Page 1

PRÊT-À-PARTIR

MAGASIN

AUDI Q8 // RANGE ROVER EVOQUE // MAZDA3 // CUPRA ATECA

LUKSUS PÅ GODSET // GÅ ALL-IN PÅ GOURMETOVERRASKELSEN // SOMMERDUFTE NUMMER 30 MAJ 2019

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK


DEN NYE MAZDA 3

Hos Mazda mener vi ikke, at du blot skal køre en bil. Du skal mærke den. I den nye Mazda3 er alt lige fra teknologierne til designet skabt med et eneste fokus: Dig. Som fører er du omdrejningspunktet for alt, vi skaber. Fra den dynamiske køreoplevelse til den rene, japanske æstetik. Vi kalder det Jinba Ittai; bil og fører i perfekt harmoni.

Mazda3 fra 250.000 kr. Bilen er vist med ekstraudstyr. Brændstoføkonomi ved blandet kørsel 20,0 – 14,1 km/l. CO2-emission 132 - 152 g/km. Energiklasse

DRIVE TOGETHER

-


THE X7

JAN NYGAARD AS www.jan-nygaard.dk

BAYERN AUTOGROUP www.bag.dk

BMW X7. 265-400 hk. WLTP-forbrug 8,4-12,2 km/l, CO 2 216-256 g/km. Bilen er vist med ekstraudstyr.


PRÊT-À-PARTIR

MAJ 2019 Forsidefoto: Malene Raith

Reportage

Mazda3, Nissan-designernes hellige haller

Nyheder

Ford Kuga, Audi AI:ME, Camry Hybrid, VW ID.ROOMZZ

Test

Audi Q8, Range Rover Evoque, Cupra Ateca

Getaway

Bliv forkælet med afrikanske historier, fantastisk vin og gourmet på Kragerup Gods

Gourmet

Anne Køster lader sig forføre af det ukendte i udlandet

Velvære

Glæd dig til de nye sommerdufte og masser af skønne nyheder


PRÊT-À-PARTIR Der er vist ikke længere nogen, der er i tvivl om, at markedet for de rummelige mere eller mindre terrængående biler er i fremgang, og derfor har vi kigget nærmere på Audis største SUV: den bistre nye Q8, Range Rovers mindste: den nye Evoque samt en helt ny spiller på markedet: Cupras første vogn Ateca. Morten Bek har testkørt den nye Mazda3, der intet har med frihøjde, men alt med køreglæde, at gøre, og tager os desuden med indenfor i Nissans designcenter i London. Anne Køster opfordrer alle til at slippe kontrollen og kaste sig ud i nye oplevelser med åbne arme, der er også luksuriøs getaway fra eventyrlige Kragerup Gods samt masser af nye skønne sommerdufte. God fornøjelse!

Malene Raith, journalist og redaktør

Morten Brunsgaard Bek inviterer denne gang læserne med ind

bag rattet på den nye vellykkede Mazda 3, som han testkører i Portugal, foruden et smut til London og de hellige haller i Nissans designcenter. Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet og Berlingske. Han driver til daglig det populære bilsite Blog Om Biler bek@blogombiler.dk

Anne Køster har været i både Rom og Valencia og fået så spændende madoplevelser, at hun har svoret, at al ting fra nu af skal gøres anderledes.

Anne Køster er passioneret foodie og skribent på Gastromand.dk med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 2900 Hellerup CVR. DK38191276

Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak


NEW RANGE ROVER EVOQUE

BYENS NYE TRENDSÆTTER

PRIVATLEASING FRA 5.995,- PR. MDR. Den nye Range Rover Evoque er en sofistikeret evolution af den originale, kompakte luksus SUV, som imponerer i alle aspekter. De elegante linjer og den unikke silhuet gør designet endnu mere markant og raffineret. Standardudstyr er bl.a læderkabine, el-justerbare sæder, ”Touch Pro Duo” konfigurerbare dobbeltskærme, P-sensor for og bag samt Terrain Response 2 når du vil køre offroad. British MotorGroup København Dynamovej 12A, 2860 Søborg, Tlf.: 70 30 07 52 British MotorGroup Aarhus Grenåvej 337, 8240 Risskov, Tlf.: 86 17 71 00 landrover.dk/privatleasing

C

*Privatleasing: Evoque S 2.0 180HK Diesel AWD Auto: Månedlig ydelse kr. 5.995. 15.000 km pr. år og kr. 34.995 i førstegangsydelse. Aftalen er inkl. moms, servic kr. 251.465. Leasing tilbydes af Jyske Finans. Forbrug ved blandet kørsel 14,9-13,7 km/l. CO2-udslup 176-191 g/km. Forbrug er beregnet efter WLTP ”Worldwide H angives både som low test og high test (se mere på færdselsstyrelsens hjemmeside). Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Miljøklasse: Euro


INKLUDERET UDSTYR Læderkabine LED lygter for & bag Navigation Automatgear 18” alufælge All-Wheel-Drive 180HK

ceaftale, etableringsomk. Samt lev. Omk. Kr. 3.980 og ekskl. årlig ejerafgift. Priserne er baseret på 36 måneder. Totalomkostninger Harmonized Light Vehicle Test Procedure” normen, som er den nye realistiske målemetode og o 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer.


CUPRA

AT E C A

CUPRA Ateca – SEATs nye High Performance SUV CUPRA er SEATs nye High Performance mærke, der sætter helt nye standarder, når det kommer til sofistikeret design, eksklusive materialevalg og sportslig passion. Den første model, som introduceres under det nye brand, er CUPRA Ateca, der i perfekt harmoni forener en racerbils egenskaber med praktikken og anvendeligheden af en rummelig SUV. CUPRA Ateca imponerer med 300 hestekræfter, 0-100 km/t på kun 5,2 sekunder, firehjulstræk, dynamisk undervogn og en smidig 7-trins DSG-gearkasse. SEAT CUPRA ATECA fås fra kr. 639.990 inkl. leveringsomkostninger. Brændstoføkonomi km/l 13,5. CO2 168 g/km v. blandet kørsel. Energimærke D. Oplev det nye CUPRA mærke og CUPRA Ateca på cupraofficial.dk


PRÊT-À-PARTIR

WAUDI Tekst & Foto: Malene Raith


AUDI Q8


PRÊT-À-PARTIR

"Hvem er bange for den store stygge ulv ...?" nynner man kommer rullende i det store imponerende rovdyr jeg kækt, mens et lusket smil breder sig på mine læber. fra Audi, Q8. Tjoh, vi bor måske nok i Janteland, men her på motorvejen kommer man bare ikke uden om Hæh, tilsyneladende en hel del. det: størrelse har betydning. Oplevelsen her på motorvejen, står i hvert fald i skærende kontrast til min hverdag i mikrobil. Og det er altså ikke farten, jeg taler om. Den er trods alt den samme Sporty coupé-ish ved køkørsel uanset vogntype, næh, det er enkelte bilisters tendens til frækheder. Behovet for at mase sig ind Med lidt god vilje kan jeg godt sætte mig ind i, hvis nogen finder den nye Audi Q8 en smule vulgær. Eller i min bremseafstand. måske for meget. Derfor må jeg hellere slå fast med Jeg har vænnet mig så meget til at være "under dog" det samme, at jeg elsker den slags. Og at der står Audi i trafikken, at det nu kommer helt bag på mig, at folk på vognen gør bare min begejstring for den nye tyske pludselig viser respekt. Flytter sig, giver plads og holder steroidebøf endnu større. Slut med at skyde det tyske afstand. Men ikke desto mindre er det det, der sker, når mærke i skoene, at de er kedelige, for Q8 går på ingen


AUDI Q8

omkring det halve spand heste under hjelmen. Bare rolig, det betyder ikke, at den ikke har heste nok. Og Q8 syner altså også stadig enorm, som nævnt naturligvis takket være den agressive front og bagende, men også på grund af dens krumryggede coupéagtige form. Et look, der bliver yderligere understreget af dørene, der er forsynet med rammeløse ruder. Frækt.

Som jeg står her og beundrer bæstet, er jeg ret sikker på, at det bliver umuligt at få lirket Q8 ind i en almindelig københavnsk parkeringsbås. Hvis jeg vel at mærke også vil være i stand til at åbne dørene. Men så snart jeg sætter mig bag rattet bliver fornemmelsen en anden. For her er vognen langt mere overskuelig end den virker udefra. Og rent faktisk er Q8 da heller ikke større end en Q7, som jeg ingen problemer har med at navigere på plads. Indvendigt fortsætter det stilfulde design i den rummelige kabine, der godt nok kun har plads til en enkelt bagsæderække, men til gengæld masser af benplads til passagererne deromme. For ikke overraskende lugter Q8 naturligvis langt mere af overflødighedshorn end fornuftig hverdagspraktik. Sønnike muntrer sig kækt med askebægret i døren og airconanlægget deromme, som han partout insisterer på skal være adskillige grader koldere end hos mig i fronten. Havde vi været i Texas, ville der være tornadoer i luften. Instrumentbordet er fuldstændig rent og elegant med den fede tiptronic-gearskifter (8 trin) i forlængelse af det brede armlæn samt de tre dominerende skærme i det elegante Virtual Cockpit: det digitale display bag rattet, hvor jeg kan forstørre kort, navigation m.m. En 10,1” touchskærm i midten til både infotainment og de fleste af vognens funktioner, samt den mindre 8,6” skærm over midterkonsollen som styrer klimaanlæg, sædevarme eller bruges som skriveplade. måde ikke i ét med asfalten. Slet ikke når man kigger på fronten med den store agressive grill, der næsten går fra bund til kølerhjelm, de smalle rillede forlygter og store luftindtag, der er lige så brede som dækkene. Manner, siger jeg bare. Men det er først, da jeg får øje på den onde bagende med de blærede rullende bremselys, at det går det op for mig, hvorfor det hele minder mig om noget, jeg har set før. For jeg brummede jo rundt i vognens bidske slægtning sidste sommer: Lamborghini Urus. Associationen er i hvert fald ikke helt skæv, for ifølge rygtet er de to vogne nemlig udviklet side og side, omend Audi Q8 er noget lettere og en lille smule mindre. Hvilket utvivlsomt må være influeret af, at Q8 trods alt kun har

Så godt som alle knapper til vognens funktioner: ratvarme, vognbaneassistent, nødblink, mm. ligger inde i skærmene, hvilket ser drøngodt ud, men også kræver en smule tilvænning. I hvert fald for personer med kort tålmodighed og et lidt for let fingerspitzgefühl. Der skal nemlig trykkes til på skærmen, hvilket i mit tilfælde gør, at jeg flere gange ikke held ved første tryk. Værd at nævne er også muligheden for wifi-hotspot, stemmestyring, og så er det effektive 360-graders kameraet et must. For nok kan jeg skam kigge langt frem i trafikken, men der er også nogle nære høje hjørner, man skal have styr på på denne her fætter, og allerede på vej ud fra forhandleren er jeg ved at overse en flad R8, der kommer rullende "dernede" i højre side.


PRÊT-À-PARTIR Stil, luksus og attitude

Som jeg slipper fri af køen, bider den store SUV helt vanvittigt godt fast i asfalten, når jeg træder på speeJeg sidder som sagt dejligt højt i det brede lædersæde, deren. Naturligvis hjulpet på vej af det intelligente firehvor jeg kan skue langt ud over savannen med de min- hjulstræk. Vognen growler vredt og er dynamisk uden dre flokdyr, der nervøst springer til side på min vej. Jeg dog på noget tidspunkt at være ukomfortabel. har sat vognen i Dynamik, men beslutter, at jeg lige så godt kan toppe komforten af her i den sløve køkørsel Selv motorvejssneglen kan tages i relativ høj fart uden at med den adaptive fartpilot. Jeg ved jo, at den fungerer jeg synderligt mærker, at vognen faktisk vejer 2,2 tons. super godt hos Audi. Men hov, hvor er den henne? Jeg Audi Q8 50 TDI har da også en V6 turbodiesel motor roder lidt rundt på rattet, inden jeg helt skuffet opdager under hjelmen (det kan man høre i tomgang) med 286 pinden. Pin-den! Nu har jeg så lige givet den nye Peu- hestekræfter, som sender den fra 0 - 100 km/t på 6,3 segeot 508 stryg for at have den slags, og så finder jeg den kunder. Wauw! Det hele spiller bare på den store vogn, her i den ellers så toptunede og gennemdesignede Q8. hvis man altså er til den slags fremtoning. Er man mere flue på væggen typen, så find en anden bil. Årgh, hvad? Helt skuffet nægter jeg til at begynde med at bruge den. Jeg orker ikke at fumle med en pind bag, den funktion skal være PÅ rattet. Hmpf, også selvom jeg selvfølgelig godt kan se, det kniber med pladsen blandt alle de andre funktioner her. Men øhm ... da jeg endelig beslutter at afprøve den alligevel, må jeg konstatere at den til gengæld er vildt nem at betjene. Et klik for enden, så er den sat, og vip frem eller tilbage for regulering. Nåh, det kan jeg jo godt leve med, og herfra fortsætter køreturen på overlegen og luksuriøs vis.

For Audi Q8 handler naturligvis i høj grad om stil, attitude og luksus. Pakket ind i et brutalt lækkert design. Jo, jo, bild bare dig selv ind, at du har brug for praktikken, som jo automatisk følger med en stor bil, men inderst inde ved du godt, at du kan få den slags i andre biler, der ikke behøver at starte på 1,3 millioner kroner. Og det er helt ok. Du er ikke alene. For som jeg nævnte i starten: når du kører ud ad motorvejen i den nye Audi Q8 bliver det nemlig tydeligt. Size matters. ***


AUDI Q8


PRÊT-À-PARTIR

DRIVER’S CAR Tekst: Morten Brunsgaard Bek Foto: PR


BEK OM MAZDA3


PRÊT-À-PARTIR Den nye Mazda 3 byder på alt hvad en krævende og bilglad dansker kan ønske sig - også selv om man kommer til at vente på en version med mere end 122 hk. Morten Brunsgaard Bek er taget til Portugal for at teste den nye vogn.

Logisk og tilgængeligt Man sætter sig ikke bare bag rattet af den nye Mazda 3. Man føler sig med det samme placeret i et sæde og i et miljø, hvor intet er overladt til tilfældighederne. Jeg oplever meget sjældent at åbne døren på en ny bilmodel og sætte mig til rette og fra første øjeblik tænke “her sidder jeg, som om bilen var lavet til mig”. Det er små justeringer af det lækre rat og de faste sæder der skal til, for at jeg føler mig perfekt integreret i den nye Mazda. Ikke asen og masen, ikke bøvl og besvær. Fra truppen af kolleger, som er med her ved præsentationen af 3’eren i Portugal hører jeg samme roser - alle finder sig mere end godt til rette. Så det er ikke tilfældigt at jeg, en tilfældig person, passer perfekt i førersædet. I forhold til den gamle Mazda 3 er den nye en revolution i interiøret. Japanerne har fokuseret på, at alt sidder så logisk og tilgængeligt som muligt, og at alle passer naturligt bag rattet. I den forrige 3’er var sæderne for korte og smalle, rattet kunne ikke justeres nok i nogen retning, og infotainmentsystemet var forældet med mindst fem år.

Hvordan gør Mazda det bedre? Se lige på designet af interiøret. Jeg kan begynde med at forklare, hvorfor det ser fantastisk ud, men jeg vil hellere fortælle, at materialerne kunne stamme fra en Audi, og at infotainmentsystemet med 8,8” skærm, denne gang udelukkende styret med en stor drejeknap foran gearstangen også i den grad minder om noget fra en Audi. Ikke systemet fra A6, der har to berøringsfølsomme skærme i midterkonsollen, men den let forståelige version fra A4. En touchscreen er distraherende, mener både Mazda og jeg, og den skal altid sidde for tæt på føreren, for at man ikke skal strække højre arm. I Mazda 3 sidder den perfekt: Forholdsvis langt væk, vinklet og i det øvre synsfelt. Instrumenterne er klassiske og lette at bruge (kun den midterste del er digital), og som en af de få i Golf-klassen har den head up-display af den dyre slags, der viser informationerne i forruden.

Og det er standard. Som rigtig, rigtig meget andet. Mazda har strømlinet sit europæiske modelprogram i forhold til standardudstyr, og taktikken fra den faceliftede Mazda 6, som jeg vil kalde “all inclusive”, som en anden charterrejse med konstant buffet, fortsætter japanerne med i den nye 3. Adaptiv fartpilot, LED-lygter for og bag, alufælge, p-sensorer bagtil, den store 8,8” skærm med navigation, Apple CarPlay, Android Auto og DAB-radio, regnsensor, sædevarme og blind vinkel-system. Det er et udpluk, for listen er lang. Ingen konkurrent kan være med her, og det er basisudgaven Sense, der er tale om, ikke de dyrere varianter Sky og Cosmo.


BEK OM MAZDA3

Det for klassen ekstremt omfattende udstyr er sammen med den også for klassen usædvanligt vellykkede kabine med til at forsvare, at den billigste version af den nye Mazda 3 (2,0 Sense) koster 250.000 kr. En Ford Focus med tilsvarende motor og udstyr (1,0 Titanium) er dyrere, når den skal have samme mængde udstyr.

Kan den både se godt ud og være praktisk? Desværre, med den nye Mazda 3 kan man ikke både blæse og have mel i munden. Ved min egen enmands-kåring er den nye 3’er en af de skarpeste og fedeste i klassen, som virker muskuløs og dynamisk.

Men den er ikke godt udnyttet, den er ikke praktisk, og oversigtsforholdene under middel. Med en længde på 446 cm er Mazda 3 meget længere end VW Golf. 20 cm, for at være helt nøjagtig, som er omtrent det samme som den korte side af et A4-papir. Det er meget indenfor samme klasse af biler, og det er især meget, når den tyske hatchback er uendeligt meget mere rummelig - især bagsædepladsen og bagagerummet er i en anden liga. Sidder jeg “bag” mig selv på bagsædet, er der meget lidt luft foran knæene, og jeg kommer meget nemt i nærkontakt med den store C-stolpe og taget. Allerede inden jeg har kørt en meter i 3’eren kan jeg konstatere, at det er en “driver’s car”. En egoistbil, der er lavet mere til to


PRÊT-À-PARTIR

personer end fire. Der skulle være lidt mere luft i sedanen, som lander i Danmark i maj, og endnu bedre bliver det i september for pladshungrende danskere: Til den tid kommer den højere og mere rummelige crossover/SUV på samme platform som den nye 3’er, den nye CX-30.

Hvordan kører den nye Mazda 3? Der er en ny platform under metallet på den nye Mazda 3, og Skyactiv-Vehicle Architecture-platformen bliver udgangspunktet for kommende nye modeller fra den japanske bilproducent (som den nye CX-30). Som EMP2-platformen hos Peugeot/Citroën (308, 3008) og TNGA-platformsstrategien hos Toyota (CHR, Corolla, RAV4) har været med til at løfte komfort og dynamik, og samtidig sænke støjniveau og ubalance, så er det her et løft for Mazda. Ikke bare for 3’eren, men for Mazda som et hele. Balance, balance og atter balance. Den nye 3’er forbedrer på de store forbedringer, vi allerede sidste år kunne opleve med den faceliftede 6’er. 3’eren ruller af sted i stilhed og med en stabilitet og fasthed i karrosseri og undervogn, som ærligt talt er mere Audi end Hyundai. Mazda har “vovet” at indsætte en billigere type ophæng ved bagakslen. Ingen multiled,

men en mindre kompliceret torsionsaksel, som fylder mindre og efter bogen burde give både ringere affjedringskomfort og mindre balance i sving. Riv bare den side ud af bogen, for den nye Mazda 3 mestrer både komforten, fjedringen og den totale ro i svingene. Hvis jeg skal komme med en umiddelbar kritik, så er det, at styretøjet nu føles langsommere. Mere roligt, men langsommere. For Mazda er det en filosofi. Rolige køreegenskaber, rolige og naturlige bevægelser, som helt umærkeligt hjælpes på vej af det videreudviklede G-Vectoring Control-system, nu beriget med Plus til efternavn. GVC Plus varierer motorens drejningsmoment og bremser hjulene en smule ned, alt efter situationen, så det at køre gennem sving og lave pludselige baneskift føles så naturligt som muligt. Med 122 hk har 2-liters benzinmotoren ikke kræfter, som påfører den fine undervogn store udfordringer, så jeg ser med spænding frem til at prøve den nye Skyactiv-X-benzinmotor med cirka 181 hk, som vi må vente til sent på året med at prøve i 3’eren. Jeg tror, Mazda 3, med den motor, vil gå fra at være en driver’s car med okay ressourcer til at være en driver’s car med overskud.


Kan 122 hk og ingen turbo virkelig trække 3’eren? Det er en stor motor - på 2 liter - med en lav ydelse. Som vi kender det fra Mazda, som kun nødigt bruger turbo på benzinmotorer. Men den kan trække den nye hatchback, og den gør det overbevisende. 213 Nm har man til rådighed. Det er 13 Nm mere end den trecylindrede 1-liters turbomotor med 115 hk i Seat Leon byder på - forskellen er bare stor, for leveringstidspunktet er et andet. Leon-motoren leverer 200 Nm fra 2.000 o/min, motoren i 3’eren skal ramme mindst 4.000 o/min. Et mild-hybrid-system hjælper til med lidt elektrisk saft, men det gør primært, at start-stop-systemet arbejder hurtigt og umærkeligt - noget ekstra skub giver det ikke. Motoren opleves egentlig præcis, som tallene lover. Den er mild ved lave omdrejninger, men når omdrejningerne læsses på, liver den gevaldigt op. Det er unødvendigt at fyre op for omdrejningerne hele tiden, for det er en motor med volumen og fylde, som sagtens kan trække fra ved 2.000-4.000 o/min. Den er så også langt mere livlig og kraftig ved høje omdrejninger end en presset 1-liters motor med turbo. Seks geartrin er standard med både manuel og automatisk gearkasse.

BEK OM MAZDA3 Den manuelle, som jeg prøver bilen med, kan jeg ikke lovprise nok. Hvert skift foregår præcist, og trinene ligger tæt og forudsigeligt. Det er intet mindre end en kæmpe fornøjelse at køre med denne gearkasse. Mazda har heldigvis ingen planer om at bryde med sine diesel-kunder, og den nye 3’er fås med en solid 1,8-liters diesel med 116 hk og 270 Nm (fra 1.6002.600 o/min). Fra at være støjende og urolig i CX-3 er den tæmmet og tilpas kraftfuld her i Mazdas seneste model. Der bliver ingen kraftig Mazda 3 MPS med turbo og 300 hk, for det passer ikke ind i japanernes nuværende filosofi. Den nye Mazda 3 skal man tage for den særdeles komplette oplevelse, som mærkes i bilens bevægelser, som ses og mærkes overalt i interiøret. Den er en stor køreoplevelse (selv om den så mest er for to personer). *** Den nye Mazda3 koster fra 250.000 kr. Fås som 2-liters benzinmotor med 122 hk eller 1,8-liters diesel med 116 hk. Som hatchback eller sedan. Er introduceret i Danmark.


PRÊT-À-PARTIR

DAMEGLAD ENGLÆNDER Tekst og foto: Malene Raith


RANGE ROVER EVOQUE


PRÊT-À-PARTIR

Indrømmet. Jeg har aldrig været lige så solgt til Range Rover Evoque, som jeg for eksempel er til Range Rover Sport eller Velar. I min optik har Range Rovers mindste SUV nemlig altid været en smule sammenklemt at se på, og det blev absolut ikke bedre af, at vognen fik en mut ex-Spicegirl som ambassadør. Really? Var det det, kvinder ville have? Ja. Det var det faktisk, men det vender jeg tilbage til.

målgruppen, for størrelsesmæssigt passede SUV'en godt til byen, hvor 73 procent af kunderne da også boede. Og jep, en stor del af dem var altså kvinder. Hvilket var nyt for Land Rover, der på det tidspunkt næsten udelukkende havde mænd i kundearkivet.

Mindre mut, mere Velar

Evoque fik i 2014 et facelift, og nu, fem år senere står anden generation så klar. Faktisk lige foran mig her ved den nybyggede butik i Herlev, hvor Jaguar Land Rover har inviteret til et par timers testkørsel. Kompakt SUV klinger unægtelig af livsstilsbil, et efterhånden tyndslidt ord, men jeg kan lide, hvad jeg ser. For nok har den nye Evoque pænt meget det samme ydre design som forgængeren, det kan folk nemlig godt lide, og så alligevel er alt, på nær dørhængslerne, nyt. Bygget på en ny platform, som kan imødekomme den britiske bilproducents målsætning om, at alle modeller skal komme med en eller anden form for strøm i 2020.

Evoque er en vigtig bil for Land Rover, der jo som bekendt producerer Range Rover, og det blev den sådan set helt fra start. For selvom jeg altså rynkede lidt på næsen, blev første generation Evoque en succes fra det øjeblik den ramte asfalten i 2011. Vognen blev nemlig den hurtigst sælgende Range Rover nogensinde, og ikke mindst en populær indstigningsvogn for nye kunder. Nuvel, eftersom Danmark trods alt er et lille marked for luksuriøse SUV'er, giver tal fra England og Tyskland måske et mere retvisende billede af, hvad Evoque kunne/kan, og her var henholdsvis 60 og 76 procent af Evoque køberne nye kunder i butikken. At Evoque naturligvis, som alle vogne fra Land Rover, kunne klatre rundt i krævende terræn, var mindre vigtigt for

Og der er da også enkle virkningsfulde nye detaljer at se i det ydre design. For eksempel er grillen blevet en lille smule større, hvilket er med til at gøre fronten mindre sammenbidt og modvirker desuden forgængerens tendens til underbid. Forlygterne er nye, og så har vognen fået de elegante indfældelige dørhåndtag fra Velar. Og jep, måske er det den gråbrune sølvfarve, det sorte tag og stylingen på netop denne her First Edition 2.0 liters diesel med 180 hestekræfter, der gør det, men jeg får nu assosiationer til den nye storebror i flokken. En vogn (altså Velar) jeg kunne lide fra første øjekast. Jo, jo, stor er Evoque stadig ikke, det ser man tydeligt fra siden, men faktisk er den blevet mere rummelig, idet vognen har fået en smule større akselafstand. Det giver lidt

For har man det ligesom jeg, er det jo godt, at verden er i evig forandring. Stil, design og teknologi udvikler sig hele tiden, og nye modeller kommer til, når de gamle bliver, well, for gamle. Og selvom den måske ligner sig selv en hel del, så er der sket en masse med Range Rovers kompakte SUV, som ganske enkelt gør den nye Evoque langt mere attraktiv, selv for en skeptiker som jeg.


RANGE ROVER EVOQUE mere plads på bagsædet og i bagagerummet. Evoque er også blevet mere stiv, hvilket forbedrer køreegenskaberne, og så er den faktisk gjort endnu mere kapabel i terrænet. For eksempel kan den lille Range Rover nu køre gennem hele 600 mm vand. Så kan sommerens skybrud bare komme an.

der, men i et pænt og nydeligt tempo, som jeg vil gøre i min hverdag uden hestetrailer, børn eller andet på slæb. Og på intet tidspunkt har jeg problemer med at foretage en kvik overhaling eller opretholde et godt cruisetempo. Jeg prøver også en tur i den mindste benzinvariation med 200 hestekræfter, og her bemærker jeg, at den til forskel er mere rap Gennemført stilfuldt ved lavere hastigheder. På motorvejen mister den til gengæld pusten en smule ved overhalinger. Om man er til det Men det er særligt når man kommer ind i kabinen, at man ene eller det andet, er en smagssag, men jeg hælder klart får øje på forandringerne. For Evoque har fået al det bedste til dieselvarianten. Den forekommer mig mest harmonisk, fra Velar med den store infotainmentskærm, touchskær- også selvom den jo altså har en svag diesellyd i tomgang. men i midterkonsollen, der styrer radio, klimaanlæg, sæder og terræn/køremodes, samt de labre digitale drejeknapper, En sidste interessant detalje er det nye bakspejl. Jeg har skam der skifter i displayet alt efter programmet, man skal ind- fået det at vide, og alligevel lykkes det mig lige at skulle tjekstille. Gennemført og stilfuldt. Man kan desuden nu også ke min makeup i spejlet. Hov? Jeg er der slet ikke? Næh, for få den virtuelle gennemsigtige motorhjelm til sin Evoque, lige nu er det slet ikke et spejl, men en lille projektor for kader ved hjælp af kameraer kan se ned på området lige foran meraet i hajfinnen på bagenden. Det giver et meget bredere og omkring vognen, som ellers er udenfor førerens synsfelt. udsyn over trafikken heromme end et traditionelt spejl, og Det være sig den anden side af den stejle bakketop i terræ- særligt Evoque, der har en lille bagrude har glæde af den net, eller nuvel, den høje kantsten i byen. Helt synligt under slags. Også selvom det altså gør mig usynlig på vampyrmåhjelmen vil der være to dieselmotorvarianter at vælge imel- den i bakspejlet. Som sagt er Evoque nok den mindste Ranlem samt tre benzin. Dieseludgaverne kommer som milde ge Rover, men til gengæld den mest velegnede til folk, der hybrider og i tråd med målsætningen følger desuden både bor og arbejder i byen. Og ikke mindst kvinder. en hybridudgave og en plug-in hybrid i 2020. Den kan nemlig fås med al det, der klinger godt i vores Jeg sætter mig komfortabelt til rette i den "lille" diesel med ører såsom Eucalyptus træ, bæredygtig uld (fra den danske 180 hestekræfter (der findes også en med 150 hestekræfter, tekstilfabrikant Kvadrat), genbrugsplast og altså lige om lidt men den kommer slet ikke til Danmark), og den er et rigtig som en miljøvenlig plug-in hybrid. I like. Men mest fordi behageligt bekendtskab. Både i byen og på landevejen har den luksuriøse by-SUV nu er blevet mere harmonisk og jeg fint med kraft, og det samme gør sig faktisk gældende mindre mut, og sågar kommer med mere lækkert udstyr til på motorvejen. Evoque kører overraskende støjsvagt selv en lidt lavere startpris end forgængeren. *** på de 21" fælge, som jeg synes, man bør forkæle sin luksusvogn med. Nok kører jeg ikke voldsomt hurtigt nogen ste- Range Rover Evoque koster fra kr. 552.000,-


PRÊT-À-PARTIR

Ford Kuga Ford har i april løftet sløret for den nye generation af deres bedst sælgende SUV i Europa, Ford Kuga. Den nye Kuga er mere rummelig, 44 mm bredere, 89 mm længere og 20 mm lavere end den nuværende model, akselafstanden er øget med 20 mm og designet blevet mere frisk og aerodynamisk. Men det allermest interessante er nu nok de mange forskellige hybridvariationer, som den vil komme i. Bare rolig, så "all-in" er amerikanerne selvfølgelig heller ikke gået, at Kuga ikke også kan fås med både en almindelig 2,0-liters EcoBlue-dieselmotor og en 1,5-liters EcoBoost-benzinmotor. Men derudover vil Kuga også kunne fås som plug-in hybrid (halvt el- og halvt benzinbil) med 225 hestekræfter, der ifølge Ford vil kunne køre op til 50 kilometer på ren el, en almindelig hybrid (benzinvogn med et batteri, der opsamler overskydende energi fra kørslen og bruger ved f.eks. start og lavere hastigheder) samt en spændende EcoBlue mild hybrid. En dieselvogn med et mindre batteri, der opsamler overskydende energi fra bremsning, og bruger det ved acceleration og til at supportere bilens elektriske funktioner såsom aircon. Alle er med andre ord motorer, der holder brændstofforbruget på et minimum. De mange varianter af den nye Ford Kuga introduceres i Danmark i løbet af 2020.


NYHEDER

Audi AI:ME Bilismen bevæger sig unægtelig i en spændende retning i disse år, hvilket den nye konceptbil AI:ME fra Audi er udtryk for. Vognen, der netop har haft verdenspremiere på Shanghai Motor Show, viser nemlig i hvilken retning Audi tænker for en fremtidig premiumvogn, der kombinerer tre af de mest interessante visionære teknologier: elbil, selvkørende teknologi og delebil. Audi AI:ME er tænkt som en kompakt hightech premiumvogn med plads til op til fire personer i komfortable loungestole og skal ikke benyttes på praktiske hverdagsrunder, men mere de daglige køreture fra A til B. Den selvkørende teknologi tillader passagererne at slappe af på turen og lave andre ting som for eksempel at lade sig underholde af VR technologien i infotainmentsystemet. Kabinen er naturligvis luksuriøs og helt lydisoleret, så man ikke generes af den omgivende trafik. Det er ikke en vogn, som man ejer, men bestiller ved behov, og AI:ME kan sågar konfigureres efter brugerens ønsker og enten hentes på aftalt sted eller, hvis omgivelserne er til det, selv køre hen på brugerens adresse. Efter endt kørsel stiller man den bare på stedet, så kører den enten selv videre eller finder hen til en ladestation. Nuvel, det er stadig et koncept, men også et fascinerende bud på en ikke så vanvittig fjern fremtid. Tekst: Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR

Camry Hybrid Toyota Camry tilbage i Danmark efter 15 års pause, denne gang udelukkende som hybrid. Toyota stod på bar bund, da de lod Avensis udgå af produktion midt i 2018. Umiddelbart var der intet på vej, ingen afløser for en firmabil, der havde været et fast indslag (før den var der Carina) i mange år. Men det viste sig i juni, at japanerne alligevel havde planer for os europæiske kunder: relanceringen af Camry, den store model, der i Danmark og resten af Vesteuropa udgik tilbage i starten af 00’erne. Relancering i Europa var ikke ensbetydende med relancering i Danmark, meldte importøren ud i sommeren 2018. Der blev regnet på tallene, gjort overvejelser og tænkt store tanker helt til november, hvor der endelig blev givet grønt lys til Camry på danske veje; den oprindelige plan var introduktion i sommeren i år – den er rykket frem til midt i maj. Camry Hybrid, som er den eneste af de tre motorvarianter sedanen introduceres med i Europa, har en startpris på 379.990 kr. for basisudgaven H2. Firmabilister skal koncentrere sig om en beskatningsgrundlag fra 329.990 kr., og de får til prisen en mere veludstyret H3-udgave. Endelig er der privatleasing: H3-versionen fås til en engangsydelse på 14.995 kr. og en månedlig ydelse på 4.395 kr. Tekst: Morten Bek


NYHEDER

VW ID. ROOMZZ Umiddelbart lyder navnet en smule skørt, men der er alligevel lidt mening med galskaben i den nye konceptbil som Volkswagen netop har løftet sløret af på Shanghai Motor Show. ID.ROOMZZ er nemlig 6. model i rækken af nye elbilskoncepter, alle med betegnelsen ID., fra den tyske bilproducent, og er den stor rummelig (room?) familie SUV med plads til syv personer. Den får en rækkevidde på batteriet på 450 kilometer ifølge WLTP og så kan den store elbil drøne fra 0 - 100 km/t på 6,6 sek. Nu er det jo et koncept, der her, og den er derfor udstyret med alle de nyeste teknologier og assistentsystemer, kaldet IQ.DRIVE, som kan gøre vognen helt fuldstændig selvkørende. Rattet kan derfor foldes væk under kørslen og foldes ud igen ved behov. Den serieproducerede version af ID. ROOMZZ er planlagt til at rulle ud på vejene i løbet 2021.


PRÊT-À-PARTIR

DEsignernes HELLIGE HALLER Tekst: Morten Bek Foto: Morten Bek og Nissan

Hyundai i30 Fastback N 2.0 TGDi Hestekræfter: 275 Topfart: 250 km/t 0-100 km/t på 6.1 sekunder


BEK OM NISSAN DESIGN


PRÊT-À-PARTIR

Morten Bek har fået adgang til de normalt lukkede områder hos Nissan Design Europe, japanernes designcenter i London, og han suger viden til sig for at finde ud af, hvor nemt det mon er at lave en helt ny bil fra bunden.

Hvor svært kan det være? Jeg var rigtig flittig i formningstimerne. Det var ikke så meget at lave syrede malerier ved at puste vandfarve rundt på papiret med et sugerør eller at lave underlige (grimme) ting i papmaché. Jeg var vild med ler, og det tunge og klæge materiale blev lavet om til dyr, askebægre, lysestager, menneskelignende figurer og så meget andet. Det var det bløde ler, svineriet med leret og de små redskaber til at skrabe, skære og forme leret, der fik mig til at vende tilbage til formningslokalet hver torsdag morgen med urimeligt meget mere glæde end når jeg skulle troppe op i gymnastiksalen to gange om ugen. Det er en stor lermodel, der igen efter årtier minder mig om, at en stor mørk klump, så elastisk og præcis at arbejde med, er stærkt fascinerende. Modellen er ikke et af de ”kunstværker”, jeg lavede i folkeskolen, men en præcisionsskåret lerudgave af Nissan 370Z. Den ensfarvede sportsvogn i kvart størrelse af originalen står på et bord i et stort hvidt kælderlokale, skabt af en stor 3D-printer, og mens det jo er langt fra det, Morten fra 4. klasse fik skabt (var det virkelig bedre?), så kan jeg gøre præcis som dengang: skære i bilen, hakke i den med små instrumenter og putte små stykker ler på for at lave nye former. Jeg er så heldig, at Nissan

har lukket mig ind i hjertet af deres europæiske designcenter, som ligger i en gammel remise tæt på Paddington Station i London. Jeg har fået at vide på forhånd, at jeg skal lege med ler, men formålet er større end det. Jeg er på besøg hos Nissan for at finde ud af, hvilke processer og ting og sager, der skal til for at skabe en helt ny bilmodel fra bunden. ”Hvor svært kan det være?” er ikke blandt de tanker, jeg har haft på vej ned i kælderetagen af den gennemrestaurerede bygning. Det tager i gennemsnit Nissan fire år at lave en ny bil – fra idé til produktion – så det er nok ikke de hurtige beslutninger, der fører til, at du og jeg kan gå ud til forhandleren og købe en ny Micra, som både kan se godt ud, være sikker og køre overbevisende. At de mange tusinde dele og tusindvis af timer brugt på et projekt bliver til en bil er og bliver imponerende.

Før formning kommer idéfasen Det matte materiale er noget helt andet end de runde stænger med ler, jeg var så begejstret for og havde et klart overforbrug af i starten af 90’erne. Ler til en bilmodel er lettere, og det er kunstigt, for mens et askebæger eller en figur mister al væsken og tørrer ind, hvis kunstværket ikke brændes i ovnen, så skal de særlige designere, på engelsk clay modelists, kunne blive ved med at pille, skære, file og justere i lang tid. Mange biler i ler ville gå til spilde, hvis materialet begyndte at tørre ud som et askebæger fra 4. klasse. Jeg starter med at skrive Mazda i nummerpladeholderen foran med et lille instrument, som ville begejstre enhver tandlæge med sin skarphed og trekantede hoved. Humor for motorjournalister. Jeg visker det ud med en kulfiberplade, begynder Projekt Forlygte. 370Z er en gammel bil, og Nissan trænger til en hjælpende hånd med en afløser, og jeg får hurtigt givet den nye, aflange forlygter, mens en kollega fjerner a-stolperne, så forruden glider smukt over i sideruderne. Som på en Mini, tænker jeg. Michael Ledger, som i seks år har arbejdet med lermodeller hos Nissan, kigger tålmodigt på, smiler, selv om han skal rette op på mit facelift, når jeg lægger de små instrumenter. Leret kommer ikke først. Så meget kan jeg afsløre. Det er en station af mange, et stop på den lange rejse fra en idé opstået på et møde til forhandlerne modtager den nye model, men en lermodel er det første fysiske resultat – og det er meget nemmere for mig, og måske for mange andre, at forholde mig til, at den lille Nissan 370Z er håndgribelig. Derfor har bilproducenter, som engang helt opgav at lege med ler til fordel for computerprogrammer, igen taget formgivning med ler til sig. Lermodellen giver nuancerne, en vigtig kontakt mellem designere og former. Der er så mange faser i udviklingen af en ny bil, mange som krydser hinanden, foregår flere steder i verden på en gang og ellers bare bølger frem og tilbage. På plads


BEK OM NISSAN DESIGN

på en kontorstol med en lille skrivepult indbygget lærer jeg af Andrew Leicester, en ledende ingeniør hos Nissan Technical Center Europe, at det er præcis så kompliceret og organiseret at lave en ny bil fra bunden, som jeg troede. Nissan har tre tekniske udviklingscentre i verden. Det britiske, et japansk og et amerikansk, og de kan – som designcentrene – byde ind med konkurrerende forslag til en bestemt ny bilmodel. Ud af tre forslag kan det ende med, at det valgte design består af elementer fra alle forslag. Det må være et hårdt slag, når man kun får en forlygte med på en bil, men omvendt ved man, at ALT omkring design, ingeniørarbejde og produktion har været vendt og drejet i store del af de fire år, det tager at sætte en bil sammen, fra idéen om lige præcis den bil opstod.

“briller” på hovedet og et joystick i hånden. Virtual Reality (VR). Bevægelse uden at flytte sig, virkeligheden i en kunstig verden, præsenteret i 3D. Jeg er blevet udsat for VR en del på museer og hos bilproducenter, og jeg er aldrig blevet imponeret. Det har været reglen, at jo flere lyde, jo flere farver og mærkelige figurer kunne proppes ind i VR, jo nemmere har man troet det var at skjule, at den uvirkelige verden også virkelig så uvirkelig ud.

Mike Jupp har været 20 år hos Nissan, og han bestyrer den digitale afdeling, som VR er en uundværlig del af. Han planter mig i en verden bestående af en stor asfaltplads omringet af marker, hvor jeg har den specielle GT-R 50 som eneste selskab. Denne uvirkelige verden imponerer mig med detaljerne, og jeg kan bevæge mig rundt om bilen, ind i den og Andrew Leicester er så inspirerende i rollen som underviser, på forskellige afstande. Fire designere, ingeniører eller andre at jeg ikke bliver tom i blikket, da han på det store lærred viser involverede kan sidde fire forskellige steder i verden og “gå” tegninger med krydssnit af en Qashqai, hvor målene fra side- rundt og diskutere design og detaljer på samme tid i den lille stolperne til passagerne er skriblet ind. Der er hundredevis af virtuelle verden. Det er ikke som at gå rundt i samme rum mennesker, der har regnet på tallene, og der er mange andre om en lermodel, men det er kun et spørgsmål om tid, før VR – designere til indkøbere – som på et tidspunkt er blevet enige også kommer med handsker, der giver følelsen af, man rører om, at tallene passer. ved noget.

Vi havde ikke Virtual Reality i skolen Da jeg voksede op i 80’erne var ler noget af det mest teknisk avancerede, man som elev kunne få lov at bruge i undervisningen, for computere (IT? Datalære? EDB?) blev vi først budt på i 90’erne, og de første computere havde kun marginalt mere regnekraft end en pakke ler, så fremtiden smartphones, tablets, MacBooks og alt det andet vidunderligt brugbare og distraherende kom først snigende længe efter, jeg havde forladt folkeskolen. Måske det er derfor, det er virkelig forvirrende at få placeret et tungt og tætsiddende head-set med

Fire år med at skabe en ny bil virker pludselig stressende på mig. Jeg har bare kradset lidt i overfladen, bogstaveligt talt, når det kommer til stadierne i udviklingen af en ny Nissan. Materialer til kabinen, aktiv og passiv sikkerhed, leverandører, krav fra myndighederne i vidt forskellige dele af verden, nye robotter på fabrikken. De og mange andre elementer har jeg slet ikke styr på, men de mange ting skal der være styr på for at kreere en ny bil, der må komme ud og køre hos os forbrugere. Jeg holder mig til at kradse lidt i ler, og hvis I kan bruge den nye forlygte til 370Z’eren, Nissan, så skal det ikke koste jer noget. ***


PRÊT-À-PARTIR

SPANSK FLUEPAPIR

Tekst & foto: Malene Raith


CUPRA ATECA


PRÊT-À-PARTIR Det er altid lidt sjovt, når folk reagerer på den vogn, man kører rundt i. Somme tider er det selvforskyldt, fordi man selv har sat den til at støje lidt, somme tider fordi den er nu og andre gange fordi vogntøjet ser anderledes ud. Når man kører rundt i den nye Cupra Ateca er det på grund af det hele.

deres anden model. For den første er nemlig denne her Cupra Ateca. Ateca er, for lige at samle trådene og genkendeligheden, navnet på Seats allerførste SUV (der som altid er opkaldt efter en spansk by landsbyen Ateca i nærheden af Zaragoza), der blev introduceret i 2016.

For nok kan den friske SUV, som jeg selvfølgelig har sat i et spruttende Cupra-mode, virke bekendt og så alligevel ikke. Stylingen, kofangerne og det store logo på fronten er helt sit eget, vognen er ny i trafikken, og det er al sammen med til at gøre det ekstra underholdende at køre rundt i den første vogn fra det nye mærke Cupra.

Nuvel, måske er en mellemstor SUV ikke det mest veloplagte valg til en dynamisk vogn, kan man tænke, men den tanke holder kun til man står foran den. SUV er det folk vil have i disse tider, og denne her friskere end langt de fleste.

Cupra har nemlig ikke holdt sig tilbage med virkningsfuld styling som gør SUV’en flabet at se på og Friskere end de andre giver den sit helt eget særpræg med det onde sorte hønsenet, kobberfarvede snu rævelogo (frit fortolMen endnu kan den altså ikke løbe fra det. Det nære ket, den kunne også ligne en Manga superhelt med slægtskab med Seat, men det er der egentlig heller rottehaler) på fronten, frække 19" kobberfarvede ikke nogen grund til. Navnet er nemlig allerede et fælge (ekstraudstyr), navn under grillen og ikke etableret brand i sig selv, så ved at skille det ud som mindst: fire fæle afgangsrør på bagenden. Den slags selvstændigt bilmærke, behøver man derved ikke bliver bemærket i trafikken. begynde forfra med branding og forklaringer. Seats kunder kender skam allerede Cupra og ved, hvad det “Mor, jeg vinkede til manden, der var henne og kigge betyder, da var navnet på Seats kraftfulde topmodel- ind i bilen,” smiler sønnike, da jeg kommer tilbage ler frem til 2018. Deres køreglade GTi-udgaver. fra supermarkedet. Og nej, det var ikke en børnelokker. Det tror jeg i hvert fald ikke. Drengen sidNu er Cupra altså som sagt gået for sig selv, og lige der nemlig godt gemt bag tonede ruder på bagsædet, om lidt sender de deres allerførste selvstændige mo- næh, lokkeren er nok snarere bilen selv. For det er del Cupra Formentor på markedet. Som altså bliver ikke bare her på parkeringspladsen, at folk lige skal


CUPRA ATECA

kigge nærmere på den spændende vogntøj. Jeg oplever nemlig flere gange en lidt aparte adfærd fra medtrafikanter, der ganske langsomt ruller forbi, mens de trykker næsen flad mod ruden.

Kabinen lever helt op til det dynamiske ydre med sporty alcantara og lædersæder naturligvis med kobberfarvede stikninger, der matcher det snu logo på rattet. Den enkle og kantede instrumentering kan dog ikke løbe fra sit bånd med Seat Ateca, men igen, Nyt og alligevel genkendeligt det er der heller ingen grund til, for det giver genMen en ting er looks. Noget andet er det, der er un- kendelighed. der motorhjelmen. Her befinder der sig nemlig hele Designet og det store hestespan kan måske virke 300 hestekræfter, der sammen med firehjulstrækket svulstigt på nogen, men sådan er det bare. For vælger og en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, er i stand man Cupra Ateca vælger man ikke at gå stille med til at flytte den lidt over 2 tons tunge familievenlige dørene. Vognen er et fluepapir af opmærksomhed vogn fra 0 - 100 km/t på 5,2 sekunder (med launch- også selvom man kan slå lyden fra. control). Det nye bilmærke forsøger da heller ikke at lægge Og det er altså unægtelig en frisk fornemmelse at skjul på, at det handler om dynamik, fart og køreflytte sig ud ad motorvejen i den store vogn, der sty- egenskaber. rer fint og tager sneglen i god fart med lidt knald og brag fra udstødningen uden at krænge voldsomt. Ikke som en klassisk aerodynamisk sportsvogn, men Bare ærgerligt, at alle de andre bilister ikke kan gøre som en terrængående hverdagsracer, som man kan det samme og indhentes alt for hurtigt. muntre sig med alene bag rattet på en grå mandag eller hyggesprutte gennem byen i med ungerne på Cupra Ateca er udstyret med sportsundervogn, men bagsædet og Nettoposerne i bagagerummet.*** det betyder ikke, at den på noget tidspunkt bliver kæberaslende hård. Den er sjov, hurtig, men hele ti- Cupra Ateca koster fra kr. 645.000,den komfortabel. Og så er det jo som sagt også muligt, at sætte den i mere almindelige køremodes såsom sport, terræn og sneprogram.


PRÊT-À-PARTIR

Eventyrlig forkælelse på godset Tekst og foto Malene Raith


GETAWAY

"Alt, der er elefanter på, kan vi godt lide her i huset," smiler vintjener Niels Gudberg, som han hælder den sødlige likør op i mit glas. Det er nu hverken fordi, at der er en elefant i rummet, eller at vi befinder os på savannen. Alligevel behøver man ikke tilbringe mange timer på det idylliske Kragerup Gods for at forstå, hvad han mener. Det unikke sted på Vestsjælland emmer nemlig ikke bare af dansk historie, men også af en ganske særlig forbindelse til Afrika. En forbindelse, der ikke mindst skyldes to karismatiske kvinder.

Det levende gods Det tager ikke meget over en time at køre fra København til Ruds Vedby, nogenlunde midt imellem Sorø og Kalundborg, hvor Kragerup Gods ligger. Og allerede som man kører ind ad den lille vej mod de hvide bygninger, er man ikke i tvivl om, at det er et levende sted. Vi møder både golfvogne og landbrugsmaskiner, men også folk i jakke- som joggingsæt. Godset rummer nemlig i dag både udendørsaktiviteter såsom en 6 kilometer lang klatrebane i trætoppene i skoven, mountainbikeruter, fodboldgolf, kanotur, den nye Go Bounce (stor trampolin netpark i træerne) mm. og indendørs aktiviteter som konference, spændende events, hotel og skøn wellness. Ej, at glemme de 1.000 hektar landbrug, hvoraf 200 er økologisk. Det er naturligvis selvforkælelsesdelen, jeg er inviteret til at se nærmere på i dag, og den hører hjemme i bygningerne for enden af broen over voldgraven. Godsets historie går helt tilbage til 1327, hvor Kragerup var en lille landsby med tilhørende 7 - 8000 hektar. Ældste del, der står tilbage den dag i dag er Hvælvingekælderen fra 1610, resten af bygningerne er fra 1800-tallet. De sidste 21 år er det godsejer Birgitte Dinesen, der som 8. generation har drevet Kragerup Gods efter sin far Hofjægermester Erik Dinesen. Og ja, hun er den ene af kvinderne. Den anden er Karen Blixen, der jo som bekendt også hed Dinesen. Hendes farfar er nemlig født på Kragerup Gods, og forfatterinden har af samme grund tilbragt tid her som ung, og det slægtskab præger godset. Birgitte Dinesen var selv blot 19 år, da hun drog på eventyr til Afrika på egen hånd og blandt andet endte som, nej, ikke forfatter, men lynlåsesæl-


PRÊT-À-PARTIR

gåtur i den friske luft fuld af fuglefløjt og vind i træerne i den omkringliggende skov, men jeg klarer den nu slags bedst ved at flyde rundt i den lune opvarmede pool, lytte til vandets rislen og tænke på absolut ingenting. Altså på nær det svære hjernebrud om jeg bør gå i sauna før eller efter jeg har daset i den bobOg Afrika er med. Dels med brændte farver på male- lende jacuzzi. rier og møbler, dels med storvildtsklenodier på væggene og jep, elefanter i forskellige størrelser rundt Forkælelse af ganen omkring. Ikke dominerende, men smukt passet ind i Bagefter klædes der om til middag på det skønne godsets øvrige indretning. værelse med himmelseng. De Luxe værelserne, som Og det er altså noget ganske særligt at sætte sig til ligger i hovedbygningen, har alle navne efter persorette i de store lædersofaer i biblioteket eller de andre ner, der har boet i dem, så det er faktisk muligt for elegante stuer med højt til loftets lysekroner og nyde "Out of Africa" fans at sove i Karen Blixens rum. Eleftermiddagskaffen eller et køligt glas vin, mens kø- ler mindst lige så godt Birgitte Dinesens. Og der er skam også en lille historie tilknyttet hver enkelt perbenhavnerstøvet lige børstes af. son som værelserne er opkaldt efter. For lige om lidt skal badetøjet skal findes frem og kroppene bevæges over i sidefløjen. Man skulle jo Middagen foregår normalt i Restaurant Blixen, som være et skarn, hvis man ikke kunne nå et smut for- den naturligvis hedder, der ligger i det oprindelige bi wellnessafdelingen inden middagen, ikke? Nogle gamle køkken i kælderen. Selvfølgelig ombygget til foretrækker sikkert at samle appetit med en rask lille formålet. Men i dag er den flyttet ned i Hvælvingeger, inden hun senere vendte hjem til Danmark igen og påtog sig opgaven som arving til godset. I 1998 omdannede hun så småt Kragrup Gods til hotel med 6 værelser, hvilket i de efterfølgende år er blevet til intet mindre end 57 værelser og 70 ansatte.


GETAWAY

kælderen. Der foregår nemlig løbende mange spændende vin- og gourmetarrangementer på Kragerup Gods, som man kan deltage i, og i aften er det altså vinsmagning af Sydafrikanske vine, det handler om. Derfor er al vin i glassene fra vinhuset "Journeys End" i Summerset West, Sydafrika. Og bare rolig, selvom man er høj, støder man ikke hovedet mod loftet i den gamle kælder. Gulvet er nemlig blevet sænket i to omgange, så her er god plads til at nyde den spændende seks retters gourmetmenu. Vi lægger ud med farverigt anrettet bagt pighvar med urter i en god vestershavsbisque. Smagsfuldt, veltilberedt og perfekt med den friske let mineralske Sauvignon Blanc "Weather Station," opkaldt efter,

jep, en gammel vejrstation, der ligger ved vinmarken. Herefter følger røget okseinderlår (bresaola) fra eget skotsk højlandskvæg med varierede løg og tallerkensmækker. Igen en meget velsmagende ret i en tilpas portion, som er en fornøjelse af skylle ned med en flabet kølig og blomsterfuld Pinot Noir "Debbie does Pinot Noir" - opkaldt efter en soft porn stjerne. Nok er næste vin vegansk, men det er den tilhørende ret ikke. Og de stegte kammuslinger på kartoffelblinis med brunet smør smager vidunderligt. Kartoffel og smør passer nemlig perfekt sammen uden at overdøve kammuslingen eller de grønne ærteskud. Skønt, ligesom den blide "Haystack" Chardonnay fra 2017, som har ligget tre måneder på eg.


PRÊT-À-PARTIR

smage. Og sammen med den kraftfulde sauce af vintertrøfler, må jeg lægge bånd på mig selv for ikke at bede om en tallerken mere. Selvom jeg absolut ikke er sulten. Wow. Både "Griffin" Syrah og "Cape Doctor" Cabernet Sauvignon, der serveres til er et par velvoksne vine og begge passer godt. Den ene er røget og frugtfuld, den anden lidt rundere og sød. Inden desserten følger et mellemspil af Arla Unika oste med en mere fuldfed 2017 "Destination" Chardonnay til. Og bemærk, eftersom 2017 jo var året, hvor der var vandmangel i Sydafrika, er vinene fra det år klart dem, man skal gå efter.

Det er så nu, at man kan blive en lille smule nervøs for, om man nu også kan rumme hovedretten, men det er der ingen grund til. For kødet, der bliver serveret med sprøde grøntsager, bør ganske enkelt få veganere til at græde i ærgrelse over, at de ikke kan nappe bare en lille bid.

Et lille stykke Afrika

Til slut serveres en fin lille portion rabarber med creme og chokolade, knasende sprød og lige til at få plads sammen med Karen Coffee, som ikke bare var navnet på selskabet, der ejede Karen Blixens kaffefarm, men nu 88 år senere også er navnet på den Oksefileten, igen af eget skotsk højlandskvæg, er kenyanske højlandskaffe, der serveres på Kragerup nemlig så mør og fuld af smag, at det uden sammen- Gods. ligning er det bedste kød, jeg har fået i år. Glem det dersens røde stads fra disken i supermarkedet. Det Den nydes sammen med Amarula likør, der som beer et helt andet produkt, mens det her perfekt tilbe- kendt har en elefant på flasken, og jep, er den, der afredte højlandskvæg er verdensklasse. Sådan skal kød føder vintjener Niels Gudbergs elefantbemærkning.

Foto: Kragerup Gods


GETAWAY

I højt humør ovenpå den fantastiske aften går jeg gennem de smukke sale tilbage til det luksuriøse værelse og nyder stilheden, inden jeg går til ro. Nok forlyder det, at der skulle være en venligt hvid dame, der pusler rundt på godset ved nattetide, men hende hverken ser eller hører jeg noget til. Næste morgen sættes snuden mod Hvælvingekælderen igen, denne gang for at sætte tænderne i den velassorterede morgenbuffet. Og her mangler ingenting lige fra god kaffe og Spirulina juice til friske croissanter, æg og det sprødeste bacon. Det har været en unik oplevelse at blive forkælet på Kragerup Gods for både gane og sind. For det er ikke bare smagen af det skotske højlandskvæg, de skønne vine og de smukke omgivelser, jeg tager med os hjem, da jeg på ny sætter navigationen mod København. Det er også alle historierne, aktiviteten og ikke mindst: det lille stykke Afrika, som jeg mødte på godset på Vestsjælland.***


PRÊT-À-PARTIR

Hvornår holdt vi op med Tekst: Anne Køster Foto: Anne Køster og Shutterstock

Foto Bistro Panpan


GOURMET

d at gå efter oplevelsen? Den seneste måned har min mand og jeg været dygtige til at tage flere runder af børnefrie smutture til Sydens sol og inspirerende, afslappende restaurantbesøg. En selvsagt genial idé, som alle fortravlede voksne bør unde sig selv – men også mere end det. Turene gav mig en erkendelse af, at jeg – og måske også andre – er blevet elendige til at gå efter den helstøbte restaurantoplevelse. Kunsten at give slip og lade sig føre. Og forføre. I et land, der svømmer over med Michelin-restauranter i både provins og hovedstad og et – måske unaturligt - fedt lag spæk af mellemniveau-restauranter i den høje kvalitetsende, virker det egentlig underligt, at den danske restaurantoplevelse ofte bliver noget med ento-tre-hyg. Om 90 minutter er vi ude igen!


PRÊT-À-PARTIR Den store menu, por favor!

svedt på en københavnerrestaurant med mindre end 60 minutter tilbage af babysittertiden, hvor du og din medforsørger Der sker immervæk noget andet, når jeg sidder på en restau- halvkvaste forsøger at kamphygge, inden I bliver forvandlet rant i Rom eller Valencia, langt væk fra hverdagens pitabrød, til pitabrødsspisende græskar igen. Madklubbenrestauranter og konstant tids- og menuoptimering. For i modsætning til hjemme i København ender jeg Jeg lovede mig selv, at hvis jeg overlevede hjemturen tilbage til ofte med at vælge menuen. Og hvorfor ikke bare tage den København med rædsomme Ryanair, så vil jeg opsøge flere store menu, når nu vi er i gang. I stedet for de vante par smal- madoplevelser, mindre kontrol og langt mere henførelse – kost-forretter. Tilsat et par enkelte, fesne glas vin. Man skulle også herhjemme i andedammen. nødig overgøre det. Når vi er ude at rejse, går det helt anderledes. Èt: I udlandet forstår du ofte ikke menukortet, i hvert fald ikke store dele af det. Når du sidder der og famler mellem de sparsomme bingooplevelser, der opstår ved mødet med velkendte ord som ”Carbonara” eller ”Pomodoro”. Ja, så kan du da ligeså godt gå menuvejen og lægge din skæbne i køkkenchefens hænder. Kontrollen mistede du alligevel for længst, da du i Kastrup satte dig ombord i Ryanair-flyet. Og to: Når hverdagen og børnene er flere hundrede kilometer væk, glemmer du at kigge på den forbistrede telefon hele tiden, men opnår nirvanatilstanden, hvor du bare er til stede, læner dig tilbage og nyder det. I modsætning til at sidde halv-


GOURMET

Henført i Rom

hvor selv lomoen var ikke bare værd men også vellykket at spise, blev båret ind, og vi mæskede i os, mens vi smagte det Årsagen til det lille fortsæt opstod, da min mand og jeg i slut- ene tørrede, saltede og krydrede stykke kød op imod den ene ningen af marts drønede på 60-timers tur til Rom, hvor vi fik tørre, sprøde hvidvin efter den anden. et par virkelige gode madoplevelser, der begge havde det til fælles, at vi glemte alt om tiden, antal retter, serveringer og glas vin, og overlod hele balladen til kokken og sommelieren. Fiskearten fløjtende ligegyldig Herefter fulgte en række friske og perfekt afstemte grønt- og fiskeretter. Pocheret æg med friske asparges og en hvid fisk, Rimessa Roscioli som vi ikke forstod på kortet, og som vi bestemt heller ikke Først stop var Roscioli, som ikke blot er en restaurant, men et forstod, da den dygtige sommelier, der sørme havde en fortid lille imperium af vinbarer, hjemmegjort charcuteri, småretter på vores helt egen Era Ora, forklarede hvad var. i høj kvalitet, hjemmegjort pasta og meget andet godt, som du kan købe med og forlænge oplevelsen længe efter, du er trådt Det var også helt ligegyldigt, for den lille kaskade af retter parret med syditalienske hvidvine på bittesmå lokale druer, som ud ad døren. de færreste har hørt om, smagte både forfriskende og overVi spiste på Rimessa Roscioli, vinbaren ca. 500 meter fra re- raskende. Stemningen ved bordet og i lokalet bidrog til følelstaurant Roscioli, som er et af de nyere skud på Roscioli-stam- sen af, hvor fløjtende ligegyldigt, det var, at kende det eksakte men. Her er vinsmagning og madmatch koordineret og navn på det lille hvide stykke fisk. Hvis bare man kunne sidde iscenesat i en grad, hvor dækservietten kommer med afmålt lige der og sippe anderledes vine og overraskende serveringer, plads til de mindst seks første glas vin, som aftenens smag- og bare stoppe tiden. Selv nabobordets let utilpasse aldrenning byder på. Hjulpet på gled af den børnefri frihedsfølelse de argentiner-herre, der ved et uheld havde kastet sig ud i en og almene kådhed, hoppede vi ud i en stor menu flankeret af naturvinsmenu med en overvægt af amfora-orangevine, besommelierens vinmatch. Hjemmegjort burrata og charcuteri, gyndte at se lettere lallende ud.


PRÊT-À-PARTIR Svedperler på overlæben Godt mætte startede rækken af pastaretter. Fed pasta med trøffel. Carbonara med spæk. Brunello og Barolo. Ren lykke, og begyndende små svedperler på overlæben. Og så begyndte det først. Kødboller i tomat. Perfekt velhængt og tilberedt kød. Flere kraftige rødvine. Nu i sveskede naturversioner fra Spanien, der i sig selv var så smagsintense og kødfulde, at det halve smageglas havde gjort det ud for en undervægtig beautybloggers aftensmåltid. Da desserterne med luftige tiramisuanretninger, gedeosteis med friske figner og chokolade og citrusdesserter rullede ind begyndte panikken at lyse i min mands øjne. Han skulle helt sikkert ikke være gået til stålet på brødkurven, der for – ja, hvad blev det – 3-4 timer siden, da eventyret startede, og exEra Ora-sommelieren indledte sin forførende dans med os.

Spiste som romerske senatorer Endnu engang havde taktikken med at opgive al menukortkontrol givet pote. Solen stod højt på Colosseum, og koldsveden lod i dag vente på sig, da vores maver igen blev fyldte, og de veltilpassede vine satte sit rosa skær på kinderne. Ved bordet ved siden af, friede herren til sin overrumplede og overlykkelige kæreste. Mens bordet til den anden side måtte afbryde et tungekys, da overtjeneren andægtigt kom med en sirligt dekoreret kage med et lys i. De unge og de rige havde det godt, mens vi sad der og kiggede over på den gamle kampplads. Som sande romere – måske halvflæskede og helkorrupte senatortyper - lænede vi os tilbage i de bløde stole og nød udsigten til verden nedenunder.

Forvænt i Valencia

Vi væltede ud i Roms gader alt for forspiste til at kalde os veltilpasse. Tårnhøje på indtryk og den dans, som Rimessa Blot to uger efter Rom-turen gik Ryanair-flyet (fordømte flyRoscioli havde taget med os. Mens vi en sjælden gang havde selskab) igen i luften med mig og min mand ombord. Denne gang til en afstikker til Valencia, der på nogle måder kan glemt alt omkring os. det samme som Barcelona. Tapasbarer, adgang til stranden, gamle katedraler og endnu en arena, der sørme stadig tager Guided tour på Aroma livet af nogle, nemlig tyrefægtearenaen – hvad man så end må Min mand havde aldrig været i Rom, og som så mange an- mene om den. dre, så havde han bare en attraktion på sin bucketliste: ColosKlassiske Casa Montana seum. Har man været i Rom bare en enkelt gang, og også inde på Colosseum, ved man, at der virkelig ikke er nogen grund til at betale entré og stå blandt horderne af turister og gladiatorudklædte romere i de meterlange køer. Bygningen er rigelig imposant set udefra.

Velsmag og frit kig til slagtebutikken Så vi fandt den perfekt lokerede frokostrestaurant Aroma med tagterrasse skråt overfor Colosseum og en enkelt stjerne i Michelin-guiden. Allora. Frit kig til Roms gamle slagtebutik, og den guidede tour kan begynde. Altså turen rundt i køkkenchefens og sommelierens anbefalinger. For nu kunne vi ikke få nok. Den store frokostmenu, ja tak. Og ”si si” vi tager vinmenuen.

Efter anbefaling fra en Facebook-ven, der altid er på pletten med gode restauranter, havnede vi i lidt af en Roscioli-situation, da vi med nød og næppe skaffede det store runde bord lige mellem skinkeskiveren og den travle køkkendør på Casa Montana. Menukortet var for os – som vanligt – en blanding af sort pølsesnak og lykkebringende bingo-ord som piementos el padron og pata negra, og vi måtte hurtigt bede om assistance fra den lille, rare dame, der tog sig godt af os.

Bevæbnet med apati og løse bukser Belært af Rom-turen var vi klar på at overlade alle vigtige beslutninger til fremmede, mens vi iklædt løse bukser lænede os veltilfreds tilbage. Og vi blev ikke skuffede. Ind bar den lille trinde dame tallerkener med rå tun marineret i fem forskellige krydderier, de bedste patata bravas, jeg nogensinde har smagt, friterede bløde og sprøde blæksprutter, og dampede muslinger, der var lige så drivende saftige som den havehynde, du glemte ude i sommerregnen.

Den første champagne var rosé, rund, blød og læskende til de velsmagende appetizere. Herefter fulgte en brut champagne til den ganerensende bønneret. Så kammuslinger med palmekål og sprød rosévin. Stærkt efterfulgt af risotto med øl. Stuvede hestebønner, croquettes med torsk, bacalao, ansjoser og silketynde skiver af den fedeste, iberiske sortfodsskinke, Og Barolo-braisseret oksekød med et velvoksent glas Barolo. der gjorde al brug af læbepomade total overflødig. I glasset Chokoladeis, mandelkage, citrontærte og iskold Limoncello. havde vi skiftende lokale vine fra Valencia-området og en flot


GOURMET Alion 2013 fra Vega Sicilia i Ribera del Duero. Nogle af retterne ville vi selv have valgt, men andre og særligt de lokale vine ville vi aldrig selv have valgt. Samlet set ramte det hele alligevel plet på hver sin måde. Jeg fik endnu engang fornemmelsen af, at der skete noget større, end når jeg går på min favorit-restaurant i København og nærmest per automatik får serveret den Sancerre, jeg plejer at få.

Fra måltid til oplevelse

levelse fra at være et velkendt, velvalgt og velsmagende måltid til at blive en reel oplevelse. Men det kræver, at du giver slip og indretter dig på, at nu sker der noget. Noget helt andet, end der plejer. Det velkendte måltid er godt. Men overgivelsen giver mulighed for en ægte oplevelse. Så vælg menuen, næste gang du går ud, og medmindre du er multiallergiker, så undertryk behovet for at vide, om alle ingredienser står lige præcis øverst på din personlige juhu-liste.

Og hvor jeg både i Rom og også i Valencia havde følt mig eventyrlysten på ukendte retter, ingredienser og vinvalg, så Du risikerer at få en på opleveren. *** kom den fulde erkendelse til mig her på Casa Montana. Jeg – og måske også du – kan med et trylleslag ændre en spiseop-


STREAMING

Udvalgte premierer HBO Chernobyl 7. Maj

Miracle Workers - 9. Maj

Muhammad Ali -15. Maj

GOT: The Last Watch - 27. Maj

Miniserie: Om en af de værste menneskeskabte ulykker i historien, atomulykken i 1986 ved Tjernobyl. Serien fortæller om de tapre mænd og kvinder, der ofrede alt for at redde Europa fra en utænkelig katastrofe.

Dokumentar: Om den legendariske bokser Muhammad Alis udfordringer og triumfer. Historien er fortalt med Alis egne ord og tegner et intimt portræt af en mand, der var et symbol på håb og menneskelighed verden over.

Sæson 1: I kontormiljøet Heaven Inc. lægger Gud planer om at tilintetgøre Jorden, og nu er det op til de to lønslave-engle, Craig og Eliza (Daniel Radcliffe og Steve Buscemi), at overbevise ham om at redde menneskeheden.

Dokumentar: Ikke blot en "bag scenerne" - historie om den populære serie, men også personlige, sjove og hjerteskærende fortællinger om hvad det betyder at være med til at skabe en hel verden for så at sige farvel til den.

Streaming Udvalgte premierer Netflix Knock Down The House - 1. Maj

Dead to Me - 3. Maj

Wine Country - 10. Maj

When They See Us - 31. Maj

Dokumentar: Kom med bag scenen i denne anmelderroste dokumentar, om fire stærke kvinder – herunder Alexandria Ocasio-Cortez – som udfordrer rige politikere i kampen om Kongressen i 2018.

Film: Da en gruppe gamle veninder tager til Napa Valley på weekendtur for at fejre en 50-års fødselsdag, bryder fortidens sladder og spændinger ud i lys lue, efterhånden mere og mere af vinen kommer indenbords.

Sæson 1: Enken Jen (Christina Applegate) leder efter den flugtbillist, der kørte hendes mand ihjel. Gennem en støttegruppe bliver hun ven med en excentrisk optimist, der ikke er helt, hvad hun ser ud til at være.

Sæson 1: Ny serie baseret på en sand historie om de fem unge fra Harlem, kendt som The Central Park Five, som blev uskyldigt dømt for voldtægt i 1989. Serien strækker sig over de efterfølgende 25 år.


Få styr på jeres kontrakter!

Værktøj til ledelse og administration: •

Kontraktoverblik

Alarmer når frister nærmer sig

Budgetfunktion med indeksering

Mail-forespørgsler

‘Google’ i aftaletekster

Spar penge med bedre overblik

AQOOLA.COM


armanibeauty.com


PRÊT-À-PARTIR

En duft af sommer

Giorgio Armani indfanger sommereftermiddagens bløde lys med den nye blomstrende Light di Gioia.

Den åbner med friske citrusfrugter og knopper af jasmin, med en hvid og klar gardenia i hjertet samlet på en bund af trænoter, som bådebroen på en varm sommerdag, og musk og amber. Sammen med den gyldne duft relanceres også tre tidligere dufte fra Gioia kollektionen: Acqua, Air og Sky. Light di Gioia koster vejl. kr. 555,- for 50 ml.

Man ved, at sommeren er lige om hjørnet, når Escadas nye limited edition duft lanceres. Miami Blossom hedder den i år, og som traditionen byder, er der tale om en frisk cocktail fuld af frugt, sol og sødme. Også et flor af hvide blomster træder frem med vandmelon og appelsin omkring et hjerte af tiarablomst, jasmin, tuberose og ikke mindst: frisk ananas. På bund af sandeltræ og musk. Miami Blossom koster vejl. kr. 475- for 50 ml.

Dolce & Gabbanas nye Light Blue Sun duft

Sommeren er lyserød og fuld af roser hos Lancôme

har i år hentet inspiration på Capri. Den er som altid sprængfyldt med saftige citroner, sol og grønne Granny Smith æbler, der nu får følgeskab af havnoten ozonakkord og frisk kokosnøddevand. Den hvide rose og blide jasmin er tilsat blomstret frangipani på en bund af cedertræ, amber, sød Bourbonvanilje og et strejf af musk. Som sommer ved middelhavet. Light Blue Sun koster vejl. kr. 510,- for 50 ml.

med deres nye variant La Vie Est Belle En Rose. Den søde klassiske duft af bergamot og rosa peber får nu følgeskab af et blomstrende hjerte af blide pæoner, akkorder af damascene rosenolie og centifolia rose absolut, mens liljekonval giver sprødhed på bunden af sandeltræ, musk og den velkendte irisrod. Feminin, blomsterfuld og livsglad. La Via Est Belle En Rose Edt. koster vejl. kr. 555,- for 50 ml.


NYE DUFTE

Det er ikke sommerens lyse, men derimod de mørkeste nætter som Yves Saint Laurent hylder med den nye

Black Opium Intense. Den dristige mørke duft

af kaffe kombineret med sødlig vanilje, jasmin og appelsinblomst er tilføjet spændende blå noter fra forbudt absinthe, søde boysenbær og anis, mens lakrids og sandeltræ blander sig i den cremede bund. Sprød og magisk i sommernatten. Black Opium Intense koster vejl. kr. 725,- for 50 ml.

Hugo Boss opfordrer dig til at gribe tingene anderledes an denne sommer og søge nye udfordringer med Hugo Reversed. Nok har den ikoniske flaske 20 år på bagen,

men duften er stadig frisk, ung og maskulin med bergamotte fra Calabria og grapefrugt, som sammen med pamplewood og rosenmarinessens markerer det nye og anderledes. Kølig vetiver fra Haiti runder af og giver mod på sommereventyr. Hugo Reversed Edt koster vejl. kr. 465,- for 75 ml.

Med den nye Armani Code Absolu er Code-kol-

lektionen fra Giorgio Armani nu oppe på fire voksne maskuline dufte. Absolu er en varm og intens orientalsk duft til mænd med noter af grøn mandarin og æble efterfulgt af appelsinblomst, muscatnød og gulerodsfrø på den karakteriske bund af tongabønner, som får dybde af rom akkorder, en glimt af ruskind og sød vanilje. Super maskulin og elegant. Armani Code Absolu edt. koster vejl. kr. 610,- for 60 ml.

Paco Rabanne fyrer op under alle unge helte i sommerens sol med den nye karakteristiske duft Invictus Legend. Den oprindelige kølende duft af grønne lauerbær,

geranium og grapefrugt har fået selskab af flere varme noter fra træ, som giver den friske havduft mere sødme, krydderi og intensitet. Invictus Legend Edp koster vejl. kr. 535,- for 50 ml. Tekst Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR Proenza Schouler kombinerer det traditionelle med hightech i den blomsterfulde duft Arizona Eau de Parfum. Duften inviterer på et varmt ørkeneventyr med friske noter af hvid Torch kaktusblomst, en kaktus, der blomstrer om natten en gang om året.

Med respekt for naturen og takket være banebrydende teknologi bliver dens duft indfanget og reproduceret, uden at skade miljøet, og danner sammen med jasmin, appelsinblomst og cremet orris, samt strejf af musk og cashmeran, en fortryllende og særlig ny duft. Frisk, moderne og endeløs som Arizonas ørken. Arizona Eau de Parfum koster vejl. kr. 695,- for 50 ml.

Maj favoritter Det er lykkedes Lancômes eksperter at stabilisere en høj koncentration af C-vitamin i det nye effektive plejeprodukt Visionnaire Skin Solutions 15%

Vitamin C. Blot 4 -5 dråber dagligt bekæmper aktivt den triste tone og de fine

linjer, og gør huden velplejet at se på. C -vitamin er nemlig kendt for sin evne til at booste hudens collagenproduktion, så den genvinder sin fasthed, og hjælper desuden med til at døde hudceller afstødes, så huden fremstår strålende ren og glat. Påfør altid dagcreme med SPF efterfølgende. Visionnaire Skin Solutions 15% Vitamin C koster vejl. kr. 590,- for 20 ml.

Også ung hud har brug for pleje, og det sørger de tre nye Aqua Super Con-

centrate produkter fra Biotherm for. Vælg mellem Glow, der giver glød med

et vitamin complex og korrigerer ujævn hudtone, Pure, der ved hjælp af salicylsyre opløser talg, fjerner døde hudceller og giver mere smidighed, eller Bounce som fugtgiver med hyaluronsyre og beroliger huden. Alle afhjælper de individuelle behov og indeholder naturligvis Biotherms helende og plejende Life PlantonTM water. Aqua Super Concentrate koster vejl. kr. 199,- for 50 ml.


SKØNHED Selvom vi går mod varmere tider, holder Giorgio Armani læberne kolde med den nye Lip Freeze kollektion. Bestående af seks velourbløde fugtgivende Lip Maestro lipgloss og seks isnende matte vægtløse Lip Magnets i forskellige skønne pastelnuancer, giver de rig mulighed for at fylde læberne med cool intense sorbetnuancer fra frossen nude til dyb rød. Lip freeze koster vejl. henholdsvis kr. 270,- og kr. 280,-

Chanel har netop lanceret denne uimodståelige Les Beiges Natural Eyeshadow Collection med hele ni skønne naturlige farver. De cremede og pudderagtige konsistenser fungerer perfekt sammen for at skabe forskellige looks, fra de mest naturlige til de mere sofistikerede. Den bløde formel gør øjenskyggen nem at anvende og tone ud. Les Beiges Natural Eyeshadow Collection koster vejl. kr. 690,-

Det danske grooming brand Barberians har gjort det nemt for alle mænd, med eller uden skæg, at komme videre efter træning med det nye badeprodukt

Active Hair & Body Wash. Den kombinerede sæbe og shampoo

renser uden at udtørre hår som krop og efterlader dig duftende rent og maskulint af citrus, krydderi og træ. Active Hair & Body Wask koster vejl. kr. 145,- for 250 ml.

Få dulmet irriteret eller beskadiget hud, det være sig efter for meget sol, insektbid, rif-

ter efter havearbejde mm. med reparationscremen Cicalfate Cream fra Eau

Thermale Avène. Cremen indeholder zink- og kobbersulfat, som virker bakteriehæmmende og sukralfat er desuden helende på små sår. Mindsker også kløe og anden irritation og er så mild, at den kan bruges af alle, spædbørn som voksne. Cicalfate Cream koster vejl. kr. 99,50 for 40 ml.

Tekst Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR

MAGASIN

Få Magasinet gratis her Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter

Profile for PRÊT-À-PARTIR Magasin

PRÊT-À-PARTIR Magasin Maj 2019  

Biler, luksus og livsstil

PRÊT-À-PARTIR Magasin Maj 2019  

Biler, luksus og livsstil