28 minute read
Thema ‘Banden, rupsen, tracks
: Martin de Vries
Advertisement
Hoe verantwoord ik als loonwerker de investering in bodemontlastende maatregelen richting de agrarische klant? Het is een vraag die bij verschillende bodemverdichtingsprojecten vaak door loonwerkers worden gesteld. Specialist Jan Lucas Spijkman van accountants en adviesorganisatie Countus stelt dat de meerkosten van een investering eenvoudig opwegen tegen de inkomstenderving van gewassen door verdichting. “Met dit verhaal moet je de meerkosten kunnen verdedigen.”
Spijkman heeft op basis van verschillende binnen- en buitenlandse onderzoeken een kostenplaatje gemaakt aan de hand van investeringen bij een groot loonbedrijf in Gelderland. Volgens de adviseur geven dergelijke rekensommen economische duiding aan de verdichtingsproblematiek in Nederland. Immers, op dertig tot negentig procent van de agrarische percelen in Nederland is sprake van bodemverdichting. Gewassen kunnen daardoor niet meer wortelen, de waterbufferende functie stagneert en oogstrisico’s worden groter. “Wie zien dat onder natte omstandigheden een bandenspanning van 0,8 bar een negatief effect van twee procent heeft op het poriënvolume van in de laag van 0 tot 25 centimeter. Als je kijk naar 2,5 tot vijf bar dan hebben we het al over -5 tot -6 procent. Dus lage bandenspanning heeft onder natte omstandigheden altijd effect”, vertelt Spijkman tijdens een speciaal webinar over bodemverdichting. “Kijken we naar wiellast dan zien we onder natte omstandigheden dat bij 3,5 ton het poriënvolume met elf procent terug gaat, terwijl dat met een wiellast van 1,5 ton zes procent is.” Uit studies blijkt dat de derving van inkomsten met name bij gewassen met een zwak wortelgestel enorm is. Zo is de derving in kilogrammen bij korrelmais door bodemverdichting 21 tot 34 procent. Bij snijmais gaat het om meer dan dertig procent en na drie jaar gemiddeld meer dan 25 procent. “Het effect op grasland is met vier procent iets beperkter, maar bij consumptieaardappelen varieert de derving tussen de tien procent bij matige tot veertig procent bij zware bodemverdichting.” Spijkman heeft de opbrengstderving ook in euro’s laten omrekenen. Bij snijmais gaat het als snel om 495 euro schade per hectare. Voor grasland gaat het om een bedrag van 82 euro, omgerekend naar ruweiwitopbrengst dat wordt gecompenseerd door de aankoop van soja. Bij consumptieaardappelen gaat het bij een aflandprijs van tien cent om 580 euro per hectare bij matige tot 2300 euro bij zware bodemverdichting. Spijkman is met de cijfers naar een groot loonbedrijf gestapt. “We kunnen op verschillende manieren investeringen doen in maatregelen, die de bodem ontlasten. Denk bijvoorbeeld aan lagedrukbanden, rupsbanden en luchtdrukwisselsystemen. Maar ook bijvoorbeeld sleepslangen, spitten, ploegen, extra overlaadwagens of rijpaden. Dit brengt behoorlijk wat meerkosten. Als we kijken naar bemesten dan levert de investering in speciale banden en een luchtdrukwisselsysteem bij bemesten een meerprijs van 4,80 euro per hectare op. Bij ploegen is het 10,20 euro per hectare. Een silagewagen met lagedrukbanden en een luchtdrukwisselsysteem geeft een meer-
prijs van 6,80 euro per draaiuur.”
Wat kunnen we met deze getallen? De berekening van Spijkman levert bij mais onder zeer lastige omstandigheden een meerprijs van 138,10 euro per draaiuur. “Een beetje hakselaar werkt anderhalve hectare per uur weg. Dan hebben we het over 92,10 euro per hectare.”
Uit alle berekeningen blijkt dat het kantelpunt bij 4,3 procent inkomstenderving door bodemverdichting ligt. “Dat betekent dat investeringen in het voorkomen van een verdichte grond dan al betaald zijn. Als we het hebben over een opbrengstschade van twintig procent, dan kun je al snel een plus realiseren. Daarmee zou je toch klanten moeten kunnen overtuigen om de investering te maken?”. ■
LOONBEDRIJF BLIJ MET CLAAS AXION TERRA TRAC: “HET EI VAN COLUMBUS ”
: Martin de Vries – : LMB Jabotech BV
Loonwerker Ben de Vree uit Dodewaard ruilde afgelopen zomer zijn John Deere 8360rups trekker in voor een Claas Axion 930 Terra Trac. De eerste aflevering van de 360 pktrekker in Nederland is voor De Vree een openbaring. “Qua bodemdruk, tractie en comfort is dit gewoon super.”
De rupstrekker had Ben de Vree speciaal voor het egalisatiewerk aangeschaft. Tweedehands weliswaar. “Wat betreft comfort waren we er niet zo over te spreken. We komen met de trekker ook op straat om van perceel naar perceel te komen. We hebben het al snel over tien, twintig, dertig kilometer per dag. Dat is wat comfort toch wel fijn.” Voor zes- tot achthonderd uren per jaar is De Vree wel kritisch op de investering, maar vervolgens betaalt de Claas Axion 930 Terra Trac zich door de voordelen wel terug. “Dit is in mijn ogen het ei van Columbus, als die heel blijft.” Volgens De Vree loopt de Claas met de Terra Trac strak over het land. “Je rijdt het land niet kapot. De machine loopt niet te dansen, maar werkt strak, als een harde plank. Bovendien is die niet agressief voor de grond.” De Vree heeft zich afgevraagd waarom een rups met twee wielen nu beter is dan één in een driehoek. “Dat komt naar mijn idee omdat met het aandrijfwiel op de starre onderrups het pendelen niet beïnvloed wordt door de tractie. Als de pendeling onder het aandrijfwiel zit, zoals bij een driehoeks rups vaak het geval is, dan wordt die wel beïnvloed door de tractie. Stel je moet zestien ton trekken. Dat betekent acht ton per kant onder een hoek van 45 graden is vier ton achter beur je omhoog en vier ton voor drukken je naar beneden. Die rups die wil dan voorover kiepen. Probleem is echter dat we het niet zien, omdat het treintje al op de bodem draait.” De Claas heeft dat met twee wielen niet. “Daarom is de tractie beter en de drukverdeling honderd procent gelijk. De wielen zijn bovendien hydraulisch afgeveerd. Een bultje, putdeksel, wortel of een drempel, je voelt eigenlijk niets. Hooguit is er een jaknikje van de cabine.” De Claas Axion is door LMB Jabotech BV uit Nijbroek aan De Vree geleverd. “We hebben gekozen voor de uitvoering van 360 pk, omdat we menen dat 261 kW omdat we denken dat dat voldoende vermogen is, bovendien verwachten we dat de aandrijflijn heel blijft.” De trekker werd meteen voor egalisatiewerkzaamheden ingezet. Daar trok de Claas een BOS combi-kilverbak. Loonbedrijf B. de Vree uit Dodewaard is voor tachtig procent in de boomkwekerij actief. In de omgeving ligt zo’n achttienhonderd hectare kwekerij. “Van het goed leggen van het land tot et versnipperen”, somt De Vree op, “Egaliseren hebben we altijd gedaan en is ook een specialiteit geworden. Dit jaar hebben we ook nog speciaal een frontbord gemaakt speciaal voor de Claas.” Het geeft aan dat De Vree zeer tevreden is over de combinatie. “Ja, dit werkt echt super.” ■
— BANDEN, RUPSEN, TRACKS — FOCUS OP ASLAST MET SPECIALE ‘LOONWERKWEEGBRUG’
: Martin de Vries – : Van Laar Techniek
Het gewicht op de achteras bepaalt voor een groot gedeelte met welke bandenspasnning met welke snelheid gereden mag worden. Met aangescherpte wet en regelgeving waarbij trekkers en getrokken materieel op kenteken wordt gezet, is aslast cruciaal. “Als je dan ziet wat de asbelasting van bijvoorbeeld een giertank is, dan schrikt menig klant van de loonwerker zich kapot”, weet Ron van Laar van Van Laar Techniek uit Hoogland. Met een Agretoweegbrug worden aslasten nauwkeurig gewogen. “Niet alleen om beter te weten wat de druk op de bodem zal zijn, maar ook om nauwkeuriger te bepalen wat de opbrengsten van het land zijn.”
De Agreto aslast weegbrug is een gegalvaniseerd plateau van 1 bij 3,40 meter met vier weegcellen. Bijzonder is dat er zestig keer per seconde wordt gewogen, terwijl de loonwerker of agrariër met zijn trekker over het plateau rijdt. Dit levert een secure weging op. “De chauffeur kan het voertuig met een constante snelheid
Alle informatie van de weeginstallatie in één scherm, met rechts de grafiek van alle wegingen als een voertuig over de weegbrug rijdt. De bovenste lijn geeft alle juiste wegingen aan.
Alle wegingen van een Puma-trekker met een tweeassige opraapwagen van één perceel bij de derde snede gras. van vier of vijf kilometer per uur over het plateau rijden. Met speciale ogen, die naar elkaar kijken, wordt de rijrichting bepaald. Als er inkomend gewicht bij het kuilen van zeshonderd ton is en een uitgaand gewicht van vierhonderd ton, dan weet je dat er tweehonderd ton in de kuil is achterbleven. De brug registreert de aslasten terwijl er langzaam overheen gereden wordt. Alles wordt geregistreerd, vol en leeg”, legt Ron van Laar het principe uit. Van Laar Techniek is importeur van GrassTech Zerograzers uit Ierland, de zogenoemde stalvoerwagens. Ron van der Laar ziet in de markt de interesse voor het gewicht groeien. Niet alleen vanwege de garantie op de banden, die kapot gaan als er met een te hoge snelheid met lage druk wordt gereden. Ook bodemdruk wordt steeds actueler. “Maar het is überhaupt interessant om te weten wat de gewichten zijn. In de transportsector is het al heel gewoon dat vrachtwagens worden gewogen. Ik vroeg mij openlijk af of het nodig is om daarvoor iedere machine met een weeginrichting uit te voeren. Waarom zou dat niet allemaal op het erf kunnen?” Sinds het voorjaar is Van Laar Techniek begonnen met experimenten met de aslast weegbrug van Agreto. Inmiddels zijn er vier in Nederland verkocht, maar bij onze oosterburen liggen er al meer dan duizend. De weegbrug is eenvoudig te plaatsen en eventueel te verplaatsen omdat het om een prefab fundering gaat. “Twee platen en vier balken.” Met name de bijbehorende software overtuigden Ron en zijn zoon Erik van Laar. “Ook vanuit de gedachte van de loonwerker, die zo veel beter per klant kan bepalen wat die van een perceel haalt of er op brengt. Iedere keer dat je met een machine over de weegbrug rijdt, wordt de inhoud opgeteld. Iedere keer dat je over de weegbrug rijdt wordt het volle en het lege gewicht geregistreerd. Dit is alles op datum, tijd en rijrichting op de computer terug te vinden. Er kunnen tot wel honderd percelen per klant ingevoerd worden en zo kun je de opbrengst van verschillende percelen secuur registreren en bijhouden”, legt Erik van Laar uit, “Deze manier van wegen is heel goed bruikbaar voor het invullen van de Kringloopwijzer.”
Officieel gaat het om niet geijkte wegingen, omdat daarvoor officieel het voertuig stil moet staan en in stilstand op één plateau gewogen moet worden. “De toleranties van de Agreto zijn echter minimaal. Sterker, deze manier van wegen is net zo secuur als een normale weegbrug. Bij een weeginrichting op de machine klopt er vaak niets van, omdat afwegen op het chassis met een halfvolle kar slecht gaat. Dus dat een weging met de Agreto niet geijkt is, komt feitelijk en alleen door de wet. De vraag is of dat erg is, als je niet afrekent op kilo’s.”
De Agreto kan eventueel uitgevoerd worden met een camera, voor een foto of filmpje van de machine. “Zodat de weegbrug aan de hand van het kenteken weet om welk voertuig het gaat.” Ook kan de trekkerchauffeur dat met een afstandsbediening regisseren. “Uiteindelijk gaat de registratie tot duizend verschillende voertuigen.” Ron van Laar is overtuigd dat wegen van aslast steeds belangrijker wordt. “De meeste trekkers mogen per as niet meer dan tien ton wegen. Als je een tien kuubs giertank op één as hebt, dan heb je al een probleem. De aslast zal al snel meer dan tien ton zijn en dat is volgens de Wegenverkeerswet niet toegestaan. Ook een triple maaiset zorgt er al gauw voor dat de maximale achterasbelasting van tractor al gauw bereikt wordt. Los van wet- en regelgeving: Dan heb je voor duizenden euro’s aan nieuwe banden besteed, maar niemand die vervolgens kijk naar het gewicht waarmee je de band belast. Het wordt anders als er een ongeval met letsel ontstaat, want bij overbelading kan de verzekering misschien wel terecht moeilijk doen. Met de kentekenplicht zullen verzekeraars hier nog gehaaider op worden. Er is dan uiteindelijk maar één die er lacht en dat is de klant. Als we met z’n allen strikter de aslast bepalen, zijn we veiliger bezig, gaan de banden minder snel stuk, verbruik je minder diesel en belasten we de bodem minder.” ■
ADVERTENTIE
Grote voorraad gebruikte en nieuwe landbouwbanden
Machine rijdt over gegalvaniseerd plateau van 1 bij 3,40 meter met vier weegcellen
Ook voor advies op maat en service op locatie!
Vragen, zoekopdracht?
Onze specialisten zijn bereikbaar via 088-9800150
Herstel van axiaal, loofrollen en aandrijfwielen van rupsonderstellen
Voor alle merken nieuwe tracks tegen aantrekkelijke prijzen
Op een display kan de chauffeur direct zijn gewicht zien +31(0)88-9800150 info@vulkanisatiezeeland.nl www.vulkanisatiezeeland.nl
— BANDEN, RUPSEN, TRACKS — BANDENFLASH
: Martin de Vries – : Fabrikanten
Holland Tyre voegt CEAT VFlijn aan bandenassortiment toe
De wens bij groothandel Holland Tyre was er al langer, maar nu komt de Indiase bandenfabrikant CEAT met complete Torquemaxlijn VFbanden. Die worden aan het brede assortiment Radiale Tractor en Flotation banden toegevoegd. “complete lijn VF banden waarvan de prestaties gelijk zijn aan de bekende gangbare merken.”
Wybren Groen is productspecialist bij Holland Tyre in Assen. De groothandel was al langer op zoek naar een exclusief importeurschap. Met CEAT Speciality, waar de tractorbanden onder vallen, is daarmee een wens in vervulling gegaan. “CEAT is al sinds jaar en dag een grote naam. Voor de landbouw is het een opkomend bandenmerk. Met de radiale lijn heeft CEAT 191 maten banden voor de agrarische sector. Daar komen tot en met maart 2021 42 bij”, weet Groen. De maten 710/70 R42, 520/85 R38, 480/80 R42, 480/80 R46 en 380/90 R46 zijn vanaf maart in VF beschikbaar. Bij de nieuwe release zal onder andere ook een 800/70R38 IF voor maaidorsers via Holland Tyre voor de Nederlandse markt aan het assortiment worden toegevoegd. “De banden leveren hoge prestaties, zien er qua profiel goed uit en worden met zeven jaar garantie verkocht.” Het assortiment Radiale Flotation-banden wordt uitgebreid met de populaire 710/50 R26,5, 560/60 R22,5, 560/45 R22,5, 500/60 R22,5, 650/50 R22,5, 710/50 R30,5 en 750/60 R30,5. “Voor de klanten hebben we nu een goed alternatief voor andere gerenommeerde bandenmerken gekregen. Als we kijken naar de VF-banden dan is dat gewoon een mooie markt. Ook wij als groothandelaar merken dat bodembeheer een hot topic is. In sommige provincies is het zelfs mogelijk om VF-banden met een subsidie onder de trekker te zetten. Wij denken toch dat dit de toekomst is. Vanuit CEAT speelt men hier ook op in. Diagonaalbanden, die in India heel populair zijn, zien we hier in Europa eigenlijk alleen nog hobbymatig terug. Dus we zijn blij dat CEAT met deze ontwikkeling meegaat en verder kijkt dan de eigen thuismarkt.” Volgens Groen zijn de contacten met India erg goed. “Sterker, vanuit Europa hebben we samen met CEAT de ontwikkeling en de maatvoering van de tractorbanden in gang gezet. In Ter Apel is zelfs de eerste 65-serie door ons aan een aardappelteler geleverd. Die is daar zeer tevreden over.” ■
Met de introductie van de Floatxbib VF CFO heeft Michelin sinds dit najaar vier nieuwe bandafmetingen in het assortiment speciaal voor zelfrijdende mestverspreiders. “In eerste instantie hadden we één afmeting van Floatxbib in IF, deze band werd twee jaar geleden gepresenteerd. Die is nu feitelijk van de markt en vervangen door een VF-versie. Daarnaast is het gamma uitgebreid met drie afmetingen. Twee daarvan zijn een aanvulling op de al eerder beschikbare IF 1000/55 R32 FloatXBib voor onder andere de machines van Vervaet. Eén is geschikt voor het neuswiel van de zelfrijder, de VF 1000/50 R25, en de andere VF 750/50 R26 voor de tussenas van de XL versies”, legt Frank Wennink van Michelin Nederland uit. De Floatxbib is geschikt voor snelheidsindex E, waarmee de maximale snelheid wordt aangeduid waarmee een last kan worden gedragen, overeenkomstig aan de belastingsindex. Met deze band is het mogelijk om met snelheden tot zeventig kilometer per uur te rijden. Het geheim zit in het specifieke en innovatieve rubbermengel, dat de opwarming van de band vermindert. Het profiel heeft een afgeronde schouder, die beter bescherming biedt voor zodenbeplanting. Dubbele en versterkte nokken in de schouderzone zorgen voor een beter contactoppervlak. Met de Very high Flexion (VF)-technologie kan de band optimaal vervormen. Het karkas heeft meer capaciteit dan die van een IF-band, wat uiteindelijk zorgt voor veertig procent meer draagvermogen in vergelijking met een standaard band op gelijke bandendruk bij 65 kilometer per uur. Met de Cyclic Field Operation (CFO)-standaard wordt toegestaan dat de belasting met 35,5 procent bij vijftien kilometer per uur in cyclische modus wordt verhoogd. Daarmee claimt Michelin het hoogste draagvermogen in het veld, bij de laagste spanning en de hoogste snelheidsindex op de markt voor mestverspreiders te hebben. De afmetingen zijn VF 1000/50R25 CFO 190D/186E TL, VF 1000/55R32 CFO 197D/193E TL, VF 750/50R26 CFO 174D/170E TL en VF 900/60R38 CFO 196D/192E TL. ■
Vredestein vult range ‘stille’ Traxion 65banden
De Vredestein Traxion 65serie wordt met vijftien maten uitgebreid. Kort na de introductie van de trekkerband op de Agritechnica van vorig jaar, is de range volgens de bandenfabrikant nu compleet. Vier maten waren al beschikbaar, nu is er van 16 tot 42 inch een band beschikbaar.
Traxion 65 is de opvolger van de populaire Traxion+-serie. De band is opnieuw ontworpen, al zijn bewezen technieken, als de gebogen nokken en het contactoppervlak in het midden van het loopvlak, behouden gebleven. Het grote contactoppervlak zorgt voor een groot rijcomfort, bovendien is die erg stil. Volgens Vredestein blijkt uit testen dat het geluidsniveau in de cabine maar liefst 29 procent lager is, in vergelijking met banden van ‘premium concurrenten’. Voor het omgevingsgeluid zou dat maar liefst 22 procent zijn. De bekende gebogen nok van Vredestein staat aan het uiteinde vrijwel haaks op de rijrichting. Dit werkt bevorderend voor de trekkracht van de band. Omdat van het midden naar de zijkant de afstand tussen de nokken groter wordt, heeft de band een zeer goed zelfreinigend vermogen, vooral op de zware grondsoorten. De loopvlaksamenstelling met het profiel zorgt voor een lange levensduur, die volgens Vredestein dertig procent langer is, dan de concurrerende banden. De Traxion 65 heeft de volgende maten: 320/65 R 16 117 D, 320/65 R 18 119 D, 340/65 R 18 122 D, 420/65 R 20 135 D, 440/65 R 24 128 D, 480/65 R 24 133 D, 540/65 R 24 140 D, 440/65 R 28 131 D, 480/65 R 28 136 D, 540/65 R 28 142 D, 540/65 R 30 143 D, 540/65 R 30 150 D, 540/65 R 34 145 D, 540/65 R 34 152 D, 600/65 R 34 151 D, 540/65 R 38 147 D, 600/65 R 38 153 D, 650/65 R 38 157 D, 650/65 R 42 158 D ■
Meld je aan voor de NIEUWSBRIEF
deloonwerker.nl
ADVERTENTIE
Technologie en kwaliteit „Made in Germany“
Veegmachines | Sneeuwschuiven | Zoutstrooiers 12-Volt | Onkruidbestrijding machines | Boorwagens
Informeer nu bij:
+ 31 6 24764353
Wanneer je een band vergelijkt met de rupsband op het gebied van bodembescherming is het verschil duidelijk minder en moet er meer specifiek onderzoek worden gedaan.
ALLIANCE 372 AGRIFLEX VF BANDEN: VRIENDELIJK VOOR DE BODEM
: Annelies Bakker
Loonbedrijven willen onder hun voertuigen goede banden met een loopvlak voor extra slijt, snij en breekvastheid die te gebruiken zijn in het veld en voor transport. Alliance heeft zijn 372 Agriflex VFbanden, die worden gekenmerkt door een grote voetprint, afgeronde nokken en nokhoek, verhoogde tractie, goede zelfreiniging en rijcomfort in 2019 verbeterd en aangepast.
De Alliance 372 VF is een radiaalband met staalgordel en wordt geleverd met tien jaar garantie. De vernieuwde versie moet zorgen voor een hoge stabiliteit van de constructie en betrouwbare hittebestendigheid tijdens veldwerk zelfs bij een bandenspanning van 0,8 bar. Het nieuwe loopvlakmengsel moet een betere bescherming bieden van de bodem en tegen beschadiging van stoppels van gewasresten en dergelijke. Daarnaast moet de verbeterde constructie zorgen voor een langere levensduur. De Alliance 372 Agriflex VF is een breed inzetbare band verkrijgbaar in 28 verschillende bandmaten voor de algemene landbouwgronden in Nederland en geschikt voor trekkers, oogstmachines, veldspuiten en kippers. Maar wat zijn zoal de voordelen van het gebruik van deze band ten opzichte van rupsbanden?
“Het gaat erom welke rupssystemen je gebruikt. Betreft het een rupsbandssysteem met een driehoeksas en voor een loopwiel en daartussen kleine wieltjes, dan zie je duidelijk vier of vijf pieken ontstaan in bodemdruk”, aldus bandenspecialist Gerrit Vinkers van de Alliance Tire Group “Maar… gaat het meer om een platte rupsband die onder hoge druk staat en fungeert als een zogenaamde plank? Die heeft een betere drukverdeling dan de driehoekrups. Hoe bereken je de bodemdruk? Ga je uit van een totaal contactoppervlak van die rups en een gemiddelde bodemdruk van zoveel per vierkante centimeter? Dan wint de rupsband altijd. Maar onder een zogenoemde driehoekrups met steunwieltjes krijg je een hele hoge druk, die je eigenlijk niet wilt hebben in de bodem.”
“Omdat een band een meer gelijkmatige drukverdeling heeft, zal deze in het voordeel zijn. Wanneer je een rupsband vergelijkt naar het idee van een plank dan wordt het wel iets anders. In die vergelijking komt de rupsband en band dichter naar elkaar toe.
Gerrit Vinker Alliance Tire Group: “Een band zorgt voor een meer gelijkmatige drukverdeling en is daarom in het voordeel”
De Alliance 372 Agriflex VF is een universele band verkrijgbaar in 28 verschillende bandmaten.
Als je een rupsband vergelijkt met een normale band en je kijkt naar de trekkracht dan wint de rupsband. Een rupsband legt meer lengte en nokken op de grond neer die min of meer in de bodem kan vertanden en daar kracht kan overbrengen. Wanneer je een band vergelijkt met de rupsband op het gebied van bodembescherming is het verschil duidelijk minder en moet er meer specifiek onderzoek worden gedaan omtrent bodemverdichting en bodemversmering en dergelijke”.
Transport
Wanneer je het hebt over transport van a naar b dan is een band duidelijk in het voordeel, stelt Vinkers. De band geeft volgens hem meer rijcomfort in vergelijking met de rupsband. “Wat heb je als loonwerker nodig en wat wil je precies? De aanschafprijs en het vervangen van een rupsband is duidelijk hoger dan die van een band. Onder aan de streep is de kostprijs per uur voor een loonwerker erg belangrijk. Voor een akkerbouwer, die goed verka-
ADVERTENTIE velde percelen heeft en volgens een vast rijpadensysteem met vaste spoorbreedtes werkt, zie je het gebruik van rupsbanden toenemen. Loonbedrijven zie je in de maisoogst ook wel rupsbanden gebruiken. Maar wat is dan de toegevoegde waarde? Een band heeft als voordeel dat je deze allround kan inzetten, negentig procent van de gebruikers kan er goed mee werken. Er is een markt voor rupsen en we vinden steeds meer toepassingen. Alleen is het altijd economisch onder aan de streep?” ■
De perfecte deal voor uw hakselaar
Haal het MAXIMUM uit uw hakselaar met de Kemper: 9 Pick-up N3003 MAXIMUM New Holland C3003 MAXIMUM Claas 9 ProfiCracker™ 9 Maïsbek
Meer informatie:
Fred van der Eijk +31 610 93 43 53 www.kemper-stadtlohn.de
: Jens Kusters
De Challenger MT 765 A van Dave Straathof (45) uit het NoordHollandse ‘t Zand heeft op het moment een kleine 15.000 uren op de teller. Niet alle uren zijn bij Straathof gemaakt. In 2014 komt de Challenger uit 2004 met 11.000 uren naar het bedrijf. Naast de MT 765 A bezit Straathof nog een MT 765 C en een MT 855 B.
Na jarenlang bij een loonbedrijf gewerkt te hebben, is het in 2008 tijd om op zichzelf te beginnen. Dave Straathof koopt twaalf jaar geleden zijn eerste rupstrekker, een John Deere 8420T om grond te egaliseren. Na vier jaar ruilt hij de John Deere in voor een demo Challenger MT 765 C met 250 uren. In 2014 koopt Straathof de Challenger MT 765 A met een kruipbak. Hiermee kan hij ook met de vier meter brede Farmax spit-zaaicombinatie rijden. Naast spitten wordt de Challenger gebruikt voor de zeven meter brede kilverbak of de dertien kuubs dozerbak.
Straathof is van mening dat een gewone band veel meer bodemdruk en slip heeft dan de rupsband. “Een trekker op banden met dezelfde pk’s en gewicht is al snel te zwaar voor de bodem in vergelijking met een Challenger”, aldus Straathof. Het is wel van belang, dat zowel de dozerbak en het kilverbord op de juiste hoogte wordt aangekoppeld, zodat de kracht en het gewicht over de hele rups wordt verdeeld. Het onderhoud van het machinepark wordt hoofdzakelijk door pa Straathof gedaan, inmiddels al 72 jaar oud, maar niet weg te slaan uit de loods. De Challenger heeft ondertussen een nieuw koppelingshuis gekregen, deze was uit elkaar gescheurd waardoor de koppeling niet meer op druk kwam. Daarnaast hebben ze een eindaandrijving moeten vervangen. “Het planetair van de eindaandrijving was gescheurd, waarschijnlijk door overbelasting”, vertelt Straathof, “Voor de rest alleen enkele kleine reparaties, veroorzaakt door slijtage.” Wie goed de foto’s bekeken heeft, ziet meteen dat er geen zij-kappen op de Challenger aanwezig zijn. Deze zijn er bewust af gehaald zodat de motor, de dynamo en de ECU box (motormanagement systeem) koeler blijven. Pluspunten van de Challenger zijn de grote trekkracht, de goede CAT-motor, een goede gewichtsverdeling, de ruime cabine en natuurlijk het rijcomfort op het land. De meeste uren worden door zzp’er Mats van der Zon op de teller gezet. Hij werkt nu acht jaren voor Straathof. Hij merkt op dat het transport over de weg een minpunt van de trekker is. Bij Straathof rijden ze maximaal 35 kilometer per uur. Zo besparen ze de tussenwielen, zodat deze niet zo warm worden, waardoor de lagers langer mee gaan.
“Een prachttrekker om mee te rijden en als de trekker het zwaar krijgt brult hij zo lekker”, lacht Van der Zon, “Wat de één heeft MT 765A.” ■
met een Case 1455xl of een John Deere 7810, heb ik met ‘mijn’
CAMSO COMBINEERT VOORDELEN VAN RUPSEN EN BANDEN IN ‘HALFTRACK’
: Martin de Vries – : Camso
Het Canadese Camso, onderdeel van bandenfabrikant Michelin, presenteerde vorig jaar op de Agritechnica de nieuwe CTS Halftrack, een eenvoudig monteerbaar tracksysteem voor trekkers in de populaire pkklasse van 110 tot 165 pk. Camso combineert hiermee de tractievoordelen van een rups met rijsnelheden, die met wielen mogelijk zijn. “Om het hele jaar door iedere klus rondom de boerderij rendabel te klaren.”
Met de CTS Halftrack claimt Camso de eerst echt betaalbare en eenvoudig monteerbare rupsonderstel te hebben. De tracks, die vanaf vorig jaar leverbaar zijn, moeten zorgen voor betere tractie. Dat wordt gecombineerd met de wendbaarheid van een tractor op wielen. Het monteren van de constructie, die in verschillende maatvoeringen beschikbaar is, kan op de bestaande flens van de trekkeras. Bijzonder is de versnellingsmechaniek. Die stelt de trekkerchauffeur in staat om dezelfde snelheid als met banden te houden en met de bestaande voorwielwielaandrijving. Dit maakt snelheden tot veertig kilometer per uur mogelijk. De track heeft een langere voetprint, wat volgens de fabrikant moet leiden tot een lagere compactie van de bodem. Dit verhoogt ook de berijdbaarheid op natte, losse gronden. Hiermee worden de mogelijkheden om op het land te rijden, ook onder lastige omstandigheden, vergroot. De rups, beschikbaar in breedtes 34 en 54 centimeter, is uitgevoerd met een hydraulisch spansteem. Een met stikstof geladen accumulator zet het rubber op de juiste spanning. Dit zorgt voor optimaal contact tussen het tandwiel en de nokken. Dit verlengt ook de levensduur van het rubber. Door het gebruik van twee kleine tussenwielen wordt het contact met de grond ook op oneffen terrein verbeterd, wat moet zorgen voor optimale tractie. Bovendien houdt dit de machine stabiel en komt dit de rijkwaliteit ten goede. De wielnaven zijn zwaar uitgevoerd en voorzien van oliebadsmering. Uiteindelijk moet dit zorgen voor minder onderhoud en lagers hoeven minder vaak gesmeerd te worden. “De eenvoudige, snelle montage en demontage van ons ‘aanboutsysteem’, maakt het mogelijk om de veelzijdigheid van de trekker optimaal te benutten. De tijd dat de trekker stilstaat is zeer beperkt, waardoor boeren en loonwerkers in de sterk concurrerende landbouw hun productiviteit kunnen optimaliseren”, vertelt agrarisch productmanager Kris DeBoe van Camso, “Ons uitgebreide productassortiment biedt de mogelijkheid om de kosten te verlagen, de onderhoudstijd te minimaliseren en tegelijk een maximale productiviteit per hectare te garanderen.” CTS Halftrack past bij de strategie van Camso en Michelin om samen ‘bodembeschermende’ oplossingen voor de landbouw te produceren. “Ons doel is om partner van de boer te blijven bij de uitdagingen die er zijn op het gebied van bodem en gewasproductiviteit.” In Nederland opereren Camso en Michelin vooralsnog gescheiden van elkaar. ■
“Concurrerende merken bieden ook banden van 2,15 meter hoogte aan, alleen in de breedte mis je daar ruim vijftien centimeter. Deze Goodyear-banden blinken uit in stevigheid. Ze trekken heel goed, niet te agressief“ Wij denken dat dit de betere band is voor onze Vervaet”, vertelt Menno Bongers over de Goodyear Optitrac LSW. Liters lucht dragen het gewicht, is de overtuiging van Bongers. Het vinden van de juiste band is een flinke zoektocht. Volgens Bongers is het harde karkas van de vaak gemonteerde 1050-maat gemaakt met het oogpunt om veel tonnen te dragen. “Je werkt met sleepslangen niet met een volle tank mest, dus zochten we naar een VF-band geschikt voor een lager gewicht en wilden we ook de hoogte in.” De loonwerker uit Tiel is kritisch in de bandenkeuze. Althans: “We nemen geen genoegen met een keuze, die op de lange termijn bijvoorbeeld structuurschade oplevert. Iets wat vooral op kleigrond op de langere termijn inkomsten van de klant kan schelen.” Allerlei banden zijn beoordeeld en in combinatie met het luchtdrukwisselsysteem bekeken. Om uiteindelijk tot de beste oplossing voor de Vervaet te komen. Bongers hoopt die met de Goodyear te hebben gevonden. “Al hebben we er nog niet mee onder de Vervaet gereden.” Het afgelopen seizoen heeft Loonbedrijf Bongers van groothandel Zuid West Banden uit Klaaswaal de Goodyear Optitrac LSW als demobanden kunnen testen. “Ze hebben onder onze Fendt 939 gelegen voor onder andere het kilveren. Door de breedte van de banden krijg je er wel een compleet andere trekker door. We hebben verschillende banden voor verschillende werkzaamheden. Voor het kilveren krijg je met deze set meer stabiliteit en door de Goodyear Optitrac LSW getest onder Fendt 939 met kilverwerkzaamheden
ZOEKTOCHT NAAR IDEALE BAND VOOR TRIKE LEIDT NAAR GIGANTISCHE GOODYEAR
: Martin de Vries –
De afmetingen van de grootste banden uit het aanbod van Goodyear zijn indrukwekkend. 2,15 meter hoog en meer dan 1,10 meter breed. Bovendien in VF (Very high Flexion) uitgevoerd. Precies wat loonbedrijf Bongers uit Tiel zocht. Afgelopen jaar seizoen werden de Goodyear Optitrac Low Sidewall (LSW) VF 1100/45R46banden onder de Fendt 939 gezet en voor het kilveren ingezet. Uiteindelijk wordt de set ook onder Vervaet Hydrotrike voor sleepslangbemesten gezet.
: Wim Boon breedte kan de band het vermogen ook heel goed over brengen”, vindt Bongers, “Het is nu de vraag hoe ze het onder de Vervaettrike doen.” In de zoektocht naar de perfecte band voor de Hydrotrike vond Bongers de grote Goodyear bij Zuid West Banden. Daarvoor had hij aanvankelijk een andere band op het oog, maar die bleek nog niet vrijgegeven. “Dus ging ik door met zoeken. De Optitrac LSW kennen we al een poosje en hebben we ook al eens in Amerika gezien. De band was toen niet als VF beschikbaar. We namen contact op met Zuid West Banden, omdat we met de aanschaf van sleepslang Vervaet bezig waren. We twijfelden aanvankelijk, omdat dit voor ons een onbekende band is in de praktijk en als VF kenden we ze ook nog niet.” Menno en zijn broer Gerwin Bongers gingen niet over één nacht ijs. “Dit is natuurlijk geen standaard band, ook niet qua prijs. De vertegenwoordigers van Zuid West Banden zijn langs gekomen. Na een gesprek werden de Goodyear’s als demobanden geleverd. Op het veld, met het kilveren, zijn we overtuigd geraakt. Inmiddels hebben we de banden gekocht en velgen laten maken, omdat ze niet standaard op de Vervaet passen.” De Goodyear Optitrac LWS-banden zullen, als het ‘Vervaet-seizoen’ voorbij is, weer onder de Fendt 939 worden gelegd voor het kilveren. Zuid West Banden is trots op de LSW en gaat de voorraad de komende tijd uitbreiden. De groothandel ziet de nieuwe brede en hoge band als ‘een perfecte oplossing voor tractoren boven de 250pk, die veel tractie moeten leveren’. “Voor zover wij kunnen beoordelen in de praktijk is de trots terecht”, markeert Bongers. ■
