstag  auf  dem  11.  Internationalen  CAR‐Symposium  der  Universität  Duisburg‐Essen.  Dies  entspräche  einem  Plus  von  57  Prozent. 

Daimler‐Chef:  Vormarsch 

Premiummarken 

am 

Zuvor  hatte  Daimler‐Chef  Dieter  Zetsche  in  seiner  Eingangsrede  vorhergesagt,  die  weltweiten  Premiummärkte  würden  schneller  wachsen  als  der  gesamte  Automobilmarkt.  Hersteller  wie  Mercedes,  BMW oder Porsche könnten zum einen von steigenden  Marktanteilen  der  Premium‐Fahrzeuge  in  wichtigen  Märkten wie Nordamerika und Westeuropa profitieren.  Zum anderen wachse die Nachfrage nach Luxusautos in  Asien  und  Osteuropa  mindestens  im  gleichen  Tempo  wie der Gesamtmarkt.  Die  Verkaufszahlen  des  letzten  Jahres  unterstreichen  die Prognose. Volkswagen lieferte im vergangenen Jahr  weltweit erstmals mehr als sieben Millionen Fahrzeuge  aus.  Auch  Porsche  meldete  Rekordzahlen.  In  China  wurden  in  den  letzten  zwölf  Monaten  so  viele  Autos  verkauft  wie  nie  zuvor.  Der  Absatz  in  China,  Hongkong  und  Macau  sei  im  Jahr  2010  auf  knapp  15.000  Fahrzeuge  in  die  Höhe  geschnellt.  Dies  bedeutet  einen  Zuwachs vom 62 Prozent gegenüber 2009. 

Billigautos mit größten Zuwachs erwartet  Bild: Xiong Jinchao 

Nachfrageimpulse  erwartet  die  Branche  vor  allem  aus  Asien,  Osteuropa,  Lateinamerika  und  vom  Trend  zum  klimaverträglichen  Auto.  "Das  Wachstum  ist  gelb  und  grün".  Auch  die  zur  Jahreswende  von  der  chinesischen  Regierung  verordnete  Einschränkung  der  Neuzulassungen in der Hauptstadt Peking dürfte dieser  Entwicklung  keinen  Abbruch  tun.  Denn  die  Verkäufe  in  Peking machen gerade einmal drei bis vier Prozent des  Absatzes  in  der  Volksrepublik  aus.  Der  gesamte  Absatz  in China war 2010 um mehr als 32 Prozent auf rund 18  Millionen Autos gestiegen. 

Die  größten  Zuwächse  sind  nach  Ansicht  der  Branche  aber  bei  Billigautos  zu  erwarten.  Hier  wird  mit  Steigerungsraten  von  mehr  als  elf  Prozent  jährlich  gerechnet. Zum Vergleich: Bei Premiumfahrzeugen wird  ein  Plus  von  5,4  Prozent  erwartet.  Der  Verkauf  "normaler"  Fahrzeuge  soll  dagegen  "nur"  um  gut  zwei  Prozent jährlich zunehmen.  (APA) 

http://diepresse.com/home/wirtschaft/international/628830/PkwBoom_Nachfrage-steigt-bis-2025-massiv


Universität Duisburg-Essen  

27.01.2011

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    Pressemitteilung der Universität Duisburg‐Essen 

Bilanz zum 11. Internationalen CAR Symposium  Autoindustrie  rechnet  mit  nachhaltigem  Wachstum  

Daimler‐Chef  Zetsche  sieht  zusätzliches  Potenzial für Premiumfahrzeuge  

Mit  einer  Rekordbeteiligung  von  über  1000  Konferenz‐ Teilnehmern  fand  in  Bochum  am  27.  Januar  das  11.  Internationale  CAR  Symposium  der  Universität  Duisburg‐Essen statt. Am Vortrag waren mehr als 1700  Studenten  und  Hochschulabsolventen  zur  größten  Karriere‐Messe  für  die  Automobilindustrie  in  Deutschland  gekommen.  Telekom‐Personalchef  Sattelberger  und  BMW‐Personalchef  Krüger  forderten  die  Studenten  auf,  den  Leistungswettbewerb  mit  der  Industrie zu suchen.  

Daimler‐Chef  Zetsche  betonte  in  seiner  Eingangsrede  zum  11.  Internationalen  CAR  Symposium,  dass  die  weltweiten  Premiummärkte  schneller  wachsen  als  der  gesamte  Automobilmarkt.  Zum  einen  kann  von  steigenden  Marktanteilen  der  Premiumfahrzeuge  in  wichtigen  Märkten  wie  Nordamerika  und  West‐Europa  ausgegangen  werden,  zum  anderen  wächst  die  Nachfrage  nach  Premiumfahrzeugen  in  Asien  und  Ost‐ Europa  mindestens  im  gleichen  Tempo  wie  der  Gesamtmarkt. Gleichzeitig wird Premium immer stärker  durch  die  Fähigkeit  definiert,  automobile  Emotion  und  ökologische  Verantwortung  zusammenzubringen.  „Und  gerade  hier“,  betonte  Zetsche,  „macht  uns  keiner  was  vor:  Wir  machen  grüne  Autos  faszinierender  –  und  faszinierende grüner.“  

Hauptergebnis  des  Kongresses:  Die  Autoindustrie  rechnet  mit  nachhaltigem  Wachstum,  das  durch  die  Entwicklung  in  Asien,  Ost‐Europa,  Latein‐Amerika  und  den  Trend  zum  klimaverträglichen  Auto  geprägt  wird.  „Das  Wachstum  ist  gelb  und  grün“,  fasst  der  Kongressleiter Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer von der  Universität  Duisburg‐Essen  (UDE)  die  Entwicklung  zusammen. „In den nächsten fünfzehn Jahren erwarten  wir  den  Anstieg  der  Welt‐Pkw‐Nachfrage  von  58,8  Millionen  Verkäufen  im  Jahr  2010  auf  mehr  als  92  Millionen  Fahrzeuge  im  Jahr  2025.  Das  ist  ein  Plus  von  57 Prozent oder fast 34 Millionen Pkw–Verkäufen“   „Die Herausforderungen für die nächsten Jahren lauten,  sich  auf  dem  Wachstumsprozess  einzustellen“,  betont  Dudenhöffer. Der limitierende Faktor in diesem Prozess  sind  qualifizierte  Mitarbeiter.  Die  Automobilindustrie  sollte  daher  nach  eigenen  Wegen  suchen,  um  den  Engpassfaktor zu überwinden. Dudenhöffer schlägt vor,  dass  Autobauer  und  Zulieferer  einen  Pool  bilden,  der  erlaubt,  auch  in  konjunkturell  schlechteren  Zeiten  Hochschulabsolventen  einzustellen.  Das  könnte  ähnlich  sein  wie  beim  Kurzarbeitergeld,  das  erlaubt  auch  in  schwierigen Zeiten Mitarbeiter zu halten. Der Pool sollte  allerdings  von  der  Industrie  selbstfinanziert  werden.  „Derzeit  reißen  sich  die  Unternehmen  um  die  Hochschulabsolventen,  vor  einem  Jahr  wollte  niemand  einstellen“,  so  Dudenhöffer.  „Um  junge  Talente  für  die  Branche  zu  begeistern  braucht  es  eine  antizyklische  Nachwuchs‐Förderung.  In  guten  Jahren  für  schlechte  Jahren vorsorgen sollte das Motto sein.“    

Schaeffler‐Eigentümerin:  CO2‐Technologien  forcieren Wachstum bei Schaeffler   Mit  über  66.000  Mitarbeitern  und  über  9  Milliarden  Euro Umsatz im Jahre 2010 zählt die Schaeffler‐Gruppe  in  Herzogenaurach  zu  den  größten  europäischen  Industrieunternehmen  in  Familienbesitz.  Beim  11.  Internationalen CAR Symposium sprach Maria‐Elisabeth  Schaeffler, die stellvertretende Aufsichtsratsvorsitzende  und gemeinsam mit ihrem Sohn Alleineigentümerin der  Schaeffler‐Gruppe.  „Nach  einem  schweren  Jahr  2009  sind  wir  2010  wieder  klar  auf  unseren  langjährigen  Erfolgskurs  eingeschwenkt“,  betonte  Schaeffler.  Natürlich  hat  dazu  die  gute  weltweite  Autokonjunktur  beigetragen. Aber den Kern des Erfolgs bilden dauerhaft  hohe  Investitionen  in  Forschung.  „Wir  haben  unser  Augenmerk in den letzten 10 Jahren auf die Entwicklung  von  Schlüsseltechnologien  zur  CO2‐Reduzierung  konzentriert.  Das  zahlt  sich  jetzt  aus“,  sagte  sie.  Das  Unternehmen  hat  unter  anderem  die  trockene  Doppelkupplung  erfunden  oder  mit  UniAir  die  erste  vollvariable, elektrohydraulische Ventilsteuerung in den  Markt gebracht. „Unternehmen in Familienbesitz haben  die Möglichkeit, nahezu alle Gewinne ins Unternehmen  zu  stecken“,  fasst  Schaeffler  ein  Kernelement  ihrer  Unternehmens‐Philosophie zusammen. „Und genau das  machen  wir.  Deshalb  ist  unser  Unternehmen  in  den  letzten  15  Jahren  jährlich  mit  10  Prozent  gewachsen.  Deshalb  beschäftigen  wir  heute  in  Deutschland  28.000  hochqualifizierte  Mitarbeiter.  Deshalb  freuen  wir  uns 

http://www.uni-due.de/de/presse/meldung.php?id=2538 http://www.juraforum.de/wissenschaft/ude-bilanz-zum-11-internationalen-car-symposium-346507 http://www.stromer-magazin.com/index.php?option=com_content&view=article&id=557:ude-11-internationales-car-symposium&catid=53:startseite


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Universität Duisburg-Essen  

27.01.2011

 

    auf die nächsten Jahre und schauen sehr optimistisch in  die Zukunft.“  

wichtig  und  ein  weiterer  Schritt  auf  unserem  Expansionskurs“, betonte Forster.  

Tata  Motors  Chef  Forster  Aktivitäten in Emerging Markets  

verstärkt 

Hohe  Resonanz  beim  Kongress  und  bei  der  Hochschul‐Job‐Messe  

„Es ist wichtig, dass wir mit unseren Marken Jaguar und  Landrover in China und anderen Wachstumsmärkten die  Entwicklung  nutzen“,  erklärte  Tata  Motors  Chef  Carl‐ Peter Forster beim 11. Internationalen CAR Symposium.  „Die  beiden  englischen  Marken  Jaguar  und  Landrover  haben  viel  Potenzial,  das  wir  sehr  systematisch  mit  neuen  Produkten  in  den  nächsten  Jahren  heben  wollen“.  Anfang  Januar  hatte  Chinas  Vize‐Premier  Li  Keqiang  hat  bei  einem  Staatsbesuch  in  Großbritannien  eine  Vereinbarung  mit  dem  Autobauer  Jaguar  Land  Rover  für  den  Verkauf  von  40.000  Luxuswagen  in  seinem  Land  geschlossen.  „Die  Abmachung  ist  für  uns 

In  den  insgesamt  13  Infoshops  des  11.  Internationalen  CAR  Symposiums  stellten  die  Autobauer  Audi,  BMW,  Daimler,  Mazda,  Opel,  Peugeot,  Porsche,  Toyota  wichtige  Innovationen  und  Prozessverbesserungen  zur  Diskussion.  Mit  108  Unternehmens‐Partnern,  1068  Konferenzteilnehmer und einer Fachausstellung, an der  86  Firmen  teilnahmen,  hat  das  CAR  Symposium  in  Bochum  einen  neuen  Rekord  erzielt.  Die  zum  dritten  Mal durchgeführte Job‐Messe mit über 1700 Studenten  am  Vortag  ist  ein  wesentlicher  Baustein  der  Veranstaltung  geworden.  95  Unternehmen  der  Automobil‐  und  Zulieferindustrie  hatten  sich  den  Studenten und Hochschulabsolventen präsentiert.  

Weitere Informationen: http://www.uni‐due.de/car/   Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, Tel. 0203/379‐1111, ferdinand.dudenhoeffer@uni‐due.de;   Jan Wortberg, Tel. 0203/379‐3625, jan.wortberg@uni‐due.de      Alle Pressemitteilungen der UDE finden Sie unter:  http://www.uni‐duisburg‐essen.de/de/presse/pm.php    Die Homepage der Pressestelle:  http://www.uni‐duisburg‐essen.de/de/presse/ 

http://www.uni-due.de/de/presse/meldung.php?id=2538 http://www.juraforum.de/wissenschaft/ude-bilanz-zum-11-internationalen-car-symposium-346507 http://www.stromer-magazin.com/index.php?option=com_content&view=article&id=557:ude-11-internationales-car-symposium&catid=53:startseite


RP ONLINE  

27.01.2011

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    Experten erwarten Aufschwung 

Autobranche rechnet mit Boom 

Foto: dapd

Bochum  (RPO).  Die  Autoindustrie  steht  vor  einem  nachhaltigem Aufschwung. Der Autoexperte Ferdinand  Dudenhöffer sagte am Donnerstag in Bochum, die Zahl  der jährlich verkauften Pkw werde in den nächsten 15  Jahren  nach  Branchenschätzungen  voraussichtlich  von  derzeit  knapp  59  Millionen  auf  mehr  als  92  Millionen  Fahrzeuge steigen ‐ ein Plus von 57 Prozent.  

spielen  ‐  als  Abnehmer,  aber  auch  als  Produzent.  Der  Subkontinent  könne  sich  zum  Weltzentrum  für  Klein‐  und  Kleinstwagen  entwickeln  ‐  mit  großen  Entwicklungs‐  und  Fertigungskapazitäten,  sagte  der  Manager.  Denn  Indien  verbinde  einen  großen  Heimatmarkt,  der  enorme  Skaleneffekte  ermögliche,  mit günstigen Produktionskosten. 

"Und  das  ist  eine  konservative  Schätzung",  sagte  der  Wissenschaftler. Manche Unternehmen rechneten auch  mit  einer  Steigerung  auf  über  100  Millionen  verkaufte  Fahrzeuge.  "Das  Wort  Krise  gibt  es  nicht  mehr.  Wir  gehen von Rekord zu Rekord", fügte Dudenhöffer hinzu. 

Doch  nicht  nur  bei  Kleinwagen  zeichnet  sich  nach  Einschätzung  der  Branche  ein  Boom  ab,  auch  die  Nachfrage  nach  Premiumfahrzeugen  soll  deutlich  zunehmen. Daimler‐Chef Dieter Zetsche prognostizierte  weltweiten  auf  dem  CAR‐Symposium,  die  Premiummärkte  würden  schneller  wachsen  als  der  gesamte  Automobilmarkt.  Hersteller  wie  Mercedes,  BMW oder Porsche könnten zum einen von steigenden  Marktanteilen  der  Premiumfahrzeuge  in  wichtigen  Märkten wie Nordamerika und Westeuropa profitieren.  Zum anderen wachse die Nachfrage nach Luxusautos in  Asien  und  Osteuropa  mindestens  im  gleichen  Tempo  wie der Gesamtmarkt. 

Nachfrageimpulse  erwartet  die  Branche  vor  allem  aus  Asien,  Osteuropa,  Lateinamerika  und  vom  Trend  zum  klimaverträglichen  Auto.  "Das  Wachstum  ist  gelb  und  grün",  betonte  Dudenhöffer  auf  dem  11.  Internationalen  CAR‐Symposium  der  Universität  Duisburg‐Essen.  Die  stärksten  Zuwächse  erwarten  die  Autohersteller  dabei  im  Segement  der  Ultra‐Billigautos  mit  einem  Kaufpreis  von  wenigen  tausend  Euro,  die  auch  für  die  entstehenden  Mittelschichten  in  den  Schwellenländern  finanzierbar  sind.  Als  Trendsetter  gilt  hier der Nano des indischen Herstellers Tata. 

"Die Autoindustrie wird sehr viel asiatischer" 

Vergleichsweise  gedämpft  dürfte  sich  dagegen  die  Nachfrage  im  mittleren  Preissegment  entwickeln.  Der  Verkauf  "normaler"  Fahrzeuge  werde  voraussichtlich  "nur"  um  gut  zwei  Prozent  jährlich  zunehmen,  sagte  Dudenhöffer. 

Der  Chef  von  TataMotors,  der  frühere  Opel‐Chef  Carl‐ Peter  Forster,  prognostizierte:  "Die  Autoindustrie  wird  sehr  viel  asiatischer."  Neben  China  werde  auch  Indien  künftig  eine  wachsende  Rolle  auf  den  Automärkten  http://www.rp-online.de/wirtschaft/news/Autobranche-rechnet-mit-Boom_aid_957874.html


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RP ONLINE  

27.01.2011

 

    Brancheneinschätzungen bis 2025 

Pkw‐Nachfrage wird um 57 Prozent steigen  Bochum  (RPO).  Die  Autoindustrie  steht  vor  einem  nachhaltigem Aufschwung. Der Autoexperte Ferdinand  Dudenhöffer sagte am Donnerstag in Bochum, die Zahl  der jährlich verkauften Pkw werde in den nächsten 15  Jahren  nach  Branchenschätzungen  voraussichtlich  von  derzeit  knapp  59  Millionen  auf  mehr  als  92  Millionen  Fahrzeuge steigen ‐ ein Plus von 57 Prozent.  

auch  für  die  entstehenden  Mittelschichten  in  den  Schwellenländern  finanzierbar  sind.  Als  Trendsetter  gilt  hier der Nano des indischen Herstellers Tata. 

"Die Autoindustrie wird sehr viel asiatischer"  Der  Chef  von  TataMotors,  der  frühere  Opel‐Chef  Carl‐ Peter  Forster,  prognostizierte:  "Die  Autoindustrie  wird  sehr  viel  asiatischer."  Neben  China  werde  auch  Indien  künftig  eine  wachsende  Rolle  auf  den  Automärkten  spielen ‐ als Abnehmer, aber auch als Produzent.  Der  Subkontinent  könne  sich  zum  Weltzentrum  für  Klein‐  und  Kleinstwagen  entwickeln  ‐  mit  großen  Entwicklungs‐  und  Fertigungskapazitäten,  sagte  der  Manager.  Denn  Indien  verbinde  einen  großen  Heimatmarkt,  der  enorme  Skaleneffekte  ermögliche,  mit günstigen Produktionskosten. 

Laut  Branchenexperten  dürfte  das  Gedrängel  auf  den  Autobahnen  in  den  kommenden  jahren  noch  stärker  ausfallen. Foto: ddp 

"Und  das  ist  eine  konservative  Schätzung",  sagte  der  Wissenschaftler. Manche Unternehmen rechneten auch  mit  einer  Steigerung  auf  über  100  Millionen  verkaufte  Fahrzeuge.  "Das  Wort  Krise  gibt  es  nicht  mehr.  Wir  gehen von Rekord zu Rekord", fügte Dudenhöffer hinzu.  Nachfrageimpulse  erwartet  die  Branche  vor  allem  aus  Asien,  Osteuropa,  Lateinamerika  und  vom  Trend  zum  klimaverträglichen  Auto.  "Das  Wachstum  ist  gelb  und  grün",  betonte  Dudenhöffer  auf  dem  11.  Internationalen  CAR‐Symposium  der  Universität  Duisburg‐Essen.  Die  stärksten  Zuwächse  erwarten  die  Autohersteller  dabei  im  Segement  der  Ultra‐Billigautos  mit  einem  Kaufpreis  von  wenigen  tausend  Euro,  die 

Doch  nicht  nur  bei  Kleinwagen  zeichnet  sich  nach  Einschätzung  der  Branche  ein  Boom  ab,  auch  die  Nachfrage  nach  Premiumfahrzeugen  soll  deutlich  zunehmen. Daimler‐Chef Dieter Zetsche prognostizierte  weltweiten  auf  dem  CAR‐Symposium,  die  Premiummärkte  würden  schneller  wachsen  als  der  gesamte Automobilmarkt.  Hersteller  wie  Mercedes,  BMW  oder  Porsche  könnten  zum  einen  von  steigenden  Marktanteilen  der  Premiumfahrzeuge  in  wichtigen  Märkten  wie  Nordamerika und Westeuropa profitieren. Zum anderen  wachse  die  Nachfrage  nach  Luxusautos  in  Asien  und  Osteuropa  mindestens  im  gleichen  Tempo  wie  der  Gesamtmarkt.  Vergleichsweise  gedämpft  dürfte  sich  dagegen  die  Nachfrage  im  mittleren  Preissegment  entwickeln.  Der  Verkauf  "normaler"  Fahrzeuge  werde  voraussichtlich  "nur"  um  gut  zwei  Prozent  jährlich  zunehmen,  sagte  Dudenhöffer. 

http://www.rp-online.de/auto/news/Pkw-Nachfrage-wird-um-57-Prozent-steigen_aid_957732.html


WDR  

27.01.2011

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    Branchentreff in Bochum setzt auf E‐Mobilität 

"Die Zukunft des Autos ist elektrisch"  Von Christian Herrmanny   Das  jährliche  "CAR‐Symposium"  der  Universität  Duisburg‐Essen  hat  sich  zum  wichtigen  Treffpunkt  der  Automobilindustrie  entwickelt.  Für  die  meisten  Hersteller steht die Herausforderung fest: Deutschland  soll zum Leitmarkt für Elektromobilität werden. 

"Monopol des Verbrennungsmotors endet" 

Batterien werden billiger, Benzin wird teurer 

Das Automobil nach 125 Jahren neu erfinden 

Vor  genau  125  Jahren  haben  Carl  Benz  und  Gottlieb  Daimler  das  Automobil  erfunden.  Pünktlich  zum  Jubiläum  präsentieren  sich  die  Hersteller  in  Hochform  und  Feierlaune:  Nach  offenbar  überstandener  Weltwirtschaftskrise  blicken  fast  alle  deutschen  Hersteller auf ein extrem erfolgreiches Jahr zurück. Und  die  Industrie  rechnet  mit  weiterem  Wachstum:  Weltweit  werden  laut  Prognosen  der  Uni  Duisburg‐ Essen  im  Jahr  2025mehr  als  92  Millionen  Fahrzeuge  gebaut  ‐  zurzeit  sind  es  rund  60  Millionen.  Doch  das  "Monopol des Verbrennungsmotors" wird ‐ nicht zuletzt  wegen  der  Erderwärmung  ‐  wohl  zu  Ende  gehen.  Hersteller  und  Zulieferer  setzen  für  die  Zukunft  auf  Strom. 

"In den nächsten 25 Jahren könnte sich unsere Branche  mehr ändern als in den 125 Jahren zuvor", sagt Daimler‐ Vorstandchef  Dieter  Zetsche  zu  Beginn  des  CAR‐ Symposiums  im  Bochumer  Ruhrkongress.  Der  Benzinpreis  werde  weiter  steigen,  Batterien  hingegen  würden  preiswerter.  Die  Hersteller  und  Zulieferer  wollen in den kommenden Jahren 12 Milliarden Euro in  die  Forschung  investieren.  Mittelfristig  seien  dann  Fahrzeug‐Reichweiten  von  250  Kilometern  möglich.  "Das wird für das Gros der Fahrten ausreichend sein", so  Zetsche.  Er  geht  davon  aus,  dass  2030  zwei  von  drei  Autos  ‐  zumindest  teilweise  ‐  batterieelektisch  unterwegs sein werden. 

http://www.wdr.de/themen/wirtschaft/wirtschaftsbranche/autoindustrie/elektroauto/car_symposium2011/index.jhtml


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WDR  

27.01.2011

 

   

Fährt ohne Motorgeräusche 

TÜV:  "Elektrofahrzeuge  sind  keine  Öko‐ Spinnerei mehr" 

"Wir brauchen Batteriekompetenz" 

Asiatischer  Mark  wächst  rasant  ‐  genau  wie  seine Hersteller  Ferdinand  Dudenhöfer,  Professor  an  der  Uni  Duisburg‐ Essen  und  Leiter  des  Kongresses,  sieht  vor  allem  die  Märkte in Fernost im Aufwind. "Das Wachstum ist gelb  und grün", sagt er in Bezug auf die asiatischen Hersteller  und deren Bemühungen um effiziente Elektrofahrzeuge.  Immerhin  wurden  in  Peking  zuletzt  95 neue  E‐Autos  vorgestellt.  Jährlich  werden  in  China  20Millionen  Elektro‐Roller  verkauft.  Dudenhöfer  wünscht  sich  in  Deutschland vor allem mit Blick auf die Batterien mehr  Kompetenz  und  fragt  öffentlich,  ob  die  Politik  nicht  besser fünf Milliarden Euro in entsprechende Forschung  gesteckt hätte als in die Abwrackprämie. "Die Politik in  Berlin sitzt das Thema aus und schläft", so der Direktor  des  Uni‐Instituts  "Center  Automotive  Research",  kurz  CAR. 

Die  ersten  Elektro‐Pkw  rollen  bereits  durch  deutsche  Städte,  ihre  Zulassungszahlen  sind  aber  noch  verschwindend gering. Dabei ist die Akzeptanz durchaus  vorhanden,  wie  eine  auf  dem  Symposium  vorgestellte  repräsentative  Studie  des  TÜV  Rheinland  belegt:  Mehr  als die Hälfte der Befragten können sich vorstellen, ein  batteriebetriebenes  Auto  zu  kaufen.  Die  Aufladedauer  und die geringe Reichweite werden als größte Nachteile  gesehen.  Andererseits  gaben  neun  von  zehn  Befragten  an,  weniger  als  100  Kilometer  am  Tag  zu  fahren.  Diese  Distanz  schaffen  bisherige  E‐Fahrzeuge  fast  alle  problemlos mit einer Batterieladung. 

http://www.wdr.de/themen/wirtschaft/wirtschaftsbranche/autoindustrie/elektroauto/car_symposium2011/index.jhtml


WDR  

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27.01.2011

   

Ab 2013 Produktion in Bochum? 

Zetsche:  "E‐Autos  faszinieren" 

Noch unterschiedliche Stecksysteme 

Offene  Fragen  beim  Aufladen,  Warten  und  Entsorgen  Laut  TÜV‐Studie  sind  vier  von  fünf  Autofahrer  nicht  bereit,  einen  höheren  Preis  zu  zahlen  als  für  einen  herkömmlichen  Wagen.  Und  ebenso  viele  fühlen  sich  über  Elektromobilität  schlecht  oder  nur  mittelmäßig  informiert.  Die  Industrie  ihrerseits  steht  ebenfalls  noch  vor einem ganzen Berg von Fragen: Wie kann das Laden  der Batterien möglichst komfortabel, sicher, schnell und  preisgünstig  gewährleistet  werden?  Wie  gehen  die  Energieversorger  mit  den  langfristig  zu  erwartenden  Belastungen  des  Stromnetzes  um?  Und  wie  gewährleisten  sie,  dass  tatsächlich  "grüner  Strom"  aus  regenerativen  Energien  genutzt  wird?  Können  ausreichend  viele  Werkstätten  die  Wagen  warten  und  reparieren?  Und  schließlich:  Was  passiert  mit  zu  entsorgenden Batterien? 

funktionieren 

und 

Der  noch  vergleichsweise  hohe  Preis  für  Elektroautos  würde  mit  entsprechenden  Stückzahlen  rasch  sinken  können.  Für  den  Opel  "Ampera"  beispielsweise  gibt  es  bereits  erste  Vorbestellungen,  obwohl  erst  Ende  2011  die  ersten  Autos  ‐  von  GM  in  den  USA  als  Chevrolet  "Volt"  gebaut  ‐  nach  Deutschland  kommen.  Der  "iOn"  von Peugeot hat die Markteinführung schon hinter sich,  Nissan  konnte  mit  seinem  E‐Modell  "Leaf"  sogar  den  Titel  "Auto  des  Jahres  2011"  gewinnen.  Und  auch  Mercedes  startet  in  der  A‐Klasse  ein  serienmäßiges  E‐ Mobil noch in diesem Jahr. Daimler‐Chef Zetsche spricht  nach  125‐jähriger  Firmengeschichte  von  einer  "Neuerfindung des Automobils" und fordert von seinen  Kollegen "Pioniergeist und langen Atem".           

http://www.wdr.de/themen/wirtschaft/wirtschaftsbranche/autoindustrie/elektroauto/car_symposium2011/index.jhtml


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WirtschaftsBlatt  

27.01.2011

 

   

Dudenhöffer rechnet mit massiv steigendem Autoabsatz  Der  weltweite  Autobestand  soll  durch  die  Nachfrage  vor  allem  aus  Asien,  Osteuropa,  Lateinamerika  und  dem  Trend  zum  klimaverträglichen  Auto  bis  2025  um  57 Prozent steigen. 

Nachfrageimpulse  erwartet  die  Branche  vor  allem  aus  Asien,  Osteuropa,  Lateinamerika  und  vom  Trend  zum  klimaverträglichen  Auto.  "Das  Wachstum  ist  gelb  und  grün",  sagte  Dudenhöffer  auf  dem  11.  Internationalen  CAR‐Symposium der Universität Duisburg‐Essen.  Daimler‐Chef  Dieter  Zetsche  prognostizierte  in  seiner  Eingangsrede,  die  weltweiten  Premiummärkte  würden  schneller  wachsen  als  der  gesamte  Automobilmarkt.  Hersteller  wie  Mercedes,  BMW  oder  Porsche  könnten  zum  einen  von  steigenden  Marktanteilen  der  Premiumfahrzeuge  in  wichtigen  Märkten  wie  Nordamerika und Westeuropa profitieren. Zum anderen  wachse  die  Nachfrage  nach  Luxusautos  in  Asien  und  Osteuropa  mindestens  im  gleichen  Tempo  wie  der  Gesamtmarkt. 

Autoexperte Dudenhöffer rechnet in den kommenden Jahren  mit deutlich höheren Auto‐Absatzzahlen 

Die  Autoindustrie  steht  vor  einem  nachhaltigem  Aufschwung.  Der  Autoexperte  Ferdinand  Dudenhöffer  sagte  am  Donnerstag  in  Bochum,  die  Zahl  der  verkauften Pkw werde in den nächsten 15 Jahren nach  Branchenschätzungen  voraussichtlich  von  knapp  59  Mio.  auf  mehr  als  92  Mio.  Fahrzeuge  jährlich  steigen.  Dies entspräche einem Plus von 57 Prozent. 

Die  größten  Zuwächse  sind  nach  Ansicht  der  Branche  aber  bei  Billigautos  zu  erwarten.  Hier  wird  mit  Steigerungsraten  von  mehr  als  elf  Prozent  jährlich  gerechnet. Zum Vergleich: Bei Premiumfahrzeugen wird  ein  Plus  von  5,4  Prozent  erwartet.  Der  Verkauf  "normaler"  Fahrzeuge  soll  dagegen  "nur"  um  gut  zwei  Prozent jährlich zunehmen.  (APA/dapd) 

http://www.wirtschaftsblatt.at/home/international/wirtschaftspolitik/dudenhoeffer-rechnet-mit-massiv-steigendem-autoabsatz-456590/index.do


AUTO-PRESSE 28.01.2011

ALLRAD-NEWS

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Optimismus  in  der  Autoindustrie:  Das  Wort  Krise  gibt  es  nicht mehr!   der  Universität  Duisburg‐Essen  erwartet  in  den  nächsten 15 Jahren einen steilen Anstieg der Welt‐Pkw‐ Nachfrage.  Die  Verkäufe  sollen  von  rund  59  Millionen  Pkw im Jahr 2010 auf mehr als 92 Millionen Pkw im Jahr  2025  klettern.  Das  ist  ein  Plus  um  mehr  als  die  Hälfte.  Der Autoexperte: "Das Wort 'Krise' gibt es nicht mehr!"  

Dieter Zetsche fordert von der Autoindustrie mehr Mut. 

mid  Bochum  ‐  Deutlich  optimistischer  als  noch  vor  Monaten  blickt  die  Automobilbranche  in  die  Zukunft.  Zuversicht  in  nahezu  allen  Bereichen  prägte  das  11.  Internationale  CAR  Symposium  in  Bochum.  Kongressleiter  Professor  Ferdinand  Dudenhöffer  von 

http://auto-presse.de/autonews.php?newsid=84814 http://allrad-news.de/news.php?newsid=84814

Mehr  Mut  bei  den  internationalen  Herausforderungen  durch  die  Elektromobilität  verlangte  Daimler‐Chef  Dieter Zetsche im Rahmen der alljährlich stattfindenden  Veranstaltung. Er forderte eine Bündelung der Kräfte in  Deutschland.  "Der  Reset‐Knopf  wird  weltweit  neu  gedrückt.  Wir  dürfen  die  Chance  nicht  verpassen."  Mit  Blick  auf  China  sagte  er,  dass  Deutschland  als  Mutterland  des  Autos  auch  das  Erfinderland  bleiben  könne.  Dazu  müsse  aber  die  Grundlagenforschung  ausgebaut  werden.  Auch  Zetsche  gab  sich  zuversichtlich:  "Die  besten  Kapitel  in  der  Automobilgeschichte kommen noch." hw/mid 


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ALLRAD-NEWS 28.01.2011

 

   

Zetsche: Verbrennungsmotor kein Auslaufmodell  Bochum  ‐  Gute  Nachricht  für  Freunde  des  satten  Motorsounds:  Verbrennungstriebwerke  sind  nach  Ansicht  von  Daimler‐Chef  Dieter  Zetsche  noch  "kein  Auslaufmodell".  Mittelfristig  hätten  sie  gegenüber  den  derzeit  viel  diskutierten  Hybrid‐  und  Elektrofahrzeugen  das  größere  CO2‐Einsparpotenzial,  so  Zetsche  anlässlich  des  Car‐ Symposium in Bochum.   Solange  Strom  aber  nicht  emissionsfrei  gewonnen  würde,  könnten  innovative  Diesel‐  und  Benzinermodelle  mit  Elektroautos mithalten. "Die Zukunft gehört aber dem Elektroantrieb", so der Chef des Stuttgarter Konzerns. Es könne  aber  nicht  darum  gehen,  den  Verbrennungsmotor  über  Nacht  zu  ersetzen,  sondern  lediglich  darum,  ihn  Schritt  für  Schritt zu ergänzen. mah/mid  

http://allrad-news.de/news.php?newsid=84822#


Kölnische Rundschau  

28.01.2011

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    Mehr Zulassungen 

Autobranche erwartet Boom  Rückenwind  für  die  Automobilindustrie:  Die  Branche  erwartet  einen  Boom.  Auto‐Experte  Ferdinand  Dudenhöffer  schätzt,  dass  2025  rund  93  Millionen  neue  Fahrzeuge  zugelassen  werden.  Dies  werde  hauptsächlich in Asien geschehen. 

Schätzungen zufolge soolen im 2025 rund 93 Millionen Autos  zugelassen sein. (Bild: dpa) 

 

BOCHUM ‐ Die Autoindustrie rechnet mit einem langen  Boom.  2025  würden  weltweit  92,5  Millionen  neue  Personenwagen  zugelassen,  schätzt  der  Autoexperte  Ferdinand  Dudenhöffer  von  der  Universität  Duisburg‐ Essen,  die  gestern  das  Car‐Symposium  in  Bochum  veranstaltete.  Das  wäre  im  Vergleich  zu  2010  ein  Plus  von  33,7  Millionen  Fahrzeugen  oder  57  Prozent.  „Und  das  ist  eine  konservative  Schätzung“,  sagte  Dudenhöffer. Wachstum erwartet er vor allem in Asien.  Der chinesische Markt werde um mehr als 160 Prozent  zulegen  auf  fast  30  Millionen  Pkw,  in  Indien  rechnet  Dudenhöffer  mit  einem  Plus  von  181  Prozent  auf  6,7  Millionen  neue  Pkw,  und  auch  der  russische  und  der  brasilianische Markt würden stark zulegen.  

http://www.rundschau-online.de/html/artikel/1295855882020.shtml

Das  konnte  Carl‐Peter  Forster,  der  Chef  des  indischen  Unternehmens  Tata  Motors,  nur  bestätigen.  Indien  nehme  eine  ähnliche  Entwicklung  wie  China,  nur  mit  zehn  Jahren  Verzögerung,  so  Forster.  Vor  allem  Kleinwagen  seien  gefragt.  Indien  könnte  sich  zu  einem  Zentrum  für  Kleinwagen  entwickeln  und  in  einigen  Jahren könnten auch in Indien konstruierte und gebaute  Kleinwagen  nach  Europa  exportiert  werden.  Neben  Bussen,  Lkw  und  anderen  Pkw  verkauft  Tata  in  Indien  den Kleinwagen Nano zu einem Preis ab 2000 Euro. Die  Einführung in anderen Märkten werde geprüft.   Auch  Daimler‐Chef  Dieter  Zetsche  sieht  Wachstum  für  die  Branche  vor  allem  in  Asien.  Die  Zukunft  gehöre  darüber  hinaus  dem  Elektromotor.  Solange  Strom  und  Wasserstoff  nicht  regenerativ  gewonnen  werden,  könnten  innovative  Diesel  und  Benziner  aber  mit  Elektroautos mithalten, sagte Zetsche. Um den Kunden  Elektrofahrzeuge  schmackhaft  zu  machen,  forderte  Zetsche erneut Kaufanreize vom Staat.   Ohne  die  ist  ein  Elektroauto  wohl  nur  schwer  zu  verkaufen.  Nach  einer  Studie,  die  der  Tüv‐Rheinland  präsentierten,  ist  zwar  gut  die  Hälfte  der  Befragten  in  den nächsten fünf Jahren bereit, sich ein Elektroauto zu  kaufen, wobei die Interessenten vor allem an Mini‐ oder  Kleinwagen  sowie  an  Zweitfahrzeuge  denken.  Über  80  Prozent  wollen  aber  nur  etwa  2000  Euro  mehr  für  ein  solches Fahrzeug ausgeben. Entsprechend erwarten drei  Viertel  der  Befragten  eine  staatliche  Förderung.  36,4  Prozent  der  Befragten  sehen  in  der  langen  Ladedauer  ein  Problem,  rund  30  Prozent  in  einer  Reichweite  von  nur 150 Kilometern.  


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Printausgabe NRZ

NRZ  

28.01.2011

 


Printausgabe Rheinische Post

RHEINISCHE POST  

28.01.2011

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Printausgabe WAZ

WAZ  

28.01.2011

 


Proplanta  

28.01.2011

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Zetsche:  Verbrennungsmotor  hat  vorerst  größtes  CO2‐ Einsparpotenzial  Bochum  ‐  Klassische  Verbrennungsmotoren  haben  nach  Ansicht  von  Daimler‐Chef  Dieter  Zetsche  auf  absehbare Zeit noch das größte CO2‐Einsparpotenzial.  Solange  Strom  und  Wasserstoff  nicht  regenerativ  gewonnen  werden,  könnten  innovative  Diesel  und  Benziner  mit  Elektroautos  mithalten,  sagte  Zetsche  am  Mittwoch beim Car‐Symposium in Bochum. Die Zukunft  gehöre  aber  dem  Elektroantrieb.  «Das  Monopol  des  Verbrennungsmotors geht zu Ende.» Es gehe aber nicht  darum,  den  Verbrennungsmotor  über  Nacht  zu  ersetzen, sondern ihn zu ergänzen.  Um  den  Kunden  Elektrofahrzeuge  schmackhaft  zu  machen,  forderte  Zetsche  erneut  Kaufanreize  vom  Staat.  Statt  viele  Projekte  zu  unterstützen,  solle  der  Staat  das  Geld  besser  für  vorübergehende  Kaufhilfen  ausgeben.       

Als  erfolgversprechendes  Speichermedium  nannte  Zetsche  die  Lithium‐Ionen‐Batterie.  Ihre  Entwicklung  müsse  vorangetrieben  werden.  Wenn  alle  an  einem  Strang  zögen,  könne  Deutschland  zum  Leitmarkt  für  Elektromobilität werden. (dpa) 

 

http://www.proplanta.de/Agrar-Nachrichten/Umwelt/Zetsche-Verbrennungsmotor-hat-vorerst-groesstes-CO2-Einsparpotenzial_article1296171476.html


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Rhein-Ruhr-Presse  

28.01.2011

 

   

11. Internationales CAR Symposium mit Besucherrekord  von Cornelia Dahl‐Joergensen Bochum – Es hat sich wieder einmal bestätigt, wenn es  um  Autos  geht,  ist  das  Interesse  groß.  Mit  einer  Rekordbeteiligung  von  über  1000  Konferenz‐ Teilnehmern  fand  im  RuhrCongress  in  Bochum  am  27.  Januar  das  11.  Internationale  CAR  Symposium  der  Universität  Duisburg‐Essen  statt.  Am  Vortag  waren  mehr als 1700 Studenten und Hochschulabsolventen zur  größten  Karriere‐Messe  für  die  Automobilindustrie  in  Deutschland gekommen.  Autobauer  wie  Audi,  BMW,  Daimler,  Mazda,  Opel,  Peugeot,  Porsche,  Toyota  informierten  auf  Infoshops  und  stellten  wichtige  Innovationen  und  Prozessverbesserungen  zur  Diskussion.  Aber  auch     

http://www.rhein-ruhr-presse.de/include.php?path=content/news.php&contentid=2517

Zulieferer  oder  Kraftstofferzeuger  zeigten,  was  es  alles  Neues  rund  um  den  Kraftwagen  gibt.  In  die  Zukunft  schauend, geht die Autoindustrie davon aus, dass es zu  einem nachhaltigen Wachstum durch die Entwicklung in  Asien,  Ost‐Europa,  Latein‐Amerika  und  den  Trend  zum  klimaverträglichen  Auto  kommen  könnte.  „Das  Wachstum  ist  gelb  und  grün“,  fasst  der  Kongressleiter  Prof.  Dr.  Ferdinand  Dudenhöffer  von  der  Universität  Duisburg‐Essen  (UDE)  die  Entwicklung  zusammen.  „In  den nächsten fünfzehn Jahren erwarten wir den Anstieg  der  Welt‐Pkw‐Nachfrage  von  58,8  Millionen  Verkäufen  im  Jahr  2010  auf  mehr  als  92  Millionen  Fahrzeuge  im  Jahr 2025. Das ist ein Plus von 57 Prozent oder fast 34  Millionen Pkw–Verkäufen“. 


RP ONLINE  

28.01.2011

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Daimler‐Chef setzt auf Asien  VON THOMAS REISENER  Europa ist zwar die Wiege des Automobilbaus. Aber für  Deutschlands  wichtigste  Branche  spielt  der  Heimatmarkt  nur  noch  eine  untergeordnete  Rolle.  Daimler‐Chef  Zetsche  und  Tata‐Motors‐Chef  Forster  sehen die wichtigsten Märkte in China und Indien. Die  Daimler‐Leute kriegen Sonderprämien.  

Deutschlands wichtigste Branche profitiert von der stark  steigenden  Nachfrage  in  China  und  den  USA  ‐  allen  voran  Volkswagen.  2010  lieferten  die  Wolfsburger  erstmals mehr als sieben Millionen Fahrzeuge aus ‐ ein  Plus  von  13,5  Prozent.  Der  Gesamtmarkt  für  Pkw  legte  um 11,3 Prozent zu. 

Die  Automobilindustrie  hat  ihre  Krise  schneller  als  gedacht  überwunden  ‐  aber  das  ist  auch  schon  wieder  nicht  allen  recht.  Jetzt  stöhnen  die  Zulieferer,  weil  sie  vom neuen Boom überrascht wurden ‐ und können die  Hersteller nicht schnell genug mit Teilen versorgen. Mit  Volkswagen  muss  der  erste  große  Autobauer  deshalb  am  Montag  sogar  die  Bänder  in  Wolfsburg  und  Emden  stoppen.  Bei  den  anderen  Herstellern  ist  die  Situation  ähnlich  dramatisch,  auch  wenn  sie  Produktionsausfälle  bislang  noch  umgehen.  "Die  Lieferindustrie  ist  insgesamt sehr angespannt", sagte Daimler‐Chef Dieter  Zetsche  gestern  beim  11.  Car‐Symposium  in  Bochum,  das  mit  über  1000  Teilnehmern  inzwischen  zu  den  wichtigsten Treffen der Branche gehört. 

Zetsche  kündigte  in  seiner  Rede  das  Ende  von  zwei  Monopolen an: Europas Tage als wichtiger Absatzmarkt  seien ebenso gezählt wie die des Verbrennungsmotors.  Für  letzteren  fand  er  jedoch  so  freundliche  Worte,  wie  man  sie  in  der  Branche  schon  lange  nicht  mehr  gehört  hat: "Solange der Anteil der regenerativen Energien am  Strommix  so  klein  ist  wie  heute,  haben  Benzinmotoren  das größere CO2‐Einsparpotenzial", räumte Zetsche mit  einem  Vorurteil  auf.  Neue  Techniken  wie  das  Downsizing (also per Turbo aufgeladene Maschinen mit  weniger Hubraum) und leichtere Materialien hätten die  Verbräuche  auf  ein  umweltverträgliches  Niveau  gedrückt, so dass der Verbrennungsmotor "zwar ersetzt  werden wird, aber nicht über Nacht", wie Zetsche sagte. 

Die  Zulieferer  selbst,  in  Bochum  unter  anderem  durch  Maria‐Elisabeth  Schaeffler  vertreten,  haben  allerdings  eine  ganz  andere  Erklärung  für  das  Desaster:  "Die  Hersteller quetschen uns seit Jahren aus. Die Preise sind  inzwischen  so  im  Keller,  dass  in  Krisenzeiten  das  Eigenkapital  nicht  mehr  reicht",  sagte  am  Rande  des  Treffens  der  Entwicklungsleiter  eines  süddeutschen  Zulieferers.  Hersteller  und  Groß‐Zulieferer  wie  Bosch  oder  Continental  versuchen  jetzt  aus  Sorge  um  ihre  eigene  Lieferfähigkeit,  den  Vorlieferanten  mit  längeren  Zahlungszielen  und  notfalls  auch  mit  Übernahmen  die  Existenz  zu  sichern.  Aktuelles  Beispiel:  die  Druckguss‐ Tochter  Fonderie  des  nordrhein‐westfälischen  Zulieferers  Honsel,  den  ZF  Friedrichshafen  vor  wenigen  Wochen  aus  der  Honsel‐Insolvenzmasse  herausgekauft  hat. 

Die künftigen Wachstumsmärkte sieht der Daimler‐Chef  genau  wie  Kongressleiter  Ferdinand  Dudenhöffer  von  der  Uni  Duisburg‐Essen  in  China  (Wachstums‐Prognose  bis  2025:  plus  163  Prozent),  Indien  (plus  181  Prozent)  und  Russland  (plus  172  Prozent).  Die  wichtigsten  Segmente  werden  dabei  Billig‐Autos  vom  Typ  des  Tata  Nano sein, denen die Branche ein jährliches Wachstum  von  11,3  Prozent  zutraut,  sowie  Premium‐Autos,  die  jährlich  um  5,4  Prozent  wachsen  sollen.  Carl‐Peter  Forster,  Ex‐Chef  von  Opel  und  jetzt  Chef  der  indischen  Tata Motors, sieht Indien als künftige Welt‐Drehscheibe  für  die  Produktion  des  Billig‐Segments.  "Deutschland  muss  sich  anstrengen,  damit  wenigstens  die  Entwicklung hier bleibt", sagte Forster. 

http://energie.rp-online.de/energienachrichten/-/specific/Daimler-Chef-setzt-auf-Asien-1893471512


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STUTTGARTER ZEITUNG  

28.01.2011

 

    Hintergrund zum Automobilkongress  

Entwicklung der Automobilbranche  Wolfgang Koch  

Wachstum   In  den  nächsten  15  Jahren  werde  die  Pkw‐Nachfrage  weltweit  um  fast  60  Prozent  zunehmen,  prognostiziert  Ferdinand  Dudenhöffer,  der  Direktor  des  Center  Automotive Research (CAR) an der Universität Duisburg‐ Essen.  2025  würden  mehr  als  92  Millionen  Fahrzeuge  verkauft, meint er.         

Märkte   "Gelb  und  grün"  werde  die  Entwicklung  des  Automobilmarktes sein, erwartet Dudenhöffer. Mit Gelb  meint  der  Autoexperte  Impulse  von  den  asiatischen  Märkten China und Indien, aber auch aus Russland und  Brasilien.  Grün  steht  für  den  Trend  zum  umweltverträglichen Auto. 

CAR‐Symposium   Zum  elften  Mal  fand  der  Kongress  mit  über  1000  Teilnehmern  aus  der  Automobilindustrie  statt.  Dudenhöffer  lädt  dazu  Spitzenkräfte  der  Branche  ein.  Neben  Zetsche  sprachen  am  Donnerstag  der  Chef  von  Tata‐Motors,  Carl‐Peter  Forster  und  Marie‐Elisabeth  Schaeffler. 

http://www.stuttgarter-zeitung.de/stz/page/2792429_0_9223_-hintergrund-zum-automobilkongress-entwicklung-der-automobilbranche.html http://article.wn.com/view/2011/01/28/Hintergrund_zum_Automobilkongress_Entwicklung_der_Automobilb/


bochum.de  

31.01.2011

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    Bochum ist für die automobile Zukunft hervorragend aufgestellt 

Wirtschaftsförderung  Bochum  präsentiert  Standort  auf  CAR‐Symposium  Der Automobilstandort Bochum hat die Anforderungen  der Zeit erkannt und ist für die automobile Zukunft gut  gerüstet.  So  lautet  das  Fazit  des  Vortrages  von  Prof.  Friedbert  Pautzke  auf  dem  11.  internationalen  CAR‐ Symposium.  Als  Mitglied  der  Modellregion  Elektromobilität  nimmt  Bochum  eine  Vorreiterrolle  im  Bereich der Elektrofahrzeuge ein. Mit seiner lebendigen  der  hervorragenden  Unternehmenslandschaft,  Verzahnung  von  Forschung  und  Entwicklung  und  den  gut  ausgebildeten  Fachkräften  setzt  der  Standort  Bochum derzeit Standards in diesem Bereich.  

  So  stellte  die  Wirtschaftsförderung  Bochum  auf  dem  CAR‐Symposium  innovative  Unternehmen  aus  Bochum  vor,  präsentierte  die  herausragenden  Ausbildungs‐  und  Studienangebote und informierte über den Automotive‐  und  Elektromobilitätsstandort  Bochum.  Besonders  begehrt  sind  Informationen  zur  Offensiven  Dualen  Ingenieursausbildung  (ODI).  Studierende  dieses  dualen  Studienangebotes kombinieren die berufliche mit einer   

akademischen  Ausbildung.  Unternehmen  und  Studierende  profitieren  gleichermaßen  von  diesem  Angebot.  Unternehmen  sichern  sich  hochqualifizierte  Fachkräfte  und  Absolventen  sind  gleichermaßen  in  Theorie  und  Praxis  geschult  –  das  kommt  an,  wie  die  stetig wachsenden Einschreibungszahlen belegen.  Eine positive Bilanz zieht auch Heinz‐Martin Dirks, Leiter  der  Wirtschaftsförderung  Bochum:  „Der  Erfolg  unserer  Standortpräsentation hat gezeigt, dass unsere Strategie  richtig  und  wichtig  ist,  um  das  Thema  elektrische  Mobilität in Bochum weiter voran zu treiben.“ Bochum  verfügt  über  den  deutschlandweit  einzigartigen  Verein  ruhrmobil‐E,  der  das  Ziel  hat,  die  Stadt  zum  elektromobilen  Vorreiter  zu  entwickeln.  Hierfür  hat  Bochum  alle  nötigen  Voraussetzungen.  Das 11. internationale CAR‐Symposium fand vom 26. bis  27.  Januar  im  RuhrCongress  Bochum  statt.  Unter  dem  Motto  „Innovation  und  profitables  Wachstum“  trafen  sich  insgesamt  über  2  000  Entscheider  der  Automobilindustrie sowie interessierte Studierende und  Absolventen  ingenieurwissenschaftlicher  Studiengänge  auf  dem  Fachkongress.  Eröffnet  wurde  das  CAR‐ Symposium  durch   Oberbürgermeisterin  Dr.  Ottilie  Scholz. Redner waren u. a. Rita Forst, Geschäftsführerin  Entwicklung  der  Adam  Opel  AG,  Dr.  Dieter  Zetsche,  Vorstandsvorsitzender  der  Daimler  AG  und  Maria‐ Elisabeth Schaeffler, Gesellschafterin der Schaeffler KG.  Begleitet  wurde  das  Vortragsprogramm  durch  eine  Industrieausstellung, auf der sich rund 80 Unternehmen  und  Einrichtungen  präsentierten.  Organisiert  wird  das  CAR‐Symposium durch Prof. Ferdinand Dudenhöfer von  der Universität Duisburg‐Essen. 

http://www.bochum.de/C125708500379A31/vwContentByKey/W28DMJ7F910BOLDDE?open&MCL=6Y8CFR912BOLD


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BILD  

01.02.2011

 

   

Experte wartet Mega‐Boom bei Auto‐Verkäufen  Die  Autoindustrie  steht  vor  einem  nachhaltigem  Aufschwung.  Der  Autoexperte  Ferdinand  Dudenhöffer  sagte in Bochum, die Zahl der verkauften Pkw werde in  den  nächsten  15  Jahren  nach  Branchenschätzungen  voraussichtlich von knapp 59 Millionen auf mehr als 92  Millionen  Fahrzeuge  jährlich  steigen.  Dies  entspräche  einem Plus von 57 Prozent. 

Nachfrageimpulse  erwartet  die  Branche  vor  allem  aus  Asien,  Osteuropa,  Lateinamerika  und  vom  Trend  zum  klimaverträglichen Auto. 

http://www.bild.de/BILD/Newsticker/auto-telegramm/2011/01/27/automarkt-steigerung.html 


INDUSTRIE Anzeiger  

07.02.2011

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    CAR Symposium 

Fachkräftemangel als Bremse für Automobilmarkt  Das jährliche CAR Symposium der Universität Duisburg‐ Essen  hat  sich  zu  einem  wichtigen  Treffpunkt  der  Automobilindustrie  und  ihrer  Zulieferer  entwickelt.  Mit  mehr  als  1000  Konferenz‐Teilnehmern  und  einer  am  Vortag laufenden Karriere‐Messe, zu der sich rund 1700  Studenten  und  Hochschulabsolventen  einfanden,  verzeichnete  die  11.  Veranstaltung  eine  Rekordbeteiligung.   „Das  Wachstum  ist  gelb  und  grün",  fasste  der  Kongressleiter  Prof.  Dr.  Ferdinand  Dudenhöffer  die  durch  den  China‐Boom  und  nachhaltige  Konzepte  getriebene  Entwicklung  zusammen.  Jetzt  gehe  es  darum,  sich  auf  den  Wachstumsprozess  einzustellen,  präzisierte  er  die  Herausforderung  der  nächsten  Jahre.  Indes würden qualifizierte Mitarbeiter in diesem Prozess  fehlen.  Um  den  Engpass  zu  überwinden,  schlägt  Dudenhöfer  vor,  dass  Autohersteller  und  Zulieferer  einen  Pool  bilden,  der  erlaubt,  auch  in  konjunkturell  schlechteren Zeiten Hochschulabsolventen einzustellen,  ähnlich  wie  beim  Kurzarbeitergeld.  Der  Pool  sollte  allerdings  von  der  Industrie  selbstfinanziert  werden. 

„Derzeit  reißen  sich  die  Unternehmen  um  Hochschulabsolventen,  vor  einem  Jahr  wollte  niemand  einstellen.  Um  junge  Talente  für  die  Branche  zu  begeistern,  braucht  es  eine  antizyklische  Nachwuchsförderung" so Dudenhöffer. Dk 

Wir machen grüne Autos faszinierender – und faszinierende  grüner, betonte Daimler‐Chef Dieter Zetsche in seiner  Eingangsrede Bild: CAR 

Mehr dazu in der nächsten Ausgabe. 

Printausgabe INDUSTRIE Anzeiger: 2011/3, Seite 10 http://www.industrieanzeiger.de/automotive/-/article/12503/30632525/Fachkr%C3%A4ftemangel-als-Bremse-f%C3%BCr-Automobilmarkt/art_co_INSTANCE_0000/maximized/


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SALT AND PEPPER  

08.02.2011

 

   

Das 11. internationale CAR‐Symposium im Rückspiegel  Dipl.‐Ing.  André  Wilmshöfer,  unser  SALT  AND  PEPPER  Automotive‐Experte,  über  die  Bochumer  Fachmesse  und die Wachstumschancen der Automotive‐Branche 

„Wachstum  in  der  Automobilbranche  liegt  wieder  im  Trend  ‐  und  es  ist  grün  und  gelb.",  so  die  eindeutige  Aussage  von  Prof.  Dr.  Ferdinand  Dudenhöffer,  „Autopapst"  und  Kongressleiter  des  internationalen  CAR‐Symposiums  in  Bochum.  Bereits  zum  elften  Mal  standen  Automotive‐Unternehmen,  OEMs  der  Zulieferbranchen  und  interessierte  Messebesucher  Stoßstange  an  Stoßstange,  um  neue  Kontakte  zu  knüpfen  und  bestehende  zu  vertiefen.  Die  Messe,  die  dank  positiver  Wirtschaftsentwicklungen  und  vieler  namhafter  Keynote  Speakers  mit  spannenden  Fachvorträgen  weiter  an  Zugkraft  gewonnen  hat,  war  mit  insgesamt  2700  Besuchern  stark  frequentiert.  Den  neuen Märkten, allen voran China, Indien und Russland,  wird  immenses  Wachstumspotenzial  beigemessen.  Von  diesen  Entwicklungen  kann  auch  Deutschland  als  Erfinderland profitieren, so lautete der einhellige Tenor  unter  Kongressbesuchern  und  Ausstellern.  Die  prognostizierten  Veränderungen  der  Automobiltypen  ‐  vom  Benzinschlucker  mit  Verbrennungsmotor  hin  zum  umweltverträglichen  Fahrzeug  ‐  sorgten  ebenfalls  für  Gesprächssoff,  insbesondere  in  Bezug  auf  neue  Zulieferer,  die  in  den  Startlöchern  stehen  um  den  Automotive‐Markt zu erobern. Die Automotive‐Branche  Deutschlands kann vorausschauend handeln, sofern sie  es  schafft,  zeitnah  auf  diese  Veränderungen  zu  reagieren. Durch die genannten extremen Innovationen  der  Automotive‐Branche  mangelt  es  jedoch  an  qualifizierten  Fachkräften,  die  über  eben  diese  Kenntnisse  und  Erfahrungen  mit  den  neuen  Antriebsarten,  Werkstoffen  und  Herstellungsverfahren 

verfügen.  Diesen  Fachkräftemangel  kann  die  Technologieberatung  SALT  AND  PEPPER,  die  flexible  Unterstützung  nicht  nur  im  Automobilsektor  bietet,  ausgleichen. Dipl.‐Ing. André Wilmshöfer von SALT AND  PEPPER  lässt  im  folgenden  Interview  das  CAR‐ Symposium  Revue  passieren  und  erläutert  seine  Sicht  der  Wachstumschancen  der  deutschen  Automobilindustrie.  

Herr  Wilmshöfer,  Sie  arbeiten  bei  der  Technologieberatung SALT AND PEPPER. Bitte geben Sie  uns einen kurzen Überblick über das Unternehmen SALT  AND  PEPPER  sowie  eine  Beschreibung  Ihrer  eigenen  Person.  In  meiner  Funktion  als  regionaler  Geschäftsführer  bin  ich  bei  SALT  AND  PEPPER  verantwortlich  für  den  Auf‐  und  Ausbau  unserer  Standorte  in  der  „Region  West",  wie  wir  unser  Niederlassungsnetz  im  Ruhrgebiet  und  dem  weiteren  Umland  nennen.  Persönlich  bin  ich  Ingenieur  der  Verfahrenstechnik  und  habe  über  zehn  Jahre  Industrieerfahrung.  Neben  dem  Maschinen‐  und  Anlagenbau  liegt  mein  Schwerpunkt  eindeutig  in  der  Automobilindustrie.  Den  Aufbau  unseres  „Kompetenzzentrum  Elektromobilität"  habe  ich  ins 

http://www.salt-and-pepper.eu/presse/aktuelles/car-symposium-im-rckspiegel-andre-wilmshoefer-automotive-experte-von-salt-and-pepper-im-interview.html


SALT AND PEPPER  

08.02.2011

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    Leben  gerufen,  da  wir  die  ersten  Ansätze  durch  ein  Großprojekt  mit  einem  Geschäftspartner  aus  NRW  gestalten  konnten.  Nun  haben  wir  von  SALT  AND  PEPPER  unser  Kompetenzzentrum  auf  Gesamtdeutschland ausweiten können.  Sie  waren  bereits  zum  wiederholten  Mal  als  Aussteller  auf  der  internationalen  Messe  CAR‐Symposium  in  Bochum  vertreten.  Wie  ist  Ihr  Gesamteindruck  der  Messe  auch  im  Vergleich  zu  den  Vorjahren?  Was  konnten Sie in diesem Jahr vom CAR‐Symposium für sich  und Ihr Unternehmen SALT AND PEPPER „mitnehmen"?   Mein  Gesamteindruck  ist,  dass  man  dieses  Jahr  regelrecht spüren konnte, welch großes Interesse nicht  nur  am  CAR‐Symposium,  sondern  generell  am  Thema  Automobil  besteht.  Im  Vergleich  zum  Vorjahr  hat  die  Messe  wesentlich  mehr  Firmen  angelockt;  das  Symposium  war  allerdings  schon  immer  eine  Veranstaltung  mit  hochkarätigen  Rednern  und  Vorträgen. Besonders aufgefallen ist mir, dass der erste  Tag, der Karrieretag, mit vielen automobilinteressierten,  hochqualifizierten  Berufseinsteigern  sehr  gut  besucht  war.  Erstaunlich  finde  ich,  dass  im  letzten  Jahr  ‐  als  es  noch viel weniger Jobs gab ‐ auch weniger Bewerber die  Messe  besucht  haben.  Jetzt,  wo  es  wieder  offene  Positionen  zu  besetzen  gilt,  kommen  komischerweise  auch mehr Berufseinsteiger auf die Messe. Das hätte ich  persönlich genau anders herum vermutet! 

„mit‐lernenden" Pick‐by‐Voice Verfahrens, eingesetzt in  der Automobilindustrie, das von der Wolfsburger Firma  Hansmann  präsentiert  wurde.  Mit  eigentlich  simpler  Logik  werden  hier  neue,  praktische  Wege  eingeschlagen,  die  sicherlich  viele  Automotive‐ Zulieferbetriebe in der Zukunft beschäftigen werden.  Gibt  es  Ihrer  Meinung  nach  bahnbrechende  Neuerung,  Erfindung oder Überlegung, die die Automotive‐Branche  in den nächsten Monaten beschäftigen wird?   Erkennen  konnte  ich  eine  generelle  Veränderung:  Die  Auswirkungen  der  Wachstumsmärkte  China,  Russland  und  Indien,  und  das  Thema  neue  Antriebsarten  und  neue  Werkstoffe.  Es  werden  neue  Komponenten  und  Bauteile  in  den  Fahrzeugen  benötigt  werden.  Beispielsweise  bedeutet  der  Elektroantrieb  eigentlich  ein  komplett  geändertes  Fahrzeugkonzept  wenn  man  keine  Kompromisslösungen  entwickeln  möchte.  Das  birgt  Chancen  für  neue  Lieferanten  aus  anderen  Branchen.  Ich  denke,  dass  dieses  Thema  die  Automotive‐Brache beschäftigen wird. 

Welchen  Stellenwert  hat  für  Sie  die  Abendveranstaltung, auf der die Aussteller Gelegenheit  haben,  in  entspannter  Atmosphäre  miteinander  ins  persönliche Gespräch zu kommen?  Die  Abendveranstaltung  bietet  in  der  Tat  sehr  interessante  Möglichkeiten.  Man  kommt  dort  ja  ins  Gespräch  mit  spannenden  Menschen,  die  man  auf  der  Messe  gar  nicht  als  direkte  Geschäftskontakte  wahrgenommen  hätte.  Somit  ist  die  Abendveranstaltung  ein  kleiner  Add  on,  eine  Zugabe,  bei  der  man  viel  entspannter  über  Themen  spricht,  die  nicht  zwangsläufig  zielgerichtet  sein  müssen.  Auch  dieses  Jahr  haben  sich  für  mich  wieder  interessante  unerwartete Kontakte ergeben, auf die ich tagsüber nie  hingearbeitet  hätte.  Ein  Beispiel  war  ein  Gespräch  mit  einem  Ansprechpartner  aus  der  Marketingbranche;  es  war aufschlussreich und inspirierend zu hören, wie weit  einige  Unternehmen  heutzutage  im  Bereich  Social  Media Marketing gehen und was dort möglich ist.  Gab  es  (Fach‐)Vorträge  oder  Begegnungen,  die  Sie  besonders beeindruckt habe und warum?  Man kann ja leider nur einige der Vorträge miterleben.  Interessant  fand  ich  beispielsweise  die  Vorstellung  des  http://www.salt-and-pepper.eu/presse/aktuelles/car-symposium-im-rckspiegel-andre-wilmshoefer-automotive-experte-von-salt-and-pepper-im-interview.html


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SALT AND PEPPER  

08.02.2011

 

    Sie  waren  als  Moderator  einiger  Unternehmensvorstellungen beim CAR‐Symposium tätig  und  haben  gemeinsam  mit  einem  Ihrer  Technologieberater  das  Unternehmen  und  die  Arbeit  bei  und  für  SALT  AND  PEPPER  vorgestellt.  Bitte  berichten  Sie  von  Ihren  persönlichen  Eindrücken  des  Publikums  und  was  SALT  AND  PEPPER  von  anderen  Unternehmen unterscheidet.   Mein  Kollege  Dipl.‐Ing.  Holger  K.  Peterkord,  Principal  Management  Consultant  bei  SALT  AND  PEPPER,  hat  einen  innovativen  Logistik‐Ansatz  vorgestellt,  nämlich  den  „Transfer  von  ‚Lean  Production‘  Prinzipien  der  direkten  Bereichen  in  die  indirekten  Bereiche  der  Produktion".  Für  dieses  Verfahren  ist  eine  operative  Vorgehensweise  in  Zusammenarbeit  mit  dem  Geschäftspartner  von  entscheidender  Bedeutung.  Ich  hatte  den  Eindruck,  dass  ihm  ein  sehr  fachkundiges,  aufmerksames  Publikum  zugehört  hat.  Es  kamen  wirklich qualifizierte Fragen auf und für mich bestätigte  sich  der  Eindruck,  dass  das  SALT  AND  PEPPER  mit  seinem  Ansatz  der  operativen  Managementberatung  auf  dem  richtigen  Weg  ist.  Eine  Frage,  aus  dem  Auditorium,  lautete  dann  auch  gleich:  „Wie  stellen  Sie  (SALT AND PEPPER) sicher, dass Sie die Leute vor Ort für  die  Umsetzung  auch  wirklich  mitnehmen?"  Genau  das  ist die SALT AND PEPPER Würze, wie wir sagen würden.  Wir nehmen die Menschen, die in diesen Unternehmen  arbeiten,  mit  ihren  eigenen  Erfahrungen  mit.  Unsere  Technologieberater  kommen  aus  eben  diesen  Industriebereichen  und  verfügen  über  hochqualifizierte  Facherfahrung.  Wir  sind  keine  rein  strategischen  Berater,  sondern  haben  Ahnung  von  der  Materie.  Für 

unsere  Geschäftspartner  ist  es  wichtig,  dass  wir  nicht  nur  den  rein  strategischen  Ansatz  liefern,  sondern  uns  auch operativ einbringen.  Bitte  sagen  Sie  uns  abschließen,  warum  SALT  AND  PEPPER  im  Bereich  Automotive  in  Ihren  Augen  ein  besonders qualifizierter Geschäftspartner ist.  Zum  einen,  weil  meine  Kollegen  und  ich  viel  Erfahrung  aus  der  Automobilindustrie  mitbringen,  zum  anderen,  weil  wir  bereits  vor  über  1,5  Jahren  mit  dem  Kompetenzzentrum  Elektromobilität  diverse  Schnittstellen  der  Automobilindustrie,  zum  Beispiel  zu  den  Ladesystemen,  der  Infrastruktur  oder  den  Energieversorgern  hergestellt  haben.  Diese  branchenübergreifende  Entwicklung  haben  wir  kontinuierlich vorangetrieben. Wir verfügen über Know‐ how,  das  gegebenenfalls  erst  in  ein  paar  Jahren  am  Markt umgesetzt werden wird. Es ist enorm wichtig für  die  Automobilindustrie  zu  wissen,  wie  der  Verbraucher  die neuen Technologien in Zukunft nutzen will und wird.  Durch  unsere  Arbeit  in  verschiedenen  Sektoren,  wie  Logistik,  Maschinen‐  und  Anlagenbau  oder  auch  der  Konsumgüterbranche,  haben  wir  bereits  die  wichtigen  Verbindungen zu den neuen Zulieferbranchen geknüpft.  Wir kennen schon heute die entsprechenden Leute und  ihre  Firmen,  die  neu  auf  den  Markt  kommen  werden.  Hier  können  wir  Unternehmen  aus  der  Automotive‐ Branche  unterstützen,  sich  so  aufzustellen,  dass  sie  leicht  in  die  neuen  Entwicklungen,  mit  den  neuen  Werkstoffen,  Antriebsarten  und  Kooperationspartnern,  einsteigen können. 

 

http://www.salt-and-pepper.eu/presse/aktuelles/car-symposium-im-rckspiegel-andre-wilmshoefer-automotive-experte-von-salt-and-pepper-im-interview.html


PRESSESPIEGEL SS S G

CAR ‐ Center Automotive Research  Universität Duisburg‐Essen  Bismarckstr. 90  47057 Duisburg 

Ansprechpartner:  Dipl.‐Wirt. Ing. Jan Wortberg Telefon: +49 (0) 203/379 ‐ 3625  Fax: +49 (0) 203/379 ‐ 1654  E‐Mail: jan.wortberg@uni‐due.de 

www.uni-due.de/car Zusammenstellung und Gestaltung:

Daniel Przygoda, CAR – Center Automotive Research



11. Internationales CAR-Symposium - PRESSESPIEGEL