Page 1

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

PORSCHE PANAMERA ST // BMW 8-SERIE // VW AMAROK // VOLVO V60

HOTEL RIVIERA STRAND // NATURVIN // SOMMER UUNDVÆRLIGHEDER

NUMMER 22 JULI /AUGUST 2018

PRET-A-PARTIR.DK


PRÊT-À-PARTIR

Ferietiden er over os, og det skal hyldes med ekstra meget læsestof i det nye sommermagasin, hvor du for eksempel kan få mindreværdskomplekser af den enorme Porsche Panamera Sport Turismo, møde den nye BMW 8-serie Coupé på banen over dem alle: Le Mans, nyde linjerne på den nye Volvo V60 og komme på sandet ørkeneventyr med Morten Bek. Mangler du inspiration til familiehygge så tag med til Hotel Riviera Strand i Båstad, og bliver det regnvejr kan du tjekke de nyeste premierer på streamingserier, mens du prøvesmager naturvin på anbefaling af Anne Køster. På skønhedssiderne er der desuden sommerfavoritter og uundværligheder til ferien. Rigtig god sommer!

Morten Brunsgaard Bek er denne gang taget til Oman, hvor han kæmper sig gennem støv, sand og klipper i den store VW Amarok.

Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på Bil Magasinet og Berlingske. Han driver til daglig Blog Om Biler. bek@blogombiler.dk

Anne Køster stikker snuden i glasset og smager på naturvin,

mens hun forsøger at finde ud af, om den i virkeligheden er ved at være stueren. Anne Køster er passioneret foodie og skribent på Gastromand.dk med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad

& Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 2900 Hellerup Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. For spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk. PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak


For os der vil have det hele HURTIG

LEVERING

99.380,SEAT Mii Style 5-dørsI fra kun kr.

Inkl. aircondition

SEAT Mii er ikke bare en lille praktisk bybil. Standardudstyret i den populære bil er imponerende og rummer bl.a. Hill Hold, elruder foran, fjernbetjent centrallås, aircondition, Safety Assist, dæktrykovervågning … og så er den alligevel til at betale.

SEAT Mii Style fås fra kr. 99.380 inkl. lev. omk. Brændstoføkonomi: 24,4-25,0 CO2: 93-95 g/km. ved blandet kørsel. Energimærke

. Den viste model er med ekstraudstyr.

seat.dk


Hvis du drømmer om en Porsche, er det nu, du skal vågne op. Danmarks største udvalg af brugte Porsche modeller Hos de danske Porsche centre har vi lige nu et stort udvalg af brugte Porsche cabriolet til leasing. Læs mere på porsche.dk/leasing.


Porsche Center Aarhus Grenåvej 347, 8240 Risskov, Aarhus Tel. +45 46 911 911 Porsche Center København Banevingen 6, 2200 København N Tel. +45 46 911 911


PRÊT-À-PARTIR

JULI 2018 Reportage

VW Amarok i Oman, BMW tilbage på Le Mans, Volvo V60,

Nyheder

DS7 Crossback, Toyota Aygo fl, 911 Speedster Concept, Audi Q8

Test

Porsche Panamera Sport Turismo, Kia Stonic

Getaway

Familieidyl på Hotel Riviera Strand i Båstad

Gourmet

Anne Køster smager og bliver bliver klogere på naturvin

Velvære

Månedens Favoritter, Sommer uundværligheder, m.fl.

Forsidefoto: Malene Raith


aqoola

Farvel til papir og ringbind! Aqoola Workflow - en platform til kreditorhåndtering i skyen - integreret i jeres økonomisystem

INVOICE WORKFLOW Spar tid på godkendelse og bogføring af jeres leverandørfakturer. Slip for at taste og undgå at fakturaer bliver væk, eller betales for sent. Sig farvel til papir og ringbind, spar tid, og få bedre overblik.

CONTRACT MANAGEMENT

EXPENSE MANAGEMENT

Få overblik over kontrakter og aftaler, der ellers står i ringbind rundt omkring i organisationen. Alarmer advarer, når frister nærmer sig, så I undgår at betale for tjenester I ikke bruger.

Slip for bon’er, der bliver væk og udgiftsrapporter der bliver afleveret for sent. ‘Snap’ bon’er med mobiltelefonen, få dem godkendt elektronisk og bogført, i en enkel og overskuelig arbejdsgang.

AQOOLA A/S | DIPLOMVEJ 381 | 2800 KGS. LYNGBY | 70 70 18 11 | AQOOLA.COM


PRÊT-À-PARTIR

Size Matters Tekst og foto: Malene Raith


PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO Porsche Panamera Turbo Sport Turismo Pris fra kr. 3.073.709,- (excl. ekstraudstyr) Hestekræfter 550 Topfart: 304 km/t 0 - 100 km/t på 3,9 sekunder Kilometer på literen: 10,6


PRÊT-À-PARTIR "Årh, alle kigger på os," lyder det benovet fra bagsædet. Jeg smiler skævt. Jah. Altså måske ikke så meget på os som vogntøjet. Og i det her kluns kan man godt glemme alt om at være flue på væggen. Selv på Strandvejen nord for København, som trods alt dagligt lægger asfalt til køretøjer i millionklassen, vender den store nye Porsche Panamera Turbo Sport Turismo hoveder. Og ikke bare kun på grund af den dybe onde growlen, der utålmodigt pruster fra sportsudstødningen. Ej heller på grund af vognens volumen, men nok snarere fordi man end ikke her møder en bil hver dag, der koster mere end en gennemsnitlig dansk villa.

Sportslimo stationcar

mig. Men så en dag skulle jeg parkere min mikrobil ved siden af en. Og blev ved og ved med at køre ned langs siden på den sorte vogn til kølerne var ud for hinanden. Hvor min bil havde bagende, begyndte kabinen på Panameraen, og selvom ejeren smukt havde placeret den i midten af båsen fyldte den hele pladsen. Og der faldt jeg for vognen. Size matters. Alligevel må Porsche have syntes, at de kunne gøre det liidt større. I hvert fald har de nu sendt den nye Panamera Sport Turismo, mærkets første stationcar, på gaden til alle dem, der mangler plads. Til børn på to meter. Eller noget. Nu skrev jeg liidt, for det er det. Bagruden er nemlig blevet lidt mere lodret, taget forlænget og bagsæderne kan lægges ned. Og jeg overgiver mig straks.

Og her bliver jeg lige nødt til at spille pladen endnu engang. For faste læsere ved, at jeg er Porsche fan. Af typen, der har haft svært ved at forene mig med de nye modeller, som pludselig begyndte at udspringe fra bilproducenten efter årtusindskiftet.

Det er topmodellen, Panamera Turbo Sport Turismo, som jeg er ude i, og med 550 hestekræfter under motorhjelmen er den en rendyrket magtdemonstration af Porsches eminente evne til at bygge sportsvogne. Halvfjerds års erfaring fornægter sig ikke, og det her bæst, limousine eller skrumsel om du vil, på over 2 ton kan flyve fra 0 - 100 km/t på blot 3,9 sekunder. Uden at løfte et øjenbryn.

Cayenne lærte jeg dog at elske for sin brutalitet, men da jeg i 2008 stod overfor den nye "enorme 911'er" kaldet Panamera, syntes jeg, at Porsche var gået for vidt. Kommet for langt væk fra sportsvognene. End ikke en flyvetur med 200 km/t ned ad langsiden på Anderstorp i Sverige med fire voksne, alle over 185 cm., komfortabelt placeret, kunne overbevise

For Porsche Panamera Turbo Sport Turismo er jo som udgangspunkt en limousine med stort bagagerum, den slags kan man jo have, når motoren ligger ude foran, og som jeg roligt flyder ned ad Strandvejen er den herlige V8 buldren da også mere diskret. Som et uvejr i horisonten. Dybt, fjernt og truende.


PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO

Og det er helt skørt, hvad Panamera Turbo Sport Turismo er for en bombe. Til gengæld, opdager jeg hurtigt, er jeg ikke den eneste, der synes det. Vognens tilstedeværelse i trafikOg det er det. Truende. For der er lyd i den vogn, når sportsken fremprovokerer simpelthen løjerlig adfærd fra andre udstødningen tages i brug. Og for at det ikke skal være løgn bilister overalt, hvor jeg færdes. Flere kører helt om i bagahar Københavns Kommune været så venlige at bygge en gerummet (i vogne, der næsten kan være der) og blinker helt ny tunnel, hvor man for alvor kan nyde rabalderet. med lygterne, andre laver mærkelige overhalinger, for så at Mens jeg holder for rødt, drejer jeg derfor den lille magttage farten af igen eller tænde advarselsblinket kort. fulde knap på det tykke læderrat fra Sport til Sport+, hvilket fluks sender omdrejningerne op, vognen sænker sig, og da Jeg forstår altså ikke helt det dersens lyslingo, de forsøger sig det bliver grønt blæser jeg op på 60 km/t og brøler ind i røret på. Denne her bil kan køre fra hver og en af de legelystne ved Svanemøllen. Åh, manner. modeller, så hvorfor prøve? Jeg vælger hver gang at cruise videre med kørekortet intakt. I en sky af indebrændt konJeg sukker dybt, læner mig tilbage og kører en finger hen kurrencegen. over knappen til klimaanlægget. Instrumentbordet er helt skarpt med en midterkonsol som er helt smooth fordi den Panamera Turbo Sport Turismo er en luksuriøs vogn til den mest indeholder berøringsfølsomme knapper, foruden en store familie, der har brug for plads, men også værdsætter stor 12" infotainmentskærm. Denne her udgave er spækket en sports ... aj, stop! Lad os kalde en spade for en spade. med for over kr. 600.000,- ekstraudstyr, af det vil jeg klart anbefale alle at lægge de 28.000,- for surroundview kamera med p-assistent. For man kan altså nemt miste fornemmel- Porsche Panamera Turbo Sport Turismo, altså topmodellen her, giver bedst mening i lande, hvor man ikke skal lægge sen for så lang og bred en vogn i en parkeringssituation. over to millioner kroner i statskassen for den, eller begrænPanamera Turbo Sport Turismo råber på en autobahn, vi ses af fart på motorvejen. Begge dele er nemlig desværhar simpelthen hverken fartgrænser, der passer, eller asfalt re med til at gøre den fantastiske vogn, suk igen, til mere nok her i landet til den volumniøse sportslimousine, og al- drøm end virkelighed under danske himmelstrøg. En smuk mindelig fart på motorvejen føles som tilbagelænet cruisen. lektion i, hvor dygtigt Ferdinand Porsches efterfølgere har Der er trods alt langt fra 130 km/t til topfarten på 304 km/t, videreført arven og er i stand til at bygge performancebiler suk. Men på tilkørslerne, ja, jeg prøvede adskillige, er der ud ag alt. Uanset om det er en to personers sportvogn, en mulighed for at mærke suset, mærke hvor hurtigt og over- stor SUV eller en firepersoners limousine. Med plads til en legent stabilt firehjulstrækket hiver den store vogn op i fart. Ikeasofa i bagenden. ***

Tunnelbrøleren


PRÊT-À-PARTIR

Mmmotorsport Tekst & foto: Malene Raith

Porsche 718 Cayman S Pris kr. 1.188.070,Hestekræfter: 350 Topfart: 285 km/t 0 - 100 på 4,6 sekunder Kilometer på literen: 12,2 Porsche Cayman fås fra kr. 936.677,-


LE MANS


PRÊT-À-PARTIR

”Vi har arbejdet intenst mod 24-timers løbet i Le Mans. Det er det største udholdenhedsløb i verden ..." Ordene tilhører BMW Motorsport Director, Jens Marquardt, men de kunne lige så godt være mine. For som jeg står her ved den 13,6 kilometer lange berømte bane vest for Paris med ører, der vibrerer af motorlarm og endorfiner, der som følge bruser i blodet, kan jeg kun give ham ret. Det her, det er det største. På rigtig mange områder.

Mission 8

udenom, at taler man BMW, taler man sportsvogne og køredynamik, ikke praktik og varevogne. For det andet sidder motorsport dybt forankret i det tyske mærkes DNA. Allerede i 1930'erne havde BMW succes i det italienske prestigefulde Mille Miglia løb, også deres Formel 1 historie går mange årtier tilbage, de deltager i det tyske mesterskab DTM og så videre. I 1939 vandt BMW så Le Mans i sin klasse for første gang, og siden har mærket været repræsenteret enten som vogne eller med motor i det franske udholdenhedsløb. BMWs M afdeling (M for Motorsport, men det ved du sikkert) blev startet i 1972, og sidst vi så dem her på Le Mans, var i 2010 med de farverige såkaldte BMW M3 Art Cars, der var dekoreret af kunstneren Jeff Koons og deltog i LM GT2 klassen. Og vi er så også nogen, der husker, host, host, at en af dem kørte ind i Tom Kristensen og kostede ham førstepladsen.

Circuit de la Sarthe i Le Mans, Frankrig, har siden 1923 lagt både racerbane og almindelig landevej til udholdenhedsløbet over dem alle: 24 Heures du Mans. For motorsportinteresserede danskere behøver banen næppe nærmere introduktion, og man skal da også have levet under en sten, hvis man ikke ved, hvem Tom Kristensen er. Men det er faktisk ikke kun derfor, at jeg er her. Jeg er nemlig inviteret herned af BMW i anledning af verdenspremieren Nu er BMW altså tilbage på banen igen i pomp og pragt med det de kalder Mission 8. Nemlig. Det er en 8-serie på deres helt nye BMW 8-serie. mission det her. Og de to måske vigtigeste grunde til at Sløret på racerudgaven, BMW M8 GTE, blev allerede løf- BMW, og andre bilproducenter, kaster en formue efter et tet, da BMW bekræftede rygtet om, at de ville vende til- arrangement som det her er: at de for det første markerer bage til Le Mans-serien WEC (World Endurance Cham- sig som et dynamisk brand overfor millioner af mennepionship) i år med hele to vogne. Men den nye BMW sker, der verden over kigger med (Audis deltagelse ved Le 8-serie til menigmand har endnu ingen set. Men hvorfor Mans i sin tid gjorde for eksempel at de for alvor slog igengøre så meget at gøre ud af en ny bil, spørger du måske. Jo, nem på det amerikanske marked), og for det andet giver det skyldes flere ting. For det første kan man ikke komme et langdistanceløb en unik mulighed for at gennemteste


LE MANS bilerne og indsamle data, som senere kan blive brugt i de helt almindelige produktionsvogne. "Samtidigt præsenterer vi den helt nye BMW 8-serie Coupé. At lancere denne bil til dette unikke løb er meget specielt for os. Dette er første gang, at racerudgaven rammer vejen før den tilsvarende produktionsbil. At se begge biler side om side i Le Mans er virkelig et højdepunkt,” fortsætter Jens Marquardt.  Og det er jo ikke en hvilken som helst BMW. 8-serien er BMWs flagskib, og den nye store sportscoupé er et imponerende skue med sit beasty nye design.

Gennemsyret luksus

udstødning og hele dynen. Og så den mere afslappede direktionsvogn BMW 840d xDrive Coupé med en sekscylindret dieselmotor og 320 hestekræfter. Den luksuriøse vogn har lang akselafstand, men det er ikke noget, der kommer bagsædepassagerer til gode, erfarer jeg, som jeg sætter mig ind på forsædernes tykke læder. Det er en coupé, ikke? Her er der hverken bagdøre eller plads til namsefingre på bagsædet. Næh, kyl så hellere golfsættet, shoppingposerne eller pelsen derom, og stræk stængerne ud bag rattet. Gennemsyret luksus.

Masser af danskere

Det er der så ikke meget af i de rå BMW M8 GTE racerbiler, der ruller på banen lørdag eftermiddag. Silkeklædet blev løftet af den 4,843 meter lange og 1,9 me- 24 Heures du Mans er en sand bilfestival, der samler ikke ter brede vogn aftenen før løbsstart og blottede dermed bare folk, men også vogne fra hele verden. den nye imponerende front med den store selvsikre nyreformede grill (altså super nyreformet er den jo ikke rigtig Har man en spændende bil, er det her stedet, man kører til længere). for at få den beundret, og har man ikke en, tager man hertil for at kigge på de andres. Som jeg bevæger mig rundt i BMW 8-serie Coupé kommer til Danmark i november den allestedsnærværende lugt af grillkul møder jeg for ekmåned i to udgaver: BMW M850i xDrive Coupé med en sempel en flabet McLaren 650, oplever en tyk ældre herre ny 4,4 liters V8-motor med M Performance TwinPow- lave rullefald ud af en klassisk Testarossa, og folk der klaper-teknologi og hele 530 hestekræfter, der sender fra 0 til per i begejstring, som tre Super 7 kører forbi. Kan man lide 100 km/t på bare 3,7 sekunder. Med firehjulstræk, sports- biler, eller har man en bilglad søn, er Le Mans simpelthen

Foto: BMW


PRÊT-À-PARTIR

oplevelsen over dem alle. Glem Disneyland. Også som kvinde. Ja, selvfølgelig er her flest mænd - åbningceremonien med racerbiler, mænd der firer sig ned fra helikoptere og Tricoloren, der foldes ud på himlen af kampfly, er den rene Gillette reklame. Men der er altså kommet flere kvinder blandt publikum med årene, også flere børn, og jeg møder såmænd sågar en hund, da jeg går en tur i pittlane kort før løbsstart.

pen til at blive fabrikskører for BMW. Her på Le Mans er han tilknyttet den ene BMW M8 GTE racer som reservekører, og selvom chancerne for at komme i vognen er minimale, får han mulighed at vise, hvad han kan. Mikkel Jensen har nemlig fået et sæde hos det italienske LMP3 team, Eurointernational, og selvom han aldrig har været på Le Mans før, kører ham alligevel sin LMP3 vogn ind på førstepladsen i første runde af Michelin Le Mans Cup fredag eftermiddag. Desværre bliver Og pas på hvad du siger. Nej, nej, de dersens franskmænd han så kørt af banen i anden og afgørende runde lørdag taler ene og alene fransk, men der er danskere overalt. Det formiddag, men med alle BMW cheferne tilstede hernede ses ikke bare på de mange Dannebrog, der blafrer i vin- har han nu alligevel fået gjort sig bemærket. den, men også på kasketterne fra K-Rejser. Og tunnelerne under banen runger til tider rent dansk. Nok er halvdelen Super Season af fansene gået på pension sammen med Tom Kristensen, men der er skam stadig tusindvis der vender tilbage hvert I år er en såkaldt supersæson for Le Mans serien, WEC, år og hylder de andre danske kørere. der fremover ikke længere vil følge kalenderåret, men blive afsluttet med seriens længste løb, og det betyder at denI år deltager seks danskere i fem forskellige biler, heri- ne sæson først afsluttes ved næste års Le Mans. blandt den eneste kvindelige racerkører ved løbet, Christina Nielsen. Men faktisk gemmer BMW også på en dansk Måske er det derfor, at tyskerne i BMW lejren er optimioverraskelse. 23-årige Mikkel Jensen fra Århus har en aty- stiske. For nok befinder de to BMW M8 GTE racere sig i pisk baggrund som racerkører, da han faktisk først star- den mest, med al respekt for prototyperne, spændende og tede med at køre gokart som 15-årig. Det gjorde han til actionpakkede gadebilsklasse LM GTE Pro, hvor de skal gengæld så overbevisende, at han, efter at have kørt for konkurrere mod brølende Corvetter, lynhurtige Ford GT, Mercedes, blev kontaktet af BMW og tilbudt en plads i de- vinderne fra sidste år: Aston Martin og lyserøde Porscher, res juniorprogram. Der er man for et år ad gangen, men men der går faktisk ikke lang tid efter løbet er sat i gang, Mikkel er i gang med andet år, og står efter sigende på vip- før BMW'erne begynder at markere. Og som solen går


LE MANS ned over Le Mans og det store pariserhjul ved Fordchikanen tændes, rykker BMW M8 nr. 82 (selvfølgelig noget med 8) sikkert frem i feltet. Desværre byder natten på problemer for vognen, der ellers kom på en andenplads ved 12 timers løbet på Sebring, og da vognen næste morgen ryger i barrieren, er det slut. BMW M8 GTE nummer 81 fortsætter til gengæld ufortrødent. Alt kan ske på Le Mans, hvor sikre vindere ikke så sjældent udgår i 23. time, og selvom den sidste sort, hvide og røde BMW M8 GTE ikke får kørt sig længere op end en 12. plads er der alligevel tilfredshed i BMW lejren. Vognene er nye, den ene klarede skærene, den anden har en andenplads i bagagen og WEC sæsonen endnu super lang. Som de brølende motorer slukkes og de rødglødende bremser køler ned i takt med at grillkullene går ud på teltpladserne, vender den offentlige trafik på ny tilbage til landevejen her i Le Mans. Fødderne er ømme, kinderne røde af sol og kroppen træt af alt for lidt søvn. Alligevel er der smil på læben. For nok blev det ikke BMW M8 GTE, der tog sejren i GTE Pro klassen i år. Det gjorde danske Michael Christensen til gengæld i sin lyserøde Porsche. Og det er den slags, der unægtelig gør, at jeg er enig med BMWs Motorsport direktør. Det her er verdens største udholdenhedsløb - og verdens bedste motorfest. À bientôt Le Mans ***


PRÊT-À-PARTIR

ARVTAGEREN Hyundai i30 N Performance Pris: 473.975,Hestekræfter: 275 Tekst: Malene Raith Foto: PR Topfart: 250 km/t 0 - 100 km/t på 6,1 sekunder Kilometer på literen: 14,1 I30 N fås fra kr. 403.975,-


VOLVO V60


PRÊT-À-PARTIR "Hov, der er jo massage? Gider du lige starte den for mig?" Spørger jeg, trykker på den runde knap på sædet og overlader til kollegaen at finde rette indstilling. Han trykker naturligvis fluks på alle knapperne på skærmen så intensitet og hastighed på rygrulleriet ryger i max. Den slags handling kunne få stolen til at flippe helt ud i andre biler. Men ikke i den her.

at det er en fornøjelse at kigge på. Selv for mig, der ellers ikke er den store stationcar fan. Det spiller bare. Baglygterne kender man fra V90, omend de utroligt vågne vil bemærke at en refleks er rykket, tillige med Thors hammer i forlygten, der til forskel fra SUV broren XC60, ikke har fået trukket spidsen fra lygten helt ind i grillen.

Så i stedet for at lange en irettesættelse i retning af passagersæ- Ånden i maskinen det, læner mig bare tilfreds tilbage bag rattet på den nye Volvo V60 og lader ånden i sædet, ånden i rattet og den adaptive Til gengæld vil garvede Volvokørere nikke genkendende til fartpilot gøre arbejdet på den spanske asfalt. Åh, ja. Herregårds- instrumentbordet, der til forveksling minder om det i XC60. Mest tydeligt er det såkaldte "drivtømmer" med kromlinjen nevognen er tilbage. denunder, de vertikale luftdyser og den store 9" infotainmentEn værdig arvtager skærm. Foruden de fantastiske komfortable sæder, som man bare altid sidder godt i. Startknap, rulleknap til køremodes og Ja, ja, jeg ved godt, at der nok er nogen derude, der nu sidder automatgearet er en familiesignatur, og så kan man desuden og protesterer, en Volvo V60 er vel ingen V70, og det er da også sove roligt om natten ved tanken om, at Volvo lever op til sit rigtigt. Eller var. For nu er der nemlig kommet nye köttbullar sikkerhedsimage med sikkerhedssystemer såsom vognbanepå suppen. advarsel, skilteaflæsning og automatisk nødbremse, der regiJeg befinder mig i Spanien, nærmere betegnet Terragona bag sterer trafik, fodgængere og sågar elge. Selvom jeg aldrig bliver Barcelona, hvor Volvo har inviteret til testkørsel af den helt nye fan af, apropos sikkerhed, at skulle rode efter programmer på Volvo V60. Første generation af den svenske stationcar blev en touchskærm, mens jeg kører - og derfor kommandoen til præsenteret for verden i 2010, fik efterfølgende en opgradering kollegaen - så er jeg til gengæld stor tilhænger af Volvos suvei 2014, og nu er tiden altså endelig moden for anden generation ræne bakkamera i fugleperspektiv. Rammer man noget under at kræve sin plads i lineuppet blandt medlemmerne i den nye parkering med det her, er det fordi man har lukkede øjne. Eller modelfamilie. Og det er jo efterhånden ikke så lidt af en succes- ikke burde sidde bag et rat. historie med den familie. Siden XC90 kom på markedet i 2014 har Volvo overgået sit salg år efter år, og 2018 ligner allerede efter de første fem måneder ikke en undtagelse. Allerede pr. 1. juni havde Volvo Danmark nemlig overgået salget fra samme tidspunkt sidste år med 35,8 procent. Med en ny V60 på dansk asfalt til juli skal der nok komme endnu flere Volvoer i de danske garager.

Hvilket bringer mig til den anden ånd i maskinen. Nemlig Volvos adaptive fartpilot med selvkørende funktion, som ikke bare holder afstand til forankørende, men også styrer og selv holder vognen i banen. Ind til nu har systemet fungeret ved at læse vejbanen med radar og kamera, men i V60 det blevet videreudviklet og forbedret så systemet nu suppleres med information fra navigationen. Altså læser den ikke bare vejen, den ved også, Og her kommer den afgående herregårdsvogn, V70, ind i hvornår der kommer sving og ændringer på den. Det giver en billedet. For 27 procent af de danske Volvoer er entenV60 og meget mere behagelig og stabil kørsel, omend man naturligvis V70'ere, men eftersom V70 produktionsmæssigt er lagt i gra- skal huske at beholde hænderne på rattet. Perfekt til de lange ven, vil det nu være oplagt at anskaffe sig en V60 i stedet. Nok køreture som pendler eller med hele den pukkelryggede på det var jeg selv lynhurtig til at udråbe storebroren, V90, som den rummelige bagsæde ned gennem Europa. naturlige arvtager til V70, men efter en tur i den nye V60 virker Den nye Volvo V60 bliver til at begynde med introduceret i to den bare mere logisk. Anden generation V60 er nemlig skabt motorvariationer i Danmark. En 190 hestekræfters D4 diepå samme platform som stort set hele den nye modelfamilie - selmotor og en dynamisk 310 hestekræfters T6 benzinmotor. XC40 undtaget - og er nok en kortere lillebror til V90, men har Førstnævnte er forhjulstrukket og som jeg cruiser ud ad de faktisk kun 7 cm mindre akselafstand. Altså rigtig meget plads regnvåde spanske bjergveje mangler jeg ikke noget. Den kører i kabinen. Men endnu mere interessant er det, at den nye V60 komfortabelt og tilpas dynamisk, og ønsker man mere kraft i faktisk har længere akselafstand end V70. Bum. Min helt per- hjulene kan man jo bare hoppe videre til familieraketten T6, sonlige teori er, at man hos Volvo tog den tunge beslutning om der er udstyret med både turbo og kompressor foruden AWD, at slukke for respiratoren på V70, da denne her vogn lå klar på der får den til at ligge godt og stabilt på vejen. Den kommer tegnebrættet. Der er simpelthen ikke længere plads til en stati- man pænt hurtigt ud af betalingsbåsene med på motorvejen. oncar mellem V90 og V60. Men det står altså for egen regning. Mellemtingen bliver en T5 med 250 hestekræfter, som er på Uanset årsag behøver man ikke være ked ad det. For med det trapperne i løbet af sommeren, ej at forglemme de to spændennye længere og lavere design står V60 skarpere end nogensin- de plug-in hybrider, der kommer sidst på året. *** de, fronten er gjort større og bredere, og linjerne langs den lange kabine er så rene, med den markante streg fra for- til baglygte, Prisen starter på kr. 512.000,-


VOLVO V60


PRÊT-À-PARTIR

DS 7 Crossback At DS er blevet udskilt som selvstændigt mærke fra Citroën er næppe nogen nyhed, men først nu er den officielle lancering af det franske premium brand løbet af stabelen i Danmark. DS (som udtales Dé-esse og betyder gudinde) refererer til det klassiske designikon DS19 fra 1955, der tog verden med storm fra første dag, vognen blev vist frem i Paris. Mærket, der står for luksus, design og fransk avantgarde, vil for fremtiden kun kunne købes hos de 7 eksklusive DS forhandlere fordelt på hele landet, og første vogn, som ruller ind hos dem er crossoveren DS 7 Crossback. Den store vogn er fuld af designdetaljer, kromlister, logo i både grill og på motorhjelm, foruden nogle fascinerende elegante LED forlygter. Lyskeglen brydes nemlig af hjælpelinser, der kan dreje lyset i forskellige retninger og følge rattets bevægelser. Det skal naturligvis være komfortabelt at køre DS 7 Crossback, som er udstyret med et avanceret affjedringssystem, der via et kamera i forruden læser vejen og forbereder støddæmperne på kommende ujævnheder. På den måde er det hjulene, der tager stødene, mens kabinen holdes i ro. Interiøret er luksuriøst, anderledes og mindst ligeså fuld af glimtende detaljer lige fra gnister på luftdyserne til rækken af knapper på midterkonsollen, og fra store farverige displays til det særlige analoge ur i forruden. DS7 Crossback fås med hestekræfter fra 130 til 225 og koster fra kr. 400.000,- Sidst på året kommer endnu en DS model til landet, og ved udgangen af 2021 forventes modelprogrammet at rumme 6 forskellige biler.


NYHEDER

Toyota Aygo Danskerdarling kaldes Toyota Aygo med rette, da Danmark er det 6. største land i Europa salgsmæssigt. 58.000 solgte eksemplarer på landsplan er det gennem årene blevet til, siden mikrobilen så lyset første gang i 2005. I 2014 fik vognen så et nyt markant design med det store X på fronten, og nu, fire år senere, er det altså blevet tid til et facelift. Og faktisk et af dem, der både kan ses og mærkes. Til designet har Toyota ladet sig inspirere af den moderne manga superhelt, Astroboy, med en ny front og et endnu bredere X. LED lygterne er redesignede med sorte trekanter under, der lederne tankerne hen mod superheltemaske, og bagpå er der kommet nye lygter, der får Aygoboy til at synes bredere. Indvendigt er der kommet nye sæder og et nyt look til instrumentbordet, samt en 7" touchscreen med f.eks. bakkamera, stemmestyring og Apple Carplay, og så er Aygo blevet bedre lydisoleret, vibrationerne dæmpet med nye støddæmpere og styretøjet forbedret. Og man kan faktisk godt mærke at det hele er blevet lidt skarpere, når man suser gennem byen eller ud ad landevejen, hvor den friske lille bil er sjov at skære hjørner med, naturligvis med respekt for de nu hele 72 hestekræfter i den optimerede og mere effektive 1.0 liters benzinmotor. Det er en vogn med personlighed, særligt, hvis man, som mange Aygo fans gør, styler den og gør den helt til sin egen. Toyota Aygo koster fra kr. 89.990,- og desuden leases meget fordelsagtigt.


PRÊT-À-PARTIR

911 Speedster Concept I anledning af Porsches nylige 70 års jubilæum, fremviste de denne Porsche 911 Speedster, som pt. nok er et koncept, men faktisk et køreklart et af slagsen. Vognen markerer overgangen fra Porsche 356 ”Nr. 1” Roadster, som blev typegodkendt den 8. juni 1948, til nutiden, og er derfor sat sammen af elementer fra både historiske Porscher såsom den originale 911 Speedster, 911 Speedster fra 1988 og nye modeller som 911 Carrera 4 Cabriolet. Undervogn, drivlinje og den seks cylindrede motor kommer fra de nyeste 911 GT-modeller, og Speedster Concept har desuden en manuel gearkasse med seks trin og 500 hestekræfter under hjelmen. Ifølge Porsche er konceptbilen et fingerpeg om en mulig vogn, der måske bliver sat i produktion i 2019, men den endelige beslutning er altså endnu ikke truffet.


NYHEDER

Audi Q8 Robust og selvsikker kalder Audi selv den nye Q8. Man kunne også have lyst til at tilføje rå og brutal, under alle omstændigheder bliver den nye store SUV ikke en, som glider ubemærket gennem trafikken. Den kraftige ottekantede lodrette grill, de enorme luftindtag og 22" fælge giver vognen et markant bistert look, der ikke er til at overse i bakspejlet, og så er den både bredere, kortere og lavere end lillebroren Q7 med en længde på knap fem meter, bredde på to meter og en højde på 1,71 meter. Akselafstanden på 3 meter giver desuden masser af plads i kabinen, hvor der, ifølge Audi, er fin plads til tre på bagsædet. Den nye Q8 skal selvfølgelig også kunne begå sig i terrænnet og har derfor korte udhæng, en frihøjde på 254 mm., Audi Quattro firehjulstræk og mulighed for luftaffjedring. Den nye Audi Q8 kommer allerede til landet sidst på sommeren. Pris og motorprogram kendes endnu ikke.

Tekst: Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR

ØRKENEVENTYR Tekst & Foto: Morten Brunsgaard Bek


BEK OM VW AMAROK VOLKSWAGEN AMAROK 3,0 TDI HIGHLINE Pris: 708.490 kr. Motor: V6 diesel på 2.967 cm3 Ydelse: 258 hk ved 3.250 o/min Moment: 580 Nm ved 1.400 o/min Transmission: 8-trins automatgear


PRÊT-À-PARTIR

Sand så langt øjet rækker, dromedarer i vejkanten, bjerge i baggrunden og geder på vejen. Oman er et arabisk eventyr, som bedst opleves i en pickup som den forstærkede Volkswagen Amarok med 258 hk – og i et lille telt på den bare klippegrund.

Støv, sand og klipper Det kommer med alt andet end skjult stolthed. ”Vi har lavet den her nye udgave af Amarok for at kunne slå konkurrenten”, fortæller repræsentanten fra Volkswagen, da vi lidt i otte en fredag morgen står udenfor lufthaven i Muscat og kæmper for at komme ud af solen. Konkurrenten er den nye X-Klasse fra Mercedes-Benz, og den nye udgave af Amarok har en endnu stærkere dieselmotor end før. X-Klassen kommer med 258 hk, men Amarok når at overhale den tidsmæssigt med præcis det samme tal. Hvis det altså ikke var for et ekstra tryk i V6'erens turbolader i Amarok, som gør at Amarok også overhaler på vejen – den kan faktisk yde op til 272 hk. En pissing contest, får vi at vide, og det er Volkswagens egne ord, ikke mine. Konkurrencen er reel og ubarmhjertig, for Volkswagen vil forsvare sig i pickup-klassen, som også i Danmark nyder støt stigende interesse i disse år, så det er ikke for sjov, at territoriet bliver pisset af. Jeg er taget til Oman, ørkenstaten på den sydøstlige side af den arabiske halvø, for at opleve den forstærkede Amarok i de mest eventyrlige og samtidig omgivelser, som på flere måder er rå. Heden slår hårdt, selv om kalenderen bare siger forår, og under indflyvningen så jeg kun støv, sand, klipper og den foretrukne byggestil i ørkenstater: huse i hvid, beige og sandfarver med meget små vinduer, som holder varmen ude om dagen og kulden ude om natten. De grønne områder der er, bliver vandet konstant for ikke at blive til golde pletter. Under indflyvningen havde jeg også tid til at kigge i den lille guide, Volkswagen har sat sammen for at fortælle om både turen og landet. Kulturen i Oman kræver forståelse, når man kommer som dansker. Det er høfligt at afbryde den, man taler med. Man må ikke sidde med benene over kors, når man sidder på en stol, for så kan man komme til at pege på en anden person med foden. Kvinderne i Oman må ikke spise på restaurant sammen med mænd. I en kortege på 10 biler sætter vi af sted ad Muscats brede boulevarder mod steder, hvor der hverken er restauranter eller stole at sidde på. Den mere end 12.500 km2 store ørken Sharqiya Sands, de majestætiske Jebel Khadar-bjerge og den uspolerede kyst langs Omanbugten venter forude. De 10 biler ligner en flok rebeller eller

en kørende fredsmission, alt efter hvem man er, og mens der intet nyt er at se på Amarok, som efterhånden har været otte år på markedet, forynget med V6-dieselmotoren og en ny front i 2016, så er den tyske pickup stadig den i klassen med det fedeste design. Den har attitude og et kantet design, som passer perfekt til det, den kan. Være arbejdshest, trailerslæber, terrænkæmper.

Opstigningen Amarok er en af de eneste pickups, der ligger som en personbil på motorvejen, selv når den ikke er læsset til bristepunktet. Vi er tre i kabinen, og i ladet under den store hardtop ligger vores oppakning, som sammenlagt næppe vejer mere end 100 kilo. På den omanske motor-


BEK OM VW AMAROK

vej er der god plads, men også rig mulighed for at møde fotofælder, så jeg er nødt til at beherske trangen til at trykke for meget til de mange dieselheste, som giver et forrygende kraftoverskud, som er nok til at presse mig og mine passagerer tilbage i sædet. For både at klare støv og vand, er motorens indsugning koblet til en snorkel, som i bedste eventyrstil går op langs den ene side af forruden. Den sekscylindrede motor snerrer og fnyser, trækker vejret dybt og ånder tungt gennem røret. Jeg behøver ikke Oman for at genopleve Amaroks evner på motorvejen, så efter noget tid drejer kortegen af for at starte med lidt let terrænkørsel i skyggen af bjergene. Vi kører i en wadi, et flodleje omgivet af buske og lave træer, og det er ingen sag for det fuldautomatiske firehjulstræk at finde det rigtige fodfæste. Det kan være ret så vigtigt, for den

tørre område kan på få sekunder, uden det mindste varsel, blive til en fossende flod, fyldt op af regn fra bjergene. Uden at få andet end støv og sten under dækkene triller vi tørskoede ud mod det store våde element, havet. Her gælder det frokosten og ikke en dukkert for vores pickups, før vi starter opstigningen til bjergene i baggrunden. Som alt, hvad vi kan se omkring os, er bjergene tørre og golde, uden vegetation, men farverne er fascinerende og skiftende i det rå landskab. Støvet stiger op bag bilerne, og jeg lægger afstand til Amarok'en foran mig for at kunne være sikker på, at jeg ikke overset et sving og fortsætter lige ud. Afskærmning er der ingen af, og for enden af klipperne kan der være meget langt at falde. Amarok er ikke et præcisionsinstrument eller en undermotoriseret


PRÊT-À-PARTIR

mikrobil på tur i de italienske bjerge, så mens den fylder godt og vil mases rundt i små sving mellem meterhøje klippevægge, så er den nem og forudsigelig at styre, og de 580 Nm kommer til sin ret gennem den træfsikre automatgearkasse med otte trin. Som selve motoren, så har den gearkasse mere til fælles med det der sidder i en Audi A8, end Audi vil have os til at vide. En klar bonus for Amarok ved at være i en koncern, der også i den grad arbejder med luksus.

langsomt at dukke op i mindre og større byer. Overgangen til ørkenen er alt andet end rullende. Kortegen kører ind i endnu en landsby, og for enden af hovedgaden starter det røde sand, som havde nogen lagt et stort, blødt tæppe ud. Vi har med hjælp fra et lokalt værksted fået lukket luft ud af dækkene, så vi kører på den bredest mulige gummiflade. Førerbilen med Volkswagen-folkene giver gas, og vi sætter efter. Med 100 km/t skiftevis svæver og hopper vi over bløde, lange sandbakker og nogle mere gemene små sandbanker, hvor et par hundrede kilo i ladet ville gøre en stor forskel for stabiliteten. Men når Telt på bar klippe rytmen er på plads, kommer selvtilliden, og små frække udskridninger ved lavere fart håndterer Amarok med Vi når toppen af et af de smukke, mørke bjerge, og hvor forudsigelighed. jeg havde regnet med at se endnu et stykke goldt terræn og en betagende udsigt, står vi midt i det, der ligner en Den første udfordring er en klit, som står som en mur i spredt landsby i forfald. Den prangende bygning er den ørkenen, og vi skal op på den for at komme videre i den lille moske, som også er byens eneste toilet, mens husene rigtige retning. Jeg ligger sidst i kortegen, venter spændt mest bare er tynde mure med et interimistisk tag. De flepå at se, hvad der gemmer sig på toppen. Det er fuld gas ste huse har en simpel indhegning med en lille flok geder mod toppen, og motoren bruser gennem sin snorkel og eller en prægtig dromedar. Før vi når at lukke bildøregearkassen holder bilen i 2. gear, og vi danser over sanne, stimler en flok barfodede børn sammen omkring os. det, fremad og op. Overraskelsen er et stort dyk i sandet, Candy, soda, pen – slik, sodavand, kuglepen. Jeg giver et lige som ”vejen” over klitten drejer. Jeg gasser op for at par dåser sodavand til to drenge, men de når ikke langt komme over hullet, men et stort klonk fortæller, at vi med dem, før de indhentes af en storebror i teenagealikke helt gik fri. Flere af bilerne har skader på fronten, deren. En lussing, før han hiver og slæber den ene dreng men alle kommer over uden større mén. af sted i øret. At spørge fremmede om hjælp ser ud til at være en uskik i Oman. Sandet ændrer sig time for time, klitterne flytter sig og ændrer form. Det er grunden til, får vi at vide, at vi et En halv time senere, med solen allerede rødglødende par timer senere på en endnu større klit, tæt på vores bei horisonten, ankommer vi til et plateau på vej ned ad duintelt-hotel-lejr midt i ørkenen, kan se, hvordan næbjerget. Mellem sten, klippefremspring og støv står tre sten alle 10 biler på skift bliver begravet til undersiden store, lave borde, en grill og en buffet. Det er et måneaf dørene i det bløde sand. Vi kæmper alle en brav kamp landskab med en restaurant, skævt og skørt. for at komme fri, og jeg tvivler på, at nogen bil ville have klaret sig uden at sidde fast. En flok lokale hjælpere viDet vigtigste er ikke maden, men at få sat op til overser, hvordan det skal gøres. Hold momentum i motoren, natning, før solen går helt ned bag bjerget. Jeg drømmer skift hurtigt spor når hjulene mister greb. om komfort og en varm dyne, men bag i vores Amarok finder jeg et telt så lille, at jeg tvivler på, jeg kan strække Næste dag får vi chancen igen, og efter en nat i en rigbenene. En sovepose og et tyndt liggeunderlag min poltig seng i et stort beduintelt er jeg fortrøstningsfuld og string mod klippegrunden, og hvor ustyrligt smukt det stadig med på et godt eventyr. Dagens udvalgte klitter end er med stjernerne, så tænker jeg et øjeblik over, om ser ikke meget mindre frygtindgydende ud, men sandet de rare lædersæder i Amarok vil kunne gå som seng for er mere fast, og dækkene bider fra sig, og belært af de en enkelt nat. lokale kræfters optræden i aftes, bevæger jeg Amarok mere fra side til side på vej mod toppen. Det er ekstremt Sandøvelse god underholdning, og adrenalinen pumper, mens jeg koncentrerer mig om at holde motoren i kog og hjulene Jeg ville ønske, jeg havde sovet i bilen. Men det er svært at rullende. Efter et par timer op og ned af klitterne, med være sur over at sove på en sten, når der venter en dag med en stejl nedstigning som balanceudfordring, sætter vi af ørkenkørsel, og en kop instant-kaffe senere er jeg frisk i sted i kortege mod Muscat. Det kan godt være, der ikke hovedet og får pakket det lille telt sammen og smækket er andet nyt ved Amarok end den brusende og bomstærdet ind bag i den støvede Amarok. Skiftet fra bjerge til ke motor med 258 hk, men mere er heller ikke nødvenfladt land er en rullende overgang, og huse begynder digt.***


BEK OM VW AMAROK


PRÊT-À-PARTIR

BABY FLAGSKIB Tekst og foto: Malene Raith


KIA STONIC Kia Stonic 1,2 GDi Advance Pris kr. 198.979,- (uden ekstraudstyr) Hestekræfter: 84 Topfart: 165 km/t Kilometer på literen: 19, 2 Kia Stonic fås fra kr. 178.979,-


PRÊT-À-PARTIR Først og fremmest vil jeg gerne sige tak. Fordi Kia har spiffet den grå Stonic testbil op med lidt farver. Den lille kompakte crossover kan nemlig godt blive lidt anonym uden, og selvom køreegenskaber og praktik naturligvis altid tæller, så er design absolut også afgørende for en livsstilsbil som den her fætter. Og i mine øjne bare tager vognen sig altså bare bedre og bedre ud jo mere farve og styling, man fylder på.

Kompakt og praktisk Men nuvel. Hvis man bare ønsker sig en vogn, der går lidt mere i et med omgivelserne, så naturligvis fred være med det. Stonic kan jo også bare købes i blå eller grå, og uanset kulør har den nye model da stadig både frihøjde, og beskyttelseskanter over hjulkasser samt for-og bagende. Ikke fordi det er en frisk lille offroader, men fordi at undersøgelser faktisk, ifølge Kia, viser, at udseendet er vigtigt, når folk vælger bil i det her segment.

virkemidler, som gerne skulle placere Stonic et sted mellem den underholdende Rio og den mere praktiske Sportage.

Kæk kolorit At det er en livsstilbil, vi er ude i, understreges som sagt yderligere af den for Kia helt nye mulighed med personlig styling. Der kan vælges farver på bagspoileren, på sidespejlene, de store C-stolper (dem ved bagruden), og taget, foruden mulighed for farve på syninger og lister i interiøret. Sidstnævnte er nemlig som udgangspunkt ikke det mest sprælske i segmentet, men det er brugervenligt, enkelt og nemt at overskue med klimaanlæg, en glimrende 7" navigationsskærm og et godt fungerende bakkamera. Iøvrigt rart ekstraudstyr, når man har en høj bagende.

Køresystemer som automatisk nødbremse, advarsel om trafik bag bilen og som noget helt nyt for Kia: Faktisk så vigtigt, at folk har tendens til at være min- træthedsassistent, der giver en lille advarsel om, at dre loyale overfor deres vanlige mærker, og mere man måske skulle holde sig en pause er standard,foråbne overfor andre brands, så længe exteriøret ser uden den høflige vognbaneassistent, der bipper begodt ud. Og så kører jeg lige parolen igen. hageligt uden at være stressende, når man kører over en stiplet linje uden at blinke. For det her såkladte livsstilsegment med de SUV-lignende kompakte modeller, populært kaldt B-SUV Til gengæld skal man undlade at dreje nøglen på segmentet, er jo altså i rivende udvikling. Ikke bare vognen, før man har fået sele på. Hvis man altså ikke i Danmark, men hele Europa. Til sammenligning er fan af høje bip. Eller af at blive irettesat. Hmpf. udgjorde det 16 procent af det samlede salg i 2012. I 2016 var det allerede steget til 26 procent. Og det Vognen, jeg kører i, er udstyret med den mindste af motorerne, nemlig en 1.2 liters benzinmotor med marked vil Kia naturligvis have en bid af. 84 hestekræfter og fem manuelle gear, og er i saOg forventningerne til Stonic er store. Så store at Kia gens natur måske ikke motorvejens hurtigste, men allerede inden introduktionen kaldte Stonic for de- den fungerer fint, og som jeg kører ind i byen helt res nye baby flagskib med kraftig referance til salgs- upåklageligt. Har man brug for mere kraft, kan man successen og storebroren Sportage. jo bare shoppe op på hestekræfter til 120. Fælgene på 17" er ekstraudstyr, som ser godt ud, men også Stonic deler platform med Kia Rio, men er hævet, koster lidt på komforten på de ujævne københavnhvilket giver den eftertragtede frihøjde, som gør ske vejarbejds veje. Til gengæld er køreegenskaberne denne type bil så populær. Og hvorfor er det så lige, ganske behagelige, og det er ikke uvæsentligt selv på at det er det, spørger du måske. en livsstilsbil. Jo, fordi det ikke bare er lettere at stige ind på eller placere børn på sædet af en højere bil, men også fordi det giver et bedre overblik over trafikken bag rattet. Nuvel, det varer selvfølgelig bare til, at alle biler på vejene har den her højde, men den tid den sorg.

Den David Bowie syngende dreng på bagsædet har fin plads, også til sin kammerat, og reagerer iøvrigt altid positivt på vogne med kolorit. Og det er han ikke den eneste, der gør. Flere kommenterer nemlig den stylede nye Kia model som værende frisk og Stonic er desuden gjort mere stiv, har andet styretøj anderledes, hvilket blot bekræfter udgangspunktet og støddæmpere, og så har den desuden en ny grill for denne type bil: at udseendet så afgjort betyder med lavt luftindtag på fronten, korte udhæng for og meget. Om omgivelserne så ville reagere på samme bag, et særligt hak i linjen langs siden, mere rumme- måde på en Stonic uden de orange spejle og stolper lighed og vandrette linjer på bagenden. Alsammen vil jeg lade være op til andre at afprøve. ***


KIA STONIC


PRÊT-À-PARTIR

FAMILIEIDYL I BÅSTAD Tekst og foto Malene Raith


GETAWAY

"Nu tager du altså ikke flere billeder," Udbryder min mand, som jeg nok engang griber telefonen og retter linsen mod havet. Åh, altså ... det er jo bare så fantastisk smukt. Solnedgangen har sat ild til himmel og hav. De store fyrretræer udenfor står som sorte silhuetter op imod den orange himmel, og scenariet skifter konstant, som solen roligt bevæger sig ned mod den mørke horisont. "Skål," forsøger han sig igen. Jeg smiler tilbage med kinder, der stadig summer af dagens solskin og strand. Sønnen er løbet ud for at lege med en kammerat, der er kølig vin i glasset og fred og ro i restauranten med udsigt over Kattegat. Jeg løfter glasset, men sætter det så igen. Bare et billede mere ...

Den svenske Riviera Jeg befinder naturligvis ved en vestvendt kyst. Nærmere betegnet i klitterne lidt nord for Båstad i Sverige, hvor Hotel Riviera Strand har inviteret på besøg. Strandhotellet, der har rødder tilbage til 1930, er opkaldt efter den store hvide sandstrand udenfor vinduerne kaldt svenskernes riviera. Hotellet er blevet udvidet og moderniseret en hel del på de knap 90 år, der er gået, og fremstår i dag som et top moderne sted med store hotellejligheder, træningsfaciliteter, restaurant og ikke mindst: masser af sjov for børn. Nok er og bliver jeg aldrig typen, der tager på "all Inclusive" ferie, men det betyder jo ikke, at man ikke vil tage sine børn med hen til et sted, som også er møntet på dem. Derfor pakker jeg badetøjet og kører mod nord. Selvom det ikke er meget hurtigere end broen, tager vi færgen fra Helsingør. Det er nemlig bare så hyggeligt, at sejle over det travle Øresund og vise sønnike Kronborg fra havet, og så er det faktisk ej heller dyrt, hvis man altså husker at forbinde sin BroBizz med færgen. Blot et tip, som jeg først selv for nylig er blevet opmærksom på. Fra Helsingborg tager det ikke mere end 45 minutter at køre det sidste stykke nord op over Hallandsåsen og ned til Båstad og Hotel Riviera Strand. Det unikke naturskønne område inviterer til masser af gåture og udflugter langs skov og strand, men er man knap så aktivt anlagt, og det er jeg, kan man også roligt bare blive på hotellet. For her er rigeligt at vælge imellem. At Hotel Riviera Strand er et børnevenligt hotel er man ikke i tvivl om fra det øjeblik, man kommer ind i lobbyen og ser den lille lyserøde plystrappe, der giver kortbenede mulighed for at være i øjenhøjde med


PRÊT-À-PARTIR

receptionisten. Rundt omkring på gulvene er der små andefødder, som børn (og voksne) kan følge for at finde rundt, og sønnen forsvinder da også fluks ind i det fælles legeværelse. Her er også en "Flamingo" børneklub med forskellige aktiviteter, og ud over at den slags selvfølgelig er sjovt for børn, er det også med til at gøre tilværelsen lettere for os voksne, som efter at have sat kufferterne på værelset kan læne os tilbage i de bløde sofaer i loungen og nyde en god frokost.

Masser af sand og vand Havet ligger som sagt lige ude på den anden side af klitterne. Hver gang man åbner en dør, kan man høre bølgernes brusen, så da solen bryder gennem skyerne op ad eftermiddagen, finder vi badetøjet frem, ifører os de fine badekåber og badetøfler, der naturligvis også ligger klar i børnestørrelse, og begiver os ud ad den lille sti mellem træerne beklædt af et tæppe af bløde fyr-

retræsnåle. Den brede hvide sandstrand løber så langt øjet rækker, og selvom jeg ved første blik er lidt skeptisk overfor de mange bølger, finder jeg lynhurtigt ud af, at de ikke er særligt høje. Da jeg står tre meter ude i dem med vand til anklerne. Nuvel. Faktisk er her så lavvandet, at jeg føler, jeg vandrer en halv kilometer ud i havet, før vandet nogenlunde når til mine knæ. Af samme grund er der da også lange badebroer rundt omkring langs stranden, så man kan skippe direkte til hovedspring. Jeg vælger dog i stedet at skifte vandbad ud med solbad, og det er unægtelig dejligt at kunne lægge mig i sandet og lukke øjnene, mens drengen pynter sine sandslotte med muslingeskaller og fuglefjer, uden at frygte for at brændingen tager ham. Men der er også andre vandmuligheder, som trækker i os. Hotellet består nemlig af tre fløje på tre etager og inde i midten af det hele ligger en stor hvid bygning, der rummer en kæmpe pool. Her må børn vælte rundt som de lyster, så længe de har


GETAWAY en forælder med, og selvom der var dejligt stranden, supplerer sønnen havbadet med halvanden time i det store bassin. Han afprøver alt fra det dybe, det varme udendørs, boblerne og børnebassinet. Mens jeg smækker benene op og slapper af på en solseng ved kanten imens. Hele dynen sluttes af med en tur i saunaen, inden vi går tilbage på vores værelse og lægger badetøj som muslingeskaller til tørre på vores store terrasse.

Afslapning og god mad Værelset er indrettet som en lejlighed med et lille anretterkøkken, stue, forældresoveværelse samt alkove med køjeseng bag et tykt gardin. Det hele er vestvendt, så her er rigelig med sol også sidst på eftermiddagen, og det er super dejligt at slappe af på altanen og kigge ud over græsplænerne fulde af glade børn, der spiller boldspil og kaster med frispee. Området er stort og her er rigelig med plads, så det på ingen måde føles belastende med de mange poder. Dog er hotellet ej heller fuldt belagt denne hverdag. Som solen når trætoppene er det mere end på høje tid at tænke på aftensmad. Adskillige folk er allerede begyndt at gå aftentur, og vi er da også de sidste, der indfinder os i restauranten kl. 20.30. Her skal vi have en to retters menu, der til min store glæde består af forret og hovedret. Når man ikke er det store dessertøre er det nemlig unægtelig rart, at kunne vælge den til og ikke fra.

Sønnen går direkte i burgerbuffetten, hvor han samler et par stykker selv, inden han spotter en legekammerat fra Danmark, og får så travlt med at skifte det voksne selskab ud med et alderssvarende, at han helt glemmer at kaste sig over softicemaskinen. Fedt! Så kan vi nemlig i stedet nyde den kolde hvidvin, en


PRÊT-À-PARTIR

behagelig Pinot Gris fra Alsace, som går rigtig godt til og går glad ud som et lys i sin seng med en bamse i den den velsmagende skaldyrscannelloni med røstikartoffel ene hånd og en legeaftale ved poolen i morgen tidlig i den anden. og mizunasalat, helt uden forstyrrelser. Vi sover dog alle så godt, at vi starter morgenen lidt senere og af samme grund i restauranten, hvor der er linet op med buffet for enhver smag: frisk frugt, brød og juice, stegt bacon, røræg, blød- og hårdkogte æg, pålæg, laks, ost m.m. Heldigvis er vi ikke de eneste, der ikke er nået tidligt ud af fjerene, så legeaftalen bliver genIgen velanrettet, smagsfuldt og dejlig årstidsbestemt. nemført med lidt forsinkelse og de sidste to timer inden Manden tager rødvinen fra vinmenuen, en økologisk afgang tilbragt ved med hovedet under vandet i poolen. Syrah fra Languedoc-Roussillon, mens jeg, som hvidvinsdrikker, får en klassisk Chardonnay fra Bourgogne. Det er oplagt at tilbringe flere dage og holde ferie med familien på Hotel Riviera Strand. Havet, skoven og alle faciliteterne gemmer på masser af oplevelser for børn Plads til familiehygge som voksne, uanset om solen skinner eller det regner, og de velindrettede moderne værelser, den glimrende Efterfølgende er det muligt at tilvælge aftenens dessert, mad og rigelige albueplads gør det muligt for alle at en lækker vaniljecreme med hvid chokolade og havre, nyde opholdet, uanset om man vil lege med jævnaldmen vi vælger i stedet at tage et par kolde øl med fra rende eller bare slappe af i solen på altanen. Vær dog baren og sætte os tilbage på vores terrasse, mens de sid- opmærksom på, at der er stor mulighed for at drive ste farver på himlen aftager og giver plads til mørket. dem alle til vanvid med selfier af solnedgangen. *** Drengen, som har sit eget nøglekort (og skam også når at glemme det et eller andet sted), er vendt tilbage til os, Og mens solen farver hele restauranten rød, og jeg kæmper med ikke at fotografere hvert et sekund af den, får vi hovedretten serveret bestående af ramsløgsmarineret Bjärekyllingebryst med grønne asparges, gulerodspuré, radiser og røget oksemarv.


GETAWAY


PRÊT-À-PARTIR

Udvalgte premierer HBO Power Premiere 2. Juli

Sharp Objects Premiere 9. Juli

Robin Williams Premiere 17. Juli

Killjoys Premiere 21. Juli

5. sæson af dramaserien Power skildrer den glamourøse klubscene i New York og dens mørke bagside. James har alt: en smuk kone, et penthouse på Manhattan og en natklub, som fungerer som skalkeskjul for en omfattende narkoforretning.

Filmen "Come inside my mind" skildrer Robin Williams' ekstraordinære liv og karriere og viser, hvordan han arbejdede med at give sine karakterer deres unikke stemme. Få indblik fra interviews med Williams samt hjemmevideoer.

Ny serie om Camille Preaker, som vender tilbage til sin hjemby for at dække historien om to myrdede unge piger. Mens hun forsøger at samle et psykologisk puslespil fra fortiden, identifiserer hun sig faretruende med de to ofre.

SYFY-serien følger en trio af interplanetariske dusørjægere, der lever en hård tilværelse men elsker at more sig. De har svoret at være upartiske, mens de jager dødsensfarlige eftersøgte rundt i et fjernt system.

Streaming Udvalgte premierer Netflix Recovery Boys Premiere 29. Juni

Somebody feed Phil Premiere 6. Juli

Like Father Premiere 3. August

Orange is the New Black Premiere 27. Juli

Følg fire unge mænd, der går på afvænning efter stofmisbrug og kæmper for at hele ødelagte venskaber, få tilværelsen op at stå og lægge fortiden bag sig, i denne dokumentar om styrke og mod.

Film: Da den unge workaholic bliver efterladt ved alteret, ender hun med at tilbringe sin honeymoon med den sidste person, hun troede mulig: sin fraværende far. Og det ændrer skæbnen for dem begge.

Dokumentarserie med Phil Rosenthal, som tager seerne med til Venedig, Dublin, Buenos Aires, København, Capetown og New York på sine muntre madrejser i selskab af familie og venner.

OITNB er tilbage med 6. sæson fra kvindefængslet i Litchfield, der byder på en helt ny start efter en kaotisk 5. sæson, men meget mere er der heller ikke ude om sæsonnen endnu.


Charles Heidsieck Brut Réserve is remarkable due to the inclusion of 40% reserve wines and a minimum four year’s ageing in vast and rare Crayères (chalk cellars)*. Charles Heidsieck is one of the world’s most awarded champagnes. Just like his wine, Charles was a man of style and depth, of conviction and character. *Charles Heidsieck Crayères (chalk cellars) are part of the historical sites of the UNESCO’s world heritage list.

For nærmeste forhandler, kontakt Interbrands: www.interbrandsnordic.com/dk


PRÊT-À-PARTIR

STUEREN? Tekst: Anne Køster Foto: Rasmus Palsgård /Feinschmeckeren/Shutterstock

Festival i Pumpehuset lugter mere af Copenhell end bed-

steborgerlig bourgogne-smagning, og jeg skal da også love for, at lokalet duggede af menneske, dreadlocks og natur-tobak, da der for nyligt blev afholdt vinfestivallen FRI VIN. Prêt-à-Partir Magasin var inviteret med til vinfestivalen, som byder på landets bedste samling naturvin, vild vin, rene eller frie vine, om du vil. Kemifri vin har snart lige så mange kælenavne, som den har sekteriske tilbedere og stokreaktionære opponenter, men spørger du de hardcore fri vin-entusiaster og festivalfolk fra Rosforth & Rosforth, Pétillant, Lieu-Dit og Winewise gider de slet ikke tale om ”naturvin”. Nok er betegnelsen naturvin vundet ind hos mange, men spørgsmålet er, om udtrykket overhovedet giver mening. Unaturlig vin er alligevel svært at forestille sig. Anywho, så skal jeg hilse og sige fra de rigtige bannerførere, at udtrykket ”fri vin” er langt sejere og dækker bedre over vine, der ikke er målrettet en bestemt intention, altså vin, som ikke er undertrykt af gær, filtration og tilsætningsstoffer. Så ved du det.


GOURMET


PRÊT-À-PARTIR

Råddent æble, kål og pelsdyr For første gang i mit naturvin-kemifri-stueren-frivins liv skulle der til FRI VIN gå flere timer, før jeg fik nogle af de smagsoplevelser, som i min optik tangerer næseblodsfremkaldende bagholdsangreb, og som før har gjort mig til en kraftig tilhænger af nej-siden. Selvom jeg på ingen måde nåede forbi alle borde (hvilket indimellem også krævede reguler crowd-surfing henover de vilde horder af festivaldeltagere) – så fik jeg hverken oplevelsen af rådden æblemost, oksideret kål eller selvdødt pelsdyr. Vildt nok. Til FRI VIN var oplevelsen af de fri vine generelt forbløffende rene og elegante udtryk. Fx Frédéric Cossards Nuits-Saint-Georges Las Damodes 2016, der gnubber sig op af Vosne-Romanée, og som på en måde viste det bedste af to verdener. På én side silket, stram og elegant pinot noir, på den anden side animalsk, svampet og varm. Min følgesvend Feinschmeckeren og jeg nåede lige akkurat at få en solid bid af smagningens allersidste flaske, inden de gode folk fra Cossard smuttede fra standen tre timer før festivallens afslutning. Alle kasser var tømt, og det kan man godt forstå. Oh joy!

Bourgogne og fri vin er generelt ingen dum kombi, én af de helt store bannerførere er Dominique Derain i Saint Aubin, hvis bord, jeg simpelthen aldrig kom frem til gennem de frådende frie folkemasser. Andre bannerførere som Agnes & René Mosse fra Anjou i Loire, der nu er gået på pension, havde sendt deres søn Sylvestre Mosse, der sammen med sin bror har taget over. Solbrune Sylvestre med halvlangt Dario-hår blev spottet med ingen ringere end Lars Ulrich – bare lige for at understrege, hvor ren rock & roll det hele er. Der var selvfølgelig også guf at hente hos Franck Cornelissen på Sicilien, og Zidarich og Radikon fra Friuli. Og fantastisk Vin Jaune-smagning hos Tissot fra Jura. Tissots gule vine, der minder om sprød sherry, var intet mindre end fantastiske, og fik os straks hensat til en solbeskinnet terrasse med en frisk, grøn oliven og et stykke salt skinke – fremfor det Pumpehuset mørke, tætte varme. Helt fantastisk.

Mus! Eftermiddagen var fyldt med gode, spillevende vinoplevelser, som præsenterede de bedste elementer i den frie vin, nemlig spillevende facetter og nuancer, der lægger op til sjov og ballade og får dig til at køre slalom hjem på cykelturen.


Der var langt mere mand end mus i glasset. Forstået som den pelsede fornemmelse, som du kan få af visse naturvine. En fejl af den ret vilde slags, der giver – i hvert fald mig – en hurtig opkastrefleks. Personligt vil jeg hellere spise mine pelsdyr, end jeg vil drikke dem ved 16 grader. Heldigvis var der for mit vedkommende kun én død mus (i et glas australsk rødvin) denne dag. Så er det bare at finde spyttespanden og komme videre til næste glas!

GOURMET

dukter på markedet, både i vinhandlere og på restauranter, og at flere bedre producenter har fået øjnene op for at producere deres vine naturligt. Det påvirker selvfølgelig den samlede kvalitet og oplevelse. Ligesom mange af os måske bare har vænnet os til, at vine kan have langt flere udtryk, end vi har været vant til i konventionelle, stramt styrede vine.

Eller også, er det vilde gået af vinen? Vi er mange, der husker, da Johanne Schmidt-Nielsen opgav alle revolutionære tendenser, faldt til patten Er naturvin blevet stueren? og gik hele vejen som husejer i mondæne Valby med realkreditlån og en dunst af småborgerligSom alt andet kræver vinsmagning også træning hed hængende ved sig. Er det samme ved at ske og tilvænning, og med tiden bliver man dygtigere for naturvinen – er den bare blevet stueren? *** til at opfatte nuancer og finesse. Ligesom der ifølge FRI VIN-folkene er kommet langt flere pro-


armanibeauty.com


PRÊT-À-PARTIR

Sommer Uundværligheder

Det er mindst lige så vigtigt som en solfaktor også at pakke en After-Sun, hvis man vil undgå søvnløse nætter. Den kølende

Aloe Gelfra Kerstin Florianmed økologisk arnika og alger er luksuriøs og velduftende førstehjælp, som absorberes hurtigt og lindrer, nærer og beroliger solskoldet hud. Ganske enkelt uundværlig, når skaden er sket. Aloe Gel koster vejl. kr. 399,- for 177 ml.

Når først man har prøvet OrangeLavander Oil fra

det økologiske danske mærke Zenz Therapy bliver man ganske enkelt afhængig. De bløde dråber kan ikke bare bruges i hårkuren og hårspidserne, men også på hele kroppen, hvor den skønne duft virker som aromaterapi for sjælen. OrangeLavander Oil koster vejl. kr. 298,- for 100 ml.

Det er højsæson for skønne fugtighedssprays og en af dem, som er et must i ferietasken er den økologisk certificerede

Lemongrass Love Hydration Spray fra Jane Iredale. Hundrede procent naturlige ingredienser hjælper med at holde huden i balance, frisker den op og giver fornyet energi med den dejligste duft af citrongræs. Lemongrass Love Hydration Spray koster vejl. kr. 260,- for 90 ml.

Sol Sport Roll-On fra Lancaster er smart SPF 30

solbeskyttelse i lommestørrelse, til de aktive folk, der opholder sig meget i solen. For eksempel løbere, der har brug for lidt SPF "on the go", men også andre, der ikke ønsker at fylde for meget i strandtasken, kan have glæde af Roll-On'en, der er vand- og svedfast og kan bruges på hele kroppen. Sol Sport Roll-On koster vejl. kr. 230,- for 50 ml.


TEMA: SOMMERHÅR

Solfaktor favorit produkt for alle os, der ikke kan fordrage at få fedtede fingre på stranden, er klart være den nye oliebaserede Sun Mist SPF 30 fra Avène. Jep, nu kan solbeskyttelsen bare sprayes på inden solbadning, og skøn solsikkeolie plejer endda huden imens. Lettere har det aldrig været. Sun Mist SPF 30 koster vejl. kr. 199,5 for 150 ml.

Pigmentforandringer kan skyldes flere ting som for eksempel alder og hormonelle forandringer, men også for meget sol kan udløse den ujævne hudtone. Melascreen Depigmenting Intense Care fra Ducray reducerer pletterne og lysner huden med sin effektive formel, som eksfolierer, udjævner og reducerer forandringerne i hudtonen. Melascreen Depigmenting Intense Care koster vejl. kr. 249,-

Eight Hour Cream Skin Protectant fra Elizabeth Arden er i sandhed et multiprodukt, som

Kontroller, plej og få styr på det strittende feriehår med den

man kan have med sig overalt. Det være sig flyet, ferien, kontoret, den ikoniske creme booster fugtbalancen, blødgør og lindrer irritation og kan bruges fra tørre læber til hænder, fødder og ben. Fås nu også uden parfume. Eight Hour Cream Skin Protectant koster vejl. kr. 300,-

nye Invigo Frizz Control Cream fra Wella. Beriget med Goji bær, som er kendt for sine talrige vitaminer, mineraler og peptider giver cremen øjeblikkelig dybevirkende pleje til tørt hår, som på få minutter styrker, blødgør det og giver det glansen tilbage. Invigo Frizz Control Cream koster vejl. kr. 149,- for 150 ml. Tekst Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR Yves Saint Laurents eksklusive parfumeserie, Le Vestiaire des Parfums, er netop blevet udvidet med den nye bløde og luksuriøse duft: Blouse. Duften er inspireret og har navn efter Monsieur Saint Laurents ikonske og tidsløse kofte og har damascenerrosens knopper som stjerneingrediens. I kombination med galbanum, rosa peber og citrus gøres duften grøn og sprød, inden det hele blidt forankres i silkeblød sødme fra hvid musk og angelika frø. Le Vestiaire Blouse koster vejl. kr. 1935,- for 30 ml.

Månedens favoritter Den nye HandDrink håndcreme med citrongræs fra Jane Iredale virker ikke bare ultrafugtgivende med den friskeste skønne duft, den udjævner også hudtonen med æbleekstrakt samt plejer og beskytter hænderne med SPF og antioxidanter fra hvid og grøn te. Den absorberes hurtigt og fedter derfor ej heller. Gennemlækkert. HandDrink med citrongræs koster vejl. kr. 250,- for 60 ml.

Yves Saint Laurent har netop sendt 12 skønne farver på gaden i deres nye serie: Volupté Liquid Colour Balm. Den nye balsam med den bløde læbeformede applikator bringer både pleje og farve til læberne takket være en særlig formel som kombinerer masser af fugt og pigmenter. Fyld derfor roligt dine læber med intens kulør, eller vælg en mere dæmpet nuance, uanset hvad bliver de gennemfugtede og bløde. Volupté Liquid Colour Balm koster vejl. kr. 260,-


SKØNHED Fremhæv din naturlige skønhed med den nye Neo Nude Fusion fra Georgio Armani Beauty.

Pudderet, der både giver glans, og slører linjer og ujævnheder, er så fint, at det fungerer som en flydende foundation ved kontakt med huden. Den fås i 12 nuancer, som man kan blande eller bare bruger hver for sig for få en glødende ensartet mat hud. Neo Nude Fusion Powder koster vejl. kr. 510,- / Refill koster kr. 350,-

Kast dig ud i sommeren med den skønneste solgule farve på neglene med fra Chanel.

Giallo Napoli hedder den nye nuance fra Le Vernis serien, som er den ekstra holdbare neglelak fra det store franske modehus. Den muntre kulør en helt ny af slagsen fundet i den 2018 sommerkollektionen. Le Vernis koster vejl. kr. 205,-

Lancôme finder man denne lille friske blush Teint Idole Ultra Stick. I årets sommerlook fra

De tre forskellige nuancer indeholder høje koncentrationer af pigment, som gør den creme blush lige så nem at give kinderne et rødt touch med, som stick'en er nem at stikke i tasken. Teint Idole Ultra Stick koster vejl. kr. 340,-

Har man sart hud, kan sommerens mange bade i både hav og brus godt være en udfordring. Men heldigvis har A-Derma netop sat en helt

ny skånsom Exomega Control Shower Oil på hylderne, som nænsomt nærer, beroliger og renser huden uden at udtørre den, blandt andet takket være økologisk Rhealba havrekim ekstrakt. Så blid at den roligt kan bruges til børn. Exomega Control Shower Oil koster vejl. kr. 199,50 for 500 ml. Tekst Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Få Magasinet gratis her Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter

PRÊT-À-PARTIR Magasin Juli/August 2018  

Biler, luksus og livsstil

PRÊT-À-PARTIR Magasin Juli/August 2018  

Biler, luksus og livsstil