PRÊT-À-PARTIR Magasin December/Januar 2020 - 2021

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

AUDI E-TRON SB // R ANGE ROVER VELAR SVA // BMW 4-SERIE // ÅRETS BIL 2021

SNELUKSUS I NORGE // GOURMET MED MENING // VINTERFAVORITTER

NUMMER 46 DECEMBER/JANUAR 2020/2021

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK

SPORTY SKÅLSÆDER I LÆDER

INTEGREREDE COAST-TO-CAST BAGLYGTER

10,25” DIGITALT COCKPIT OG 12” INFORTAINMENT SKÆRM

B YG D I N F O R M E N T O R S E M E R E PÅ C U P R A O F F I C I A L . D K

D E N N Y E C U P R A F O R M E N TO R SKRÆDDERSYET SUV-COUPÉ, UNIK, DRISTIG OG INNOVATIV. 100% ADRENALIN. 100% CUPRA.

EKSKLUSIV. ENESTÅENDE. SOFISTIKERET. DEN NYE CUPRA FORMENTOR ER I EN KLASSE FOR SIG. TAG DIN KØREOPLEVELSE TIL ET NYT NIVEAU OG OPLEV REN YDELSE MED 310 HK, 4X4 OG 7-TRINS AUTOMATISK DSG.

FRA 459.990 KR.

CUPRA FORMENTOR. Bilen er vist med ekstraudstyr. Vejl. pris fra 459.990 kr. Forbrug v/bl. kørsel: 11,8 km/l (WLTP) CO2: 192 g/km.

C

NY JAGUAR I-PACE EV320

I GOT THE POWER FRA KR. 574.900

ELEKTRISK, MEN HELT IGENNEM EN JAGUAR Jaguar har altid stået for høj ydelse og sportslige køreegenskaber. Det gælder også den nye I-PACE EV320 som har samme størrelse, luksuriøse design og avancerede teknologi som EV400. I-PACE er opdateret med 3-faset lader, som giver hurtigere opladning i hjemmet imens det nye, intuitive infotainment system Pivi Pro, giver forbedret navigation og informationer om nærmeste ladestation når du er på farten. EV320 er tilgængelig i Danmark i en begrænset periode og antal og sælges så længe lager haves.

British MotorGroup København Dynamovej 12A, 2860 Søborg Tlf.: 70 30 07 52 jaguar.dk

Ny I-PACE EV320 S: Pris fra kr. 574.900 inkl. moms. Priser er inkl. leveringsomkostninger kr. 4.080 og ekskl. årlig ejerafgift samt hjemmelader. Rækkevidde 415 km b beregnet efter WLTP. Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer. I-PACE EV320 er tilgængelig i Dan

blandet kørsel, 25,2 kWh/100 km. Batteri 90 kWh. Priser og forbrug er nmark i et begrænset antal og periode. Priser gælder så længe lager haves.

PRÊT-À-PARTIR Vi har ikke bare sat et ekstra stort vinternummer sammen til Jer, vi har

såmænd også fyldt det med store biler. Audi e-tron Sportback er stor på strøm, Morten Bek kører BMW 4-Serie med stort på fronten, Range Rover Velar SVA er stor i topfart (og prisskilt), den nye Ford Explorer kan både buldre og tie, flagskibet Kia Sorento står skarpere end nogensinde og så har Autopiloterne også set nærmere på den nye VW Tiguan.

Outsideren er Årets Bil 2021, som til gengæld er kåret til intet mindre.

Anne Køster er taget til en ganske særlig gourmetoplevelse på Molskroen, vi møder sne og luksus i Norge på Fýri Resort og sidst, men ikke mindst, er der inspiration til vinterforkælelse.

Malene Raith, journalist og redaktør Morten Brunsgaard Bek læner sig i denne måned tilbage bag rattet på den - på flere områder - imponerende nye BMW 4-Serie.

Morten Bek er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet, Berlingske og Bilbasen.

Han driver til daglig det populære bilsite Biler. bek@blogombiler.dk

Anne Køster er taget mod vest for at se nærmere på en ny spiseguide og overvære et gourmetmøde med mening på Molskroen.

Anne Køster er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner.

Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

Jeppe Dalby har taget den skarpe Audi e-tron Sportback under kær-

lig behandling med sit kamera, og det er der blandt andet kommet en helt fantastisk forside ud af.

Jeppe Dalby arbejder til daglig som freelance-fotograf for blandt andet Bilbasen, hvor han laver både stills og video. jeppe@dalbys.dk PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276

PRÊT-À-PARTIR

DEC 2020 Forsidefoto: Jeppe Dalby

Reportage

Ford Explorer PHEV, Kia Sorento, Årets Bil 2021 Finale

Nyheder

BMW iX, Audi RS e-tron, Subaru BRZ, Volkswagen Arteon

Test

Audi e-tron Sportback, BMW 4-Serie, Range Rover Velar SVA,

Autopiloterne

Morten Bek og Malene Raith er igen splittet Coronastyle, som de tester den nye VW Tiguan

Getaway Guiden

Kom med til en fantastisk naturoplevelse i Tøndermarsken og et knap så spændede hotelophold

Gourmet

Anne Køster er taget en tur på Molskroen for at kigge på 360 Graders gourmet

Velvære

Det er vinter og tid til inspiration ogl ekstra forkælelse - af sig selv eller andre

Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak

PRÊT-À-PARTIR

PIVFRÆK Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

8

AUDI E-TRON SPORTBACK

9

PRÊT-À-PARTIR

Kig godt på den. For det er lidt en bil, der deler vandene. Og nej. Det er hverken de digitale sidespejle eller den batteridrevne drivlinje, der sætter gang i temperamenterne. Det er såmænd bagenden.

For Audi har nemlig introduceret deres lydløse elektriske SUV, e-tron, i en Sportback variant, og den deler, helt generaliserende, altså folk i to: de praktiske og de forfængelige. Men uanset hvad man end måtte mene om SUV coupéer, så kommer vi ikke udenom, at Audi e-tron står knivskarpt som Sportback.

Midterskilning

måske ikke lige så meget om muligheden for at smide råvildt i bagagerummet langt ude i skoven. Flere er slet ikke skabt til terrænet, og derfor har en veldrejet dynamisk SUV som e-tron Sportback naturligvis sin berettigelse.

Som udgangpunkt er e-tron uden Sportback rimelig strømlinet. Det er ikke en firkantet SUV med lodret forrude, men mere en stor og bred stationcar med store hjul og god frihøjde. Og fronten er jo altså den samme på e-tron Sportback, for det er først fra midten at fårene skilles fra bukkene.

For fra B-stolpen går taget i en faldende linje ned mod Og ja, det kan da godt være, at SUV coupé lyder som bagendens spoiler, hvilket giver SUV'en sin coupéagen selvmodsigelse for nogen. Men faktum er at høj- tige og sportslige form. Nok voluminøs og højbenet, benede vogne i alle afstøbninger - fra forhjulstrukne men stadig genkendelig, Sportback. minibiler med lidt plastik over hjulkasserne og et par centimeters højere fjedre til enorme terrængående Bagruden er aflang og mere flad end lodret, hvilket bæster - er yderst populære og har været det gennem man specielt bemærker, når man åbner den elektriske flere år nu. SUV'erne handler i høj grad om udseende, bagklap, og det er endnu et stærkt coupé kendetegn. kabineplads til familien og komfortabel frihøjde, og Formen tager naturligvis noget af rummeligheden 10

AUDI E-TRON SPORTBACK

fra bagagerummet, og det bliver af samme grund lidt sværere at få plads til den der Skotterud boksmadras fra Ikea deromme. Men altså, det er da også meget federe at bestille den slags online og få det leveret. Og bare rolig. Nok er loftet lavere bagerst i kabinen, men det er hovedsaglig over hattehylden, og jeg (185 cm) sidder derfor med helt fin plads til både hoved og knæ på bagsædet bag mine egne køreindstilliger.

Lynhurtig luksus Kabinen er der naturligvis heller ikke en finger, man kan sætte på. Det hele er elegant og intuitivt, særligt nu, hvor jeg har lært at være tålmodig med de cool klikkeknapper - man behøver end ikke overveje at kigge i manualen for at betjene de to smukt integrerede skærme til henholdsvis infotainment og klima/sæder, og bag rattet har jeg det toptunede digitale Audi virtual cockpit Plus.

Husmoren i mig er dog ikke kæmpe fan af den åbne midterkonsol, der kan samle støv og skidt, men hatten af for det anderledes design og ikke mindst de fede detaljer som den lodrette trådløse oplader og de udklikkelige kopholdere under jalousilågen. Dog er jeg lidt mopset over, at vognen ikke er udstyret med nøg-

11

PRÊT-À-PARTIR lefri adgang. Jeg kan skam åbne dørene med mit Apple Watch eller mobilen, men altså ... jeg gider faktisk ikke at være online hele tiden. Og derfor ligger mit ur i en skuffe og min telefon, sammen med den sorte Audi nøgle, nede i mørket i min dametaske. Som jeg så hele tiden skal rode igennem for at enten åbne eller låse bilen. Men okay. Audi har naturligvis lov til at tjene på al det ekstraudstyr, de vil. Og apropos ekstraudstyr ...

jeg i rette køreprogram har jeg masser af rækkevidde.

Også selvom jeg ind imellem giver gas og nyder, hvor overlegent dynamisk og lækkert vognen kører. Virkelig fedt og pålideligt.

Audi e-tron Sportback kan lades i begge sider, og kablet placeres i en boks under motorhjelmen, så det i det mindste ikke behøver rode rundt og tage pladsen i det i forvejen udfordrede bagagerum. At det store batte"Giv dem nu en chance. Man vænner sig altså ret hur- ri så ligger i bunden, bemærker man ikke på anden tigt til dem ..." får jeg at vide, da jeg henter vognen. vis end at det sammen med firhjulstrækket giver en behagelig og stabil køreoplevelse, der er faktisk mere Det gjorde jeg nu også for halvandet år siden, da jeg minder om coupe end SUV. kørte e-tron første gang, men ok. De digitale sidespejle får et nyt skud optimisme. For de ser uomtvisteligt Men naturligvis skal jeg ikke ræse for længe ad ganvirkelig godt ud, klæder designet og ikke mindst regen. For elbiler - også selvom det er en e-tron med ducerer både vindstøj- og modstand. masser af rækkevidde, som ovenikøbet kan lynlades Og ja, jeg vænner mig faktisk hurtigt til at kigge på dørkarmen i stedet for pinden udenfor vinduet. Det fungerer rigtig godt i byen og specielt godt, når jeg skal overskue en cykelsti ved højresving. Til gengæld volder motorvejen større problemer. For jeg kan simpelthen ikke afstandsbedømme bilerne ved siden af mig, når de ikke længere er synlige i bakspejlet. Jeg får ikke noget ud af at dreje hovedet, for bagenden er en stor blind vinkel, og "sidespejlet" er dødt, forstået på den måde at jeg ikke ændrer noget ved udsynet ved at læne mig frem. Så enkelte gange chancer jeg den simpelthen bare ved at træde på gassen, når jeg skal skifte bane. For heldigvis kan e-tron Sportback jo så flytte sig som et lyn.

til 80 procent på 30 minutter, skal altså køres på en særlig måde. Man skal ikke købe en elbil, hvis man ikke har daglig adgang til egen lader eller pendler lange ture på tværs af landet flere gange om måneden (vel, Jan Gintberg?!). Lange ture skal planlægges efter ladepunkter og køremønsteret ændres. Man kan ikke forvente at drøne derudad og bare tanke undervejs, som man har været vant til i brændstofvognen. Der er vi bare ikke endnu. Og da slet ikke, hvis man oven i købet er forkæmper for isbjørne. For et stort batteri har jo altså har sat et stort CO2 aftryk på verden, allerede inden man får nøglen udleveret.

Det sagt har jeg altid fundet det en fornøjelse at køre af sted i de eldrevne biler med den kontante acceleration og lydløse færden. Og lige netop de egenskaber er optimeret i e-tron Sportback. Prøv bare at åbne vinduPålidelig rækkevidde et og lyt efter, hvor meget verden larmer. Når du ruller ruden op igen, bliver kabinen fuldstændig stille. Det Ligesom den almindelige e-tron fås e-tron Sportback er næsten som at slå noisereduction til, så nerveberobåde som en 50 quattro og en lidt kraftigere 55 qu- ligende og luksuriøst støjdæmpet er her. attro. Der er hestekræfter og ca. 90 kilometers rækkevidde til forskel på de to. Testbilen er sidstnævnte Elbiler kræver stadig en livsstilsændring og en lader 55 quattro med 360 heste, en topfart på 200 km/t og i indkørslen - noget nogle gerne efterlever, mens anto elmotorer (en på for- og en på bagakslen, derfor dre ikke har lyst. Audi e-tron Sportback rummer ud quattro = firhjulstræk), der trækker den over 2,5 ton over de sportslige linjer stadig de gængse fordele ved tunge SUV coupé fra 0 - 100 km/t på bare 5,7 sekun- en SUV: råt design, nem indstigning, høj siddehøjde der. Rækkevidden er op til 434 kilometer, men jeg når og en rummelig kabine, så det er egentlig blot bagagelige at blive lidt træt. rummet versus tagboks, der skal diskuteres, når man vil vælge e-tron med eller uden Sportback. Og så selvFor der er ca. 300 kilometer i rækkevidde, da jeg sæt- følgelig prisen. For selvom du får mindre luft i bagageter mig ind, og med meget motorvejskørsel, der kan rummet, skal du betale kr. 20.000,- mere for forfængetage strømmen i et snuptag, og ingen lader i min ind- ligheden. Men så har du til gengæld også den flotteste kørsel, ser jeg straks i ånden at skulle til at lave lade- og mest pivfrække SUVbagende i nabolaget.*** tango i hele kommunen indenfor relativ kort tid. Men den bekymring bliver hurtigt sat helt til skamme. For e-tron Sportback 50 quattro koster fra kr. 620.000,- og e-tron Sportback holder, hvad den lover, og sætter 55 quattro fra kr. 770.000,12

AUDI E-TRON SPORTBACK

13

PRÊT-À-PARTIR

BMW STIKKER 14

BEK OM BMW 4-SERIE

SNUDEN FREM Tekst: Morten B. Bek Foto: BMW 15

PRÊT-À-PARTIR

Den nye 4-serie har årets mest kontroversielle grill, gjort det rigtige ved at stikke næsen frem. Kontroog det er bestemt ikke første gang, BMW vover pel- versielt design er så langt fra en ny ting hos BMW. sen og leger med designet.

Eksemplerne er faktisk mange, og mens jeg lige nu kun kan ryste på hovedet over den nye 4-serie-grill, Får designerne ret? så kan det jo være, designerne får ret, og den med BMW er mest kendt for klassiske, flotte sedaner tiden bliver både passende og måske flot. som 3-serien og SUV’er med et dynamisk snit. Og så kommer der en ny 4-serie Coupé og vender op og ned på det hele. 3-seriens klassiske og lækre design fulgte med over, da 3-serie Coupé og Cabriolet (og den dengang nye Gran Coupé) migrerede til det nye 4-serie-navn, men den nye 4-serie er så langt fra den opskrift.

En kontroversiel, vovet og meget dominerende grill, bestående af en smal og høj nyfortolkning af de to “nyrer”, får den nye 4 Coupé (og 4 Cabriolet og den kommende 4 Gran Coupé) til at stikke ud i en grad, som på en gang må få Audi og Mercedes-Benz til både at grine og græde. Om nogle år ved vi, om det var rigtigt at grine eller græde, for hvis kunderne falder for det kontroversielle design, så har BMW 16

De har haft ret før, BMW-designerne, og for mig er det bedste eksempel 5-serien, E60, fra 2003, som var tegnet under ledelse af Chris Bangle.

Da E60 var spritny, kunne jeg og mange andre ikke se noget som helst pænt ved den sære blanding af skarpe træk og “tunge” elementer. I dag er det den 5-serie, jeg holder mest af, så tiden og hvor meget man ser på et design kan gøre hele forskellen.

De kontroversielle BMW-modeller tæller også Bangles 7-serie fra 2001, 6-serien fra 2003, den første X6 fra 2008 og i nyere tid særligt den enorme grill på den faceliftede 7-serie og den store X7.

BMW er vant til at vove, hvor andre tøver, og den nye 4-serie er blot seneste eksempel i rækken.

BEK OM BMW 4-SERIE

PRÊT-À-PARTIR

Når først man sidder bag rattet…

Med en højde på bare 138 cm sidder man også lavt i 4-serie, men på trods af tilvæksten i længden er Hvis jeg kigger på alt andet end grillen på den nye coupéen lige så meget egoistbil, som den var før.

4-serie Coupé, så er der ikke en kontroversiel eller Bagsædet er mest af alt et alibi, og jeg kan ikke foreusædvanlig linje at se noget sted på bilen. Hele vove- stille mig, at hverken børn eller voksne har lyst til at stykket sidder i næsen på bilen, og det er påfaldende, tage en længere tur deromme. at designerne har placeret noget så markant på en coupé, som ellers har meget klassiske, pæne og or- To voksne kan til gengæld tage meget lange ture i ganiske former, som får bilen til at virke langstrakt. de komfortable, stramme sportssæder, og med den Det er den på sin vis også, for den nye coupé er seneste generation af infotainmentsystemet iDrive hele 13 cm længere end den gamle 4 Coupé, og den er man koblet op, underholdt og meget mere på er kun omtrent 7 cm kortere end den meget dyrere hele turen. Systemet, som kan styres via drejehjulet og genvejsknapper eller direkte på den brede 8-serie Coupé. touchscreen, imponerer med høj opløsning, lækre Der er intet 3-serie at spotte i det ydre på 4-serie menuer og den hastighed, det omsætter kommanCoupé, så for første gang er designet altså noget doer med. helt andet. Helt traditionelt foregår det til gengæld Der er rigtig mange undermenuer, så i nogle tilfæli kabinen i den lave coupé. de skal der graves dybt for at finde frem til tingene, Her er indretningen taget næsten 1:1 fra 3-serien, og jeg ville egentlig ønske, det samme var tilfældet og mens det var et problem i den gamle 4-serie, med den digitale instrumentering. Den er utrolig fordi den gamle 3-serie aldrig imponerede med simpel, og de sideliggende visninger af speedometer hverken materialekvalitet eller det at føles dyr og og omdrejningstæller kan ikke ændres til klassiske lækker, så er det kun et plus i den nye model. Alt hvad man ser på, ser lækkert og dyrere ud, og man urskiver, og kun indholdet længere inde i displayet kan roligt røre ved tingene og overfladerne, for de kan ændres. Her er BMW kommet bagud i forhold til Audi og Mercedes-Benz. virker solide og mere holdbare.

18

BEK OM BMW 4-SERIE

Kører som en drøm Så kan BMW til gengæld køre fra konkurrenterne, når det kommer til køreegenskaberne og motoren.

4-serien er udviklet til at være skarpere og mere direkte end 3-serien, mere end nogensinde før, faktisk, og uden at være stenhård i undervognen og alt for direkte til at bruge i hverdagen, smyger testbilen sig gennem kurverne med en naturlighed og præcision, som du ikke finder i Audi A5 og Mercedes-Benz C-Klasse Coupé.

fulde og imponerer. 400 Nm fra 1.550 og helt op til 4.400 o/min tegner sammen med 0-100 km/t på 5,8 sekunder et bedre billede – et billede af en hurtig coupé med en skarp motor.

Den trækker rent fra de laveste omdrejninger, og motoren skal samtidig trække næsten 200 kilo færre end den sekscylindrede i M440i xDrive, så 430i kan meget vel være en næsten perfekt variant.

Der skal også en forholdsvis høj ydelse fra bankkontoen til at komme ud i den nye 4-serie Coupé.

Styretøjet, som i den gamle 4-serie (og flere andre Med priser fra lige under 600.000 kr., som køber biler fra BMW), ikke levede helt op til forestillingen 420i aut. med 184 hk, starter den nye coupé cirka om et perfekt BMW-styretøj, sidder lige i skabet. 150.000 kr. over 3-serien med tilsvarende motor.

Det er ikke unaturligt tungt, og mere end noget fø- Men den kommer som standard med M Sport-udstyrspakke, og det halverer godt og vel den reelle les det præcist. prisforskel.

Testbilen er en mellemmodel, en 430i aut. med firecylindret benzinmotor med 258 hk, automatgear og I forhold til konkurrenten fra Mercedes-Benz, baghjulstræk. Måske 258 hk lyder meget som en ke- C-Klasse Coupé, ligger priserne slet ikke urimeligt. delig standardydelse, når man kan få M440i xDrive BMW står også forholdsvis stærkt på privatleamed 374 hk og M4 og M4 Competition med 480 og sing, og 4-serien starter ved 5.495 kr. om måneden 510 hk allerede er præsenteret. Med godt og vel den (40.000 kr. i engangsydelse), og hvis man ikke ved, halve ydelse af M4 Competition skal man så langt om man kan vænne sig til grillen, så er privatleafra skamme sig, for 2-liters benzinmotoren yder til sing jo ingen dårlig idé. *** 19

PRÊT-À-PARTIR

BRUTALIS Tekst og foto: Malene Raith 20

RANGE ROVER VELAR SVA

21

PRÊT-À-PARTIR Åh, Manner! 2020s mange nye elbiler og stille plug-in hybrider har jo fuldstændig fået mig til at glemme det. Hvor meget jeg bare elsker V8. Kald mig bare Boomer, men for pokker ... at starte motoren på den nye Range Rover Velar SVAutobiografy og roligt cruise de 550 heste ned ad gaden med den der dovne fiskekutterlyd er ren livseliksir. I hvert fald for sådan en som mig. Der findes biler for enhver smag: solide transportmidler, nydelige hverdagsbiler, praktiske og fornuftige biler og så er der altså dem her. Dem, som måske ikke giver den store mening, men bare gør tilværelsen lidt bedre. Altså for de sparsomme få, der har råd til den slags.

The real deal Sådan en er Range Rover Velar SVAutobiografy. Tilnavnet betyder at den har været under kærlig behandling i Jaguar Land Rovers særlige SVO afdeling. Special Vehicles Operations. Og ja, det klinger unægtelig en smule af James Bond og føltes faktisk også lidt sådan, dengang jeg nærmede mig 240 km/t på langsiden på Monza i en tilsvarende udgave af storebroren Range Rover Sport SVR. Den slags hastigheder kommer jeg nu ikke tilnærmelsesvis i nærheden af i lillebroren i dag. Sorry. Men også kun fordi jeg tester Range Rover Velar SVAutobiografy på almindelig vej, ikke på bane. For med en 5.0 liters V8-motor med kompressor under hjelmen, og 550 hestekræfter står vognen naturligvis ikke tilbage for nogen.

Special Vehicles Operations, der blot har fem år på bagen, blev oprindelig sat i verden, fordi efterspørgslen på specialbyggede biler begyndte at stige. Finanskrisen var slut, og folk, altså de meget velhavene af slagsen, ville have noget, som ikke bare var luksuriøst, men også helt unikt. SVO kan sammen-

22

lignes lidt med Mercedes-Benz AMG, men til forskel findes der ikke noget, der hedder SVO styling. SV betegnelserne er altid “the real deal”. Vaskeægte topmodeller fra Jaguar Land Rover, som er optimeret på områder som komfort, luksus og dynamik. Og nu har Range Rover Velar, modelfamiliens yngste medlem, altså fået en tur i den eksklusive mølle.

RANGE ROVER VELAR SVA Men det er jo ikke kabinen, der er det vildeste ved Range Rover Velar SVAutobiografy. Et hurtigt blik på bagenden fortæller nemlig noget andet. At dynamik og køreoplevelse er i fokus. Alt fra kalibreringen af firehjulstrækket, til 8-trins gearkasse, styretøj og luftaffjedringen er blevet optimeret.

Faktisk har ingeniørerne hos SVO, ifølge Land Rover, brugt intet mindre end 63.900 timer på at fintune kalibreringen for at optimere køreegenskaberne.

Den pumpede Velar har fået ny kølergrill og frontkofanger med større luftindtag, naturligvis fordi en V8-motor med kompressor skal forsynes med rigelig af den slags, og dels skal bremsesystemet køles. Den har lavere karrosserisider og så er der naturligvis den mega bøffede bagende med fire enorme afgangsrør. Glem at glide diskret ind i trafikken ved siden af færselsbetjenten med dem.

Range Rover Velar SVAutobiografy har også fået sine egne støbte 21" aluminiumsfælge, som skulle veje det samme som 20" fælgene på standardmodellen, og det er ikke bare looks store fælge giver mere vejgreb og plads til større bremser, som man unægtelig har brug for i en tung og hurtig SUV. Særligt en af slagsen, der kan accelerere fra 0 - 100 km/t på 4,5 sekunder med en topfart på 274 km/t.

Og det er altså en flabet luksuriøs fornøjelse at cruise af sted i den velvillige og herligt støjisolerede SUV vidende, at hvis Ypperligste topmodel man vil, kan man give baghjul til de fleste. Overraske ham den utålmodige i den tyske premiumbil bagved med en hånd Navnet Velar ikke nyt for Land Rover. Den allerførste Range på rattet, der læner sig ind mod midten af kabinen, ved pludRover prototype hed nemlig også Velar, omend den færdige selig at sætte ham helt af. vogn endte med at hedde Range Rover. Den nye Range Rover Velar lægger sig størrelsesmæssigt mellem Range Rover Sport Man kan mærke, at firhjulstrækkeren er bygget til det her, og og Range Rover Evoque, omend den har den laveste taglinje den krænger heller ikke som en bus i skarpe sving, men ligger af dem alle. En designfeature som er med til at give vognen fast uden at føles tung. Ja, det er pjank og pjat, men det er også dens vellykkede form. Ej at forglemme de kendetegnende fedt. Og læg så lige dertil, at den jo også kan kravle op ad stejle indfældelige dørhåndtag, som sidenhen har spredt sig til anstigninger, høvle gennem lyngen i højlandet, over store sten dre familiemedlemmer i JLR koncernen. og forcere dybe vandhuller i junglen. På en komfortabel og Range Rover Velar SVAutobiografy er som sagt den ypper- yderst luksuriøs vis. ligste topmodel, og det kan ses, høres og ikke mindst føles.

Indvendigt har jeg placeret popoen på et voluminøst perforeret Windsor-lædersæde med dobbeltsyninger, som kan henholdsvis svale eller varme bagdelen og give udsøgt massage - og vi taler ikke bare noget, der kilder i lidt på ryggen, men seriøs massage, der får sønnen til fuldstændig at tabe kæben og glemme alt om sit spil på mors iPhone. Her er også et tykt lædersportsrat, paddleshift i aluminium og selvfølgelig Touch Pro Duo - de to elegante touchskærme over midterkonsollen. Den ene til infotainment og navigation, den anden til køreprogrammer, sædeklima mm. Klimaanlæg styres med de runde skrueknapper, der hver især har et lille display, som ændres alt efter, om det er temperatur eller blæser, jeg skruer op eller ned for.

Og det er det selvfølgelig også bare at cruise ud ad villavejen, i byen eller på landevejen i en knivskarp og elegant vogn helt uden af føle trang til at køre dørtræk med nogen. Velar er en mellemklasse SUV, som passer fint i størrelsen til hverdagen.

Den er i sig selv en vellykket luksus SUV, men er man typen, der ikke vil nøjes, men bare må have den dyreste og hurtigste Velar på villavejen, skal man have fingrene i denne her.

Men man skal være hurtig ude med det store kreditkort. For for at gøre Range Rover Velar SVAutobiografy ekstra eksklusiv er den nemlig kun til salg i et år. *** Range Rover Velar SVAutobiografy starter på kr. 1.737.000,23

PRÊT-À-PARTIR

BMW iX

Nok startede de tidligt, så gik de lidt i stå, men nu har BMW for alvor sat skub i de elektriske biler igen. Den kompakte SUV iX3 er allerede i produktion, så venter den elektriske 4-serie variant i4, og endelig kommer denne her: BMW iNext. Som nu har skiftet navn til iX. Det nye teknologiske flagskib, som BMW selv kalder det, er bygget på en helt ny elektrisk platform, og får nogenlunde samme længde og bredde som X5, samme højde som X6 og en hjulstørrelse, der kalder på X7.

For- og baglygter er de smalleste på en BMW ever, til gengæld er der ikke blevet sparet på den nye markante signaturgrill, som genkendes fra den nye 4-serie. Vinduerne er rammeløse og dørene åbnes med en knap.

BMW forventer, at iX får en motorydelse på 500 hestekræfter, som gør det muligt at flytte sig fra 0-100 km/t på under 5 sekunder, batterikapaciteten bliver på over 100 kWh og rækkevidden på mindst 600 kilometer. Den vil kunne hurtigoplades med op til 200 kW, hvilket kan give 120 kilometers rækkevidde på ti minutter eller 80 procent (fra ti) på under 40 minutter.

BMW skirver desuden: "Batterierne i BMW iX er designet som en del af en langsigtet ressourcecyklus og muliggør en høj grad af genanvendelse. Den strøm, der bruges til at producere battericellerne og højspændingsbatteriet som helhed, kommer udelukkende fra vedvarende energikilder."

BMW iX3 forventes på dansk asfalt i slutningen af 2021.

24

NYHEDER

Audi RS e-tron GT Det er ikke meget, der endnu er sluppet ud om Audis kommende elektriske bombe: den vilde elektriske Audi RS e-tron GT. Vognen på billedet er ikke den endelige vogn, men prototypen, som vi ind til videre må muntre os med.

Samtidig åbner Audi også for forudbestilling af den elektriske Gran Turismo, e-tron GT, som blev vist første gang som koncept på Los Angeles Auto Show i efteråret 2018. RS-udgaven fra Audi Sport har teknologi som en Formel E racerbil, mens teknikken i e-tron GT kommer fra J1-Performance Platformen og er udviklet i samarbejde med Porsche.

De serieproduktionsklare versioner af Audi e-tron GT og Audi RS e-tron GT bliver først præsenteret i begyndelsen af 2021, så der er indnu ikke specifikationer på nogen af modellerne.

Audi Danmark lover dog så meget, at de første danske ejere forventes at ville kunne sætte sig bag rattet på e-tron GT i løbet af sommeren.

Tekst: Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Subaru BRZ

Endelig en nyhed som kan få alle fartglade banditter op af sofaen. Subaru har nemlig netop lanceret en ny 2022 generation af gaderæseren Subaru BRZ. Vognen, som i samarbejde med Toyota kom til verden i 2012, har ellers haft en usikker fremtid efter Subaru for tre år siden meldte ud, at de ville stoppe produktionen af deres anden festlige gaderallyvogn WRX STi. Bilmarkedet er sidenhen blevet overskyllet med elektrificerede bilmodeller, og der er blevet bemærkelsesværdigt længere imellem lanceringer af sjove rendyrkede brændstofbiler. I hvert fald af dem, der er til at betale.

Om det er Toyotas direktør, Akio Toyoda, som står ved sit slogan: "No more boring cars", og derfor har givet en ny generation GT86 (som vognen hedder i Toyota regi) luft under vingerne, vides ikke, til gengæld kan vi glæde os over, at en anden generation BRZ nu er et faktum og dermed også på sigt en ny GT86.

Ifølge Subaru er den nye BRZ blevet endnu mere gennemarbejdet, forfinet og klargjort til sjov i svingene med forbedret vægtfordeling, et endnu lavere tyngdepunkt, 15 procent mere moment, 50 procent forbedret stivhed, 18" fælge og en helt ny 2.4 liters boxermotor med 228 hestekræfter. Jep, mere saft, kraft og ballade.

Indvendigt venter der en helt ny kabine, som vanen tro er meget kørerorienteret og fokuseret på kørerfunktionalisme med alupedaler, en seks trins manuelt gearkasse eller automatgearkasse med paddleshift på rattet, samt store knapper til de vigtige funktioner såsom det forbedrede trackmode. Glem trykfølsomhed og ambientlys i 117 nuancer.

Desværre vides det endnu ikke, om Subaru tager bilen til Danmark endsige Europa endnu, men selvom bilen ikke er det, så er håbet lysegrønt.

26

NYHEDER

VW Arteon Nok er Volkswagen Arteon lidt en nichebil i Danmark med knap 1800 solgte eksemplarer siden introduktionen i 2017 - til sammenligning har VW Passat solgte i 13.000 styjkker i samme tidsrum - alligevel har vognen ikke bare fået et afbalanceret facelift, den kommer nu også i en ny familievenlig Shooting Brake variant.

Faceliftet består i en lettere opdateret front med en lang LED lysstribe hen over hele fronten, lidt korme og lidt anderledes luftindtag, mens der på bagenden er nye LED baglygter, en lille spoiler og nyt kromdekor.

Det største forandring finder man i kabinen, hvor Arteon nu har fået sit eget særpræg med nyt touch klimaanlæg over midterkonsollen, nye dekorindlæg i dørene i enten aluminium eller eucalyptustræ, der er nye smalle ventilationsdyser, nyt multifunktionsrat og ny digital instrumentering og 9,2" skærm. IQ.Drive er også blevet opdateret med nye sikkerhedsassistenter.

Og så er der jo den nye Shooting Brake, som ikke bare formgiver vognen smukt, den giver også meget bedre plads over hovedet, navnlig for passagererne på bagsædet. Her er taget hele 48 mm højere. Til gengæld er der kun to liters forskel i bagagerummet - altså til man lægger bagsæderne ned. Så er der 75 liter mere i en Shooting Brake.

Du kan vælge mellem en 2.0 dieselmotorvariant med enten 150 eller 200 hestekræfter, eller en 2.0 benzinmotorvariant med enten 190 eller 280 hestekræfter. Til januar tilføjes der yderlige en kraftfuld R variant med 320 hestekræfter samt en ehybrid med sammenlagt 218 hestekræfter.

VW Arteon koster fra kr. 580.000,- som Shooting Brake koster den yderligere kr. 20.000,Tekst: Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Årets Bil 2021 Tekst Malene Raith Foto: Lars Krogsgaard

28

Ã…RETS BIL 2021

29

PRÊT-À-PARTIR Traditionen tro - og for 52. år i træk har Foreningen Danske Motorjournalister i slutningen af november kåret Årets Bil 2021.

I år var der hele 27 kandidatbiler, der dystede om titlen, som efter to dages testkørsel på Jyllandsringen i oktober blev indskrænket til et finalefelt på blot syv biler. For at en vogn kan stilles op, kræves det, at den er helt ny, et facelift eller ny karosserivariation er ikke nok, samt at den er blevet introduceret på det danske marked i løbet af 2020.

Juryen består af - i år - 22 danske motorjournalister fra forskellige magasiner, aviser og medier, som giver bilerne point efter et sindrigt pointsystem og efter de værdier, de finder vigtigst. Vi har stillet de samme tre spørgsmål til tre af dommerne om årets afstemning.

Har årets vinder det, der skal til?

"I min verden afspejler VW ID.3 nutidens krav til en moderne bil. Den skal være sikker (Den er allerede testet til topkarakter af Euro NCAP), den skal være komfortabel, den skal have en god brugsværdi, og så skal en elbil altid have en god rækkevidde og en kort ladetid.

Også det kan vi sige god for med ID.3. Jeg savner dog muligheden for et anhængertræk, men det skal efter sigende blive muligt i den lidt større ID.4, der er bygget på samme teknik som ID.3. Så det går nok."

TOP TRE 2021 1. VW ID.3 2. Seat Leon 3. Toyota Yaris

"I min verden afspejler VW ID.3 nutidens krav til en moderne bil ..."

Søren W. Rasmussen, FDM Havde du nogen favoritter til titlen i år?

"Min favorit var vinderbilen, VW ID.3. Den er trods enkelte børnesyge en oplagt vinder, og en fin repræsentant for den tidsalder bilverden har bevæget sig ind i i 2021."

Hvad er en Årets Bil for dig?

"Jeg opfatter Årets Bil i Danmark som en yderst relevant kåring, der på en magisk vis får samlet op på årets bilnyheder, og får fundet frem til den bil, der bedst viser, hvad vi forbinder med det aktuelle år.

Vi har set hvordan forskellige teknologier, sikkerhedsspørgsmål, biltyper og smarte designs gennem tiden har samlet juryen i en fælles vinder, der muligvis ikke blev den, der solgte flest biler, men som alligevel efterfølgende formår at tegne et fint billede af den tid der var, da den blev kåret. Der er som regel altid en glimrende historie i vinderbilen, og det gælder også for i år."

30

"Jeg forstår ikke, at man endnu er klar til at kåre en elbil som Årets Bil ..."

Jacob Dalby, Bilbasen Havde du nogen favoritter til titlen i år?

"Helt klart! Ingen af de andre finalister kan hamle op med BMW 4-serie. Den er dyrest, og fronten er ikke køn, men det er alt sammen lige meget, når følelsen gennem rattet rammer lige i hjertet. Særligt med seks cylindre i M440i men 430i med fire cylindre giver tæt på samme boblen i kroppen."

ÅRETS BIL 2021 Hvad er en Årets Bil for dig?

"Hvert jurymedlem har hver sin holdning til, hvilke kvaliteter en ‘Årets Bil i Danmark’ skal indeholde. Nogen går op i prisen, andre i teknologi osv. osv. For mig handler det om, hvilke følelser der vækkes i mit bilhjerte, når jeg sætter mig bag rattet.

som er ramt af en møgsag med problemer med batterierne. Derfor trak Ford den fra kåringen, hvilket er ærgerligt, for den kunne sagtens have vundet."

Hvad er Årets Bil for mig?

"Det er en ny bilmodel, der flytter markedet og peger fremad eller som tager traditionelle værdier og serveDerfor har jeg også Seat Leon og Toyota Yaris på min rer dem på en ny måde." anden og tredje plads. Den nye Toyota Yaris overrasker med fængslende design og køreegenskaber, der Har årets vinder det, der skal til? giver smil på læben. Seat Leon styrer bare fedt, den ser "Ja absolut. Den er nytænkende i måden, kabinen er hammer godt ud og, ja, den er samtidig til at betale." designet på uanset om man kan lide det eller ej, og selv om Tesla Model 3 er endnu mere simpelt udført, Har årets vinder det, der skal til? så er det et bemærkelsesværdigt skridt for en VW "Nej. Jeg forstår ikke, at man endnu er klar til at kåre med en så radikalt anderledes kabine end hvad mæren elbil som Årets Bil i Danmark. Der er for mange, ket ellers står for. der endnu ikke har mulighed for at leve med en elbil på daglig basis. At ID.3 så tilmed halter på kvaliteten Drivlinen lever op til dagens standard for elbiler, og og at den nok er kommet lige hurtigt nok henover ID.3 overbeviser, når man kører i den en længere pesamlebåndet bidrager kun yderligere til min undren." riode frem for bare en prøvetur.

Det er svært at sætte ord på, hvad det er, men den giver en oplevelse af at være en lækker familiebil med masser af plads, kraftoverskud, baghjulstræk og ny teknologi til samme pris som en Golf." ***

"ID.3 overbeviser, når man kører i den en længere periode ..."

Steen Bachmann, Bil Magasinet Havde du nogen favoritter til titlen i år?

"Jeg havde to favoritter. VW ID.3 er den ene, og hverken fordi det er en elbil eller fordi det er en VW årsagen er, at den flytter markedet og peger fremad.

ID.3 fungerer godt til mit kørselsbehov med 106 km til job og retur på tværs af Sjælland, hvor den glider afslappet gennem trafikken uden at man skal tænke på rækkevidden - den er tilstrækkelig.

Her er masser af plads og omfattende udstyr, men også to ulemper: Der fås ikke trækkrog, og så er Tesla Model 3 en konkurrent, som man absolut bør overveje. Den anden favorit er Ford Kuga plugin-hybrid,

ÆRESPRISERNE 2021 Innovationsprisen: Honda e Fordi: Utvivlsomt årets mest charmerende bil med et befriende nytænkt interiør, der blander nostalgi med stort rat og hyggelige sæder med førende teknologi i instrumentbord og maskinrum.

Designprisen: Ferrari Roma Fordi: Ferrari vender med Roma tilbage til elegant og simpelt design som i 1960’erne, men med moderne teknologi.

Bilglædeprisen: Honda e Fordi: Det er en bil, man bliver i godt humør af at køre i, og det har verden brug for i 2021.

31

PRÊT-À-PARTIR

STILLE

KÆMPE Tekst og foto: Malene Raith

32

FORD EXPLORER PHEV

33

PRÊT-À-PARTIR

Normalt forbinder jeg brutale amerikanske fullsize SUV'er med buldrende V8 og elegance som en bryggerhest, og derfor er jeg en lille smule desorienteret lige nu. For altså, jo, jo, nok er vognen, som jeg befinder mig i, stor som en drage, men de 2500 kilo - der sågar må have yderligere 2500 på slæb - er stille som en mis, som jeg triller ned ad hovedgaden her i Lynæs. Det er nemlig ikke lydbilledet, som præger den store nye amerikaner i klassen, Ford Explorer, men det er der selvfølgelig en god grund til. Og den hedder PHEV.

VOGN FOR BØFFERNE

Men først og fremmest er det vist på sin plads at byde Ford Explorer velkommen til Danmark. For selvom den faktisk trillede ud på asfalten første gang i 1991, har solgt i over 8 millioner eksemplarer på verdensplan, og i dag er oppe på 6. generation, har USA's mest solgte SUV gennem tiderne faktisk først nu fået en ny global platform og blevet introduceret i Europa. Den over fem meter lange vogn med syv sæder og firhjulstræk er med andre ord Fords flagskib, og den har endelig fundet vej til vores lille land.

Men du kan som sagt roligt glemme alt om V8. For Explorer kommer kun som plug-in hybrid, til gengæld er det ej Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Eller lettere: opladnings- heller så skidt. Som man siger i Nordjylland. Og da slet ikke hybrid, altså den med både ledning og brændstoftank. Så for din pengepung, omend det alligevel er den store af slaglangt så godt. Lær nu også ordet: Parallelhybrid. Eller bare sen, du skal finde frem - det vender jeg tilbage til. lad være hvis det virker lidt for langhåret. Det betyder nemlig bare, at vognen er i stand til at bruge sine to motorer, Explorers design er mere råt, end det er stilet, med sin store el- og benzin, sammen eller hver for sig (og nej, det er ikke grill, kantede form og fire udstødningsrør på bagen. Det er et Coronamantra). Hvilket altså i tilfældet Ford Explorer en vogn for bøfferne, der gerne vil have en brutal, stærk og bevirker at den store vogn kan trække en pænt fuldvoksen praktisk anvendelig SUV til enten at transportere syv persovægt. Med sin 3 liters V6 EcoBoost motor med 363 heste- ner på komfortabel vis - der er faktisk helt ok med plads på kræfter. Woop! bagerste sæderække - eller lægge sæderne ned til fordel for 34

FORD EXPLORER PHEV EFFEKTIV OG KRAFTFULD Explorer er ikke en offroader, men skabt til at arbejde igennem på asfalten. Benzinmotoren kan som sagt køre vogn og læs alene, men fungerer i hverdagen optimalt i samspil med elmotoren, der samlet giver den store SUV 457 hestekræfter. Og mulighed for at flyve fra 0 - 100 km/t på blot 6 sekunder. Tophastigheden er 230 km/t, og så kan man, hvis man kører pænt, altså også køre den fuldvoksne SUV som ren elbil over en strækning på op til 42 kilometer. Og det er såmænd det, jeg er i gang med her på hovedgaden i Lynæs.

Men jeg slår nu ret hurtigt tilbage i hybridmode, mest fordi det bare giver bedst mening.

Men også fordi, jeg ikke har super meget rækkevidde på batteriet, da jeg overtager vognen fra en elglad kollega. Det er der så heldigvis råd for. For ud over en bred palette af køreprogrammer som Eco, Sport, Trail, Snow, Slippery osv. er her også forskellige EV køremodes, så jeg enten kan køre på strøm, ren brændstof, i hybridmode eller EV Charge jep, så jeg lader batteriet. Det fungerede slet ikke for mig, da jeg kørte Ford Kuga PHEV, men her på den lige landevej i Nordsjælland er det en anden snak, og jeg får ganske hurtigt kørt ti ekstra kilometer tilbage på batteriet, som jeg så stille og roligt bruger af, da jeg slår tilbage i hybridmode. Overraskende effektivt.

Sportmode og motorvej er begge dræbende for strømforbruget, men det ene er rart at have, når man skal udenom en lastbil på landevejen, og så har jeg jo altså en stærk benzinmotor, der upåvirket driver mig frem, når batteriet ikke et 2274 liters stort bagagerum. Der er højt til loftet i kabinen orker mere motorvej. Og nej, herude er det svært at få noikke mindst takket være panoramasoltaget, bag rattet finder get ud af EV Charge. Explorer er udstyret med et behageligt man så en farverig 12,3" digital instrumentering, og over 10-trins automatgear og et aktivt firhjulstræk, der fordeler midterkonsollen en lodret 10,1" stor infotainmentskærm kraften efter behov på for- og bagakslen, og så er vognen med navigation, 360 graders kamera m.m. Adaptiv fartpi- desuden effektivt støjisoleret. lot, skiltegenkendelse, blind spot, vognbaneassistent, advarsel om krydsende trafik osv. er også standard. Foruden Et virkelig komfortabelt, velkørende stort bekendtskab med massage i de store behagelige læderforsæder - ahh! en klædelig grøn profil. Men altså kun, hvis du husker altid Den tænder jeg fluks. at lade batteriet op ikke? Ford Explorer kan ikke hurtigla-

des, hvilket er en streg i regningen på de længere ture, til gengæld har du utvivlsomt råd til din egen ladeboks, så du på 3,5 time kan få fuld strøm på batteriet, hvis du har råd til den store amerikanske SUV. For Ford Explorer fås i to varianter, der begge prismæssigt starter lige på den anden side af en million kroner. ST Line er den mere sporty og stramme SUV, mens den ca. kr.

7.000,- dyrere Platinum har metallak, et lidt anderledes udseende og en mere komfortabel og blød undervogn. Uanset hvilken af kæmperne du vælger, er den stille som en mis. *** Ford Explorer PHEV koster fra kr. 1.021.556,35

PRÊT-À-PARTIR

FLAGSKIBET Tekst og foto: Malene Raith 36

KIA SORENTO

37

PRÊT-À-PARTIR

"Uh, det er nu alligevel for mærkeligt, lad os skifte tilbage til pejs," foreslår jeg og trykker igen på multimedieskærmen. Lyden af knirkende fodtrin i sneen forsvinder fluks til fordel en hyggelig knitren af ild fra højttalerne.

Første generation Kia Sorento så dagens lys i 2002. Tredje og seneste generation blev lanceret i 2015, omend der dengang ikke var de store forventninger til salget i Danmark.

Vist var vognen praktisk, luksuriøs og fuld af udstyr, men en frapris på den forkerte side af en halv million var bare At man kan vælge mellem seks wellness lydbilleder er uhørt for en koreansk bil herhjemme. Sådan er det ikke naturligvis en detalje i forhold til at testkøre en stor SUV, helt i dag. For i mellemtiden har Kia introduceret et væld men den siger alligevel en hel del om den nye Kia Sorento. af nye modeller i nye varianter med alternative drivlinjer, For nok skal Kias topmodel kunne gøre sig i terrænet med skabt til og for Europa i en kvalitet, som selv de hårdeste kraft, firhjulstræk og frihøjde, men med god plads til op til skeptikere har måtte nikke godkendende til. Og det har syv passagerer i vognen, skal den måske først og fremmest utvivlsomt løftet opfattelsen af mærket. Derudover er også være luksuriøs og komfortabel i hverdagen.

SUV salget generelt gået gennem taget i Danmark, og det forbedrer unægtelig Sorentos muligheder på markedet i Vaskeægte SUV forhold til forgængeren. Men rigtig meget afhænger stadig af prisen, det vender jeg tilbage til.

Vi skulle egentlig have testet Kias største model og flagskib ved den internationale testkørsel i Malaga i sommer, Den nye 4. generation Kia Sorento er blevet lidt højere, men af åbenlyse grunde har Kia nu i stedet inviteret til et lidt bredere og lidt længere sågar med øget akselafstand. nationalt event på vejene omkring Holckenhavn Slot i det Den har fået et helt nyt kantet design med en mere vred tidlige fynske efterår. Og Fyn er nu heller ikke værst. og bred kølergrill, som er integreret med forlygterne, samt nye kantede tågelygter skjult i luftindtaget. Det trænede Det er ingen hemmelighed, at Corona har ramt bilbran- øje vil også bemærke kromdetaljerne langs siden på forchen hårdt. Det europæiske bilsalg er gået 39 procent tilba- døren og på ruden bag bagdøren, og måske mest markant ge i forhold til sidste år, og personbilssalget var i Danmark har Sorento fået en ganske tydeligt kantet ny bagende med nede med 20 procent ved udgangen af august. Heldigvis navnet skrevet på i krom, og en bagrudevisker skjult oppe for Kia, er de faktisk en af de få herhjemme, der stadig hol- under spoileren. der skindet på næsen med en lille fremgang på 1,57 procent. Det tal kommer den nye Sorento dog nok ikke til at Også interiøret er helt nyt med perforerede 3D designelerykke voldsomt ved. Dels lanceres den store SUV nemlig menter med ambient lys (i syv farver), 10,25" multimediaførst i begyndelsen af 2021, og dels er det ikke vogne i den- system med navigation, stemmekontrol, de føromtalte 6 ne prisklasse, som Kia sender allerflest på vejene af. Også lydbilleder med naturtema, trådløst Apple Carplay mm. selvom meget har ændret sig for mærket de senere år.

Ej at forglemme et kommunikationssystem til tredje sæ38

KIA SORENTO du med fordel vælge 2.2 liters dieselvarianten med 202 hestekræfter og en ottetrins dobbeltkoblings gearkasse. Den må nemlig trække 2500 kilo. Og selvom folk er dieselforskrækkede i øjeblikket, må jeg erkende, at det er den vogn, der ender som min favorit efter testkørslen på Fyn. Det skal dog understreges, at Sorento PHEV endnu ikke var gået i produktion og derfor ikke med.

Det er sådan set ikke fordi, hybriden ikke gør det rigtig godt. For det gør den. Den store vogn kører behageligt støjfrit selv med 19" fælge, den mangler ikke kraft til overhalinger på landevejen, og undervognen er komfortabel uden at være for blød. Gearene glider smooth og problemfrit, og samarbejdet mellem strøm og benzinmotor gør ikke noget væsen ud af sig. Ingen larm eller sære høje omdrejninger, heller ikke, når man træder lidt til på speederen. Men dieselvarianten er bare virkelig god.

derække, så man ikke behøver råbe til hinanden. Værd at nævne er også den nye 12,3" digitale instrumentering, hvor uret i henholdsvis højre eller venstre side bliver til et blindvinkelkamera, når man aktiverer blinkeren. Godt tænkt og utvivlsomt meget brugbart i byerne med myldrende cyklister i alle størrelser.

I midterkonsollen finder man en (for nogle måske genkendelig) effektiv drejeknap til automategearet samt en fiks mindre drejeknap, til køremodes som Eco, Sport, Comfort og Automatisk i venstre side og terrænmodes som sne, sand og mudder i højre. For Sorento er jo naturligvis en vaskeægte SUV, der kan fås med enten for- eller firhjulstræk, så den også kan gøre sig udenfor asfaltvej.

Drop dieselforskrækkelsen

Personligt og sikkert påvirket af tidens tendenser er jeg ikke glad for dieselstøj, og derfor glæder det mig, at motoren er så stille, som den er. Den føles ikke som en dieselhakker, men en solid og komfortabel vogn, og så er der altså lige brændstofforbruget. Hybriden kører i følge WLTP 13,3 kilometer på literen med en tophastighed på 193 km/t, mens dieselvarianten med sit smooth DCT automatgear kører 14,7. Hallo alle dieselforskrækkede, skal vi blive enige om, at et lavt brændstofforbrug er bedst for miljøet? Nok klarer dieselvarianten 0 - 100 km/t på 9,2 sekunder, altså 0,2 sekunder langsommere end hybriden, til gengæld kommer momentet jo senere, hvilket gør den mest anvendelig på lande- og motorvej med sine 202 hestekræfter og ditto i topfart. Derfor vinder den mit hjerte, som en alsidig vogn. Kører man derimod mest i byen, er hybriden nok at foretrække, men spørgsmålet er, om man i virkeligheden så ikke skal vælge PHEV udgaven. Så man kan køre på ren strøm i hverdagen.

Og her vender jeg endelig tilbage til spørgsmålet om pris.

For i skrivende stund har vi ikke nogen. Den nye Kia Sorento bliver jo altså først lanceret i Danmark i begyndelsen 2021 og alt afhænger af, hvad der sker med afgifterne.

Bliver der lagt ekstra skat på dieselvognen, kan den pt. fornuftige variant blive dømt ude på forhånd. Men stiger afgiften også på hybriderne, kan de også blive svære at gøre fornuftige. For nuvel, nok er folk utvivlsomt blevet villige til at betale mere for en Kia i dag, mærket har bevist sin kunnen de senere år, og den nye Sorento er både mere luksuriøs og praktisk end nogensinde. Men der er alligevel grænser for hvor langt ind i himlen, træerne vokser.

Elektrificeringen bevæger sig jo ind under motorhjelmene med lynets hast i disse tider, og den nye Sorento er naturligvis ingen undtagelse. Den store D-segment SUV vil derfor ved lanceringen kunne fås både som almindelig hybrid med en 1,6 liters turbobenzinmotor med 230 hestekræfter og seks trins automatgear, som støttes af et selvopladeligt batteri, og som Plug-in Hybrid (PHEV).

Med den samme benzinmotor, der nu bare får hjælp fra en elmotor med et større batteri, som skal oplades med ledning, men til gengæld gør det muligt at køre op til 68 kilometer på ren strøm, og samlet giver vognen 265 hestekræfter. Akilleshælen for begge hybridvarianter er dog, at de kun må trække henholdsvis 1650 kg og 1350 kg. Fint til Derfor risikerer Sorento, som landet ligger lige nu, at lide traileren, bare ikke helt nok til større ting. Men bare rolig, samme skæbne som sin forgænger, også selvom det unægskal campingvognen med til Gardasøen til sommer, kan telig vil være en skam for Kias veludrustede flagskib.***

39

PRÊT-À-PARTIR

Mister

Perfect 2.1

Tekst: Malene Raith Foto: Volkswagen

40

AUTOPILOTERNE

eg har kaldt Tiguan for Mr. Perfect. Den gør alt næsten perfekt, sætter ikke et dæk forkert..." M - orten e B k

J"

F " ronten og ikke im ndst forlygterne får n u ægtelig den nye Tiguan til at se e m re strølm inet d u "M - alene Raith

41

PRÊT-À-PARTIR

Den var på markedet længe inden alle bilproducenter begyndte at sprøjte asfalten fuld af SUV'er og crossovere.

Men det var faktisk først, da konkurrencen begyndte at spidse til, at VW Tiguan i sin anden generation for alvor slog igennem. Nu har vognen så fået et facelift, og Autopiloterne, Morten B. Bek og Malene Raith, har sammen hver for sig trillet en tur i den forfriskede mellemklasse SUV.

Hvor er vi?

Vi skulle oprindeligt have været et smut til Tyskland i begyndelsen af oktober for at prøve kræfter med VW Tiguan i sit hjemland, men nye karantæneregler for Københavnere forpurrede den plan. Vi har derfor i stedet ventet på en dansk introduktion og et dertilhørende pressemøde på Arken i Ishøj, hvor vi endelig fik lejlighed til at trykke start og rulle ud i efteråret i hver sin faceliftede SUV.

Hvad kører vi i?

VW Tiguan kom på markedet i 2007, fem år efter at storebroren, Touareg, havde taget verden med storm. Men folk havde bare endnu ikke helt vænnet sig til at køre rundt i de høje rummelige vogne, og i Danmark gjorde de ændrede gulpladeregler og finanskrise da heller ikke noget godt på den front. Faktisk skal vi helt hen til 2016, før der for alvor kommer smæk på salget af Volkswagens mellemklasse SUV. Måske var det kombinationen af at det økonomiske

42

stormvejr havde lagt sig og en velvalgt lanceringen af den nye anden generation, i hvert fald stak salget af VW Tiguan nu for alvor af. Faktisk så meget at vognen i foråret 2020 rundede 6 millioner producerede eksemplarer. Og med langt over 910.000 solgte vogne alene i 2019, er den såmænd den mest solgte Volkswagen i verden, og den bedst sælgende SUV i Europa. Mere end 8.700 eksemplarer er langet over disken siden 2016 herhjemme, omkring 80 procent af dem som firmabiler, hvor Tiguan er den andenmest solgte SUV lige efter Toyota RAV4.

Hvad er nyt?

Det er ikke vildt, men i Volkswagen regi er det faktisk pænt forfriskende. Tiguan har fået en mere markant og lidt mere vred front med en højere motorhjelm og en dybere og bredere grill med en ekstra kromrille, der giver mere harmoni i forhold til risten under kofangeren.

Luftindtagene er også blevet trukket skarpere op, og så er her ikke mindst helt nye og anderledes LED-forlygter. På bagenden er de nye LED-baglygter, samt at modelnavnet nu står skrevet midt på bagklappen under logoet, der stikker allermest ud. Interiøret har også været under kniven og er strammet op med et nyt 3-zoners touch klimaanlæg a la Golf 8 over midterkonsollen, USB-C stikopladning (så er der ingen vej udenom at opgradere din gamle iPhone), trådløs Apple CarPlay, og IQ.Drive førersystemerne er blevet udvidet og forbedret. Afhængigt af udstyrslinje

AUTOPILOTERNE

er det desuden muligt at få det lækre nye 10,25" Digital Cockpit Pro instrumentering, munter ambientlys i 30 forskellige farver samt et stort multifunktionslæderrat med berøringsfølsomme knapper. Og apropos udstyrslinjer, så hedder de tre linjer nu: Life, Elegance og R-Line.

lave to firkanter til lygterne og sætte en lige så firkantet grill mellem dem. Jeg er derfor glad for, at Volkswagen har lyttet til mig og har givet Tiguan-frontdesignet en stor overhaling. Det kan også være, de selv havde indset, at den alligevel varfor anonym og for meget som en hvid væk, men i hvert fald har den tyske crossover fået flotte, svungne forlygter, en Den nye Tiguan er allerede landet hos forhandlerne og dybere grill med buer hist og her - for mig ser den ikke bare kan fås med benzinmotorer fra 150 til 245 hestekræfter meget nyere og federe ud, men også dyrere. Det betyder i og seks trins manuelt eller 7-trins DSG gear samt en 2,0 den grad noget, når selv den absolut billigste version med liters dieselmotor med enten 150 eller 200 hestekræfter. manuel gearkasse koster næsten 400.000 kr.

I begyndelsen af det nye år vil der desuden lande to nye yderpunkter af Tiguan, nemlig den nye tyste plug-in hy- På samme måde er indretningen forfinet og gjort mere lækbrid Tiguan eHybrid, der kan køre op til 50 kilometer gan- ker. Panelet til klimaanlægget og rattet er små nyheder, som ske lydløst på strøm, samt den nye brølende R variant med giver store ændringer. Faktisk var de to ting lige de ting, der 320 firhjulstrukne hestekræfter. VW Tiguan koster fra kr. manglede. For alt andet i kabinen er så svært at kritisere. Ti395.000,- med et beskatningsgrundlag fra kr. 350.000,guan er virkelig rummelig. Man sidder virkelig godt, både i de høje forstole og på bagsædet. Sæderne er fantastiske.

Hvad synes Morten?

Udstyret er righoldigt og velfungerende. Og så videre, og så videre…

“Jeg har kaldt Tiguan for Mr. Perfect. Den gør alt næsten perfekt, sætter ikke et dæk forkert og er virkelig populær. Så flot som den blå Tiguan med R-Line-udstyr er, lige så Du ved, den type man både elsker og hader, fordi det jo meget går de store hjul på bilen ud over affjedringskomforaltid gør en selv til et bedre menneske, når der er fejl at ten. 19” er standard, men på testbilens 20” går det skævt for påpege. Men jeg synes faktisk slet ikke, at Tiguan nogen- en affjedring, som plejer at være vellykket (og som ikke er sinde har været en bil, jeg ligefrem vil kalde flot. Den første ændret med faceliftet). Den hopper og danser, og det skal generation så, nu jeg tænker tilbage, lidt ud som om kine- en familie-crossover bare ikke. Man skal holde sig væk fra siske designere havde været lidt for tæt på, mens den nye, store fælge og Tiguan, men nøjes man med en godt udstyda den kom for en fire-fem år siden, fik et usandsynligt ke- ret model med 18” hjul, så vil man finde komfortable, uldeligt frontdesign. Måske nok klassisk og meget tysk, men tra-sikre og fine køreegenskaber. Så vil Tiguan stadig være det kan ikke have krævet mange timer bag tegnebrættet at Mr. Perfect.”

43

PRÊT-À-PARTIR

Hvad synes Malene?

Kørestilen er uanstrengt, velsmurt og tilpas dynamisk bag rattet ud ad motorring 3 og videre til Helsingør i den støjdæmpede kabine, og jeg er ikke det mindste træt efter at have kørt rundt på Sjælland i to timer. Skal jeg absolut sætte fingeren på noget, synes jeg måske at instrumentbordet er lidt konservativt og kedeligt sort-i-sort. Jo, der er naturligvis kommet fint touch klimaanlæg, en farverig infotainmentskærm og digitale instrumenter, det er nydeligt og funktionelt det hele, men jeg kunne godt bruge lidt mere kontrast. Men måske er det bare mig.

"Jeg må ærligt indrømme, at min hjerne ikke er indrettet til at skelne mellem navne, der ligger tæt op ad hinanden.

Derfor troede jeg faktisk i mange år, at Tiguan og Touran (Touareg var undtaget, den havde jeg selv), var samme bil.

Af samme grund var jeg noget skuffet over en standup komiker, som jeg for 12 år siden interviewede om hans Porsche Cayenne. Han fortalte nemlig ret stolt, at han lige havde købt den nye Tiguan til sin hustru. Argh, hvad? Porsche til far og familiecontainer til mor? Nåh, men det viste sig jo, at jeg tog fejl, og at han i virkeligheden havde købt en Og så glæder jeg mig iøvrigt meget til at teste den komordentlig vogn til hende. Nemlig en mindre og af samme mende eHybrid, da jeg som udgangspunkt synes, at det giver rigtig god mening, at kunne liste rundt i byen på lydgrund mere byvenlig version af Touareg. løs strøm i en rummelig og frisk SUV som Tiguan." *** Jeg skal nu altså lige træne mit øje for at se de store forskelle på forgængeren og den nye faceliftede, og først da jeg sætter dem op ved siden af hinanden bliver det tydeligt.

Særligt fronten og ikke mindst forlygterne får jo unægtelig den nye Tiguan til at se mere strømlinet ud, mens den udgående model pludselig virker gammel. Og så bliver jeg som lang person aldrig træt af at sidde højt. Både når jeg skal ud og ind i bilen, men også når jeg skuer ud over trafikken.

Testbilen jeg er ude i er en 1,5 liters TSI med et behageligt DSG automatgear, som både er sporty, når jeg træder til på speederen ned ad rampen til motorvejen og behageligt smooth, når jeg bare cruiser med den adaptive fartpilot slået til.

44

AUTOPILOTERNE

45

FØLG

AUTOPILOTERNE

PODCASTKANAL

PÅ

s

PRÊT-À-PARTIR

VINTERLUKSUS PÅ FÝRI RESORT

48

GETAWAYGUIDEN

"Jeg gjorde det ...!" sønnen jubler med armene i vejret, da han dukker op på det sidste stykke af løjpen. De småfrosne og forventningsfulde forældre i dalen ånder lettede op.

Mission complete.

På fem dage har drengen set sin højdeskræk i øjnene og lært at stå på ski, så nu vi endelig efter flere års dårlig samvittighed sætte flueben ved en forældreforpligtelse mindre. Men det betyder naturligvis ikke, at vi er færdige med Norge og Hemsedal. Tværtimod er vi kun lige begyndt at få øjnene op for fjeldene mod nord og ikke mindst det populære skiområdes allernyeste tilføjelse: luksushotellet Fýri Resort.

"Oppe i Norge ..."

Personligt har jeg altid forbundet skiferie med Alperne og en dertilhørende pæn udskrivning på feriebudgettet. Ikke bare fordi skiferier generelt er dyre, men også fordi jeg slet ikke står på ski. Derfor har et ikke forhandlingsmuligt punkt for at få mig med i sneen altid været, at vi som minimum skal bo på et hotel af en vis standard. Så jeg også kan nyde livet, mens familien boltrer sig på pisterne. Men det er desværre også derfor, at vinterferien de senere år er endt med at gå til destinationer andre steder på kloden i stedet for derhen, hvor sønnen kunne få skiteknikken ind i benene fra tidlig alder.

Men så dukkede der pludselig et først til mølle (først til kværn, som det lidt Puch Maxi-agtigt hedder på svensk) op i min mailboks på en hed sommerdag i 2019. Det var fra Norge, hvor den svenske hotelgruppe, ESS Group, var gået i gang med at bygge et nyt hotel. Hemsedals største og mest luksuriøse skiresort skulle det blive til. Min nysgerrighed var øjeblikkelig vakt.

Tekst og foto Malene Raith

Gruppen står nemlig bag en lang række af mine yndlingshoteller såsom Ystad Saltsjöbad, Falkenberg Strandbad, Hotel Marienlyst i Helsingør og deres sans for at skabe en på en gang afslappet og tjekket indretning og atmosfære i moderne lougestil fra restaurant til værelser går rent ind hos mig. Derfor begyndte jeg fluks at se muligheder i en skiferie mod nord og i endelig at få sendt den 9-årige gennem den skiskole, vi alt for længe havde skulket fra.

Norge og Hemsedal hænger sikkert for nogle uløseligt sammen med børnefamilier, hvilket naturligvis skyldes, at flere af løjperne (som de jo så hedder) er mere flade og mindre udfordrende end i Alperne. Af samme grund altså mere børne- og generelt set danskervenlige. Og så må man selvfølgelig heller ikke glemme, at Norge er rimelig let at komme til i bil uanset om man tager færgen i København eller Jylland. Der findes flere billigere måder at 49

PRÊT-À-PARTIR

komme af sted med familien på ski end at bo på hotel. I Hemsedal er der for eksempel rigtig mange fine hytter og lejligheder, som man nemt kan booke over nettet og på den måde spare en mindre formue på mad, udstyr og drikkevarer, hvis man fylder vognen hjemmefra (bemærk, der er toldregler for alkohol).

og elgvenligt. Vi sætter derfor snuden mod nord klokken fem om morgen, passerer Gøteborg, som solen begynder at titte op over horisonten mod øst, og møder de første fjelde nord for Oslo ved frokosttid. Og allerede klokken 14 kan vi så sætte vinterstøvlerne ned på den knasende sne i Hemsedal.

Men jeg hoppede på den første kværn og benyttede åbningstilbudet på en suite på Fýri Resort. Liftkort og skiskole blev bokket online hos Skistar. At det senere skulle vise sig at være en pænt fornuftig disposition at tage til Norge i stedet for Italien eller Østrig i vinterferien 2020, kunne vi end ikke have gisnet om.

Fýri Resort, der ligger omgivet af hvide fjelde for sig selv lidt øst for liftområdet, har på det her tidspunkt kun været åbent for gæster i fem uger. Her foregår stadig byggeri i et par af hotelfløjene - blandt andet det store spaområde - men det gør nu ikke så meget. For vi elsker hotellet fra det øjeblik, vi træder ind i lobbyen. Alt er bygget i træ, belysningen dæmpet og behagelig loungemusik spiller i den store hall, der er åben til kip tre etager oppe. Midtpunktet er der en stor knitrende pejs, som personalet holder i gang hele dagen, omgivet af bløde veloursofaer fulde af store puder, magelige lænestole og reoler dekoreret med hyggelige bordlamper, finurlige små statuetter og gamle bøger.

Ude i hjørnerne blender baren og receptionen ind.

Vi har som nævnt flottet os med en suite, og den skuffer ikke. Indretningen fra hotellobbyen fortsætter nemlig med

Bløde sofaer og ild i pejsen Vi burde egentlig have taget Oslobåden, der næsten lægger til i vores baghave, og derfra kørt de sidste to timer til Hemsedal, men da den kan være urimelig dyr i ferieperioderne, beslutter vi i stedet at køre turen direkte fra København. Og det kan faktisk anbefales. Det tager lidt over 9 timer at køre til Hemsedal, når man kører fartkamera50

GETAWAYGUIDEN ximal løjpecred. Det skal naturligvis fejres med en drink i baren, inden vi har bord i restauranten oppe under taget.

Priserne er i den høje ende, men den norske kronekurs gør nu ikke hverken en drink eller øl dyrere end på en bar i København, og det gælder for Restaurant Liv på 3. etage.

Menukortet er ikke enormt - og vi når da også alle retter igennem (på nær østers og hummer) på de fem dage, vi er her - og det hele er virkelig velsmagende, velanrettet og vellavet af gode og så vidt muligt lokale råvarer. Som på resten af hotellet er børn naturligvis velkomne, men det er de voksnes ønsker og behov, der først og femmest er i centrum. Forvent derfor ikke en særskilt børnemenu, eller at nogen finder det specielt nuttet med larmende unger.

Ved bordene rundt om os er pizza'erne fra den store stenovn for enden af det aflange åbne køkken det store hit, men vi er nu altså mere til a la carte, og kaster os derfor over en henholdvis oksetatar og en skorzonerodsanretning til forret. Begge dele er smagfuldt anrettet på den moderne måde med trøffelmayo, hjemmeristede løg og parmesan over oksen, mens der serveres jalapeno, ricotta og mandel til skorzonen. Serveret på hyggeligt mormorstel af

de svungne møbler, frynsede bordlamper, og ud af samtlige vinduer er der udsigt hvide fjelde. Solen skinner stadig på toppen af dem, men dalen er allerede henlagt i skygge.

Synet er umådelig smukt, og her bag ruden mærker man slet ikke de 16 graders frost, der hviler over landskabet.

Selvom vi egentlig ikke synes, at vi har kørt voldsomt længe, er vi ikke i tvivl om, at vi nu er langt væk hjemmefra, og feriemodeknappen er for længst vippet på "on".

Mega tjekket fra ski til skorzone Det er for sent at gå på løjpen i dag, så far og søn beslutter i stedet, at få skiene klar til i morgen tidlig. Eftersom vi jo ikke er skinørder, har vi kun investeret i skitøj hjemmefra, resten lejer vi her på hotellet. Og det viser sig hurtigt at være en rigtig fornuftig disposition. For en af ejerne af Fýri er tidligere verdensmester på ski, han har forbindelserne i orden og derfor finder man naturligvis kun det nyeste, fedeste og mest tjekkede gear i skishoppen i kælderen. Så selvom den ene ikke har stået på ski før, og den anden lige skal have fundet formen igen, er far og søn en halv time efter klædt på som proffer i spritnyt skiudstyr, der giver ma51

PRÊT-À-PARTIR og kaffe, inden to tredjedele af familien bevæger sig ud i sneen. Liftområdet ligger en lille kilometer fra Fýri, så man kan enten vælge at køre derhen, der er masser af parkeringspladser, eller blot tage liften lige udenfor hotellet.

Nok er sønnens skiskole norsk, men der er masser af andre danske børn på hans alder og niveau. De smilende unge skilærere har fuldstændig styr på ungerne - også når Valle, Skistars snemandsmascot, kigger forbi - og begynderløjpen er fladere end Lammefjorden. Alt er godt og de to timers undervisning stryger af sted.

Hemsedals skicentrum er her ved liftområdet, som er vældig overskueligt, famlien samles til frokost på den ordinært udseende sportsbar, O'Learys', hvor vi får en ualminfriske og super udadvendte tjenere, som ikke går i flyver- delig god burger, inden far og søn skal ud og lære løjperne skjul over, at vi taler dansk. Vi er placeret i en rund blød bedre at kende. Og selvfølgelig skal dagen, som skyggerne veloursofa ved et rundt på i den højloftede restaurant, som på ny falder over dalen, afsluttes med varm kakao. emmer af god stemning og lækker musik. Hvis man altså er til lounge og jazzhouse. Hvis ikke, må man starte bilen Fem dage flyver af sted og både stålift, pukkelpisterne i og køre ned i Hemsedal for at spise. Vi er vilde med stilen, "Fun Park" og den stejle løjpe helt oppe fra solskinnet er og vilde med hovedretten: helleflynder med jordskokker blevet overvundet, så sønnike kan afslutte sin første ferie i og beder. Skyllet ned med kølig og cool lokal norsk IPA. sneen med armene over hovedet. Skiene bliver afleveret i

Valle og varm kakao

kælderen og vognen pakket på ny, men inden vi forlader dalen, lægger vi lige billet ind på en ny uge på Fýri Resort.

Der er ikke noget, der hedder sove længe, når man er på skiferie. Meen nu skal solen jo altså lige nå at stå op heroppe mod nord, så vi indfinder os i restauranten på ny og indtager nylavede pandekager, croissanter, frugt, juice

Der er nemlig mange flere løjper og fjelde, der skal afprøves af de nyslåede skimestre, og så var der vist også lige noget med et nybygget spaområde, som mangler at blive afprøvet, ikke? ***

52

GETAWAYGUIDEN

53

PRÊT-À-PARTIR

MENU MED MENING Tekst: Anne Køster Foto: PR

54

GOURMET

55

PRÊT-À-PARTIR

Afsprittede til albuerne står landets topkokke med indpakkede underansigter og forsøger at skabe meningsfulde gourmetoplevelser på landets restauranter. Og mens vi venter på, at den sidste rest af dansk gastronomi slås ned og køres på forbrændingen, kan man få et akut behov efter at finde mening med det hele. Gudskelov er det lige præcis det, sublim mad kan.

360 Graders Eat Guide er solid, svensk tilgang til gastronomi: lister med tjekpoints over områder og indsatser, som restauranterne har eller ikke har taget stilling til.

Råvareprofiler, genbrug, mad- og vandspild. Enhver sten forsøges vendt i jagten på de gourmetrestauranter, der udover velsmag også bidrager positivt til klima og verdensmål.

360 graders gastronomi

Selleri-hævner til førsteelsker

Gourmetmad anno 2020 skal ikke bare drive af bladguld og caviar – mad skal give mening. Michelin har nyligt introduceret den grønne kløver til de bæredygtige. Og 360 Graders Eat Guide er just kommet på banen med hæder til restauranter, der kender deres råvarer, aftryk og forretning.

Og midt i branchens største krise giver det mening at gå i dybden. For når alt kommer til alt, er restauranterne de fyrtårne, der går forrest og inspirerer alle os jævne folk.

Gourmetkokke har fx lært os, at knoldselleri ikke længere er hævneren fra barndomstraumet ”boller i selleri”, men i dag indtager en potent førsteelskerrolle i mangt et

56

GOURMET Michelinmåltid. Kokkene har vist os, at madspild bare er dybt godnat. At råvarer har sæsoner og CO2-aftryk. Og at det ikke er ligegyldigt, hvem der dyrker eller opdrætter din aftensmad. Tak for det.

Nyligt udkom 360 Graders-guiden så med navnene på de mest bæredygtige, nordiske restauranter, og der var mange danske kendinge iblandt. Fx Amass, der med Matt Orlando som spydspids i årevis er gået forrest på Refshaleøen med egen have, overvågning af CO2-aftryk, kompostering og omdannelse af fx olierester til biobrændsel. En imponerende bannerfører i København.

Men også på den anden side af bæltet har de styr på prioriteterne fx på restaurant Moment, hvor menuerne er plantebaserede fra egen have, sanketure og små, lokale producenter. Eller på Molskroen, hvor Steffen Villadsen i februar fik Michelins grønne kløver, og nu er nomineret i 360 Grader guidens prestigefyldte ”restaurant-kategori”.

Fire hænder om komfuret Netop Steffen og hans gode ven Nicola (som også er 360 Grader-nomineret) skal det næste handle om, for de to har gennem passionen for ”mad med mening” fundet et fællesskab, og er det ikke lige præcis det, som vi har allermest brug for netop nu? Mening og fællesskab? I efterårsferien tog jeg til en såkaldt four hands dinner, et udtryk for to ligesindede kokke, der mødes og laver en fælles middag, hvor de skiftes til at servere en velvalgt ret. Træffet foregik på Steffens hjemmebane, Molskroen ved Mols bjerge, hvor Nicola Fanetti fra restaurant Brace i København var taget over for at bidrage til en særlig ”Molskroen goes Italian”-aften.

Immigranten og tilflytteren Matchet mellem de to herrer var ikke tilfældigt. For hvor den ene er fra Århus og den anden fra Norditalien; den ene har fod under komfuret med udsigt til Ebeltoft Vig, den anden i det listige latinerkvarter midt i København, så er det passionen for mad, der giver mening, som bringer immigranten og tilflytteren sammen.

Nicola Fanetti serverer til daglig 8 retter med finger food, snacks og smagseksplosioner af småretter, der forener italiensk fylde og dybde med fyrnåle, hyben, tyttebær, urter, svampe og alt, hvad der ellers er godt ved det danske spisekammer. Fra søpindsvinet til trøflen ved Nicola, hvad fiskeren eller jægeren hed. Nicola og kokkene tager ofte på besøg hos landmanden, kyllingeopdrætteren eller ølbryggeren, for på Brace vil man vide, hvor maden kommer fra. Hvordan den er blevet til, og hvilket aftryk råvaren har i verden. Nicola udvælger nøje elementerne til sine retter, om det er Rogn-caviar fra Alex Klemmensen eller tomater fra Gartneri Toftegaard i Køge.

Så lad dig ikke narre af københavner-adressen og de luskede barer rundt om hjørnet – Brace huser en norditaliensk bondedreng, der ønsker at gøre en forskel. Sådan er han opdraget af sine italienske bedsteforældre. Og sådan 57

PRÊT-À-PARTIR kvæg fra Mols Hereford osv. Appetitten på at levere mening på tallerkenen er kun blevet større, og på Molskroen gør Steffen sit ved at prioritere bæredygtigt fiskeri, minimere miljøomkostninger ved affaldshåndtering, rengøring og vask af tøj og linned. Omsorgen varer hele vejen fra koen og fisken til personalet, der stråler af varme og – måske derfor - leverer en service udover det sædvanlige.

Når Steffen og teamet ikke serverer ”Molskroen goes Italian” strutter menuen af fisk, skaldyr, urter og grønt fra området, en oplevelse, vi endnu har til gode, men som efter vores besøg står øverst på listen.

Hjertet på rette sted De to herrer, Fanetti og Villadsen, har i den grad hjertet på rette sted. Og hænderne er skruet helt rigtigt på, kunne min medspiser og jeg sande, da vi den onsdag i oktober lænede os tilbage til fire hænders fyrværkeri i Molskroens smukke omgivelser. Alt gav mening; fra den 36 måneders lagrede parmesan til den hvide Alba trøffel fra Piemonte.

Tilsat nogle af det bedste, som Danmark kan præstere netop nu. Udover de velvalgte råvarer, udsøgt håndværk og omtanken for, hvordan man driver forretning, så var det ganske enkelt: Varme, venskab og verdensklasse værtskab. har han lært at gå til gastronomien, da han var på Noma.

Men mest af alt har Nicola fundet sin 360 graders tilgang til gastronomien i den tid, hvor han som chef i eget hus har udforsket og forbedret det aftryk, som gastronomien har på omverdenen. Fra valget af den udsøgte og velnærede Gothenborg-kylling til Københavns tommeste køkkenskraldespand, når service er ovre. Alt genbruges, enten i menuen eller i den non-alkoholiske drikkevare-parring i en grad, så selv den italienske Nonna ville være stolt.

Velsmag ved Mols bjerge Steffens vej til gastronomi med mening er gået en anden vej. Rejsen startede langt fra den nationalpark, som han i dag befinder sig i, men derimod i byen, hvor Århus-drengen havde svært ved at finde føling med, hvor råvarerne og maden kom fra. En tur på Den Røde Cottage hos Anita Klemensen ændrede alt for ham, for i Klampenborg lærte han at trække naturen med ind i køkkenet og ned på tallerkenen.

De seneste fem år har Steffen skabt sin egen drøm om bæredygtig gastronomi på Molskroen, hvor han som tilflytter har knoklet for at opbygge sit lokale netværk af bondemænd som Helge Bülow, eller frugtplantagen Villa Poulsen. Ligesom Steffen i dag henter kød fra Naturpleje 58

Lykkelige trak vi os tilbage til en af Molskroens smukke juniorsuiter, og sov for en stund trygt og godt. For midt i en tid præget af frygt, usikkerhed og manglende tillid, var det tiltrængt med en aften, der vitterlig gav mening. ***

GOURMET

Andre 360 graders Eat Guide nominerede restauranter i Danmark:

• ALCHEMIST • ALIMENTUM • ALOUETTE • AMASS • BRACE • DOMESTIC • FREDERIKSMINDE • GERANIUM • HÆRVÆRK • JORDNÆR • KADEAU BORNHOLM • KADEAU CPH • KOKS

• MEMU • MIELCKE & HURTIGKARL • MOLSKROEN • MOMENT • NOMA • RELÆ • RESTAURANT LYST • STUDIO • TÈRRA • THE NORRMANS • THE PESCATARIAN • TI TRIn NED

59

STREAMING

Udvalgte premierer Netlix Angela's Christmas Wish 1. Dec

The Midnight Sky 23. Dec

Jule-Feelgood: Anden film og efterfølgeren om Angela, hvor hendes far denne gang er rejst væk på arbejde i Australien. Men Angela planlægger alligevel på bedste vis at samle hele familien til jul.

Filmdrama: Efter en global katastrofe haster det for en ensom videnskabsmand i Arktis med at advare et hold astronauter på vej tilbage til den mystisk kaotiske klode. George Clooney har både hovedrollen og har instrueret.

Pieces of a Woman 7. Jan

The White Tiger 22. Jan

Filmdrama: En hjerteskærende hjemmefødsel efterlader en kvinde kæmpende med store følelsesmæssige udsving, isoleret fra sin partner og familie af sorg.

Vanessa Kirby vandt Bedste Skuespiller for sin rolle ved Venedig Film Festival.

Filmpremiere: En ærgerrig indisk chauffør bruger sit gode hoved til at slippe ud af fattigdom og nå til tops. det bliver intet mindre end en storslået rejse. Filmen er baseret på New York Times-bestselleren.

Streaming Udvalgte premierer HBO

60

The Miramar Murders 4. Dec

Your Honor 7. Dec

Dokuserie: Pablo Ibar og Seth Penalver, blev i august 1994 dømt for at have begået tre mord, et indbrudstyveri, et røveri og et forsøg på røveri. Sagen har varet i over 25 år og medført en politisk kamp mellem to lande.

Miniserie: Bryan Cranston (Breaking Bad), spiller den højt respekterede dommer, Michael Desiato, hvis søn bliver involveret i et hit-and-run. Desiato dækker over sønnen, og det leder til en dramatisk og højspændt sag.

Let Them All Talk 10. Dec

The New Pope 10. Dec

Filmpremiere: En berømt og anerkendt forfatter, Alice (Meryl Streep), inviterer to veninder (Candice Bergen og Dianne Wiest) med på ferie på en luksusliner for at pleje venskabet og klinke nogle gamle skår.

Sæson 2: Første sæson, The Young Pope, med Jude Law i hovedrollen endte med, at Lenny fik et hjerteanfald. Derfor er jagten nu sat ind på at finde en erstatning for ham. John Malkovich spiller Sir John Brannox/John Paul III.

Få styr på jeres kontrakter!

Værktøj til ledelse og administration: •

Kontraktoverblik

•

Alarmer når frister nærmer sig

•

Budgetfunktion med indeksering

•

Mail-forespørgsler

•

‘Google’ i aftaletekster

Spar penge med bedre overblik

AQOOLA.COM

the new intensity

PRÊT-À-PARTIR Uanset om du er vinterbader eller brusebader, vil du elske de super bløde bæredygtige Copenhagen Towels fra Nordifakt.

Ud over den lette vævede struktur er håndklæderne både meget absorberende og hurtigt tørrende, og så er de behandlet med en lav koncentration af genanvendt sølv salt (sølvchlorid), som aktivt dræber bakterier, svamp og andre mikrober. Det gør, at håndklæderne ikke lugter surt, og derfor ikke skal vaskes lige så ofte som almindelige håndklæder og endda kun ved 30 grader. Bæredygtigt, blødt og hyggeligt - og ikke mindst befriende nytænkt.

Copenhagen Towel fås i tre størrelser og koster fra kr. 245,- (50 x 80 cm)

Vinter Inspiration Den mørke tid er for alvor over os, men heldigvis er her også fester og glade begivenheder at se frem til. Og så er tiden ikke mindst inde til at vinterbade, gå i saunagus og på anden vis forkæle sig selv lidt ekstra og lidt mere ekstravagant i vintermørket, mens vi venter på de første forårstegn.

Tilfør huden fugt og skægget sund glans med den skønne Face & Beard Oil fra BUUR Skincare.

Som alle Buur Skincares produkter indeholder skægolien naturlige ingredienser som aloe vera, økologisk hampolie, basilikumolie og lakridsrodsekstrakt. Derudover sørger shea butter for at gøre olien silkeblød, skønt duftende arganolie med essentielle fedtsyrer og E vitamin minimerer pigmentforandringer og opstrammer, mens økologisk sesamolie transporterer det hele i dybden. Skæggets elasticitet øges og cellevæksten stimuleres.

Face & Beard Oil koster vejl. kr. 225,- for 15 ml.

Hold huden smidig og rynkerne på afstand med den nye luksuriøse natcreme Benefiance Overnight Wrinkle Resisting Cream fra Shiseido.

Med ekstrakt af rubusblade hæmmes glykering og dermed rynker, mens røllikeekstrakt stimulerer hudens restituering, mens du sover, og højeffektiv hyaluronsyre booster fugten. Derudover reparerer og forebygger den silkebløde 40+ natcreme skader på hudbarrieren forårsaget af dårlig søvn.

Benefiance Overnight Wrinkle Resisting Cream koster vejl. kr. 780,- for 50 ml.

64

SKØNHED Drøm dig væk fra mørket og ned til sommeren, solskinnet og det blå hav med den nye eksklusive Dylan Turquoise fra Versace.

Duften åbner overdådigt med sprudlende friske Primofiorecitroner og italienske mandariner samt et strejf af bær fra pink peber. Eksotisk guava kombineret med blomstrende jasminblade og fresia dominerer det tropiske grønne hjerte, inden sommeren sensuelt rundes af med det eksklusive Clearwood molekyle, varme trænoter og hvid musk.

Dylan Turquoise koster vejl. fra kr. 600,- for 50 ml.

Ud over at navnet er uimodståeligt, så er kuløren også perfekt til årstiden i denne her dybrøde La Laque Couture fra Yves Saint Laurent. #6 Rouge Dada passer ikke bare smukt på en behageligt nedtonet måde til de glade juledage, men også til de efterfølgende uger, der kommer, med sin smukke tidsløse velourrøde nuance. Lakken tørrer hurtigt, og æbleroseolie styrker, fugter og beskytter neglene imens.

La Laque Couture #6 Rouge Dada koster vejl. kr. 195,-

Forkæl dig selv i den mørke tid med den luksuriøse og næringsrige ANDA Vital Eye Crème fra Kerstin Florian.

Den eksklusive øjencreme indeholder næringsrige plantebaserede ingredienser som Gotu Kola, der virker helende og forbedrer blodcirkulationen, Persisk Silketræ løfter og dæmper mørke rande, mens Japansk Slangeskæg beskytter og styrker hudens barriere.

ANDA Vital Eye Crème koster vejl. kr. 1349,- for 15 ml.

Få store forførende øjenvipper til både hverdagen og vinterens fester med den kulsorte mascara Monsieur Big Carbon Black fra Lancôme.

Den fyldige mascara er ultra volumengivende og opbygges lag for lag, så et enten tydeligt eller afdæmpet look let kan vælges afhængig begivenhed. Applikatoren har desuden en blød effektiv børste, som giver hver vippe fylde fra rod til spids.

Monsieur Big Mascara Carbon Black koster vejl. kr. 220,Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

MAGASIN

Få Magasinet gratis her

Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter